ES2215275T3 - Cubiertas neumaticas radiales. - Google Patents
Cubiertas neumaticas radiales.Info
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Abstract
UN NEUMATICO RADIAL QUE COMPRENDE UNA PORCION DE BANDA DE RODAMIENTO (1) QUE TIENE UNA ESTRUCTURA BIESTRATIFICADA COMPUESTA DE UNA CAPA DE CAUCHO COBERTORA (2) DISPUESTA HACIA AFUERA EN LA DIRECCION RADIAL Y UNA CAPA DE CAUCHO BASE (3) DISPUESTA HACIA ADENTRO EN LA DIRECCION RADIAL, ESTANDO UNA SUPERFICIE EXTERIOR (S) DE DICHA CAPA DE CAUCHO BASE (3) DE LA DIRECCION RADIAL UBICADA EN UNA POSICION CORRESPONDIENTE A NO MENOS DEL 20 % DE LA PROFUNDIDAD (D) DE UNA RANURA PRINCIPAL QUE HAY FORMADA EN LA PORCION DE BANDA DE RODAMIENTO HACIA AFUERA DEL FONDO (B) DE LA RANURA PRINCIPAL EN LA DIRECCION RADIAL Y LA CAPA DE CAUCHO BASE (3) COMPRENDE UN ADYUVANTE INHIBIDOR DE UN REENTRECRUZAMIENTO Y/O UN POLVO DE UN COMPUESTO INORGANICO.
Description
Cubiertas neumáticas radiales.
Esta invención se refiere a cubiertas neumáticas
radiales, y más en particular a una cubierta neumática radial que
es para automóviles de turismo y reprime el empeoramiento de
características funcionales sobre piso mojado tales como las
características funcionales en materia de agarre, las
características funcionales en materia de frenado y características
funcionales similares sobre una superficie de carretera mojada
dentro de un período de tiempo que va desde una etapa intermedia de
desgaste hasta una última etapa de desgaste.
En general, cuando una cubierta está montada en
un vehículo y recorre una larga distancia, la misma se desgasta
gradualmente. En este caso, las características funcionales de la
cubierta en el caso de una cubierta nueva no son necesariamente
iguales a las características funcionales de la cubierta en una
última etapa de desgaste de la misma. En particular es considerable
la variación de las características funcionales sobre una superficie
de carretera mojada, y se considera que ello es debido a la
variación de las propiedades del caucho además de un importante
factor que es el consistente en el hecho de que el volumen de las
acanaladuras que forman el dibujo de la banda de rodadura disminuye
debido al desgaste, con lo cual disminuye el rendimiento del
drenaje frente a los charcos que hay sobre una carretera. Sin
embargo, no puede evitarse que disminuya el volumen de las
acanaladuras al desgastarse la cubierta.
A fin de reprimir el empeoramiento de las
características funcionales sobre piso mojado aunque disminuya el
volumen de las acanaladuras debido al desgaste de la cubierta, se
propone una contramedida según la cual un caucho que tiene un alto
coeficiente de rozamiento \mu contra una superficie de carretera
mojada (llamado de aquí en adelante \mu sobre piso mojado) queda
al descubierto dejando de estar cubierto por el caucho de la banda
de rodadura en una última etapa de desgaste, contrarrestando así
con tal alto \mu sobre piso mojado el empeoramiento de las
características funcionales debido a la disminución del volumen de
las acanaladuras. Cuando el caucho de la banda de rodadura de la
cubierta tiene una estructura que está hecha a base de dos capas y
consta de una capa superior de caucho y una capa base de caucho, si
simplemente es aplicado a la capa base de caucho un caucho que tenga
un alto \mu sobre piso mojado surge un problema que es el
consistente en el hecho de que se ve incrementada la carga de
trabajo en la operación de extrusión del caucho de la capa base, con
lo cual disminuye el rendimiento de la producción.
Se llama asimismo la atención acerca de las
descripciones de los documentos
EP-A-0818501,
EP-A-732229,
US-A-5225011 y
EP-A-0837096.
El documento
EP-A-732229 describe una cubierta
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Es por consiguiente un objetivo de la invención
aportar una cubierta neumática radial para automóviles de turismo
en la cual el \mu sobre piso mojado se vea efectivamente
incrementado dentro de un período de tiempo que va desde una etapa
intermedia de desgaste hasta una última etapa de desgaste para así
reprimir el empeoramiento de las características funcionales sobre
piso mojado sin que disminuya la productividad.
Los presentes inventores han efectuado varios
estudios con respecto a la formulación de mezcla del caucho de la
capa base desde los puntos de vista del material, del rendimiento
de la producción y de las características funcionales, y
específicamente con respecto a la estructura y a la disposición del
caucho de la capa base que incrementan efectivamente el \mu sobre
piso mojado sin disminuir la productividad, así como con respecto a
la formulación de mezcla del caucho de la capa base que reprime la
variación de las propiedades del caucho en uso, y han descubierto
que el problema anteriormente mencionado puede ser resuelto haciendo
que la parte que constituye la banda de rodadura consista en una
específica estructura formada por una capa base y una capa superior
e incorporando a la mezcla de la capa base de caucho un determinado
adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior y un
determinado polvo de compuesto orgánico, y como resultado de ello
se ha logrado la invención.
Según la invención, se aporta una cubierta
neumática radial que comprende un par de almas de los talones de
forma anular, elementos de relleno de los talones dispuestos sobre
las almas de los talones, una carcasa que se extiende toroidalmente
entre las almas de los talones y consta de una hoja cauchutada que
contiene una pluralidad de hilos dispuestos lado a lado en una
dirección radial y pasados en torno a cada alma del talón desde el
interior hacia el exterior de la misma para así formar una parte
vuelta arriba, un cinturón que comprende una pluralidad de capas
del cinturón que están dispuestas hacia el exterior sobre la carcasa
en la dirección radial, una parte que constituye una banda de
rodadura anular y está dispuesta hacia el exterior sobre el
cinturón en la dirección radial, y un par de partes que constituyen
los flancos y parten de ambos extremos de la parte que constituye
la banda de rodadura; estando dicha cubierta neumática radial
caracterizada por el hecho de que dicha parte que constituye la
banda de rodadura tiene una estructura que está hecha a base de dos
capas y consta de una capa superior de caucho que está dispuesta
hacia el exterior en la dirección radial y de una capa base de
caucho que está dispuesta hacia el interior en la dirección radial,
y una superficie exterior de dicha capa base de caucho en la
dirección radial está presente en un punto cuya profundidad
corresponde a no menos de un 20% de una profundidad de una
acanaladura principal formada en dicha parte que constituye la banda
de rodadura hacia el exterior desde un fondo de dicha acanaladura
principal en la dirección radial, y son incorporados a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes de dicha capa base de caucho un
adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior que es
seleccionado de entre los miembros del grupo que consta de una sal
metálica de ácido ditiofosfórico, un acelerador de la vulcanización
tipo tiouram y un compuesto tipo
4-metilbenzotiazol, e hidróxido de aluminio en calidad de polvo de compuesto inorgánico.
4-metilbenzotiazol, e hidróxido de aluminio en calidad de polvo de compuesto inorgánico.
En realizaciones preferidas de la invención, son
incorporadas a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de
la capa base de caucho 0,5-5,0 partes en peso del
adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior sobre la base
de 100 partes en peso de ingrediente de caucho; y son incorporadas
a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la capa base
de caucho no menos de 10 partes en peso del polvo de compuesto
inorgánico sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de
caucho; y el polvo de compuesto inorgánico es incorporado a la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la capa base de
caucho en una cantidad de 10-100 partes en peso
sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de caucho y a la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la capa superior de
caucho en una cantidad de no más de 50 partes en peso sobre la base
de 100 partes en peso de ingrediente de caucho, respectivamente, con
la condición de que la proporción de mezcla del polvo de compuesto
inorgánico en la capa base de caucho sea más alta que la proporción
de mezcla del polvo de compuesto inorgánico en la capa superior de
caucho; y el adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior
es incorporado a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de
la capa superior de caucho; y la superficie exterior de la capa
base de caucho en la dirección radial está presente en un punto que
desde el fondo de la acanaladura principal está situado a una
profundidad que está situada dentro de una gama de profundidades de
un 30-90%, y preferiblemente de un
40-60%, de la profundidad de la acanaladura
principal; y una relación en volumen de la capa superior de caucho a
la capa base de caucho es de 1:0,5-1,0; y la capa
base de caucho está dispuesta en una zona central de la parte que
constituye la banda de rodadura, teniendo dicha capa base de caucho
una anchura correspondiente a un 40-80% de una
anchura del área de la parte que constituye la banda de rodadura que
es el área que establece contacto con el piso; y un relación en
volumen de la capa superior de caucho a la capa base de caucho en
cada uno de los tacos que forman el dibujo de la banda de rodadura a
una distancia desde el fondo de la acanaladura hacia la superficie
exterior de la parte que constituye la banda de rodadura en la
dirección radial es de 9:1-2:8; y la capa base de
caucho, que tiene una estructura convexa, es una parte principal de
una zona de contacto con el piso en una etapa intermedia de
desgaste y entonces establece contacto con el piso como parte
principal hasta al menos la aparición de un signo de resbalamiento;
y una proporción de la capa base de caucho que establece contacto
con el piso aumenta gradualmente en comparación con una proporción
de la capa superior de caucho que establece contacto con el piso a
medida que aumenta el desgaste desde la etapa intermedia de
desgaste; y el coeficiente de rozamiento de la capa base de caucho
sobre una superficie de carretera mojada es al menos un 105% del de
la capa superior de caucho; y la capa superior de caucho tiene un
porcentaje de curado térmico de un 100-160% tras
haber sido un módulo de elasticidad para un alargamiento de un 300%
(M300) mantenido a 100ºC por espacio de 48 horas, y la capa base de
caucho tiene un porcentaje de curado térmico de un
100-150%, con la condición de que el porcentaje de
curado térmico de la capa base de caucho sea inferior al de la capa
superior de caucho; y la capa base contiene no más de 55 partes en
peso de un aceite sobre la base de 100 partes en peso de
ingrediente de caucho; y la capa base de caucho contiene fibras
cortas.
En el sentido en el que se la utiliza en la
presente, la expresión "etapa intermedia de desgaste"
significa un punto en el tiempo en el que el desgaste tiene lugar
desde la superficie exterior de la parte que constituye la banda de
rodadura hasta un punto cuya profundidad corresponde a un
40-60% de la profundidad de la acanaladura principal
en la dirección radial de la cubierta.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista esquemática parcial en
sección de una realización de la parte que constituye la banda de
rodadura en una cubierta neumática radial según la invención; y
las Figs. 2a-2c son vistas
esquemáticas que ilustran un estado de desgaste de la parte que
constituye la banda de rodadura de la cubierta neumática radial
según la invención, respectivamente.
En una realización de la cubierta neumática
radial según la invención, como se muestra en la Fig. 1, una parte
1 que constituye la banda de rodadura tiene una estructura que está
hecha a base de dos capas y consta de una capa superior de caucho 2
y una capa base de caucho 3, estando incorporados a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes en al menos una capa base de
caucho un determinado adyuvante a la inhibición de la reticulación
posterior y un determinado polvo de compuesto inorgánico.
El polvo de compuesto inorgánico es hidróxido de
aluminio. El polvo de compuesto inorgánico es incorporado a la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes en una cantidad de no
menos de 10 partes en peso, preferiblemente de
10-100 partes en peso, y más en particular de
20-70 partes en peso, sobre la base de 100 partes en
peso de ingrediente de caucho. De esta manera, se hace que sea
mayor la fuerza de agarre sobre una superficie de carretera mojada,
y también pueden mantenerse sin que empeoren las características
funcionales sobre piso mojado incluso en la última etapa de
desgaste. Además, si la cantidad de polvo de compuesto inorgánico es
de más de 100 partes en peso, se llega a un punto de saturación con
respecto al efecto consistente en el mejoramiento de las
características funcionales sobre piso mojado y no puede ser de
esperar que se logre un adicional mejoramiento, y tal cantidad
resulta desfavorable desde el punto de vista del coste.
Además, los inventores han confirmado que el
caucho de la banda de rodadura se ve endurecido en virtud de la
reticulación posterior entre polímeros en el caucho, con lo cual
varían las propiedades del caucho y por consiguiente disminuye la
fuerza de agarre de la cubierta, de manera que es importante
reprimir el empeoramiento de las características funcionales sobre
piso mojado en la etapa intermedia de desgaste o después de la misma
a base de inhibir la reticulación posterior. En la cubierta
neumática radial según la invención, por consiguiente, el adyuvante
a la
inhibición de la reticulación posterior es incorporado a una mezcla de caucho y otros varios ingredientes para la capa base de caucho 3 junto con hidróxido de aluminio en calidad del polvo de compuesto inorgánico. En este caso, la cantidad del adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior que es incorporada a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes es preferiblemente de 0,5-5,0 partes en peso sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de caucho. Cuando la cantidad es de menos de 0,5 partes en peso, no es suficientemente obtenido el efecto de inhibir la reticulación posterior, mientras que cuando dicha cantidad es de más de 5,0 partes en peso se llega a un punto de saturación con respecto al efecto de mejoramiento, y no puede ser de esperar un mejoramiento adicional.
inhibición de la reticulación posterior es incorporado a una mezcla de caucho y otros varios ingredientes para la capa base de caucho 3 junto con hidróxido de aluminio en calidad del polvo de compuesto inorgánico. En este caso, la cantidad del adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior que es incorporada a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes es preferiblemente de 0,5-5,0 partes en peso sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de caucho. Cuando la cantidad es de menos de 0,5 partes en peso, no es suficientemente obtenido el efecto de inhibir la reticulación posterior, mientras que cuando dicha cantidad es de más de 5,0 partes en peso se llega a un punto de saturación con respecto al efecto de mejoramiento, y no puede ser de esperar un mejoramiento adicional.
En calidad del adyuvante a la inhibición de la
reticulación posterior se usa una sal metálica de ácido
ditiofosfórico, un acelerador de la vulcanización tipo tiouram o un
compuesto tipo 4-metilbenzotiazol.
En calidad de la sal metálica de ácido
ditiofosfórico, puede hacerse mención de compuestos tales como
O,O'-dibutilditiofosfato de zinc,
O,O'-diisopropilditiofosfato de zinc,
O,O'-dipropilditiofosfato de zinc,
O,O'-dimetilditiofosfato de zinc,
O,O'-dietilditiofosfato de zinc,
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfato
de zinc,
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfato
de zinc, O,O'-octadecilditiofosfato de zinc,
O,O'-dibutilditiofosfato de antimonio,
O,O'-diisopropilditiofosfato de antimonio,
O,O'-dipropilditiofosfato de antimonio,
O,O'-dimetilditiofosfato de antimonio,
O,O'-dietilditiofosfato de antimonio,
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfato
de antimonio,
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfato
de antimonio, O,O'-octadecilditiofosfato de
antimonio, O,O'-dibutilditiofosfato de cobre,
O,O'-diisopropilditiofosfato de cobre,
O,O'-dipropilditiofosfato de cobre,
O,O'-dimetilditiofosfato de cobre,
O,O'-dietilditiofosfato de cobre,
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfato
de cobre,
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfato
de cobre, O,O'-octadecilditiofosfato de cobre,
O,O'-dibutilditiofosfato de hierro,
O,O'-diisopropilditiofosfato de hierro,
O,O'-dipropilditiofosfato de hierro,
O,O'-dimetilditiofosfato de hierro,
O,O'-dietilditiofosfato de hierro,
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfato
de hierro,
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfato
de hierro, O,O'-octadecilditiofosfato de hierro,
disulfuro O,O'-dibutilditiofosfórico, disulfuro
O,O'-diisopropilditiofosfórico, disulfuro
O,O'-dipropilditiofosfórico, disulfuro
O,O'-dimetilditiofosfórico, disulfuro
O,O'-dietilditiofosfórico, disulfuro
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfórico,
disulfuro
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfórico,
disulfuro O,O'-octadecilditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-dibutilditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-diisopropilditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-dipropilditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-dimetilditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-dietilditiofosfórico,
tetrasulfuro
O,O'-bis(2-etilhexil)ditiofosfórico,
tetrasulfuro
O,O'-bis(4-metilpentil)ditiofosfórico,
tetrasulfuro O,O'-octadecilditiofosfórico y
compuestos similares.
En calidad del acelerador de la vulcanización
tipo tiouram, puede hacerse mención de compuestos tales como
disulfuro de tetrametiltiouram, disulfuro de tetraetiltiouram,
disulfuro de
tetraquis(2-etilhexil)tiouram,
disulfuro de tetrabenciltiouram, disulfuro de tetraisobutiltiouram,
disulfuro de tetrabutiltiouram y compuestos similares.
En calidad del compuesto tipo
4-metilbenzotiazol, puede hacerse mención de
compuestos tales como
4-metil-2-mercaptobenzotiazol,
4-etil-2-mercaptobenzotiazol,
4-propil-2-mercaptobenzotiazol,
4-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
4-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
4-propoxi-2-mercaptobenzotiazol,
2,2-ditiobis(4-metilbenzotiazol),
2,2-ditiobis(4-etilbenzotiazol),
2,2-ditiobis(4-propilbenzotiazol),
2,2-ditiobis(4-metoxibenzotiazol),
2,2-ditiobis(4-etoxibenzotiazol),
2,2-ditiobis(4-propoxibenzotiazol),
sal de zinc de
4-metil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-etil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-propil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-propoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-metil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-etil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-propil-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-propoxi-2-mercaptobenzotiazol,
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N-ciclohexil-4-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-5-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-6-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-7-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-4-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-5-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-6-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N-ciclohexil-7-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-4-metoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-5-metoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-6-metoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-7-metoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-4-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-5-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-6-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-7-etoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-4-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-5-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-6-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
N,N-diciclohexil-7-butoxi-2-benzotiazolilsulfenamida,
disulfuro de
di-4-metoxi-2-benzotiazolilo,
disulfuro de
di-5-metoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-6-metoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-7-metoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-4-etoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-5-etoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-6-etoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-7-etoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-4-butoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-5-butoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-6-butoxi-2-benzotiacilo,
disulfuro de
di-7-butoxi-2-benzotiacilo,
sal de zinc de
4-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
5-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
6-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
7-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
5-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
6-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
7-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
4-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
5-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
6-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de zinc de
7-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
5-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
6-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
7-metoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
5-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
6-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
7-etoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
4-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
5-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
6-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
sal de cobre de
7-butoxi-2-mercaptobenzotiazol,
N-etil-(4-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(5-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(6-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(7-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(4-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(5-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(6-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(7-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(4-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(5-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(6-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(7-metoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(4-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(5-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(6-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(7-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(4-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(5-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(6-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(7-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(4-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(5-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(6-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(7-etoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(4-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(5-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(6-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-etil-(7-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(4-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(5-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(6-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ter-butil-(7-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(4-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(5-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(6-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
N-ciclohexil-(7-butoxi-2-benzotiazolil)sulfenimida,
2-mercapto-4-metilbenzotiazol,
2-mercapto-4-etilbenzotiazol,
2-mercapto-5-metilbenzotiazol,
2-mercapto-5-etilbenzotiazol,
2-mercapto-6-metilbenzotiazol,
2-mercapto-6-etilbenzotiazol,
2-mercapto-4,5-dimetilbenzotiazol,
2-mercapto-4,5-dietilbenzotiazol,
2-mercapto-4-fenilbenzotiazol,
2-mercapto-5-fenilbenzotiazol,
2-mercapto-6-fenilbenzotiazol,
bis-(4-metilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(4-etilbenzotiacil-2) disulfuro,
bis-(5-metilbenzotiacil-2)
disulfuro, bis-(5-etilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(6-metilbenzotiacil-2)
disulfuro, bis-(6-etilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(4,5-dimetilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(4,5-dietilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(5-fenilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(6-fenilbenzotiacil-2)
disulfuro y compuestos similares.
En calidad del adyuvante a la inhibición de la
reticulación posterior, son preferibles de entre los compuestos
anteriormente mencionados compuestos tales como
bis-(4-metilbenzotiacil-2)
disulfuro,
bis-(5-metilbenzotiacil-2)
disulfuro,
mercapto-4-metilbenzotiazol,
mercapto-5-metilbenzotiazol,
O,O'-dibutilditiofosfato de zinc,
O,O'-diisopropilditiofosfato de zinc y compuestos
similares.
En la invención, el polvo de compuesto inorgánico
puede ser incorporado a la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes de la capa superior de caucho 2 en una cantidad de no
más de 50 partes en peso sobre la base de 100 partes en peso de
ingrediente de caucho. En este caso, es preferible que se haga que
la proporción de mezcla del polvo de compuesto inorgánico en la
capa base de caucho 3 sea superior a la de la capa superior de
caucho 2 para reprimir el empeoramiento de las características
funcionales sobre piso mojado en la última etapa de desgaste. Esto
significa que cuando el polvo de compuesto inorgánico es incorporado
a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la capa
superior de caucho en una cantidad de más de 50 partes en peso
sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de caucho, se ve
perjudicado el equilibrio de las características funcionales entre
la capa superior de caucho y la capa base de caucho, y es también
obtenido un resultado no deseable en cuanto a las propiedades de la
mezcla como material antiestática. Asimismo, el adyuvante a la
inhibición de la reticulación posterior puede ser incorporado a la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la capa superior de
caucho según la invención, con lo cual puede ser reprimido el
empeoramiento de las características funcionales sobre piso mojado
hasta quedar la capa base de caucho 3 al descubierto frente al
exterior.
En la invención, es preferible incluir no menos
de 70 partes en peso de caucho de
estireno-butadieno (SBR) sobre la base de 100 partes
en peso de ingrediente de caucho en al menos la capa base de caucho
de entre la capa superior de caucho 2 y la capa base de caucho 3.
Cuando la cantidad de SBR es de menos de 70 partes en peso, resulta
difícil obtener la estabilidad direccional que es necesaria en una
cubierta de altas prestaciones en materia de rodadura.
Cuando es añadido negro de carbón como carga, es
preferible que una cantidad total del polvo de compuesto inorgánico
y del negro de carbón sea de 50-130 partes en peso.
Si la cantidad total es de menos de 50 partes en peso, no puede ser
mejorada la estabilidad direccional, mientras que si dicha cantidad
es de más de 130 partes en peso disminuye la durabilidad a alta
velocidad y además no puede lograrse la dispersión de la carga, y
por consiguiente empeora en gran medida la resistencia al desgaste.
Preferiblemente, el negro de carbón usado tiene una superficie
específica determinada por el procedimiento de la adsorción de
nitrógeno (N_{2}SA) de 80-180 m^{2}/g según la
norma ASTM D4820-93 y una absorción de aceite de
ftalato de dibutilo (DBP) de no menos de 90 cm^{3}/100 g según la
norma ASTM D2414-93. Cuando la N_{2}Sa es de menos
de 80 m^{2}/g, es insuficiente la resistencia al desgaste,
mientras que cuando la misma es de más de 180 m^{2}/g empeora la
acumulación de calor y resulta también deficiente la dispersión del
negro de carbón, con lo cual disminuye la durabilidad a alta
velocidad.
Según la invención, la capa base de caucho 3 está
preferiblemente situada en una parte central de la banda de
rodadura, teniendo dicha capa base de caucho una anchura
correspondiente a un 40-80% de una anchura del área
de la banda de rodadura que es el área que establece contacto con
el piso, porque la parte central de la banda de rodadura desempeña
un importante papel en las características funcionales sobre piso
mojado. Cuando la anchura es de menos de un 40%, aunque la capa
base de caucho quede al descubierto frente al exterior, no puede ser
suficientemente desarrollado el efecto de mejorar las
características funcionales sobre piso mojado, mientras que cuando
dicha anchura es de más de un 80% empeora la productividad en contra
de lo deseado. Además, en el sentido en el que se la utiliza en la
presente, la expresión "anchura del área que establece contacto
con el piso" significa un valor medido cuando la cubierta está
montada en una llanta homologada según definición de la JATMA (JATMA
= Asociación de los Fabricantes Japoneses de Neumáticos para
Automóviles) y es puesta en contacto con el piso con una presión
interna de 2,0 kp/cm^{2} y bajo una carga correspondiente a esta
presión interna.
Además, como se muestra en la Fig. 1, una
superficie exterior S de la capa base de caucho 3 en la dirección
radial está presente hacia el exterior desde un fondo B de una
acanaladura principal formada en la banda de rodadura en un punto
cuya profundidad corresponde a al menos un 20%, preferiblemente a
un 30-90%, y más en particular a un
40-60%, de una profundidad D de la acanaladura
principal. Cuando el extremo superior de la capa base de caucho 3
está situado en un punto que desde el fondo de la acanaladura se
encuentra a una profundidad de no menos de un 20% de la profundidad
de la acanaladura, una parte del caucho de la capa base queda al
descubierto en la etapa intermedia de desgaste o después de la misma
para así contribuir al mejoramiento de las características
funcionales sobre piso mojado. En particular, cuando el extremo
superior de la capa base de caucho 3 se encuentra a una profundidad
que está situada dentro de una gama de profundidades de un
30-90% de la profundidad de la acanaladura desde el
fondo de la acanaladura, una parte determinada del caucho de la
capa base queda al descubierto justo en la etapa intermedia de
desgaste, con lo cual puede ser suficientemente alcanzado el
objetivo de la invención. Además, tal disposición de la capa base
de caucho puede lograrse a base de optimizar la relación en volumen
de la capa superior de caucho 2 a la capa base de caucho 3. En este
caso, las funciones de la capa superior de caucho y de la capa base
de caucho pueden ser separadas una de otra a base de disponer un
material eficaz en una parte que sea la que más contribuya al
mejoramiento de las características funcionales. La relación en
volumen de la capa superior de caucho 2 a la capa base de caucho 3
es preferiblemente de 1:0,5-1,0, y más en particular
de 1:0,6-1:0,8. Si deviene extremadamente grande la
cantidad de caucho de la capa superior o de caucho de la capa base,
el rendimiento de la producción disminuye desde el punto de vista
de la velocidad de extrusión del caucho, por lo cual y según lo que
es deseable la relación en volumen es mantenida dentro de la gama
de relaciones anteriormente indicada.
Además, el caucho de la capa base es
preferiblemente insertado en el caucho de la capa superior de forma
tal que una relación en volumen de la capa superior de caucho a la
capa base de caucho en cada uno de los tacos que forman el dibujo de
la banda de rodadura a una distancia del fondo de la acanaladura a
la superficie exterior de la parte que constituye la banda de
rodadura en la dirección radial es de 9:1-2:8. En
este caso, el caucho de la capa base queda gradualmente al
descubierto en una determinada etapa de desgaste para así mejorar
gradualmente las características funcionales sobre piso mojado, lo
cual es preferible con vistas a la seguridad. Preferiblemente, la
capa base de caucho 3 que tiene la estructura convexa anteriormente
mencionada es una parte principal de la zona de contacto con el
piso en la etapa intermedia de desgaste, y entonces establece
contacto con el piso como parte principal hasta al menos la
aparición de signos de resbalamiento. Análogamente, una proporción
de la capa base de caucho 3 que establece contacto con el piso
aumenta gradualmente en comparación con una proporción de la capa
superior de caucho que establece contacto con el piso a medida que
aumenta el desgaste desde la etapa intermedia de desgaste. En las
Figs. 2a-2c está ilustrado cómo desde la etapa
intermedia de desgaste aparece gradualmente el caucho de la capa
base, que reprime el empeoramiento de las características
funcionales sobre piso mojado. La Fig. 2a muestra una cubierta
nueva, la Fig. 2b muestra una etapa en la que se ha producido un
desgaste de aproximadamente un 50%, y la Fig. 2c muestra una etapa
en la que se ha producido un desgaste de aproximadamente un 70%.
Haciendo que la parte que constituye la banda de rodadura presente
la anteriormente descrita estructura formada por una capa base y
una capa superior puede reprimirse no tan sólo el empeoramiento de
las características funcionales sobre piso mojado, sino también el
empeoramiento de la silenciosidad, de la confortabilidad de la
marcha y de características funcionales similares.
A fin de reprimir en gran medida el empeoramiento
de las características funcionales sobre piso mojado y de
características funcionales similares en la etapa intermedia de
desgaste o después de la misma, es preferible establecer el \mu
sobre piso mojado de la capa base de caucho de forma tal que el
mismo sea al menos un 105% del de la capa superior de caucho, además
de la adopción de la estructura formada por una capa base y una
capa superior como se ha descrito anteriormente. Cuando el
porcentaje del \mu sobre piso mojado es de menos de un 105%,
empeora en contra de lo deseado el equilibrio entre las
características funcionales del caucho de la capa superior y las
características funcionales del caucho de la capa base.
Además, es preferible que la capa superior de
caucho tenga un porcentaje de curado térmico de un
100-160% tras haber sido un módulo de elasticidad
para un alargamiento de un 300% (M300) mantenido a 100ºC por
espacio de 48 horas, y que la capa base de caucho tenga un
porcentaje de curado térmico de un 100-150%, con la
condición de que el porcentaje de curado térmico de la capa base de
caucho sea inferior al de la capa superior de caucho. Cuando el
porcentaje de curado térmico del caucho de la capa superior es de
más de un 160% o cuando el porcentaje de curado térmico del caucho
de la capa base es de más de un 150%, resulta insuficiente el
efecto de reprimir el empeoramiento de las características
funcionales sobre piso mojado. La razón por la cual el porcentaje
de curado térmico de la capa base de caucho es inferior al de la
capa superior de caucho es la consistente en el hecho de que el
caucho de la capa base es usado durante un largo período de tiempo
hasta la última etapa de desgaste para mantener el efecto de
reprimir el empeoramiento de las características funcionales sobre
piso mojado.
Asimismo, una cantidad de aceite en la capa base
de caucho 3 queda limitada a no más de 55 partes en peso, y
preferiblemente a no más de 30 partes en peso, sobre la base de 100
partes en peso de ingrediente de caucho, con lo cual disminuye la
variación de las propiedades del caucho.
Según la invención, a fin de que sean distintas
las propiedades de la capa superior de caucho 2 y las propiedades
de la capa base de caucho 3, y en particular a fin de reprimir la
contracción del caucho de la capa base para mejorar las condiciones
de trabajo al proceder a la formación de la cubierta, pueden ser
incorporadas a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de
la capa base de caucho fibras cortas preferiblemente en una cantidad
de 0,5-5 partes en peso sobre la base de 100 partes
en peso de ingrediente de caucho. No es particularmente decisiva la
clase de fibras cortas que sea utilizada, pero se prefiere el uso de
poliamida, tereftalato de polietileno, polivinilo,
polipropileno-polietileno o materiales similares.
Además, es eficaz para impedir la contracción del caucho el uso de
fibras cortas que tengan un denier de aproximadamente
1-20.
Por otra parte, además de los ingredientes
anteriormente indicados pueden ser incorporadas a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes que es usada para el caucho de
la capa superior y a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes
que es usada para el caucho de la capa base que constituyen la
banda de rodadura de la cubierta neumática radial según la
invención apropiadas cantidades de un antioxidante, una cera, un
acelerador de la vulcanización, un agente de acoplamiento de
silano, un agente dispersante y aditivos similares. En la
estructura de la cubierta que no es la parte que constituye la banda
de rodadura puede adoptarse una estructura como la que es
habitualmente utilizada en la cubierta neumática radial
convencional.
Los ejemplos siguientes se dan para ilustrar la
invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma. Sin
embargo, los Ejemplos 1 a 13 están fuera del alcance de la
invención que se reivindica. Es solamente en el Ejemplo 14 que la
capa base de caucho contiene tanto el específico adyuvante a la
inhibición de la reticulación posterior como hidróxido de aluminio
en calidad de polvo de compuesto inorgánico.
Ejemplos
1-5
Ejemplo Comparativo
1
Son preparadas varias cubiertas que tienen unas
dimensiones de la cubierta de 205/55R16 usando respectivamente en
la parte que constituye la banda de rodadura de la cubierta los
cauchos IA-IE que están indicados en la Tabla 1 como
caucho de la capa superior y caucho de la capa base.
Además, la medición del \mu sobre piso mojado
con respecto a cada muestra de los cauchos IA-IE es
llevada a cabo usando un aparato portátil de ensayos de derrape
fabricado por la Stanley Corporation a 25ºC sobre una superficie de
una carretera de hormigón. La medición es repetida 10 veces por
cada muestra. El \mu sobre piso mojado es representado como un
promedio de 8 valores medidos que no son el valor más alto ni el
valor más bajo, por medio de un índice sobre la base de que el
índice de la mezcla de caucho y otros varios ingredientes IA es de
100, y cuanto mayor es el índice, tanto mejor es la propiedad de
agarre sobre piso mojado.
\vskip1.000000\baselineskip
Entonces son evaluadas las características
funcionales sobre piso mojado mediante una prueba de marcha real
con respecto a cada una de las cubiertas anteriormente indicadas. En
este caso, la prueba de marcha real es efectuada a base de prever
dos clases de cubierta, es decir una cubierta nueva y una cubierta
en la cual la parte que constituye la banda de rodadura ha sido
cortada de forma tal que presenta una profundidad restante de las
ranuras de 2 mm, lo cual corresponde a la última etapa de desgaste,
y a base de hacer que estas cubiertas rueden sobre una superficie de
carretera mojada, siendo entonces evaluada la conducción sobre una
superficie de carretera mojada por medio de la sensación percibida
por un conductor profesional en una escala de 10 puntos. Además, la
anchura del área que establece contacto con el piso es medida a
partir de un área de presión de la cubierta neumática sobre el piso
sobre una superficie plana y bajo condiciones que son las
consistentes en que las dimensiones de la llanta son las de
6,5JJx16, una presión interna es de 2,0 kp/cm^{2} y la carga es de
520 kg. Los resultados de las evaluaciones están indicados en la
Ta-
bla 2.
bla 2.
La del Ejemplo Comparativo 1 es una cubierta que
tiene la estructura de la banda de rodadura de tipo convencional y
presenta una gran diferencia entre las características funcionales
sobre piso mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta
desgastada. En los Ejemplos 1, 2 y 4, está incorporada a la mezcla
de caucho y otros varios ingredientes del caucho de la capa base
sílice en calidad del polvo de compuesto inorgánico, de manera que
se mantienen a alto nivel las características funcionales sobre
piso mojado en la etapa en la que la cubierta ha sido desgastada, y
la diferencia entre las características funcionales sobre piso
mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta desgastada es de
no más de 1,5, y es escasamente percibida por el conductor tal
diferencia entre las características funcionales. En el Ejemplo 5 es
obtenido un resultado similar. En el Ejemplo 3 es menor la cantidad
de sílice que está presente en el caucho de la capa base, de manera
que la diferencia entre las características funcionales sobre piso
mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta desgastada es
considerable hasta cierto punto, pero es menor que la del Ejemplo
Compa-
rativo 1.
rativo 1.
Ejemplos
6-8
Ejemplos Comparativos
2-3
Son preparadas varias cubiertas que tienen unas
dimensiones de la cubierta de 205/55R16 a base de usar los cauchos
IIA-IID que están indicados en la Tabla 3 como
caucho de la capa superior y caucho de la capa base en la parte que
constituye la banda de rodadura de la cubierta, respectivamente.
Son medidos el \mu sobre piso mojado de cada uno de los cauchos
IIA-IID y el \mu sobre piso mojado tras una prueba
de desuso de los mismos, siendo obtenidos los resultados que están
indicados en la Tabla 3. Además, la medición del \mu sobre piso
mojado es efectuada por el mismo método como el descrito en el
Ejemplo 1, y el \mu sobre piso mojado tras la prueba de desuso es
medido por el mismo método que está descrito en el Ejemplo 1 después
de haber dejado la muestra de caucho en reposo en una estufa a 60ºC
por espacio de 30 días. En todos los casos, el \mu sobre piso
mojado es representado mediante un índice sobre la base de que el
índice de la mezcla de caucho y otros varios ingredientes IIA es de
100, y cuanto mayor es el índice, tanto mejor es la propiedad de
agarre sobre piso mojado.
Entonces son evaluadas las características
funcionales sobre piso mojado mediante el mismo método que ha sido
descrito en el Ejemplo 1 y con respecto a cada una de las cubiertas
anteriormente indicadas. Los resultados de las evaluaciones están
indicados en la Tabla 4.
La del Ejemplo Comparativo 2 es una cubierta que
tiene la estructura de la banda de rodadura de tipo convencional y
presenta una gran diferencia entre las características funcionales
sobre piso mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta
desgastada. En los Ejemplos 6 y 7 está incorporado a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes del caucho de la capa base el
adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior, de manera
que son de alto nivel las características funcionales sobre piso
mojado en la etapa en la que la cubierta está desgastada, y la
diferencia entre las características funcionales sobre piso mojado
de la cubierta nueva y las de la cubierta desgastada es de no más
de 1,0, y es escasa la sensación percibida por el conductor acerca
de tal diferencia entre las características funcionales. En el
Ejemplo 8 la diferencia entre las características funcionales sobre
piso mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta desgastada es
considerable hasta cierto punto en comparación con las de los otros
ejemplos, pero las características funcionales sobre piso mojado en
la etapa en la que la cubierta está desgastada se mantienen
aproximadamente al mismo nivel que tienen las del Ejemplo 6. Por el
contrario, en el Ejemplo Comparativo 3 no está incorporado a la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes del caucho de la capa
base el adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior, de
manera que deviene mayor la diferencia entre las características
funcionales sobre piso mojado de la cubierta nueva y las de la
cubierta desgastada.
Ejemplos
9-14
Ejemplo Comparativo
4
Son preparadas varias cubiertas que tienen unas
dimensiones de la cubierta de 205/55R16 usando los cauchos
IIIA-IIIG que están indicados en la Tabla 5 como
caucho de la capa superior y caucho de la capa base en la parte que
constituye la banda de rodadura de la cubierta, respectivamente. El
\mu sobre piso mojado de cada uno de los cauchos
IIIA-IIIG es medido por el mismo método como el
descrito en el Ejemplo 1, siendo obtenidos los resultados que están
indicados en la Tabla 5. Además, el \mu sobre piso mojado es
representado mediante un índice sobre la base de que el índice de
la mezcla de caucho y otros varios ingredientes IIIA es de 100, y
cuanto mayor es el índice, tanto mejor es la propiedad de agarre
sobre piso mojado.
Con respecto al porcentaje de curado térmico tras
haber sido cada uno de los cauchos IIIA-IIIG
mantenido a 100ºC por espacio de 48 horas, son medidos la dureza
(Hd) y el módulo de elasticidad para un alargamiento de un 300%
(M300) utilizando una probeta con extremos de mayor sección que el
cuerpo central según JIS Nº 3 según un ensayo que se ajusta a la
norma JIS K6300 (JIS = Normas Industriales Japonesas). Los
resultados medidos están también indicados en la Tabla 5.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
(Tabla pasa a página
siguiente)
(1) Nombre comercial: #1712, fabricado por la JSR
Corporation
(2) Nombre comercial: #1721, fabricado por la JSR
Corporation
(3) Nombre comercial: Seast 3H
(4) Nombre comercial: Nipsil AQ, fabricada por la
Nippon Silica Kogyo K.K.
(5) Nombre comercial: Higirite 43M, fabricado por
la Showa Denko K.K.
(6) Nombre comercial: Si69, fabricado por
Degussa
(7) O,O'-diisopropilditiofosfato
de zinc
(8)
Bis(4-metilbenzotiazolil-2)
disulfuro
Entonces son evaluadas las características
funcionales sobre piso mojado por el mismo método que ha sido
descrito en el Ejemplo 1, con respecto a cada una de las cubiertas
anteriormente indicadas en tres clases de etapas que son la etapa en
la que la cubierta está nueva, la etapa intermedia de desgaste
(profundidad restante de las acanaladuras: 5 mm, antes de quedar al
descubierto el caucho de la capa base) y la última etapa de
desgaste (profundidad restante de las acanaladuras: 2 mm). Los
resultados de las evaluaciones están indicados en la Tabla 6.
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siguiente)
La del Ejemplo Comparativo 4 es una cubierta que
tiene la estructura de la banda de rodadura de tipo convencional y
presenta una gran diferencia entre las características funcionales
sobre piso mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta
desgastada. En el Ejemplo 9 el ligero mejoramiento de las
características funcionales sobre piso mojado es observado en la
última etapa de desgaste, y la diferencia entre las características
funcionales sobre piso mojado es pequeña en comparación con la del
Ejemplo Comparativo 4. En los Ejemplos 10 y 11, es reprimido el
deterioro de las características funcionales sobre piso mojado en
la etapa intermedia de desgaste, mientras que empeoran las
características funcionales sobre piso mojado en la última etapa de
desgaste, pero la diferencia entre las características funcionales
sobre piso mojado de la cubierta nueva y las de la cubierta
desgastada es pequeña en comparación con la del Ejemplo Comparativo
4. En los Ejemplos 12, 13 y 14, las características funcionales
sobre piso mojado se mantienen dentro de un período de tiempo que
va desde la etapa intermedia de desgaste hasta la última etapa de
desgaste, y es muy pequeña la diferencia de las características
funcionales sobre piso mojado desde la etapa en la cual la cubierta
está nueva.
Como se ha mencionado anteriormente, en la
cubierta neumática radial según la invención se hace que la parte
que constituye la banda de rodadura tenga una determinada
estructura formada por una capa base y una capa superior y son
incorporados a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes del
caucho de la capa base un determinado adyuvante a la inhibición de
la reticulación posterior e hidróxido de aluminio en calidad de
polvo de compuesto inorgánico, con lo cual puede ser efectivamente
incrementado el \mu sobre piso mojado en la última etapa de
desgaste sin que disminuya la productividad, para así reprimir el
empeoramiento de las características funcionales sobre piso mojado.
Además son simultáneamente mejoradas la silenciosidad y la
confortabilidad de marcha contra las vibraciones en la etapa
intermedia de desgaste o después de la misma.
Claims (16)
1. Cubierta neumática radial que comprende un par
de almas de los talones de forma anular, elementos de relleno de los
talones dispuestos sobre las almas de los talones, una carcasa que
se extiende toroidalmente entre las almas de los talones y consta
de una hoja cauchutada que contiene una pluralidad de hilos
dispuestos lado a lado en una dirección radial y pasados en torno a
cada alma del talón desde el interior hacia el exterior de la misma
para así formar una parte vuelta arriba, un cinturón que comprende
una pluralidad de capas del cinturón que están dispuestas hacia el
exterior sobre la carcasa en la dirección radial, una parte (1) que
constituye una banda de rodadura anular y está dispuesta hacia el
exterior sobre el cinturón en la dirección radial, y un par de
partes que constituyen los flancos y parten de ambos extremos de la
parte que constituye la banda de rodadura, teniendo dicha parte que
constituye la banda de rodadura una estructura que está hecha a
base de dos capas y consta de una capa superior de caucho (2) que
está dispuesta hacia el exterior en la dirección radial y de una
capa base de caucho (3) que está dispuesta hacia el interior en la
dirección radial, y estando una superficie exterior (S) de dicha
capa base de caucho (3) en la dirección radial presente en un punto
cuya profundidad corresponde a no menos de un 20% de una profundidad
(D) de una acanaladura principal formada en dicha parte que
constituye la banda de rodadura hacia el exterior desde un fondo
(B) de dicha acanaladura principal en la dirección radial; estando
dicha cubierta neumática radial caracterizada por el hecho
de que son incorporados a la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes de dicha capa base de caucho (3) un adyuvante a la
inhibición de la reticulación posterior que es seleccionado de entre
los miembros del grupo que consta de una sal metálica de ácido
ditiofosfórico, un acelerador de la vulcanización tipo tiouram y un
compuesto tipo 4-metilbenzotiazol, e hidróxido de
aluminio en calidad de polvo de compuesto inorgánico.
2. Cubierta como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que son
incorporadas a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la
capa base de caucho (3) 0,5-5,0 partes en peso de
adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior sobre la
base de 100 partes en peso de ingrediente de caucho.
3. Cubierta como la reivindicada en la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que son
incorporadas a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de
la capa base de caucho (3) no menos de 10 partes en peso de polvo de
compuesto inorgánico sobre la base de 100 partes en peso de
ingrediente de caucho.
4. Cubierta como la reivindicada en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que
el polvo de compuesto inorgánico es incorporado a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes de la capa base de caucho (3) en
una cantidad de 10-100 partes en peso sobre la base
de 100 partes en peso de ingrediente de caucho y a la mezcla de
caucho y otros varios ingredientes de la capa superior de caucho
(2) en una cantidad de no más de 50 partes en peso sobre la base de
100 partes en peso de ingrediente de caucho, respectivamente, con
la condición de que la proporción de mezcla del polvo de compuesto
inorgánico en la capa base de caucho sea superior a la de la capa
superior de caucho.
5. Cubierta como la reivindicada en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que
el adyuvante a la inhibición de la reticulación posterior es
incorporado a la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la
capa superior de caucho (2).
6. Cubierta como la reivindicada en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que
la superficie exterior (S) de la capa base de caucho (3) en la
dirección radial está presente en un punto que desde el fondo (B) de
la acanaladura principal se encuentra a una profundidad que está
situada dentro de una gama de profundidades de un
30-90% de la profundidad (D) de la acanaladura
principal.
7. Cubierta como la reivindicada en la
reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que la
superficie exterior de la capa base de caucho (3) en la dirección
radial está presente en un punto que desde el fondo (B) de la
acanaladura principal se encuentra a una profundidad que está
situada dentro de una gama de profundidades de un
40-60% de la profundidad (D) de la acanaladura
principal.
8. Cubierta como la reivindicada en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que
una relación en volumen de la capa superior de caucho (2) a la capa
base de caucho (3) es de 1:0,5-1,0.
9. Cubierta como la reivindicada en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que
la capa base de caucho (3) está dispuesta en una zona central de la
parte (1) que constituye la banda de rodadura, teniendo dicha capa
base de caucho una anchura correspondiente a un
40-80% de una anchura del área de la parte que
constituye la banda de rodadura que es el área que establece
contacto con el piso.
10. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de
que una relación en volumen de la capa superior de caucho (2) a la
capa base de caucho (3) en cada uno de los tacos que forman el
dibujo de la banda de rodadura a una distancia del fondo (B) de la
acanaladura a la superficie exterior de la parte (1) que constituye
la banda de rodadura en la dirección radial es de
9:1-2:8.
11. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por el hecho de
que la capa base de caucho (3) tiene una estructura convexa que es
tal que la capa base de caucho es más alta en una parte cercana al
centro de un taco que en una parte cercana a una acanaladura entre
tacos, y de que dicha estructura convexa es una parte principal de
una zona de contacto con el piso en una etapa intermedia de
desgaste y entonces establece contacto con el piso como parte
principal hasta al menos la aparición de signos de
resbalamiento.
12. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por el hecho de
que una proporción de la capa base de caucho (3) que establece
contacto con el piso aumenta gradualmente en comparación con una
proporción de la capa superior de caucho (2) que establece contacto
con el piso a medida que progresa el desgaste desde la etapa
intermedia de desgaste.
13. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada por el hecho de
que el coeficiente de rozamiento de la capa base de caucho (3)
sobre una superficie de carretera mojada es al menos un 105% del de
la capa superior de caucho (2).
14. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por el hecho de
que la capa superior (2) de caucho tiene un porcentaje de curado
térmico de un 100-160% tras haber sido un módulo de
elasticidad para un alargamiento de un 300% (M300) mantenido a 100ºC
por espacio de 48 horas, y la capa base de caucho (3) tiene un
porcentaje de curado térmico de un 100-150%, con la
condición de que el porcentaje de curado térmico de la capa base de
caucho sea inferior al de la capa superior de caucho.
15. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por el hecho de
que la capa base de caucho (3) contiene no más de 55 partes en peso
de un aceite sobre la base de 100 partes en peso de ingrediente de
caucho.
16. Cubierta como la reivindicada en cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por el hecho de
que la capa base de caucho (3) contiene fibras cortas.
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