ES2212464T3 - Dispositivo para la retencion de un espejo retrovisor. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE RETENCION PARA UN ESPEJO RETROVISOR (1, 2), TAL COMO EL ESPEJO DE RETROVISOR PARA UN AUTOMOVIL. UNA CARCASA DEL ESPEJO (2) ES MONTADA DE FORMA ARTICULADA SOBRE UN BRAZO (3) EL CUAL, A SU VEZ, TIENE UN EJE (30) RECIBIDO EN UN MANGUITO (40) DE UNA BASE (4) ADAPTADA PARA SER FIJADA A UN COSTADO DEL VEHICULO. SE DISPONE DE MEDIOS (5) PARA APRETAR O AFLOJAR EL AGARRE DEL MANGUITO SOBRE EL EJE, PARA PERMITIR O EVITAR LA ROTACION DEL BRAZO CON RESPECTO A LA BASE, Y UN DISPOSITIVO DE RETENCION (6) QUE COMPRENDE UNA PUNTA SALIENTE (60) QUE SOBRESALE DE LA PARED INTERIOR DEL MANGUITO AL INTERIOR DE UNA HENDIDURA QUE HAY EN EL EJE O VICEVERSA, Y QUE ES OBLIGADA A ENCAJAR DE FORMA FLEXIBLE, TAL COMO UN MUELLE DE HOJA O UN MUELLE LAMINADO (61).

Description

Dispositivo para la retención de un espejo retrovisor.

Esta invención se refiere a un espejo retrovisor exterior para un vehículo tal como un automóvil.

Los espejos retrovisores convencionales, tales como los espejos retrovisores laterales, comprenden una carcasa que aloja el espejo en sí, estando la carcasa montada articuladamente en un extremo de un brazo, cuyo otro extremo está fijado a una base montada en el lateral del vehículo. Normalmente, el extremo del brazo apartado de la carcasa del espejo comprende un eje que se encuentra albergado en un manguito formado integralmente con la base y está retenido en la misma por un tornillo de sujeción o similar que también determina la cantidad de par de torsión necesario para rotar el brazo con respecto a la base. Normalmente, este dispositivo de retención retiene el brazo en una posición fija deseada con respecto a la base.

En un conjunto convencional, el dispositivo de retención comprende normalmente un accesorio cuyas partes se colocan en superficies adyacentes del brazo y del manguito de la base, que se acoplan cuando el eje del brazo se desliza axialmente en el manguito, siendo las partes empujadas hasta acoplarse por un sistema de muelle y cerrojo. Sin embargo, este tipo de construcción puede ser complejo, dependiendo de las características del espejo, lo que complica el proceso de producción.

El dispositivo convencional de retención también es vulnerable a las fuerzas resultantes del peso total del conjunto y del movimiento del vehículo. Por tanto, se necesita un dispositivo de retención para un espejo retrovisor exterior que sea de construcción simplificada, fácil de fabricar y que esté menos expuesto a los esfuerzos externos que los dispositivos convencionales.

El documento EP-A-0472454, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, describe un soporte de espejo retrovisor en el que el brazo del espejo está unido a un eje que está montado giratoriamente en una base. El eje tiene una parte axial ensanchada, con un taladro diametral, a partir de cuyos extremos opuestos sobresale un par de bolas de rodamiento, separadas por un muelle de compresión que se encuentra en el taladro entre ellas. Estas bolas encajan elásticamente en unos rebajes respectivos en la base para mantener la posición rotacional del espejo.

La presente invención se compone de un dispositivo de retención para un espejo retrovisor exterior para un vehículo o similar, del tipo que comprende las características de la reivindicación 1.

A continuación, se describirán unas realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es un corte transversal horizontal a través de un conjunto de soporte para un espejo retrovisor exterior para un vehículo, según una primera realización de la invención;

la figura 2 es un corte transversal horizontal, parcial, que ilustra una segunda realización que no cubre la reivindicación 1; y

la figura 3 es un corte transversal horizontal, parcial, que ilustra una forma alternativa de saliente elástico que no cubre la reivindicación 1.

Con referencia primero a la figura 1, un espejo retrovisor comprende un espejo 1 montado en un alojamiento 2, que a su vez está montado articuladamente en un extremo de un brazo 3 intermedio, en cuyo otro extremo se encuentra un eje 30 que se extiende sustancialmente en ángulo recto con respecto al brazo y está albergado en un manguito 40 formado integralmente en una base 4 adaptada para montarse en el lateral del vehículo.

El manguito 40 adopta la forma de una camisa partida, con una división 41 vertical que corre paralela al eje del eje. Un mecanismo de ajuste del par de torsión, indicado de manera general como 5, comprende uno o más tornillos 50 que pasan a través de unos taladros 51 roscados o no alineados, que se extienden tangencialmente al manguito en lados opuestos de la división 41, de manera que los tornillos atraviesan la división, cuya anchura puede aumentarse o reducirse para aflojar o apretar el agarre del manguito alrededor del eje, ajustando así el par de torsión requerido para hacer rotar el eje con respecto al manguito.

Normalmente, el eje está retenido contra el movimiento axial rotacional en el manguito por uno o más salientes 61 elásticos que se proyectan radialmente hacia dentro desde la superficie interior del manguito y que tienen una punta 60 de sección transversal en V que encaja en un rebaje o ranura 62 correspondiente en la superficie del eje.

El saliente 60 elástico adopta la forma de un muelle de hojas o ballesta, doblado para formar una punta de sección transversal en V, encontrándose normalmente la punta empujada elásticamente en una dirección radialmente hacia el eje del eje, de manera que encaje en el rebaje o ranura. El cuerpo principal del muelle 61 se encuentra albergado en una ranura o un canal en la superficie interior del manguito.

En una segunda realización ilustrada en la figura 2, los rebajes o ranuras para albergar los salientes elásticos están formados en la superficie interior del manguito 40' en vez de en el eje 30, y los salientes que encajan en los rebajes o ranuras adoptan la forma de bolas de acero alojadas en los extremos opuestos de un taladro 63 transversal formado diametralmente a través del eje. Un muelle 61' de compresión, normalmente un muelle helicoidal, que se encuentra en todo momento bajo una ligera compresión, empuja las bolas radialmente hacia fuera, en sentidos opuestos. En la posición angular deseada del brazo 3, las bolas 60' son empujadas en unos rebajes o ranuras 62' respectivos formados en oposición diametral entre sí en la superficie interior del manguito 40'.

En la figura 3, se ilustra una tercera realización del dispositivo de retención, que no muestra ningún medio adicional de agarre, tal como exige la invención. Aquí, el eje 30 es tubular y no presenta el taladro que se extiende diametralmente de la realización de la figura 2. En su lugar, un par de agujeros 63' opuestos están formados en posiciones diametralmente opuestas en la pared del eje hueco, albergando cada uno un pasador 60'' con una cabeza 64 redondeada que sobresale hacia fuera desde la superficie del eje. Los pasadores 60'' se albergan en unos extremos opuestos respectivos, de un muelle 61'' helicoidal de compresión, que actúa de la misma manera que la realización de la figura 2, empujando los dos pasadores en sentidos radialmente opuestos de manera que puedan encajar en unos rebajes o ranuras 62'' respectivos en la superficie interior del manguito 40. Los pasadores tienen unos vástagos 65 alargados que se extienden hacia atrás a partir de sus respectivas cabezas, para garantizar que se mantengan rectos en el muelle helicoidal y que el muelle no se doble.

En una realización adicional de la invención, con la que pueden emplearse los diversos dispositivos de retención diferentes ilustrados, la base 4 puede comprender en sí el perímetro total del manguito 40 cerrado, recibiendo el eje 30 del brazo 3.

Para apretar el manguito, el par de torsión requerido para hacer rotar el brazo 3 puede determinarse mediante una o más de las lengüetas 50', tal como se ilustra en la figura 2, que se extienden sobre un sector del interior del manguito 40. Tal como se ilustra en la figura 2, la lengüeta 50' está moldeada integralmente con el manguito, estando unida con el interior del manguito por uno de los extremos de la lengüeta y con un pequeño espacio entre el manguito y la parte posterior de la lengüeta, de manera que cuando se inserta el eje en el manguito, la lengüeta se dobla ligeramente hacia atrás y se apoya elásticamente contra la superficie del eje para determinar el par de torsión requerido para hacer rotar el brazo 3 con respecto a la base 4. No es posible el ajuste del par de torsión.

Por tanto, puede proporcionarse un conjunto de soporte para un espejo retrovisor exterior de vehículo que sujete fijamente el espejo contra tensiones procedentes de su propio peso y del movimiento del vehículo, que sea fácil de construir y montar y que retenga el espejo firmemente es su posición angular deseada.

Claims (5)

1. Dispositivo de retención para un espejo retrovisor exterior para un vehículo o similar, del tipo que comprende un alojamiento (2) de espejo que encierra una placa (1) espejo, un elemento (3) intermedio sobre el que se monta articuladamente el alojamiento, una base (4) adaptada para fijarse a un lateral de un vehículo y que incluye un manguito (40) que recibe un eje (30), estando dicho eje (30) retenido en el manguito (40), en una posición rotacional predeterminada con respecto al manguito, por un dispositivo (6) de retención que comprende al menos un elemento (60) de retención que se proyecta elásticamente desde la superficie interior del manguito (40) al interior de una ranura o rebaje (62) en la superficie exterior del eje (30), o desde la superficie exterior del eje (30) al interior de un rebaje o ranura en la superficie interior del manguito (40), caracterizado porque dicho elemento intermedio es un brazo (3) intermedio, porque dicho eje (30) se extiende desde el extremo opuesto de dicho brazo (3) hasta aquél en el que está montado el alojamiento (2) de espejo, y porque se proporciona un dispositivo (5) de retención de tornillo para ajustar el agarre del manguito (40) alrededor del eje (30) y, por tanto, el par de torsión necesario para hacer rotar el eje (30) dentro del manguito (40).

2. Dispositivo de retención según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento de retención es un saliente (60) que comprende un muelle (61) de hojas o ballesta, doblado para formar una punta en V, estando el muelle montado en una ranura o canal en la superficie interior del manguito, con su punta proyectándose en un rebaje o ranura (62) en la superficie exterior del eje.

3. Dispositivo de retención según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos salientes comprenden un par de bolas montadas en los extremos opuestos respectivos de un taladro formado diametralmente a través de dicho eje (30), un muelle (61') de compresión montado dentro de dicho taladro, que empuja dichas bolas en sentidos radialmente opuestos entre sí y dentro de unos rebajes o ranuras (62') respectivos en la superficie interior del manguito.

4. Dispositivo de retención según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (30) es tubular y tiene al menos un par de agujeros (63') radiales a través de su pared en posiciones diametralmente opuestas en la misma, comprendiendo dichos salientes un par de pasadores (60'') que se proyectan hacia fuera, a través de dichos agujeros, en unos rebajes o ranuras (62'') respectivos en la superficie interior del manguito, estando dichos pasadores montados en extremos opuestos de un muelle (61'') de compresión y siendo empujados en sentidos opuestos a través de sus agujeros respectivos en la pared del eje para alojarse en sus ranuras o rebajes respectivos en la superficie interior del manguito.

5. Dispositivo de retención según cualquier reivindicación anterior, en el que dicho manguito tiene una división (41) a lo largo de un lado del mismo, paralela al eje del manguito, estando el manguito hecho de un material elástico, y un tornillo (50) o similar atraviesa dicha división y está alojado en un taladro (51) roscado que corre de manera sustancialmente tangencial al eje, según lo cual, dicho tornillo puede aumentar o reducir la anchura de dicha ranura para apretar o aflojar el agarre del manguito sobre el eje.