ES2216357T3 - Sistema de aviso en automoviles. - Google Patents
Sistema de aviso en automoviles.Info
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Abstract
LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN SISTEMA DE ALARMA EN AUTOMOVILES PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD DE TRAFICO, EN EL QUE SE PRODUCE UNA COMUNICACION DE VEHICULOS-VEHICULO ENTRE UN VEHICULO DE EMISION (3) Y LOS VEHICULOS DE RECEPCION (9 A 14). EL VEHICULO DE EMISION (3) EMITE DIVERSAS SEÑALES DE CALIBRADO DE POTENCIA ESCALONADA ENTRE SI, UTILIZANDOSE LA CANTIDAD DE SEÑALES DE CALIBRADO RECIBIDAS POR EL VEHICULO DE RECEPCION (9 A 14) PARA ESTIMAR LA DISTANCIA.
Description
Sistema de aviso en automóviles.
La invención se refiere a un sistema de aviso en
automóviles con las características indicadas en el preámbulo de la
Reivindicación 1. Mediante tales sistemas puede tener lugar una
comunicación, desencadenada manual o automáticamente, entre vehículo
y vehículo, para aumentar la seguridad del tráfico. Si un vehículo
se encuentra en una determinada situación de tráfico (accidente,
atasco, brusca maniobra de frenado, disparo de "airbag",
etc.), emite señales que pueden ser recibidas por otros vehículos
de los alrededores. Allí son aplicadas, dependiendo de la recepción,
funciones de automóvil, tales como indicaciones ópticas/acústicas
o, incluso, hasta frenados automáticos.
Tal como es descrito en el documento
DE-PS 40 04 816, la intensidad de campo de las
señales recibidas es evaluada en el vehículo receptor, a partir de
lo cual se extraen conclusiones sobre la distancia existente al
lugar emisor. Sin embargo, esto está muy afectado de errores, ya
que la intensidad del campo receptor depende claramente de
condiciones marginales exteriores, tales como el tiempo, la
edificación, etc. Es así incluso posible que la intensidad del
campo receptor en el vehículo receptor disminuya en el tiempo a
pesar de la cercanía al vehículo emisor. Una evaluación de la
distancia es posible así sólo muy inexactamente.
En el documento DE-PS 44 21 960
se propone incluir la posición del accidente, que es determinada
mediante un sistema GPS, en la señal emisora. Por consiguiente, hay
que transmitir grandes cantidades de datos, y un vehículo receptor
debe estar equipado también con GPS para poder calcular cual es la
posición relativa respecto al vehículo emisor. Este sistema es, en
suma, muy costoso.
Otros sistemas conocidos para la comunicación
entre vehículo y vehículo (DE-PS 41 39 008;
DE-OS 195 14 654) no resuelven tampoco los
mencionados problemas.
Es finalidad de la invención proporcionar un
sistema de aviso de la citada clase para automóviles, que permita,
con un coste relativamente pequeño, sacar conclusiones sobre la
distancia existente entre los vehículos emisor y receptor.
Para conseguir esta finalidad, el sistema de
aviso según la invención se distingue por las características
indicadas en la Reivindicación 1. Particularidades de la invención
resultan de las Reivindicaciones 2 a 4, así como de la descripción
siguiente.
Los automóviles son equipados con un sistema de
aviso para la comunicación entre vehículo y vehículo, comprendiendo
el sistema de aviso, tal como es conocido, como partes integrantes
esenciales, un emisor y un receptor en el vehículo. Cada vehículo
equipado con el sistema de aviso puede funcionar, dependiendo de la
situación del tráfico, como vehículo emisor o como vehículo
receptor. Como vehículos emisores se designan vehículos cuyos
emisores envían señales de aviso. Vehículos receptores son los
vehículos que reciben las señales de aviso.
Un emisor de un vehículo es conectado mediante un
dispositivo de conexión cuando determinadas situaciones de tráfico
requieren el aviso de los automovilistas próximos. Estas
situaciones pueden ser, por ejemplo, maniobras bruscas de frenado,
accionamientos de airbag, la conexión de la instalación intermitente
de aviso o también la no superación de determinadas (pequeñas)
velocidades límite. Mediante los receptores, los vehículos que
rodean el vehículo emisor reciben las señales y éstas son
suministradas a un dispositivo de evaluación. Allí es realizado un
análisis de las señales con el objetivo de evaluar la distancia
entre el vehículo emisor y el vehículo receptor. Dependiendo del
resultado de la evaluación son influidas funciones de automóvil en
el vehículo receptor. En el caso más sencillo son controlados
elementos de indicación ópticos, acústicos o, también, táctiles, de
manera que el conductor del vehículo receptor esté atento a la
situación de peligro y pueda ajustar su forma de conducir. Una
influencia de largo alcance sobre las funciones de automóvil puede
ser efectuada mediante regulación automática de la velocidad o
control del frenado, si en el resultado del análisis de señal fuese
reconocida una fuente de peligro muy cercana.
Para la consecución de una predicción
cuantitativa segura sobre la distancia de los vehículos receptores
al vehículo emisor está previsto que el vehículo emisor envíe
diferentes señales de calibrado con potencias de señal escalonadas.
Es emitido, preferiblemente, un número determinado, entre dos y
diez, de señales de calibrado, que están constituidas por un código
numérico creciente al aumentar la potencia de emisión. Como el
análisis de la intensidad del campo receptor respecto a la distancia
al emisor está muy afectado de errores, se puede así al menos
comprobar con seguridad si se aproxima al vehículo o si se aleja de
éste y si se encuentra cerca o lejos del vehículo emisor.
El sistema de aviso es descrito a continuación a
partir de un ejemplo. De las Figuras pertenecientes al ejemplo de
realización :
La Fig. 1 muestra una vista, esquemática, en
planta desde arriba, de una situación de tráfico en una zona de
cruce.
La Fig. 2 muestra una representación esquemática
del principio de calibrado en la comunicación entre vehículo y
vehículo.
En la Fig. 1 se encuentran esquemáticamente
varios vehículos sobre diferentes calles y circulando en distintas
direcciones, estando representados en negro los vehículos equipados
con el sistema de aviso según la invención, y en blanco los
vehículos no equipados. En el ejemplo los vehículos 1, 2 se
encuentran en una situación de accidente y el vehículo 3 está
obligado a frenar bruscamente o se ha parado ya. En esta situación
un dispositivo de conexión del vehículo 3 conecta un emisor del
vehículo 3, con lo que este vehículo 3 se convierte, en el sentido
antes descrito ampliamente, en el vehículo emisor. El vehículo
emisor 3 envía diferentes señales de calibrado I a V con distinta
potencia emisora (flechas en la Fig. 1). La potencia emisora con la
que son emitidas las señales de calibrado I a V, está escalonada
uniformemente, y el alcance de estas señales I a V está ilustrado
en las Figuras mediante líneas de punto y raya 4 a 8. El alcance de
las señales de calibrado aumenta de señal en señal en,
aproximadamente, 100 a 200 m, de manera que la señal de calibrado V
con la máxima potencia emisora (línea 8) puede ser recibida desde,
aproximadamente, 500 a 1000 m del vehículo emisor 3. Las propias
señales de calibrado I a V están constituidas, preferiblemente, por
códigos numéricos que aumentan al aumentar la potencia emisora. Por
ejemplo, son emitidas :
| Señal de calibrado | Alcance del emisor | |
| Codificado Uno | - | I150 m |
| Codificado Dos | - | II300 m |
| Codificado Tres | - | III450 m |
| Codificado Cuatro | - | IV600 m |
| Codificado Cinco | - | V750 m |
Todos los vehículos 9 a 14 están equipados con
sistema de aviso y pueden recibir, ya que se encuentran dentro del
alcance de emisor del vehículo 3, el aviso del disparador
incluyendo las señales de calibrado (I a V). Cada uno de los
vehículos 9 a 14 es así avisado e informado sobre el calibrado
ahora siguiente. Con muy poco coste son evaluadas, en dispositivos
de evaluación de los vehículos receptores, las señales de calibrado
recibidas, de las que se deducen rápidas informaciones sobre el
lugar en el que ha aparecido el caso de emergencia.
Si ha sido recibida solamente una señal de
calibrado V (vehículo 14), ésta debe ser la señal de calibrado V
con la máxima potencia emisora (línea 8), siendo todavía
relativamente grande la distancia al lugar del caso de emergencia.
El control de una lámpara de aviso con poca intensidad representa
una medida apropiada que puede ser tomada en el vehículo 14.
Los vehículos 11 y 13 reciben dos señales de
calibrado V y IV. Se puede aumentar aquí la intensidad luminosa de
la lámpara de aviso respecto a la intensidad luminosa de la lámpara
de aviso en el vehículo 14. Si el sistema de aviso se conecta
cíclicamente al recibir la señal, o existe una evaluación cíclica de
la señal, se puede abreviar el tiempo de ciclo en estos vehículos
11 y 13. El vehículo 13 está a punto de entrar en la zona de
emisión (línea 6) de la señal de calibrado III, mientras que el
vehículo 11 abandona la zona de emisión (línea 7) de la señal de
calibrado IV. Al comparar dos grupos sucesivos de señales de
recepción aumenta, en el vehículo 13, el número de señales de
calibrado que pueden ser recibidas de dos a tres y disminuye en el
vehículo 11, de dos a uno. Por consiguiente, se puede anular el
aviso en el vehículo 11, mientras que en el vehículo 13 se requiere
mayor atención. Al recibir tres señales de calibrado V, IV y III en
el vehículo 13, debía recibir el conductor claras advertencias.
Además de la indicación óptica, se debía emitir una advertencia
acústica.
El vehículo 12 se encuentra también en una zona
en la que pueden ser recibidas tres señales de calibrado V, IV,
III. Sin embargo, este número no varía en una distancia mayor de
marcha, y el aviso allí emitido puede ser suprimido al pasar por la
línea 6.
Lo más importante es el funcionamiento del
sistema de aviso para el vehículo 10, que entra inmediatamente en
la zona próxima de accidente. El receptor del vehículo 10 recibe de
forma creciente más señales de calibrado y se encuentra en una zona
en la que pueden ser recibidas cuatro señales de calibrado V, IV,
III, II. Son enviadas aquí advertencias inequívocamente claras al
conductor. También la influencia automática sobre la velocidad del
vehículo puede representar una medida apropiada para evitar el
accidente. Lo más tarde al pasar por la línea 4 y, por tanto, al
recibir las cinco señales de calibrado V a I, la velocidad debía
ser disminuida. Después de que una maniobra de frenado fue
realizada por el vehículo 10 o este vehículo haya quedado parado, el
dispositivo de conexión del vehículo 10 activará el emisor y este
mismo vehículo 10 se convierte en el vehículo emisor 10. Para el
vehículo 9 esto no es válido, o lo es sólo momentáneamente, ya que
este vehículo 9 abandona, después de pasar por el lugar del
accidente, la zona próxima al accidente, sin que el dispositivo de
conexión active el emisor.
Con la solución según la invención es posible
utilizar un sistema de aviso muy sencillo y, por consiguiente,
económico. Ya sin evaluación de la intensidad de campo receptor,
costosa y afectada de errores, hay que decidir con informaciones
sobre la distancia al lugar de emisión (lugar de peligro). Por
consiguiente, un sistema seguro en cuanto a funcionamiento se
convierte en accesible para una extensa utilización.
Claims (4)
1. Sistema de aviso en automóviles (3; 9 a 14)
para el aumento de la seguridad del tráfico, en el que un
dispositivo de conexión de un vehículo emisor (3) conecta,
dependiendo de la situación del tráfico, un emisor, que genera
señales de aviso y envía desde el vehículo emisor (3), en el que
las señales de aviso pueden ser recibidas por receptores de otros
vehículos receptores (9 a 14) y son suministradas allí a un
dispositivo de evaluación, que está configurado de manera que, a
partir de la intensidad de campo receptor, determina valores de
evaluación para la distancia entre vehículo emisor (3) y vehículo
receptor (9 a 14), e influye, dependiendo de la distancia, en
funciones de automóvil en el vehículo receptor (9 a 14),
caracterizándose el sistema porque el emisor del vehículo
emisor (3) envía diferentes señales de calibrado (I a V) con
potencia de emisión escalonada, y se recurre, para la evaluación de
la distancia, al número de señales de calibrado (I a V) que pueden
ser recibidas en el vehículo receptor (9 a 14).
2. Sistema de aviso de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizado porque los dispositivos de
evaluación de los vehículos receptores (9 a 14) comparan entre sí
el número de señales de calibrado (I a V) que pueden ser recibidas,
de ciclos de recepción sucesivos, y determinan, dependiendo de la
comparación, si el vehículo receptor (9 a 14) se aleja de, o se
acerca a, el vehículo emisor (3).
3. Sistema de aviso de acuerdo con la
Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el número de
señales de calibrado (I a V) enviadas está fijado, de forma
invariable, en dos a diez.
4. Sistema de aviso de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las señales de
calibrado (I a V) están constituidas por un código numérico que
aumenta al aumentar la potencia emisora.
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| DE19803345A DE19803345C2 (de) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | Warnsystem in Kraftfahrzeugen |
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