ES2217353T3

ES2217353T3 - Lamina proteectora autoadhesiva.

Info

Publication number: ES2217353T3
Application number: ES97113948T
Authority: ES
Inventors: Wasfi N. Dr. Malek
Original assignee: Tesa SE
Current assignee: Tesa SE
Priority date: 1996-09-03
Filing date: 1997-08-13
Publication date: 2004-11-01
Anticipated expiration: 2017-08-13
Also published as: DE19635704A1; JP2972670B2; EP0826754B1; DE59711510D1; US5925456A; EP0826754A3; EP0826754A2; JPH1088084A

Abstract

LAMINA PROTECTORA AUTOADHESIVA, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CARACTERIZADA POR UNA MASA AUTOADHESIVA APLICADA SOBRE UNA LAMINA SOPORTE, DE FORMA QUE LA LAMINA ESTA COMPUESTA POR UNA MEZCLA DE 20 % EN PESO A 40 % EN PESO DE POLIPROPILENO, 15 % EN PESO DE DIOXIDO DE TITANIO, PESO DE ESTABILIZADORES DE PROTECCION CONTRA LA LUZ, Y LA MASA AUTOADHESIVA ESTA FORMADA POR VINILACETATO DE POLIETILENO CULAR 70 MOL %, Y -2} HZ, Y DE 0,4 A 0,7, MEDIDO A UNA TEMPERATURA DE 60 FRECUENCIA DE 10 HZ.

Description

Lámina protectora autoadhesiva.

La invención hace referencia a una lámina protectora autoadhesiva preferiblemente para la protección del acabado reciente de automóviles y para la protección de las chapas de acero recién lacadas frente a la suciedad y a los trastornos que se producen durante el montaje y el transporte.

La conservación y la protección de los vehículos durante el transporte desde el fabricante hasta el vendedor se practica desde hace mucho tiempo.

Se sabe que para conservar los automóviles se aplican ceras de parafina de un grosor de 5 hasta 20 \mum. Pero se ha demostrado que especialmente en las zonas en posición horizontal del vehículo, una capa delgada y poco uniforme no ofrece suficiente protección contra las influencias externas, como por ejemplo, la acción cáustica de las heces de los pájaros.

Un inconveniente considerable del barnizado plástico de la cera de parafina es la eliminación necesaria de los anticorrosivos por medio de vapor, tensoactivos o disolventes. La recuperación y eliminación de residuos conforme a la normativa ambiental representa un coste muy elevado debido al enorme coste de los aparatos necesarios.

Las láminas autoadhesivas protectoras de la superficie para vehículos son asimismo conocidas desde hace algún tiempo. En la mayoría de casos se trata de unas láminas decorativas y de protección, de adherencia permanente, como por ejemplo, una lámina que protege de la roca triturada. Estas láminas autoadhesivas se quedan permanentemente en el vehículo después de su montaje.

Las láminas autoadhesivas reversibles para la protección del automóvil durante el transporte se han empleado hasta el momento únicamente en algunos casos especiales sin gran éxito.

Así en el año 1977 se empleaba una lámina autoadhesiva de la empresa Beiersdorf AG, que consistía en una lámina de PVC con una composición autoadhesiva reticulada a base de poliacrilato e isocianato, para la protección de la laca de la parte frontal del vehículo contra la piedra triturada y la suciedad debida a los insectos que impactaban durante el proceso de puesta en marcha del automóvil. Sin embargo, la aplicación era algo problemática, porque la masa de poliacrilato tenía que reticularse en un grado muy elevado, para no presentar ninguna interacción con la pintura del vehículo. Esto daba lugar a problemas de aplicación debido a una adherencia insuficiente de la lámina.

Se conocen masas o composiciones de poliacrilato, que no están reticuladas. Si se someten estas masas de poliacrilato a un almacenamiento con un clima variable (una variante investigada de un clima variable de este tipo, ver tabla del ejemplo 1), presentan una tolerancia buena a las superficies lacadas. Por otro lado, son demasiado blandas por lo que al estirar la lámina quedan residuos de la masa sobre el fondo adherido. Tan pronto como esta masa es reticulada mediante rayos o químicamente, se pueden retirar sin dejar residuos, pero por otro lado ocasionan unas deformaciones permanentes en la superficie lacada.

De la comunicación de la patente japonesa JP 02 199 184 se conoce una sustancia adhesiva reticulable por radiación, para la cual debe ajustarse una temperatura de transición vítrea baja que se aplica a capas de laca, evitando con ello posibles deformaciones de la capa de laca. Aquí aparecen problemas debidos a la falta de adherencia de la lámina autoadhesiva a los vehículos durante el transporte y el almacenamiento al aire libre.

La comunicación de la patente europea EP 0 519 278 descubre o revela una lámina para la protección de automóviles, que consta de un soporte, que está revestido de una sustancia adhesiva a base de caucho, que presenta un módulo de elasticidad dinámico de 2 x 10^{5} hasta 7 x 10^{6} dyn/cm^{2}, lo que en unidades SI equivale a un valor de 2 x 10^{4} hasta 70 x 10^{4} Pa, a 60ºC. El adhesivo puede estar mezclado además con un aceite de silicona o con un polimerizado acrílico de bajo peso molecular.

Los ensayos técnicos de aplicación con una lámina autoadhesiva de este tipo muestran una tolerancia relativamente buena con las superficies lacadas. La adherencia después de un almacenamiento en un clima variable a las lacas o pinturas habituales en la industria del automóvil es, sin embargo, tan baja que no siempre se da la resistencia a la adherencia requerida en la práctica, En particular, en caso de que influya la humedad en la lámina la resistencia se reduce frecuentemente de tal manera que la lámina durante el transporte se despega y desaparece el efecto protector. Además, la composición adhesiva no presenta ninguna tolerancia a las gomas de las juntas en la construcción del automóvil; al estirar la lámina protectora de los perfiles de las ventanas quedan residuos de masa del revestimiento adhesivo en las juntas.

En la comunicación de la patente europea EP 0 592 913, se ha descrito una lámina de protección superficial, que se compone de un copolimerizado de \alpha(alfa)-olefinas y comonómeros polares insaturados. La aplicación de un revestimiento adhesivo adicional no se lleva a cabo en esta lámina protectora. También aquí, se ha propuesto su utilización como lámina protectora superficial en el transporte de los automóviles.

Una lámina de este tipo presenta una estructura simple, pero tiene claros inconvenientes en su utilización, en particular a elevadas temperaturas o bien con grandes exigencias mecánicas, como por ejemplo, las que se dan en el transporte de vehículos, recubiertos de una lámina protectora conforme a la invención, en los vagones de transporte de los ferrocarriles. En estos casos, la fuerza de adherencia de la lámina protectora no es suficiente.

El cometido de la invención consistía en fabricar o crear una lámina protectora autoadhesiva que no presentara los inconvenientes de la técnica actual.

Este cometido se resuelve mediante una lámina de protección autoadhesiva, como la que se caracteriza en las reivindicaciones.

La lámina protectora conforme a la invención consiste en una lámina autoadhesiva, que como soporte posee una lámina, que está revestida de una composición autoadhesiva de acetato de polivinilo con un contenido en acetato de vinilo del 40% molar hasta del 80% molar, en especial del 70% molar, y con un ángulo de pérdida tan \delta de 0,6 hasta 1,0, medido a una temperatura de 60ºC y a una frecuencia de 10^{-2} Hz, y de 0,4 hasta 0,7, medido a una temperatura de 60ºC y a una frecuencia de 10 Hz. La lámina propiamente consta de una mezcla de

- 40 partes en peso hasta 70 partes en peso de polietileno,

- 20 partes en peso hasta 40 partes en peso de polipropileno,

- 8 partes en peso hasta 15 partes en peso de dióxido de titanio,

- 0,3 partes en peso hasta 0,7 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores.

De las 40 partes en peso hasta las 70 partes en peso de polietileno en la lámina, preferiblemente 30 hasta 50 partes en peso son de polietileno resistente al impacto.

La utilización de un lote de dióxido de titanio produce una elevada reflexión UV así como un calentamiento reducido de la lámina protectora en caso de una irradiación solar intensa.

Como estabilizadores fotoprotectores se emplean especialmente las aminas impedidas estéricamente.

La lámina que sirve como soporte presenta un grosor de 40 hasta 100 \mum, preferiblemente 50 hasta 60 \mum. Además, la lámina en uno de sus modelos preferidos está libre de halógenos.

Entre la lámina y la composición autoadhesiva puede aplicarse una primera capa de acetato de polietilenvinilo con una proporción en polietileno de 30 partes en peso hasta 50 partes en peso y de 0,3 partes en peso hasta de 0,7 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores.

La primera capa está preferiblemente libre de halógenos y la primera capa se aplica preferiblemente de la masa fundida.

Para la fabricación de una versión especialmente preferida de la lámina protectora se coextrusiona la lámina en un proceso de trabajo junto con la primera capa, de tal forma que el grosor de la primera capa es preferiblemente de unos 15 \mum.

La unión así fabricada de lámina y primera capa muestra los parámetros físicos siguientes, como los que se deducen de la siguiente tabla 1.

TABLA 1

Parámetros físicos del conjunto de la lámina y la primera capa
Grosor total lámina y primera capa	65 \mum
Peso total lámina y primera capa	63 g/m^{2}
Resistencia a la tracción longitudinal	\geq 30 N/mm^{2}
Resistencia a la tracción transversal	\geq 20 N/mm^{2}
Alargamiento longitudinal	\geq 450 %

(Tabla 1 continuación)

Parámetros físicos del conjunto de la lámina y la primera capa
Alargamiento transversal	\geq 450 %
Resistencia a la tracción por impacto long.	\geq3000 mJ/mm^{2}
Resistencia a la tracción por impacto long.	\geq400 mJ/mm^{2}

La lámina protectora posee un grosor de 50 hasta 200 \mum, preferiblemente de 65 hasta 80 \mum.

Para la optimización de las propiedades puede mezclarse la composición autoadhesiva que se va a emplear con uno o varios aditivos como el éster de colofonio, las resinas de hidrocarburos, los aceites de parafina o los medios antienvejecimiento y además mantenerse libre de halógenos.

Para las láminas protectoras autoadhesivas es posible el empleo de diferentes tipos de masas adhesivas. La mayoría presentan inconvenientes importantes que limitan su utilización.

El ámbito de desarrollo decisivo para el sistema autoadhesivo, que cumple las condiciones inherentes a una lámina protectora de este tipo, es la evolución reológica del sistema autoadhesivo. Así, la temperatura de transición vítrea, que se caracteriza por un tan \delta máximo, debería corresponder a unas temperaturas de -5ºC hasta -25ºC, y adquirir unos valores constantes de 1,0 como máximo. Esto garantiza una capacidad de reposición sorprendente debido a una fuerza de adherencia inicial muy baja. A temperaturas superiores a 10ºC hasta 30ºC, preferiblemente a 20ºC, se requiere un aumento de tan \delta que dependa de la temperatura. Así a 60ºC el tan \delta debería ser como mínimo de 0,6 a 10^{-2} Hz, para disminuir a un mínimo de 0,4 a 10 Hz. Esto garantiza un incremento claro de la resistencia a la adherencia en los primeros 30 minutos de la aplicación.

Composiciones adhesivas no polares conocidas de poliacrilato y poliuretano demuestran en un ensayo, en el cual se aplican a chapas lacadas y se someten a un almacenamiento en un clima variable, una mejor tolerancia de la laca como una masa polar. Por otro lado, son demasiado blandas y presentan residuos de masa al retirar la lámina. Cuando las masas son reticuladas químicamente o mediante rayos, conducen a una deformación de la laca no deseada.

Las composiciones autoadhesivas a base de resina de caucho natural pueden retirarse sin dejar residuos y con una deformación de la laca muy escasa. Estas composiciones no son estables al envejecimiento bajo la acción de la radiación UV. Esto se demuestra especialmente en unas condiciones extremas y durante un periodo de tiempo largo (seis meses), como por ejemplo las que se dan en Florida.

Una composición autoadhesiva de poliisobutileno con el módulo de pérdida G'' de G''=1,29 x 10^{6} dyn /cm^{2}, que corresponde en unidades SI a un valor de G''=12,9 x 10^{4} Pa, y a un ángulo de pérdida tan \delta de 0,2 (ambos valores medidos a una temperatura de 60ºC y a una frecuencia de 1 Hz) presenta unas deformaciones de laca muy escasas. En general, la fuerza de tracción de la superficie de laca tras un almacenamiento en un clima variable es muy baja y por tanto no aplicable.

Para el experto no resulta previsible que una composición autoadhesiva de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 40% molar hasta del 80% molar, en particular del 70% molar, y con un ángulo de pérdida tan \delta de 0,6 hasta 1,0 medido a una temperatura de 60ºC y a una frecuencia de 10^{-2}Hz, y de 0,4 hasta 0,7 medido a una temperatura de 60ºC y una frecuencia de 10 Hz, presente las propiedades requeridas. La composición autoadhesiva puede aplicarse a la lámina de la solución o de la masa fundida.

La composición autoadhesiva presenta, por un lado, una buena adherencia a las distintas lacas que se emplean en la industria del automóvil, incluso en caso de un clima húmedo, de manera que la lámina protectora no se despega del vehículo incluso por efecto del viento, y por otro lado es adhesiva de forma reversible debido a su escasa fuerza de adherencia inicial, de manera que durante la aplicación es posible efectuar alguna corrección del lugar de la lámina protectora sobre el vehículo. Además, la composición adhesiva presenta un claro incremento de la resistencia de adherencia incluso durante la fuerza de adherencia inicial baja y al cabo de los primeros 30 minutos, de manera que la lámina protectora al cabo de una media hora, por ejemplo, puede ser expuesta a una intensa carga de viento (hasta de 160 km/h). Además mediante la composición autoadhesiva conforme a la invención se puede garantizar una fuerza de rodadura muy baja.

Especialmente en una lámina de 50 \mum que consta de la mezcla indicada en la reivindicación 1 y que presenta una primera capa de acetato de polietilenvinilo con una proporción de polietileno, la composición adhesiva conforme a la invención no muestra ninguna deformación de la laca en las chapas secadas a 130ºC durante 30 minutos y lacadas con laca de poliuretano, después de un periodo de almacenamiento con un clima variable, tal como se indica en el ejemplo 1 de esta descripción.

La fuerza de tracción de la lámina protectora conforme a la invención de los diversos fondos adherentes equivale en la práctica a 2 hasta 5 N/cm.

La irradiación de la lámina protectora con luz UV, por ejemplo, con una lámpara UV de 300 W de intensidad, con un espectro de luz solar durante 5 días, no conduce a ningún empeoramiento detectable de las propiedades de la lámina protectora. No aparece ninguna resquebrajadura, y la composición autoadhesiva no produce ni deformaciones de la laca ni decoloraciones de la laca, ni aparecen residuos al estirar la lámina protectora.

La lámina protectora conforme a la invención es especialmente adecuada para la protección en caso de montaje o de transporte del acabado reciente del automóvil, o bien como protección de tratamiento y de transporte de chapas de acero recién lacadas.

La adherencia de la lámina protectora puede realizarse sin que aparezcan inconvenientes de ningún tipo incluso una media hora después del paso por la estufa de las superficies lacadas, aunque en este momento la laca no se haya endurecido totalmente.

Además la lámina protectora muestra unas propiedades excelentes cuando se utiliza como cinta para asegurar los cantos para una fijación adicional de la lámina protectora autoadhesiva de gran superficie.

La lámina protectora conforme a la invención también se caracteriza por que puede aplicarse en zonas amplias sobre la carcasa del motor, el techo y el maletero y debido a su deformabilidad se adapta muy bien a superficies de forma plana y ligeramente esférica. Por tanto es posible la protección de superficies horizontales muy amenazadas por la suciedad. Pero también se puede recubrir sectores pequeños como, por ejemplo, el resalto de la puerta bajo las ventanas.

La protección de zonas verticales del vehículo se efectúa durante el montaje.

La lámina protectora es resistente a la luz del sol, la humedad, el calor y el frío, de manera que la estabilidad al aire libre es de hasta medio año.

En particular la mezcla conforme a la invención de la lámina soporte con un lote de dióxido de titanio así como con estabilizadores fotoprotectores conduce a una mejoría de la resistencia UV de la lámina protectora como la nunca vista por el experto. Incluso unos valores de irradiación solar máximos, como por ejemplo los de Florida durante el día, no hacen que se despegue o que falle la lámina protectora, al menos durante un periodo de tiempo de seis meses.

Tras la utilización de la lámina protectora no aparecen deformaciones de la capa de laca situada debajo, debidas a la composición autoadhesiva después de un almacenamiento de 14 días a temperaturas variables así como bajo la influencia ambiental (ver ejemplo 1). Además el grosor total uniforme de la lámina protectora en comparación con la conservación con cera, garantiza una protección sin límites ante suciedad y daños causados al vehículo.

Una vez utilizada, la lámina protectora a pesar de su buena adherencia, puede ser retirada sin dejar residuos en la lámina soporte. Incluso en las gomas de las juntas, de uso frecuente en los automóviles, no queda ningún residuo una vez retirada.

Puesto que la lámina protectora no posee halógenos, es posible una valoración energética o material de la misma sin problemas.

A continuación, puede aclararse la invención con ayuda de unos ejemplos, sin que por ello se encuentre limitada a los mismos.

Ejemplos Ejemplo 1

Una composición autoadhesiva a base de una mezcla de acetato de polietilenvinilo, que consta de 40 partes en peso de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 45% molar y un índice de fusión de \leq 5g/10 min (190ºC/2,16 Kp) y 60 partes en peso de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 70% molar y un índice de fusión de \leq 5g/10 min (190ºC/2,16 Kp), con un ángulo de pérdida tan \delta de 0,65-0,41 a una frecuencia de 0,1-10 Hz, medida a una temperatura de 60ºC, se disuelve un 20% en toluol y se aplica en una instalación de revestimiento con vigas y un canal de secado a un conjunto coextrusionado de 1450 mm de ancho con 15 g/m^{2} en el lado de la primera capa.

El conjunto se compone de una lámina de 50 \mum de grosor, que consta de 60 partes en peso de polietileno, de las cuales 40 partes en peso son de polietileno resistente a golpes, 30 partes en peso de polipropileno, 10 partes en peso del lote de TiO_{2} y 0,5 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores y una primera capa de un grosor de 15 \mum, que consta de 60 partes en peso de acetato de polietilenvinilo y 40 partes en peso de polietileno.

La temperatura de secado es de 80ºC durante un periodo de tiempo de 3 minutos. Al final del canal el carril soporte revestido se corta por los cantos y se crean unas barras de 200 m de longitud y 1400 m de anchura.

La lámina autoadhesiva así fabricada puede desarrollarse fácilmente y sin pliegues y en su uso para la protección de automóviles se aplica sin problemas. Debido a la buena adherencia y a una corrección fácil, se pueden acelerar los procesos de adherencia. Tras su uso, la lámina autoadhesiva puede durar sin problemas hasta medio año.

La lámina protectora se caracteriza por las propiedades físicas de la tabla siguiente.

Grosor total de la lámina protectora:	80 \mum
Fuerza de tracción de una laca de 2K-PU después de 14 días de clima variable(como se	3,5 N/cm
indica abajo), un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de 300 mm/min:
Fuerza de tracción del reverso para un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de
300 mm/min:	0,06 N/cm

El clima variable consta de los ciclos siguientes:

1

El ciclo 2 se repite dos veces en total.

Ejemplo 2

Una composición autoadhesiva a base de 70 partes en peso de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 45% molar y un índice de fusión de 25g/10 min (190ºC/2,16 Kp) y de 30 partes en peso de éster de colofonio con una temperatura de reblandecimiento de 85ºC, con un ángulo de pérdida tan \delta de 1,15-0,75 a una frecuencia de 0,1-10 Hz, medida a una temperatura de 60ºC, se disuelve un 20% en toluol y se aplica a una lámina conforme al ejemplo 1 en una instalación de revestimiento para cintas autoadhesivas con vigas y un canal de secado con 28 g/m^{2} y se seca a 80ºC durante un periodo de unos 4 minutos. Al final del canal se recorta el soporte revestido en rodillos de 65 m de longitud y 38 mm de anchura.

Los rollos de cinta autoadhesiva así fabricados pueden ser utilizados como cinta de seguridad de los cantos para la fijación adicional de láminas de recubrimiento autoadhesivas de gran superficie para automóviles. Se caracterizan por que a pesar de una elevada fuerza de adherencia son muy bien toleradas por las lacas o pinturas de los coches.

La lámina protectora se caracteriza por las propiedades físicas que se muestran en la tabla siguiente:

Grosor total de la lámina protectora:	93 \mum
Fuerza de tracción de una laca de 2K-PU después de 14 días de clima variable(como
se indica abajo), un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de 300 mm/min:	5 N/cm
Fuerza de tracción del reverso para un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de
300 mm/min:	2,6 N/cm

\newpage

El clima variable consta de los ciclos siguientes:

2

El ciclo 2 se repite dos veces en total.

Ejemplo 3

Una composición autoadhesiva a base de una mezcla de acetato de polietilenvinilo, que consta de 40 partes en peso de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 45% molar y un índice de fusión de \leq 5g/10 min (190ºC/2,16 Kp) y 60 partes en peso de acetato de polietilenvinilo con un contenido en acetato de vinilo del 70% molar y un índice de fusión de \leq 5g/10 min. (190ºC/2,16 Kp), con un ángulo de pérdida tan \delta de 0,65-0,41 a una frecuencia de 0,1-10 Hz, medida a una temperatura de 60ºC, se fabrica con 14 g/m^{2} en una unión triple en una instalación de extrusión con un grosor total de 79\mum y 1500 m de anchura.

El conjunto se compone de una lámina de 50 \mum de grosor, que consta de 60 partes en peso de polietileno, de las cuales 40 partes en peso son de polietileno resistente a golpes, 30 partes en peso de polipropileno, 10 partes en peso del lote de TiO_{2} y 0,5 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores y una primera capa de un grosor de 15 \mum, que consta de 65 artes en peso de acetato de polietilenvinilo y 35 partes en peso de polietileno.

El conjunto así preparado a base de una lámina de la primera capa y de la composición autoadhesiva puede emplearse como en el ejemplo 1 para la protección de amplias superficies de los automóviles.

La lámina autoadhesiva se caracteriza por que se fabrica a partir de una masa fundida, libre totalmente de disolventes.

La lámina protectora se caracteriza por las propiedades físicas que se indican en la tabla siguiente.

Grosor total de la lámina protectora:	79 \mum
Fuerza de tracción de una laca de 2K-PU después de 14 días de clima variable(como se
indica abajo), un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de 300 mm/min:	3,1 N/cm
Fuerza de tracción del reverso para un ángulo de tracción de 180ºC y una velocidad de
300 mm/min:	0,05 N/cm

El clima variable consta de los ciclos siguientes:

3

El ciclo 2 se repite dos veces en total.

Las mediciones reológicas se realizaban con un aparato de la empresa Rheometric Scientific en unas condiciones constantes.

Claims

1. Lámina protectora autoadhesiva especial para automóviles, que se caracteriza por que sobre una lámina como soporte se aplica una composición autoadhesiva, de manera que la lámina consta de una mezcla de

-: 40 partes en peso hasta 70 partes en peso de polietileno,

-: 20 partes en peso hasta 40 partes en peso de polipropileno,

-: 8 partes en peso hasta 15 partes en peso de dióxido de titanio,

-: 0,3 partes en peso hasta 0,7 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores, y

donde la composición autoadhesiva consta de acetato de polietilenvinilo

-: con un contenido en vinilo del 40% molar hasta del 80% molar, en particular del 70% molar, y

-: con un ángulo de pérdida tan \delta de 0,6 hasta 1,0, medido a una temperatura de 60ºC y a una frecuencia de 10^{-2} Hz, y de 0,4 hasta 0,7, medido a una temperatura de 60ºC y una frecuencia de 10 Hz.

2. Lámina protectora autoadhesiva conforme a la reivindicación 1, que se caracteriza por que sobre la lámina se aplica una primera capa de acetato de polietilenvinilo con una proporción de polietileno de 30 partes en peso hasta de 50 partes en peso y de 0,3 partes en peso hasta de 0,7 partes en peso de estabilizadores fotoprotectores.

3. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 ó 2, que se caracteriza por que la primera capa está libre de halógenos.

4. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 3, que se caracteriza por que se aplica la primera capa de la masa fundida.

5. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 4, que se caracteriza por que la lámina protectora presenta un grosor de 50 hasta 200 \mum, preferiblemente 65 hasta 80 \mum.

6. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 5, que se caracteriza por que de las 40 partes en peso hasta 70 partes en peso de polietileno en la lámina, 30 partes en peso hasta 50 partes en peso son de polietileno resistente a los golpes.

7. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 6, que se caracteriza por que la lámina presenta un grosor de 40 hasta 100 \mum, en particular de 50 hasta 60 \mum.

8. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 7, que se caracteriza por que la lámina está libre de halógenos.

9. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 8, que se caracteriza por que la composición autoadhesiva se mezcla con uno o varios aditivos como el éster de colofonio, las resinas de hidrocarburos, los aceites de parafina o los protectores del envejecimiento.

10. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 9, que se caracteriza por que la composición autoadhesiva está libre de grupos halógeno.

11. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 10, que se caracteriza por que se aplica la composición adhesiva de la solución.

12. Lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 11, que se caracteriza por que se aplica la composición adhesiva de la masa fundida.

13. Utilización de una lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 12 como lámina de transporte y montaje para superficies recién lacadas de automóviles o chapas de acero.

14. Utilización de una lámina protectora autoadhesiva conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 12 como cinta de protección de cantos para la fijación adicional de una lámina de revestimiento autoadhesiva de grandes dimensiones.