ES2211368A1 - Sistema de aviso para vehiculos. - Google Patents
Sistema de aviso para vehiculos.Info
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- ES2211368A1 ES2211368A1 ES200400725A ES200400725A ES2211368A1 ES 2211368 A1 ES2211368 A1 ES 2211368A1 ES 200400725 A ES200400725 A ES 200400725A ES 200400725 A ES200400725 A ES 200400725A ES 2211368 A1 ES2211368 A1 ES 2211368A1
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Abstract
El sistema de aviso está configurado para ser instalado en un vehículo para comunicar con sistemas de aviso de otros vehículos, y comprende detectores (100, 200), un módulo de transmisión (300) de señales de aviso, y un módulo de recepción (400) de señales de aviso emitidos por otro vehículo. Una de las señales de aviso (301'') corresponde a una actuación sobre el freno del otro vehículo. El sistema está configurado para estar, selectivamente, en un estado operativo y en un estado no operativo; en el estado no operativo, el sistema no genera una señal visual y/o sonora como respuesta a la actuación sobre el freno del otro vehículo. El sistema está en el estado operativo cuando están encendidas las luces antiniebla del vehículo, y en el estado no operativo cuando están apagadas las luces antiniebla del vehículo.
Description
Sistema de aviso para vehículos.
La invención se engloba en el campo de los
sistemas de prevención de accidentes de vehículos, especialmente
automóviles.
Durante las últimas décadas se ha producido un
incremento importante en el número de vehículos que circulan por
las carreteras. A pesar de que se han ido produciendo mejoras
continuas en las medidas de seguridad (mejoras en las estructuras
de la carrocería que protegen al conductor y a los viajeros contra
impacto en el caso de choque, la incorporación de ``airbags'',
mejores carreteras, mejor señalización en las carreteras, etc.), se
sigue produciendo un gran número de accidentes, accidentes que
provocan sufrimiento personal para los implicados y grandes costes
económicos para la sociedad.
Una de las causas principales de los accidentes
es que los conductores muchas veces no detectan circunstancias
peligrosas a tiempo para evitar un accidente. Por ejemplo, a veces
detectan demasiado tarde que se ha producido un accidente más
adelante en la carretera, o que los vehículos que van más adelante
empiezan a frenar; esto es una causa frecuente de las llamadas
``choques en cadena'' en las que pueden verse involucrados decenas
o hasta centenares de vehículos. Accidentes de este tipo son
especialmente frecuentes cuando hay niebla, ya que la niebla
produce baja visibilidad en las carreteras.
Existe un gran número de documentos que reflejan
diferentes sistemas concebidos con el fin de reducir el número de
accidentes.
Por ejemplo,
FR-A-2759336 describe un sistema
para avisar a otros vehículos de que un vehículo está frenando,
mediante un dispositivo que emite, cuando se actúa sobre el pedal
de freno del vehículo, una señal por radiofrecuencia, señal que es
detectada por un receptor en otro vehículo y que producirá una señal
de aviso luminoso y sonoro en el otro vehículo.
Por otra parte,
FR-A-2655755 describe un sistema
configurado para emitir un haz codificado de ondas infrarrojas por
un emisor situado en la parte trasera de un primer vehículo, cuando
el conductor pisa el freno. Este haz se detecta mediante un
detector en un vehículo que sigue detrás del primer vehículo, con lo
que se produce una señal de alerta en el vehículo, el cual a su vez
emite un haz codificado de ondas infrarrojas hacia atrás, de manera
que en una fila de vehículos en una carretera, el aviso de que un
vehículo está frenando pase de forma rápida de un vehículo a otro
reduciendo el riesgo de choques en cadena. Por otra parte, el
sistema comprende además un sistema de emisión por radiofrecuencia
de un aviso de accidente en el caso de producirse un accidente;
este aviso puede ser recibido por receptores en otros vehículos. De
esta manera, los conductores de otros vehículos pueden ser avisados
a tiempo tanto de que un coche más adelante está frenando como de
eventuales accidentes que se producen en la carretera.
DE-A-2637020
describe un sistema que comprende, en cada vehículo en el que está
instalado el sistema, dos conjuntos emisor/receptor para frecuencias
infrarrojas, uno para emitir y recibir en la dirección de
conducción y otro para emitir y recibir en la dirección contraria.
Se pueden emitir señales de alerta cuando, en un vehículo, se
frena, se encienden los intermitentes de emergencia, y/o se
encienden las luces antiniebla.
ES-A-2024880
refleja otro sistema de aviso entre vehículos, también basado en el
uso se señales infrarrojas. Se emplean diferentes frecuencias en
función del mensaje que se desea transmitir: aviso de frenado o
marcha atrás, petición de paso, etc.
Un problema que presentan muchos sistemas del
tipo de los que se reflejan en estos documentos es que, a veces y
en condiciones ``normales'', por ejemplo, cuando se conduce en una
ciudad, se produce un gran número de frenados (especialmente en
casos en los que hay una gran densidad de tráfico), etc., lo cual
produce el correspondiente gran número de señales de aviso en los
vehículos. En este tipo de circunstancias, las señales de aviso
pueden llegar a ser incluso contraproducentes o, al menos,
irritantes para el conductor de un vehículo. Para evitar ello, se
puede contemplar la posibilidad de desconectar el sistema de aviso,
de manera que cada conductor decida cuándo quiere ponerlo en
funcionamiento. Por ejemplo, un conductor puede optar por
desconectar el sistema cuando conduce en una ciudad y sólo ponerlo
en marcha cuando está en carretera y/o cuando las condiciones
climatológicas o de visibilidad son adversas. Ahora bien, esto
representa un peligro, ya que existe el riesgo de que un conductor
se olvide de poner el sistema en marcha incluso en condiciones en
los que la mala visibilidad lo hace muy aconsejable. Esto es
peligroso, ya que tener el sistema desconectado no sólo impide que
el conductor sea avisado sino también puede impedir que su vehículo
emita señales de aviso a otros vehículos.
Por otra parte,
FR-A-2812431 refleja un sistema
basado en una pluralidad de cámaras ubicadas en un vehículo y que
captan imágenes desde un vehículo de manera continua; sin embargo,
sólo guarda las imágenes captadas cuando se produce una determinada
condición (por ejemplo, un choque, un frenazo, etc.). Este sistema
permite obtener información relativa a las causas de un accidente
una vez que el accidente ha tenido lugar, pero, en un principio, no
comprende medios para avisar a un usuario de potenciales peligros
con el fin de evitar un accidente.
Un primer aspecto de la invención se refiere a un
sistema de aviso para vehículos, configurado para ser instalado en
un vehículo y para comunicar con sistemas de aviso en otros
vehículos, y que comprende:
un primer detector configurado para detectar una
primera condición (concretamente, para detectar si se está frenando
el vehículo, por ejemplo, mediante un sensor conectado al pedal de
freno o a otro elemento del sistema de frenado del vehículo) de un
vehículo y para generar una primera señal de detección cuando
detecta dicha primera condición (el frenado del vehículo);
al menos un segundo detector configurado para
detectar una segunda condición de un vehículo (por ejemplo, el
encendido de los intermitentes de emergencia y/o de una condición
indicativa de un accidente, por ejemplo, de una desaceleración
brusca) y para generar una segunda señal de detección cuando
detecta dicha segunda condición;
un módulo de transmisión de señales de aviso,
operativamente conectado a los detectores de manera que transmite
una primera señal de aviso como respuesta a la primera señal de
detección y una segunda señal de aviso como respuesta a la segunda
señal de detección;
un módulo de recepción de señales de aviso,
configurado para recibir señales de aviso emitidos por un módulo de
transmisión de señales de aviso de otro vehículo; y
un módulo de presentación de avisos,
operativamente conectado al módulo de recepción de señales de
aviso, y configurado para generar una primera señal visual y/o
sonora como respuesta a la recepción de una primera señal de aviso,
y para generar una segunda señal visual y/o sonora como respuesta a
la recepción de una segunda señal de aviso.
Tal y como se ha indicado, el primer detector es
un detector de frenado configurado para emitir la primera señal de
detección como respuesta a una actuación sobre el freno del
vehículo. De esta manera, cuando alguien frena un vehículo, este
vehículo emite una primera señal de aviso que es recibido por el
módulo de recepción de otro vehículo y provoca la generación de la
primera señal visual y/o sonora. Por otra parte, cuando se detecta
otra condición, por ejemplo, el encendido de los intermitentes de
emergencia y/o una condición indicativa de un accidente de un
vehículo, se transmite o emite la segunda señal de aviso (que puede
ser indicativa de cuál es la condición detectada, para permitir que
el receptor distinga entre un aviso de intermitentes de emergencia
y un aviso de accidente) que provoca, en el lado del receptor, la
activación de la segunda señal visual y/o sonora.
De acuerdo con la invención, el sistema de aviso
está configurado para estar, selectivamente,
- en un estado operativo en el que transmite
dicha primera señal de aviso como respuesta a una primera señal de
detección y genera dicha primera señal visual y/o sonora como
respuesta a la recepción de una primera señal de aviso de otro
vehículo, o
- en un estado no operativo en el que no genera
dicha primera señal visual y/o sonora como respuesta a una primera
señal de aviso de otro vehículo (además, de acuerdo con lo que se
desea, es posible configurar el estado no operativo de manera que,
en dicho estado no operativo, tampoco se produzca la segunda señal
visual y/o sonora como respuesta a una segunda señal de aviso, y/o
de manera que tampoco se transmita la primera y/o segunda señal de
aviso como respuesta a la detección de una primera o segunda
condición del vehículo).
El sistema de aviso comprende, además, un
selector de estado configurado para ser operativamente conectado a
un sistema de luces antiniebla del vehículo y configurado para
poner el sistema de aviso en el estado operativo cuando están
encendidas las luces antiniebla del vehículo, y para poner el
sistema de aviso en el estado no operativo cuando están apagadas
las luces antiniebla del vehículo.
De esta manera, se consigue que el usuario de un
vehículo, en tráfico ``normal'' y si no tiene encendidas las luces
antiniebla, no recibe ``avisos molestos'' (la generación de la
primera señal luminosa y/o sonora) cada vez que se está frenando un
vehículo en los alrededores. También es posible vincular la
generación de la segunda señal luminosa y/o sonora al encendido de
las luces antiniebla, según las preferencias del productor,
suministrador o usuario del sistema de aviso.
Puede preverse la posibilidad de desconectar el
selector de estado de manera que la selección de estado se haga de
forma manual, independientemente de si están encendidas o no las
luces antiniebla.
Tal y como se ha sugerido más arriba, el segundo
detector puede ser un detector de intermitentes de emergencia,
configurado para generar la segunda señal de detección cuando
detecta un estado encendido de los intermitentes de emergencia.
El segundo detector también puede ser un detector
de accidente, configurado para generar la segunda señal de
detección cuando detecta una condición indicativa de un accidente,
por ejemplo, una desaceleración por encima de un valor
predeterminado. Para ello, el segundo detector puede incluir un
acelerómetro o estar conectado a un acelerómetro que ya forma parte
del vehículo, por ejemplo, del sistema de ``airbag'' del vehículo.
De hecho, el ``segundo detector'' puede comprender una pluralidad
de subsistemas de detección, por ejemplo, incorporar tanto un
detector de intermitentes de emergencia (configurado para generar
una señal de detección cuando detecta un estado encendido de los
intermitentes de emergencia) y un detector de accidente
(configurado para generar una señal de detección cuando detecta una
condición indicativa de un accidente, por ejemplo, una
desaceleración, por ejemplo, mediante un acelerómetro que ya forma
parte del vehículo, por ejemplo, del sistema de ``airbag'' del
vehículo). En tal caso, la segunda señal de detección puede estar
codificado de manera que se pueda distinguir entre diferentes
``tipos'' de segundas señales, o transmitirse por un canal diferente
en función del tipo de señal, por ejemplo, en función de si se
trata de una señal de detección de intermitentes de emergencia o de
una condición de accidente.
El módulo de transmisión de señales de aviso
puede ser un módulo de transmisión de señales de aviso por
radiofrecuencia, en cuyo caso el módulo de recepción de señales de
aviso es un módulo de recepción de señales de aviso por
radiofrecuencia. Estos módulos deben estar configurados para que las
señales puedan ser correctamente transmitidos entre módulo
transmisor y módulo receptor sobre una distancia adecuada, por
ejemplo, típicamente, sobre una distancia de 200 metros (aunque,
lógicamente, influirá las características del terreno).
El módulo de transmisión de señales de aviso
puede estar configurado para transmitir la primera señal de aviso
en un primer canal y la segunda señal de aviso en un segundo canal
(o, si hay diferentes ``tipos'' de segundas señales, en un canal
diferente para cada tipo de señal, para que sea fácil distinguir
entre los diferentes tipos de señal en el lado receptor), y el
módulo de recepción puede estar configurado para detectar recepción
de señales en dichos canales.
El módulo de presentación de avisos puede
comprender, al menos, un primer indicador luminoso y un segundo
indicador luminoso, estando el módulo de presentación configurado
para activar el primer indicador luminoso como respuesta a la
recepción de la primera señal de aviso y para activar el segundo
indicador luminoso como respuesta a la recepción de la segunda señal
de aviso. En el caso de que existan varios tipos de ``segundas
señales de aviso'' (por ejemplo, una para indicar que están
encendidos los intermitentes de emergencia y otra para indicar que
se ha producido una condición indicativa de un accidente), el
segundo indicador luminoso puede, a su vez, comprender dos o más
indicadores luminosos, estando el módulo de presentación
configurado para activar selectivamente uno y/o otro de dichos
indicadores luminosos en función de si la segunda señal corresponde
a, por ejemplo, un estado encendido de los intermitentes de
emergencia y/o a una condición indicativa de un accidente.
De esta manera, se puede dar información más
completa al conductor acerca de qué es lo que ocurre más adelante
en la carretera.
Además, el sistema puede comprender un módulo de
captación de imágenes y un módulo de grabación de imágenes, el cual
está operativamente conectado al módulo de captación de imágenes
para grabar imágenes captados por el módulo de captación de
imágenes. De esta manera, el sistema puede grabar imágenes de lo
que ocurre más adelante en la carretera y, preferiblemente, guardar
dichas imágenes junto con datos sobre la velocidad del vehículo.
Este tipo de grabaciones puede ser muy útil para, después de un
accidente, determinar las causas del accidente.
Ahora bien, existe un riesgo de que un módulo de
grabación de imágenes de la carretera (y de la velocidad) pueda ser
poco apreciado por los conductores, ya que existe un claro riesgo
de que la grabación de las imágenes represente una cierta
``violación'' de la privacidad del usuario. Para evitar el riesgo de
que se produzca un mal uso o uso no deseado (por el usuario) de las
imágenes, el módulo de grabación de imágenes puede estar
configurado para sólo mantener grabadas imágenes durante un período
de tiempo predefinido, de manera que una vez transcurrido dicho
periodo de tiempo desde la grabación de una imagen, dicha imagen se
borre del módulo de grabación. Es decir, el sistema sólo mantendría
las imágenes grabadas durante un tiempo limitado y luego se
borrarían las imágenes. Este tiempo puede ser bastante corto, por
ejemplo, se puede mantener las imágenes grabadas durante un período
tan corto como 15 segundos o menos. El módulo de grabación de
imágenes puede estar operativamente asociado a un detector de
accidente (por ejemplo, al acelerómetro comentado más arriba) y
configurado para parar la grabación y borrado de imágenes cuando se
detecta una condición indicativa de un accidente, de manera que se
mantengan grabadas las imágenes captadas inmediatamente antes de
producirse un accidente (por ejemplo, durante los últimos 15
segundos antes del accidente). De esta manera, el riesgo de que se
dejen grabadas imágenes comprometedoras sobre la vida normal del
usuario es muy pequeño, sin embargo, sí quedará constancia de lo
ocurrido durante los momentos anteriores al accidente, algo de gran
interés para luego poder reconstruir lo ocurrido, especialmente si
no sólo quedan grabadas las imágenes sino también datos sobre la
velocidad del vehículo. El módulo de captación de imágenes puede
comprender una videocámara o una cámara digital que saca
fotografías digitales con intervalos cortos entre fotografías
sucesivas.
De esta manera se consigue un sistema que no sólo
facilita al conductor datos sobre lo que ocurre en la carretera
(uso de frenos en otros vehículos, accidentes, etc.) sino que
además sólo avisa de frenados cuando las condiciones de visibilidad
son malas (ya que sólo avisa cuando están encendidas las luces
antiniebla). Además, el sistema no sólo sirve para avisar al
conductor, sino también le hace consciente de que su manera de
conducir se refleja en imágenes grabadas y que, en el caso de un
accidente, dichas imágenes pueden quedar grabadas, algo que puede
servir para disuadir al conductor de conducir de una manera
imprudente.
Otro aspecto de la invención se refiere a un
vehículo que incorpora un sistema descrito más arriba; el selector
de estado está operativamente conectado al sistema de luces
antiniebla del vehículo.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo ilustrativo y no
limitativo de ésta.
La figura 1 refleja, de forma esquemática, los
diferentes módulos funcionales del sistema de acuerdo con una
realización preferida de la invención.
La figura 2 representa la configuración práctica
de un sistema de acuerdo con una realización preferida de la
invención.
La figura 1 refleja esquemáticamente como el
sistema comprende
- el primer detector 100 para detectar el frenado
del vehículo (por ejemplo, mediante un sensor asociado al sistema
de frenado del vehículo) y para generar una primera señal 101 de
detección cuando detecta el frenado; y
- un segundo detector 200 configurado para
detectar una segunda condición de un vehículo (por ejemplo, el
estado encendido de los intermitentes de emergencia y/o una
condición indicativa de un accidente, como puede ser una
desaceleración fuerte, para lo que el segundo detector está
conectado a un acelerómetro 210) y para generar una segunda señal
de detección 201 cuando detecta dicha segunda condición (por
ejemplo, una desaceleración que proporciona una señal de salida del
acelerómetro 210 superior a un umbral predeterminado).
Los detectores están conectados a un módulo de
transmisión 300 que recibe, cuando se producen, la primera 101 y
segunda 201 señal de detección, y que está configurado para
transmitir una primera señal de aviso 301 como respuesta a la
recepción de la primera señal de detección, y una segunda señal de
aviso 302 como respuesta a la recepción de la segunda señal de
detección. Las señales de aviso se emiten por radiofrecuencia y por
diferentes canales (aunque también cabe la posibilidad de emitirlas
por un mismo canal pero codificadas de manera distinta, para poder
distinguir entre las señales en el lado receptor). Si hay más de un
tipo de ``segunda señal de aviso'', por ejemplo, una que corresponde
a la detección de un estado encendido de los intermitentes de
emergencia y otra que corresponde a una detección de una condición
indicativa de un accidente, puede preverse un canal independiente
para cada ``tipo'' de ``segunda señal''.
Por otra parte, el sistema incluye un módulo de
recepción 400 de señales de aviso, configurado para recibir señales
de aviso 301', 302' emitidas por un módulo de transmisión de
señales de aviso de otro vehículo. Además, hay un módulo de
presentación 500 de avisos, operativamente conectado al módulo de
recepción 400 de señales de aviso, y configurado para generar una
primera señal visual y/o sonora 501 como respuesta a la recepción
de la primera señal de aviso 301', y para generar una segunda señal
visual y/o sonora como respuesta a la recepción de la segunda señal
de aviso 302'.
Tal y como se ha comentado en la descripción
general de la invención, el sistema de aviso está configurado para
estar, selectivamente,
- en un estado operativo en el que transmite
dicha primera señal de aviso 301 como respuesta a una primera señal
de detección 101 y genera dicha primera señal visual y/o sonora 501
como respuesta a la recepción de una primera señal de aviso 301' de
otro vehículo, o
- en un estado no operativo en el que no genera
dicha primera señal visual y/o sonora 501 como respuesta a una
primera señal de aviso 301' de otro vehículo.
Para que el sistema sólo esté en estado operativo
cuando realmente es necesario, se ha previsto un selector de estado
600 configurado para ser operativamente conectado a un sistema de
luces antiniebla 700 del vehículo y configurado para poner el
sistema de aviso en el estado operativo cuando están encendidas las
luces antiniebla del vehículo, y para poner el sistema de aviso en
el estado no operativo cuando están apagadas las luces antiniebla
del vehículo. De esta manera, el conductor sólo es avisado del
frenado de otros vehículos cuando están encendidas las luces
antiniebla de su vehículo (aunque puede ser posible desconectar el
selector de estado 600 de manera que la selección de estado se haga
de forma manual, independientemente de si están encendidas o no las
luces antiniebla).
Para ello, el selector de restado 600 puede estar
operativamente conectado al módulo de presentación 500, de manera
que puede ``desconectar'' la primera señal visual y/o sonora 501,
de manera que dicha señal no se produce en el caso recibirse una
primera señal 301' de aviso de otro vehículo (con lo cual el
sistema de aviso está en estado no operativo) (opcionalmente,
también se puede impedir que se produzca una segunda señal visual
y/o sonora 502 al recibirse una segunda señal de aviso 302').
Alternativamente, el selector de estado puede estar operativamente
conectado al módulo de recepción 400 de manera que para que el
sistema de aviso pase a estado no operativo, el selector de estado
600 hace que la recepción de una primera señal de aviso 301' de
otro vehículo no sea comunicada desde el módulo de recepción al
módulo de presentación (si uno lo desea, lo mismo puede pasar con
la segunda señal de aviso 302'). También es posible tener el
selector de estado conectado a otros elementos del sistema, por
ejemplo, a los detectores 100 y 200 y al módulo de transmisión, de
manera que estos módulos se desactiven cuando el sistema de aviso
pase el estado no operativo (de manera que no se transmitan señales
de detección o de aviso en dicho estado). Estas interconexiones
funcionales se han ilustrado con líneas trazadas en la figura 1,
entre el selector de estado y los diferentes detectores y módulos
del sistema.
El módulo de presentación 500 de avisos puede
comprender un primer indicador luminoso y un segundo indicador
luminoso, estando el módulo de presentación configurado para
activar el primer indicador luminoso como respuesta a la recepción
de la primera señal de aviso y para activar el segundo indicador
luminoso como respuesta a la recepción de la segunda señal de aviso.
Los indicadores pueden tener diferentes colores, por ejemplo, el
primer indicador luminoso puede tener un color rojo y el segundo un
color naranja, y ambos pueden estar configurados para funcionar
como intermitentes, con diferentes números de pulsaciones por
segundo.
Si el segundo detector detecta señales de
detección de origen diferentes (por ejemplo, señales que
corresponden a un estado encendido de los interruptores de
emergencia y señales que corresponden a una condición indicativa de
un accidente), el segundo indicador luminoso puede a su vez
comprender dos indicadores luminosos, estando el módulo de
presentación configurado para activar selectivamente uno o otro de
dichos indicadores luminosos en función de si la segunda señal
corresponde a un encendido de los intermitentes de emergencia o a
una condición indicativa de un accidente. Estos dos indicadores
pueden tener el mismo color o colores diferentes, y ser
intermitentes con el mismo o diferentes ritmos de encendido, según
lo que se considere deseable en cada caso y para cada realización
concreta del sistema.
Por otra parte, se ha ilustrado como el sistema
incluye un módulo de captación de imágenes 800 y un módulo de
grabación de imágenes 900, operativamente conectado al módulo de
captación de imágenes para grabar imágenes captadas por el módulo
de captación de imágenes y para guardarlas durante un periodo breve.
El módulo de captación de imágenes es preferiblemente una
videocámara o una cámara digital. El módulo de grabación de
imágenes está operativamente asociado al acelerómetro 210 y
configurarlo para parar la grabación y borrado de imágenes cuando
se detecta una condición indicativa de un accidente (en este caso,
una desaceleración brusca), de manera que se mantengan grabadas las
imágenes captadas inmediatamente antes de producirse un
accidente.
La figura 2 es otra representación del sistema de
acuerdo con la realización preferida de la invención, en la que se
han ilustrado algunos de los módulos y elementos que integran el
sistema, presentado como una caja 50 en el que se alojan los
elementos principales del sistema, incluyendo los módulos de
transmisión 300 y de recepción 400, ambos conectados a una antena
350 (que puede ser una antena propia del vehículo). Por otra parte,
la caja incluye una batería de emergencia 60, incorporada para que
la emisión de una señal de aviso pueda seguir también después de un
accidente, en el caso de quedar interrumpido el suministro de
energía del sistema de alimentación propio del vehículo (durante
uso normal, el sistema recibe preferiblemente su alimentación de
energía eléctrica del sistema eléctrico del vehículo, a través de
una entrada de alimentación 61).
Por otra parte, el sistema incluye una conexión a
una cámara digital 70, un acelerómetro 210 y una memoria 72 en la
que las imágenes captadas se graban y se borran, tal y como se ha
descrito más arriba. Todos estos elementos están conectados a un
circuito impreso 51 que incluye un microcontrolador y los demás
elementos convencionales necesarios para implementar la lógica del
sistema y el control de la grabación y borrado de las imágenes. El
acelerómetro 210 puede ser utilizado tanto para generar una señal
de detección de una condición indicativa de un accidente -para
generar la ``segunda señal de detección'' comentada más arriba-
como para parar el proceso de grabado y borrado de imágenes en el
caso de producirse un accidente, de manera que queden grabadas las
imágenes del periodo de tiempo justo antes del accidente.
El circuito está conectado a tierra mediante una
conexión a tierra 62, y comprende tres entradas: una primera
entrada 63 para recibir una señal indicativa de si están encendidas
o no las luces antiniebla; una segunda entrada 64 conectada al
sistema de frenos del vehículo y que recibe una señal indicativa de
si se actúa sobre los frenos del vehículo; y una tercera entrada 65
para una señal indicativa de si están encendidos o no los
intermitentes de emergencia.
Por otra parte, la caja presenta tres indicadores
luminosos:
un primer indicador luminoso 81, que se enciende
cuando el módulo de recepción 400 recibe, a través de la antena
350, una ``primera'' señal de aviso que indique que otro vehículo
está frenando (siempre que la señal a la entrada 63 indique que las
luces antiniebla del vehículo están encendidas);
un segundo indicador luminoso 82 que se enciende
cuando el módulo de recepción 400 recibe, a través de la antena
350, una ``segunda'' señal de aviso que indique que otro vehículo
ha encendido sus intermitentes de emergencia; y
un tercer indicador luminoso 83 que se enciende
cuando el módulo de recepción 400 recibe, a través de la antena
350, otra ``segunda'' señal de aviso que indique que otro vehículo
ha tenido un accidente.
La implementación práctica de la invención,
incluyendo la selección de los componentes electrónicos adecuados
así como una elección de cámara y sistema de grabación de imágenes
adecuados, es una tarea fácil que puede ser llevada a cabo sin
problema por cualquier experto medio en la materia, de acuerdo con
la configuración práctica que se desee en cada caso.
A lo largo de la presente descripción y
reivindicaciones la palabra ``comprende'' y variaciones de la
misma, como ``comprendiendo'', no pretenden excluir otros pasos o
componentes.
Claims (13)
1. Un sistema de aviso para vehículos,
configurado para ser instalado en un vehículo para comunicar con
sistemas de aviso de otros vehículos, que comprende:
un primer detector (100) configurado para
detectar una primera condición de un vehículo y para generar una
primera señal (101) de detección cuando detecta dicha primera
condición;
al menos un segundo detector (200) configurado
para detectar una segunda condición de un vehículo y para generar
una segunda señal de detección (201) cuando detecta dicha segunda
condición;
un módulo de transmisión (300) de señales de
aviso, operativamente conectado a los detectores (100, 200) de
manera que transmite una primera señal de aviso (301) como
respuesta a la primera señal de detección y una segunda señal de
aviso (302) como respuesta a la segunda señal de detección;
un módulo de recepción (400) de señales de aviso,
configurado para recibir señales de aviso (301', 302') emitidos por
un módulo de transmisión de señales de aviso de otro vehículo;
un módulo de presentación (500) de avisos,
operativamente conectado al módulo de recepción (400) de señales de
aviso, y configurado para generar una primera señal visual y/o
sonora (501) como respuesta a la recepción de una primera señal de
aviso (301'), y para generar una segunda señal visual y/o sonora
como respuesta a la recepción de una segunda señal de aviso
(302');
siendo el primer detector (100) un detector de
freno configurado para emitir la primera señal de detección (101)
como respuesta a una actuación sobre el freno del vehículo;
caracterizado
porque
el sistema de aviso está configurado para estar,
selectivamente.
- en un estado operativo en el que transmite
dicha primera señal de aviso (301) como respuesta a una primera
señal de detección y genera dicha primera señal visual y/o sonora
(501) como respuesta a la recepción de una primera señal de aviso
(301') de otro vehículo, o
- en un estado no operativo en el que no genera
dicha primera señal visual y/o sonora (501) como respuesta a una
primera señal (301') de aviso de otro vehículo;
comprendiendo el sistema de aviso un selector de
estado (600) configurado para ser operativamente conectado a un
sistema de luces antiniebla (700) del vehículo y configurado para
poner el sistema de aviso en el estado operativo cuando están
encendidas las luces antiniebla del vehículo, y para poner el
sistema de aviso en el estado no operativo cuando están apagadas las
luces antiniebla del vehículo.
2. Un sistema según la reivindicación anterior,
en el que el segundo detector es un detector de intermitentes de
emergencia, configurado para generar la segunda señal de detección
cuando detecta un estado encendido de los intermitentes de
emergencia del vehículo.
3. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el segundo
detector es un detector de accidente, configurado para generar la
segunda señal de detección cuando detecta una condición indicativa
de un accidente.
4. Un sistema según la reivindicación 3, en el
que la condición indicativa de un accidente es una desaceleración
por encima de un valor predeterminado.
5. Un sistema según la reivindicación 4, en el
que el segundo detector incluye un acelerómetro (210).
6. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de transmisión (300) de señales de aviso es un módulo de
transmisión de señales de aviso por radiofrecuencia, y porque el
módulo de recepción (400) de señales de aviso es un módulo de
recepción de señales de aviso por radiofrecuencia.
7. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de transmisión (300) de señales de aviso está configurado para
transmitir el primer señal de aviso en un primer canal y el segundo
señal de aviso en un segundo canal, y porque el módulo de recepción
(400) está configurado para recibir señales en dichos canales.
8. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de presentación (500) de avisos comprende, al menos, un primer
indicador luminoso y un segundo indicador luminoso, estando el
módulo de presentación configurado para activar el primer indicador
luminoso coma respuesta a la recepción de la primera señal de aviso
(301') y para activar el segundo indicador luminoso como respuesta
a la recepción de la segunda señal de aviso (302').
9. Un sistema según la reivindicación 8, 2 y 3,
caracterizado porque el segundo indicador luminoso
comprende, a su vez, al menos, dos indicadores luminosos, estando
el módulo de presentación configurado para activar selectivamente
uno y/o otro de dichos indicadores luminosos en función de si la
segunda señal corresponde a un encendido de los intermitentes de
emergencia y/o a una condición indicativa de un accidente.
10. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, comprendiendo el sistema además:
- un módulo de captación de imágenes (800); y
- un módulo de grabación de imágenes (900),
operativamente conectado al módulo de captación de imágenes para
grabar imágenes captadas por el módulo de captación de
imágenes.
11. Un sistema según la reivindicación 10,
caracterizado porque el módulo de grabación de imágenes está
configurado para sólo mantener grabadas imágenes durante un período
predefinido, de manera que una vez transcurrido dicho periodo de
tiempo desde la grabación de una imagen, dicha imagen se borre del
módulo de grabación.
12. Un sistema según la reivindicación 11,
caracterizado porque el módulo de grabación de imágenes está
operativamente asociado a un detector de accidente y configurado
para parar la grabación y borrado de imágenes cuando se detecta una
condición indicativa de un accidente, de manera que se mantengan
grabadas las imágenes captadas inmediatamente antes de producirse
un accidente.
13. Un vehículo que incorpora un sistema según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando el selector
de estado (600) operativamente conectado a un sistema de luces
antiniebla (700) del vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400725A ES2211368B1 (es) | 2004-03-24 | 2004-03-24 | Sistema de aviso para vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400725A ES2211368B1 (es) | 2004-03-24 | 2004-03-24 | Sistema de aviso para vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2211368A1 true ES2211368A1 (es) | 2004-07-01 |
| ES2211368B1 ES2211368B1 (es) | 2005-09-16 |
Family
ID=32695923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400725A Expired - Fee Related ES2211368B1 (es) | 2004-03-24 | 2004-03-24 | Sistema de aviso para vehiculos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2211368B1 (es) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2655755A1 (fr) * | 1989-12-13 | 1991-06-14 | Collot Jean Francois | Dispositif de repetition d'evenements de conduite et de signalisation d'accident de vehicules a vehicules. |
| DE4202489A1 (de) * | 1992-01-27 | 1993-07-29 | Egerland Jens | Warneinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
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-
2004
- 2004-03-24 ES ES200400725A patent/ES2211368B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2211368B1 (es) | 2005-09-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
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|
| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20101018 |