ES2214921A1

ES2214921A1 - Util-herramienta para cambiar gomas de caucho de organo tope-contratope en maquinas y vagones de ferrocarril.

Info

Publication number: ES2214921A1
Application number: ES200100783A
Authority: ES
Inventors: Norberto Espin Zafra
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2021-04-03
Also published as: ES2214921B1

Abstract

Util-herramienta, que consiste en 2 conjuntos "A y B". Conjunto "A" es una abrazadera que cierra alrededor del tope sin permitir movimiento alguno circular ni longitudinal y conjunto "B" que a modo de brazos longitudinales y vertical permite sujetar todo el conjunto "A", al mismo tiempo que nos permite ejercer presión para vencer la resistencia de los muelles alojados en el interior del contratope.

Description

Útil-herramienta para cambiar gomas de caucho de órgano tope-contratope en máquinas y vagones de ferrocarril.

La presente invención se refiere a un útil-herramienta para cambiar las gomas de caucho de órgano tope-contratope (denominación según norma UIC, Unión internacional des carruajes) cuyo elemento de conjunto A y conjunto B, (figura 1 y 3 respectivamente) pretende mejorar las condiciones laborales y evitar el uso de cualquier maquinaria que suponga riesgos innecesarios, debido a que el tope tiene un peso excesivo y es recomendable al menos dos operarios para proceder a sacar el tope de su alojamiento (contratope), cambiar las gomas de caucho y volver a colocarlo en su alojamiento, y a una altura de trabajo no inferior a un metro de distancia respecto del suelo o vía de ferrocarril, para ello, se presentan dos elementos, "el conjunto A y el conjunto B", ambos ofrecen seguridad y sencillez de manejo y/o utilización.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los topes y contratopes a lo largo de los años en los vehículos ferroviarios, en ello la técnica nos predispone elementos mas sencillos y con menores costes, su mecanismo es sencillo, pero su reparación para dejarlo operativo obliga en menor medida a usar esfuerzo físico, así nos encontramos que no existe una herramienta determinada que lleve al mínimo la expresión del esfuerzo físico para cambiar las gomas de un tope-contratope.

Para ayudar a entender lo expuesto, el titular de esta invención, D. Norberto Espín Zafra, diseña una prensa mecánica con criterios de funcionamiento ya conocidos.

Así se disponen 2 elementos que son objeto de presentación y cuyas características fundamentales son: por un lado; "el conjunto A" formado por un anillo echo en 2 piezas (ver figura 1) que permite adaptarse correctamente entre el resalte del alojamiento de la chaveta del tope contratope y la moldura frontal del contratope que posee un resalte, por lo que se impide el desplazamiento longitudinal delantero y trasero y un "elemento B" (ver figura 3) en tanto que sus elementos son desmontables y manipulables por el operario hasta dejarlo en su posición adecuada para proceder a usarlo como prensa y vencer:

: * La resistencia de las gomas de caucho.

: * Liberar la presión sobre la chaveta (conjunto A Y B) colocado en tope-contratope de los vehículos ferroviarios, pudiendo así desalojar el pasador de seguridad de la chaveta, se procedería a extraer la chaveta, desmontaje del tope y las gomas de caucho del interior del tope-contratope.

No obstante los vehículos ferroviarios están en continua modernización, por lo que en determinados vehículos actuales (TRENES AVE, TALGO 200, con topes modificados) no sería posible utilizar este elemento, ya que no esta pensado para ello.

Descripción de la invención

El útil-herramienta para cambiar gomas de caucho de órgano tope-contratope en máquinas y vagones de ferrocarril que se presenta, es una prensa de tipo manual en su sistema y mecanismo y esta compuesto por dos elementos claramente diferenciados entre sí con finalidades distintas:

* El Conjunto "A"; (Figura 1), CIERRE DE CONTRATOPE, nos presenta un anillo en dos mitades que por la particularidad de la pieza en el vagón y/o máquina de tren no permite que sea enterizo, pero se plantea el hecho de que una vez colocadas las dos piezas (figura 2, sección 1 y 2) y afianzado su cierre con los tornillos y las tuercas se convierten en una mordaza (fig. 1), con lo que se garantiza una sujeción que impide movimientos y/o desplazamientos innecesarios una vez colocado el "conjunto A".

Asimismo, la sujeción en forma de mordaza pensada, impide cualquier movimiento no deseado, ya sea longitudinal delantero y/o trasero, ya que queda alojado perfectamente entre el resalte de la chaveta del vehículo ferroviario y la moldura en el extremo de dicho contratope del vehículo ferroviario, impidiéndose así movimientos no deseados salvo por un uso indebido.

* Por otro lado, la unión mediante sujeción entre el "conjunto A y B" de esta mordaza tiene así dos elementos, uno por cada mitad del anillo (sección 3 y 4), figura 1, que se soldara (fig. 5) para luego poder recibir la pletina del conjunto husillo (pletina 2 y/o 3,

\hbox{fig. 3).}

* Este elemento lo vemos en la figura 5 y donde se observa en un extremo un taladro pasante para utilizar un pasador de 4 mm. quien sujetara las pletinas durante el esfuerzo de trabajo impidiendo su desplazamiento-apertura.

* En el "conjunto A" de la figura 1 y en figura 2, sección 1 y 2, vemos unos suplementos angulares de 30°, que tienen como finalidad reforzar la mordaza.

* El Conjunto "B"; (Figura 3), HUSILLO COMPLETO CIERRE TOPE-CONTRATOPE, esta formado por tres piezas, el husillo propiamente y dos pletinas idénticas cuyos brazos serán los que den la sujeción con respecto de cierre conjunto A, figura 1.

* Las pletinas 2 y 3 de la figura 3 están taladradas para ser el brazo de unión de ambos conjuntos A y B.

La pletina 1 de la figura 3 posee un cilindro roscado por donde el husillo va a hacer la labor de giro, que en un extremo consta de una arandela para una mayor sujeción sobre el plato del tope y por el otro extremo el cilindro hueco para hacer movimientos rotatorios y poder así ejercer la presión necesaria sobre el tope y sus gomas de caucho.

* La pletina 1, de la figura 3 y figura 4, veremos en ambas que sus extremos están dotados de unos suplementos que nos permiten asentar y sujetar las pletinas entre ambos conjuntos A y B, el detalle 2, se puede observar en la figura 4, la unión que asegure el conjunto necesario de fuerza de este suplemento sería con soldadura, lo que permitiría que el conjunto fuera una sola pieza, y su forma según detalle se adapta y encaja al perfil de la pletina.

Breve descripción de los dibujos

Se presentan dibujos acompañando a esta memoria que pretende dar una visión del elemento presentado.

En el "Conjunto A ", cierre de mordaza contratope, se ofrece una visión frontal del elemento, figura 1, amarrado a la forma del contratope del vehículo, en la sección 3 y 4 un perfil lateral y en la sección 1 y 2 un perfil frontal (figura 2).

En el conjunto A, figura 1, se puede observar, pletinas de refuerzo que evitan la posibilidad de que el anillo pueda debilitarse en el arco de unión y la pletina (zona sombreada), figura 1.

En el "Conjunto B" de cierre tope-contratope (figura 3):

1.- Visión en alzado lateral - frontal del conjunto de cierre tope-contratope con sus brazos, que muestran como sería la prensa montada y sujetada con el conjunto A.

2.- Visión de alzado de la pletina 1 frontal, figura 4, y detalle frontal 2, figura 4, y en planta brazo pletina 3, de figura 4 de unión con secciones conjunto A.

3.- Visión en planta y alzado lateral de pletinas sección 2 y 3, figura 5 y 3 conjunto B.

Descripción de una realización preferida

El útil-herramienta para cambiar gomas de caucho de órgano tope-contratope, en máquinas y vagones de ferrocarril, consta de 2 piezas o conjuntos, "A y B", construido metálicamente, acero al carbono, acero F-114.

El "conjunto A", cierre contratope, una vez montadas sus dos mitades, figura 2, unidas entre sí por tornillería, según normas ISO, ver figura 1, y alojadas en el alojamiento propio del contratope del vehículo ferroviario, sin olvidar que es necesario que el elemento de la figura 5, este colocado y soldado en los alojamientos al efecto, figura 1, sección 3 y 4.

Se procede después sobre el "conjunto B", a la unión y montaje de las pletinas 2 y 3 del "conjunto B", figura 3, a la pletina 1, en su alojamiento, detalle 2 de figura 4, quedando solamente un extremo libre de unión que será el que usemos para convertir al conjunto A y B en un bloque listo para preparar el desmontaje de las gomas de caucho.

Actuaremos sobre el cilindro hueco, figura 3, colocado en un extremo del husillo, mediante palanca y tan solo haremos una mínima presión para desalojar el pasador de seguridad de la chaveta del contratope, y siguiendo la presión en el sentido de las agujas del reloj seguiremos hasta que salga la chaveta, invertimos el proceso de presión, desmontamos el conjunto B por un extremo y podremos extraer manualmente las gomas de caucho.

Hasta aquí se ha descrito un manejo y funcionamiento de una prensa manual que no aporta nada distinto de lo conocido respecto de prensas manuales, la característica principal es el hecho de inventarse y adaptarse una prensa a una determinada pieza y/o elemento ferroviario.

Otra característica sería que se ha diseñado con elementos metálicos de cerrajería, tornillería, ferretería, etc., que no supone una fabricación extraordinaria siendo todo muy usual.

De todo lo descrito y de la observación de los dibujos, se desprenden ventajas sobre otros tipos de prensa manual, ventajas con respecto a la salud laboral, el operario tiene un dominio sobre el conjunto útil-herramienta lo que permite no recibir sobresaltos por manejo indebido o fallos de maquinaria.

En segundo lugar, la máquina, entiéndase por una carretilla elevadora, un puente grúa, dependiendo de las instalaciones, cuando se efectúen movimientos de cualquier índole la previsión del fallo suele conllevar problemas no deseados o que el riesgo de accidente existe pues su detección o paro, no es tan rápido como el movimiento de una persona, ya que el botón de parada o mando esta a una distancia determinada.

En tercer lugar estaría el tema de costes, la fabricación de ambos elementos, "conjunto A y B", se haría de una sola vez y todos los materiales se encuentran al alcance de cualquier ciudadano en locales y establecimientos autorizados, lo que supone reemplazo en caso de necesidad de cierta facilidad.

En cuarto lugar, y a juicio del inventor, teniendo el punto 2 como referente, seria el hecho de que cuando el "conjunto A y B" esta montado y compacto, si se diera algún movimiento-desplazamiento durante su ejecución y por un exceso de fuerza aplicada al husillo que no trabaje correctamente o mal asentamiento en el tope, el "conjunto B" haría de freno o tope recibiendo el esfuerzo de empuje e impidiendo su salida no controlada.

En quinto lugar, esta herramienta plantea el hecho beneficioso de poder cambiar las gomas de caucho del tope-contratope en cualquier lugar (taller, ciudad, etc.) sin desplazar el vehículo ferroviario, cuyo coste es elevado, presentando como dificultad el desplazamiento de todos los elementos que estimo no supera el peso de 12 Kg.

Claims

1. Útil-herramienta, para cambiar gomas de caucho de órgano tope-contratope en máquinas y vagones de tren que cumplen la normativa U.I.C.(Unión Internacional des Carruages), caracterizado por, presentar una mordaza en dos piezas con suplemento de refuerzo 3, y tornillería 4, taladros de sección con elementos de sujeción torneados 2,7.

2. Útil-herramienta según reivindicación 1, caracterizado por presentar un husillo 5 y rosca husillo 6, cilindro hueco 5 a, anclajes de pletina 2, soldadura S, arandela plana 5 b.