ES2209511T3 - Elemento de revestimiento interno blindado para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil, con un cuerpo (9) blindado a partir de fibras, que presenta al menos un elemento de chapa de acero (11) blindado, en una zona de periferia o borde, caracterizado porque el elemento de chapa de acero (11), que comprende un tramo de fijación (13) situado del lado de periferia o borde, está unido a la zona de periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras (9) planas, y y porque el elemento de chapa de acero (11) forma una zona de periferia o borde de la parte de revestimiento interno, y porque forma, por un tramo de reborde (12) dispuesto sobre una parte de carrocería (2) para asegurar un apoyo y una fijación y, por un tramo de unión (14) entre el tramo de reborde (12) y el tramo de fijación (13), una prolongación que sobresale de la periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras, plana.

Description

Elemento de revestimiento interno blindado para un vehículo automóvil.

El invento se refiere a un elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo, del tipo del preámbulo, con la forma de un elemento blindado ligero, es conocido por el documento DE 197 29 979 C1 (B 60 R21/21). Para aumentar la seguridad de blindaje, se describe en este documento, en particular tomando el ejemplo de un revestimiento de columna C, como, por pegado o por incorporación de una banda de chapa de acero, sobre una zona de periferia o borde acodada de un cuerpo compuesto de fibras plano, se puede de este modo retener o desviar eficazmente un proyectil que perfore la chapa exterior de la carrocería, de manera que los pasajeros que se encuentren en el vehículo no sean puestos en peligro. Gracias a este tipo de disposición, se debe evitar que, en el caso de un tiro, la zona de periferia o borde acodada del cuerpo compuesto de fibras se abra flexionándose y que, a través del intersticio creado, o bien de la zona angular, expuesta particularmente a riesgos del cuerpo compuesto de fibras, pueda haber penetración con perforación dentro del habitáculo del vehículo. El cuerpo compuesto de fibras forma aquí, sin embargo, hasta el borde más exterior, la zona de periferia o borde de la parte de revestimiento interno, en la cual la banda de chapa de acero, realizada con la forma de un doblez de material, es incorporada o añadida por pegado. Por consiguiente, en la zona de periferia o borde, se tiene un espesor de material desventajosamente grande, que condiciona la aparición de un diseño pesado con relación a los elementos de revestimiento internos que se encuentran a gran escala y lleva a una técnica de conexión costosa, que se hace por medio de patas unidas a la banda de chapa de acero, no siendo utilizables las técnicas de conexión utilizadas para grandes series.

En el caso de un modo de realización conocido análogo de un elemento de revestimiento interno blindado para vehículo automóvil (DE 199 00 716 A1; documento no prepublicado); son igualmente incorporados elementos de chapa de acero, de manera que aquí, igualmente, se encuentran los inconvenientes citados al principio. Estos elementos de chapa de acero incorporada están aquí ligeramente salientes del cuerpo compuesto de fibras, en parte con nervaduras de periferia o borde, envueltas con material sintético, a fin de cubrir lo que falta en los intersticios. Sin embargo, la conexión de estos elementos de revestimiento internos sobre partes de carrocería no se hace por medio de elementos de chapa de acero, sino de manera costosa, siendo decalados lejos del borde, por medio de elementos de fijación especiales.

El invento tiene por objeto mejorar los elementos de revestimiento internos del preámbulo, desde el punto de vista del espesor del material que hay del lado de la periferia o borde y desde el punto de vista de la técnica de conexión.

Este problema queda resuelto con un elemento de revestimiento interno blindado para vehículo automóvil, del tipo citado al principio, en combinación con las propiedades que caracterizan la reivindicación 1 de la patente. Las sub-reivindicaciones se refieren mejoras apropiadas.

Según la parte que caracteriza la reivindicación 1, el elemento de chapa de acero, que comprende un tramo de fijación situado en el lado de periferia o borde, está unido a la zona de periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras planas, formando el elemento de chapa de acero una zona de periferia o borde de la parte de revestimiento interno, con lo que forma, por un trozo de reborde dispuesto sobre una parte de carrocería para asegurar un apoyo y una fijación y por un trozo de unión entre el tramo de reborde y el tramo de fijación, una prolongación saliente de la periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras, plana.

Con un elemento de chapa de acero realizado de esta manera, se pueden crear elementos de revestimiento internos de los que no se puede ver el blindaje por observación a simple vista. Gracias a la realización de un tramo de reborde, susceptible de ser solicitado preferentemente por una junta de estanqueidad de caucho, en las zonas de periferia o borde más exteriores del elemento de revestimiento interno, se obtiene la posibilidad de tener un pequeño espesor de construcción, que no difiere prácticamente del de los elementos de revestimiento internos clásicos. El conjunto de recubrimiento del elemento de chapa de acero y del material compuesto a base de fibras puede ser utilizado con un grado de calidad estética tal que la transición, entre el material compuesto a partir de fibras y la banda de chapa de acero, no es prácticamente identificable desde el exterior.

Tiene igualmente un significado especial que el elemento de chapa de acero pueda ser fijado directamente sobre las partes de carrocería del vehículo. Gracias a un apoyo directo del tramo de reborde, por ejemplo sobre las chapas internas de las puertas o de las paredes laterales, se puede montar y fijar de manera clásica el elemento de revestimiento interno no blindado clásico y, precisamente, haciéndose el montaje de la fijación preferentemente dentro de las perforaciones idénticas de la carrocería, de los vehículos de serie.

El concepto según el invento puede en principio realizarse sobre todos los elementos de revestimiento interno, pues, además de la pared lateral ya citada y de los revestimientos de las puertas, incluso también en los revestimientos de columnas, los techos, la zona trasera, y también, en caso de que no haya, los revestimientos del piso.

Desde el punto de vista de la técnica de producción, es particularmente ventajoso tener un elemento de chapa de acero que esté realizado de una sola pieza con la forma de un marco cerrado y que, por ejemplo, esté formado y perforado en una herramienta de estirado profundo, para que esté ya colocado en al final de unas o varias etapas de estirado. El marco fabricado de esta manera puede entonces ser insertado de forma centrada en un casco en forma de herramienta, para incorporar en capas de compuesto a partir de fibras, realizadas con fibras de polietileno o con fibras de aramida. Después de haber procedido al endurecimiento de los materiales compuestos a partir de fibras, se obtiene entonces un compuesto que parece de una sola pieza y que, luego, puede ser revestido con un revestimiento de decoración. Para este tema tiene un significado especial tener rebajes sobre el borde interno y sobre el borde exterior del elemento de chapa de acero. El rebaje del borde exterior del tramo de reborde permite el abatimiento del revestimiento de decoración de manera que, por un lado, el tramo de reborde se coloca apoyado sobre toda la superficie y, por consiguiente, de forma estanca, sobre la parte de carrocería y que, por otro lado, el borde exterior del revestimiento de decoración pueda ser abatido de forma adecuada. El rebaje, efectuado sobre el tramo de fijación, permite tener una transición progresiva continua del material compuesto a partir de fibras al elemento de chapa de acero, de manera que la zona de transición, que se encuentra entre estos dos componentes, es realizada de modo que sea plana.

Una ventaja completamente esencial del invento reside entre otras causas en que, en particular, igualmente, para los tramos que son críticos respecto al riesgo de tiro, en la zona de las juntas de tapa de las periferias importantes de los blindajes, necesarias hasta ahora directamente sobre la carrocería del vehículo, pueden ser suprimidas. También hay de este modo supresión, por ejemplo, de la inserción, por soldadora, de placas de refuerzo suplementario, colocadas sobre los componentes brutos, lo que como regla general demanda mucho trabajo para hacerlo y debe efectuarse cuando se está en una etapa bastante primitiva de la producción del vehículo. En caso de utilización de los elementos de revestimiento interno según el invento, se puede de este modo, en particular, suprimir gran cantidad de trabajo, en particular en la etapa de la fabricación bruta. Entonces, igualmente, para este tema, se puede recurrir para la fabricación de vehículos con blindaje ligero bien al estado de la serie de vehículos de grandes series que se encuentran ya en producción.

Se propone, de forma particularmente ventajosa, realizar el elemento de chapa de acero con la forma de un cuerpo estratificado para, por ejemplo, facilitar el trabajo de conformado. Esta concepción parte de la consideración, hecha por parte del inventor, según la cual tres chapas de acero, teniendo cada una 1 mm de espesor, pudiendo sufrir un estirado profundo para un despliegue de la herramienta netamente menor, y pudiendo ser perforadas con la forma, por ejemplo, de una pletina individual de 3 mm de espesor. Con la realización estratificada de varias capas, se puede además, variar los materiales de las diferentes capas. Se propone adoptar, para la primera capa expuesta al tiro, un material que sea muy duro y, por tanto, resistente al choque. Por el contrario, las capas traseras son notablemente más tenaces. Balísticamente, se pueden además obtener ventajas por el hecho de que la inducción a la fisuración, después del golpe de un proyectil, se detiene primero sobre la capa límite, después, sobre la capa inmediatamente siguiente, y debe comenzar de nuevo. Un cuerpo estratificado, construido de esta manera, degrada así, sobre el proyectil, más energía cinética neta que un cuerpo de una sola capa. Desde el punto de vista de la técnica de fabricación, la configuración del cuerpo estratificado, con la forma de paquete apilado que, preferentemente, no es sujetado en la zona del tramo de reborde más que por la incorporación dentro del cuerpo compuesto a partir de fibras y/o por el paso de elementos de fijación, es particularmente simple desde el punto de vista de la técnica de fabricación.

En las figuras son representados ejemplos ventajosos de realización del invento, en las cuales:

la figura 1 representa, para una primera variante de la solución, en una vista parcial, un elemento de revestimiento interno blindado, en estado de montado,

la figura 2 representa una variante de la parte indicada con la referencia II en la figura 1,

la figura 3 representa un elemento de chapa de acero realizado en la forma de un marco cerrado,

la figura 4 representa una segunda variante de la solución con una ilustración comparable a la figura 1.

Componentes idénticos o tramos de componentes idénticos presentan la misma designación en todas las figuras.

A título de situación de un montaje típico, la figura 1 representa aquí la zona de periferia o borde de una puerta lateral, designada globalmente con la referencia 1, cuyos elementos esenciales son una chapa exterior 2, una chapa interior 3 y un elemento de revestimiento interno designado globalmente con la referencia 4. La puerta lateral 1 está insertada de manera clásica en una entalla 5 de la carrocería de vehículo 6, que no está aquí representada más que parcialmente. Pertenece a esta carrocería de vehículo, aquí, un reborde montante de contorno, sobre el cual está fijado, por auto-apriete, una junta de estanqueidad de tubo 8 clásica.

Los componentes esenciales del elemento de revestimiento interno blindado 4 son un cuerpo compuesto a partir de fibras 9, realizado aquí de una sola pieza, un revestimiento de decoración 10, así como un elemento de chapa de acero designado globalmente con 11. Estos tramos, esenciales cuando se observa en una vista de corte, son un tramo de reborde 12, asociado a la chapa interior 3 e igualmente posado sobre ésta, un tramo de fijación 13 incorporado al menos parcialmente dentro del cuerpo compuesto a partir de fibras 9 y un tramo de unión 14, dispuesto entre estos tramos. Por razones concernientes a la técnica de estirado, aquí, unas zonas de transición 15 y 16 están redondeadas entre los diferentes tramos.

Sobre el tramo de reborde 12, está previsto un primer rebaje 17, cuya separación con respecto a la chapa interior 3 ha sido elegida de tal modo que el borde exterior del revestimiento de decoración 10 puede ser abatido, sin que haya aplastamiento. Además, en el tramo de reborde 12, está previsto un taladro 19, atravesado por un pasador de fijación 18 y que corresponde, desde el punto de vista de su posición sobre el elemento de chapa de acero 11, a una perforación 20 dispuesta en la chapa interior 3. Una cabeza de fijación 21 del pasador de fijación 18 está realizada para que forme, conjuntamente con la cara, girada hacia el espacio interior, del rebaje 17, prácticamente una cara plana. Cuando la fabricación del elemento de revestimiento exterior 4 revestido está terminada, así, no es visible ningún punto de penetración hacia el exterior. Como variante a los pasadores de fijación 18, se puede igualmente conformar de una pieza, directamente sobre el elemento de chapa de acero, con forma de rebordes decalados, elementos de trinquete, realizados para la inserción de los taladros 20.

Un segundo rebaje 22, dispuesto en la zona de transición para la incorporación en el cuerpo compuesto a partir de fibras 9, permite igualmente crear una superficie plana, a fin de que, después del anclaje del revestimiento de decoración 10, no se pueda identificar, nada de penetración, ni pliegue que se considere visualmente negativo. A diferencia del modo de realización representado en la figura 1, en caso contrario, se puede igualmente prever una masa de revestimiento 23 para asegurar la compensación en altura de la zona de transición entre el cuerpo compuesto a partir de fibras 9 y el tramo de fijación 13'.

Por el hecho de que los vehículos blindados son fabricados en series en las cuales el número de ejemplares es relativamente pequeño, este coste suplementario que, como regla general, corresponde a un trabajo manual, puede, en otro caso, ser económicamente más ventajoso que el trabajo de incorporación de rebajes en herramientas de estirado profundo.

Hay que señalar, en relación con el ejemplo de realización ilustrado en la figura 1, igualmente una perforación 24, realizada en la zona de incorporación del tramo de fijación 13. Esta perforación o esta penetración que, globalmente, es realizada con la forma de una cadena de agujeros o de una estructura de peine, dentro de la zona de un borde interior 25 (véase la figura 3), hace que el material compuesto a partir de fibras penetre parcialmente, prácticamente con un efecto de indentado, en el elemento de chapa de acero 10 realizado en la forma de marco incorporado y que, por consiguiente, éste proporcione una fijación particularmente eficaz. Las diferentes zonas de contorno y las perforaciones no están dibujadas más que una sola vez, por razones de claridad.

La figura 3 representa un montaje formado por el elemento de chapa de acero 11, realizado aquí con la forma de marco cerrado, y del cuerpo compuesto a base de fibras 9. Después de la inserción del pasador de fijación 18 que, preferentemente, se puede premontar, después del revestimiento con el revestimiento de decoración 10, el elemento de revestimiento interno, cuya fabricación está entonces terminada y que presenta aquí el contorno de un revestimiento de puerta, puede ser insertado en una construcción bruta de puerta, cuyo barnizado esté ya terminado. Es de una importancia especial el hecho de que las perforaciones 19 y los pasadores de fijación 18 están, desde el punto de vista del conjunto de la imagen de perforación, sobre el conjunto del elemento de revestimiento interior 5, idénticos a los elementos de revestimiento no-blindados. Por consiguiente, se puede proceder en particular al reequipamiento, al menos parcial, con un blindaje ligero, de vehículos de serie que estén ya en explotación, si esto es de un interés particular en un caso individual para el poseedor de un vehículo.

Es de especial importancia análogamente el modo de realización del tramo de reborde 13. Este es de construcción globalmente poco voluminosa, de manera que, por ejemplo, en caso de montaje de elementos de revestimiento internos 4 según el invento, la junta de estanqueidad 8 puede igualmente ser retirada del equipamiento de serie de una producción de vehículos en curso.

Las trayectorias de proyectil, indicadas con las letras a y b, además, muestran netamente que, tanto durante una penetración por un tiro de una junta de carrocería 28, como igualmente en el caso de una perforación de la chapa exterior 2, siempre se proporciona una protección completamente eficaz. El tramo de unión 14 desempeña aquí, en la zona de junta, igualmente, una función de seguridad que, hasta ahora, no se había proporcionado a la construcción bruta más que por medio de placas blindadas que eran añadidas por soldadura después recortarlas. Para los elementos de revestimiento internos que, en particular, están asociados a capotas de carrocería, el tramo de unión 14 es relativamente grande. El tramo de fijación 13 y el tramo de reborde 12 están situados, por tanto, relativamente separados distanciados uno de otro. Se puede, en todo caso, considerar situaciones de montaje para las cuales el tramo de reborde 13 se transforme en el tramo de reborde 12, casi sin transición. La sección transversal formada sobre la figura 1, con forma de peldaño de escalera, del elemento de chapa de acero 11, puede, en un caso individual, estar entonces igualmente conformada como una banda plana. Es importante para la concepción según el invento, en este caso de equipamiento, que el tramo de reborde 12, previsto para la fijación del elemento de revestimiento interno 4 en su conjunto, salga de forma desnuda, al menos por tramos, fuera de la incorporación del cuerpo compuesto a partir de fibras 9, y pueda estar revestido directamente con el revestimiento de decoración 10 para que el volumen de construcción pueda así mantenerse tan pequeño como sea posible en las zonas de periferia o borde del elemento de revestimiento y, por consiguiente, facilite la integración adaptada en revestimientos de serie envolventes.

El ejemplo de realización de la figura 4 representa, en tanto que elemento de chapa de acero de un cuerpo estratificado 11' que tiene una capa de chapa 11a dura contra los choques y capas de chapa 11b y 11c tenaces. Las capas de chapa son preferentemente - pero no obligatoriamente - realizadas con la forma de piezas para apilar y, por tanto, pueden ser fabricadas con una forma de herramienta idéntica. Las capas de chapa 11a, 11b y 11c son unidas entre sí en la zona del tramo de fijación 13'', por incorporación en el cuerpo compuesto a partir de fibras. Los taladros 24a, 24b y 24c, dispuestos previamente, hacen que proporcionar una zona con este efecto de indentado con el cuerpo compuesto a base de fibras 9 y fijan igualmente la asociación de las capas de chapa 11a, 11b y 11c unas con respecto a las otras de forma unívoca. La fijación de las capas de chapa 11a, 11b y 11c, en la zona del tramo de reborde 12', se hace aquí, por ejemplo, utilizando un casquillo para aplastamiento 18'' o con la ayuda de un pasador de separación, no-representado con más detalle y que, respectivamente, atraviesa tanto el cuerpo estratificado 11', como igualmente la chapa interna 3. El elemento de fijación 18' está realizado en forma de tornillo o de cuerpo de separación y está realizado de manera que se haga una fijación unívoca de las capas de chapa 11a, 11b, 11c contra la chapa interna 3. Como complemento o como variación de la fijación representada en la figura 4, por ejemplo, igualmente sin embargo, tanto en la zona de los taladros 24a, 24b, 24c, como igualmente en la zona de los taladros 19a, 19b, 19c, se pueden prever remaches para poder sacar el paquete de chapas a la manera de un montaje monobloque. Además, dos capas pueden por ejemplo estar reagrupadas por prensado mediante laminación o por revestimiento por aplicación con un material resistente al desgaste, para dar lugar a un cuerpo compuesto de una sola pieza.

Claims (19)

1. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil, con un cuerpo (9) blindado a partir de fibras, que presenta al menos un elemento de chapa de acero (11) blindado, en una zona de periferia o borde,

caracterizado porque

el elemento de chapa de acero (11), que comprende un tramo de fijación (13) situado del lado de periferia o borde, está unido a la zona de periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras (9) planas, y

y porque el elemento de chapa de acero (11) forma una zona de periferia o borde de la parte de revestimiento interno, y porque forma, por un tramo de reborde (12) dispuesto sobre una parte de carrocería (2) para asegurar un apoyo y una fijación y, por un tramo de unión (14) entre el tramo de reborde (12) y el tramo de fijación (13), una prolongación que sobresale de la periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras, plana.

2. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque están formados codos del lado de periferia o borde del elemento de chapa de acero (11).

3. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el tramo de fijación (13) del elemento de chapa de acero (11) está unido del lado de periferia o borde por la integración en la zona de periferia o borde del cuerpo compuesto a partir de fibras, a éste.

4. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de chapa de acero (11) está realizado en la forma de un cuerpo estratificado.

5. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque unos taladros (19), dispuestos con el objetivo de fijación, están previstos sobre el tramo de reborde (12) y/o unos elementos de fijación (18) están premontados o formados de una pieza, para inserción en la parte de carrocería (2).

6. Elemento de revestimiento interno destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque está previsto un revestimiento de decoración (10), unido tanto al cuerpo compuesto a partir de fibras (9), como igualmente al elemento de chapa de acero (11).

7. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque, sobre el tramo de reborde (12) está formado de una pieza un primer rebaje (17) que sirve para recibir un borde abatido del revestimiento de decoración (10).

8. Elemento de revestimiento blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque, sobre el tramo de fijación (13), está formado un segundo rebaje (22) de una pieza, de forma que entre una parte, no incorporada en el cuerpo compuesto a partir de fibras (9) del tramo de fijación (13), y el cuerpo compuesto a partir de fibras (9) sea susceptible de ser establecida una transición plana.

9. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque una zona parcial del tramo de fijación (13) está incorporada en el cuerpo compuesto a partir de fibras (9), y la zona límite entre el cuerpo compuesto a partir de fibras y la zona parcial no incorporada del tramo de fijación (13) está provista de un revestimiento compensador de altura (23).

10. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque, para formar el contorno, el elemento de chapa de acero (11) o al menos una capa de chapa (11a, 11b, 11c) del cuerpo estratificado (11') está formado(a) con la forma de un marco cerrado.

11. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según la reivindicación 10, caracterizado porque el marco cerrado está realizado de una sola pieza.

12. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque, en la zona del tramo de fijación (13), al menos está previsto(a) un taladro (14) y/o una estructura de peine, que puede ser atravesada por el cuerpo compuesto a partir de fibras (9).

13. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque están reagrupadas diferentes capas de chapa (11a, 11b, 11c) del elemento de chapa de acero (11) con la forma de un paquete apilado para dar lugar a un cuerpo estratificado (11').

14. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según la reivindicación 13, caracterizado porque las capas de chapa (11a, 11b, 11c) son de la misma construcción.

15. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque las capas de chapa (11a, 11b, 11c) están provistas de taladros (19a, 19b, 19c, 24a, 24b, 24c), y reagrupadas para formar el paquete de apilamiento.

16. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque las capas de chapa (11a, 11b, 11c) están unidas entre ellas por incorporación en los cuerpos compuestos a partir de fibras (9).

17. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque las capas de chapa (11a, 11b, 11c) están unidas entre sí por elementos de fijación (18', 18'', 18''') sobre el tramo de reborde (12).

18. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizado porque las capas de chapa (11a, 11b, 11c) están producidas a partir de materiales diferentes.

19. Elemento de revestimiento interno blindado destinado a un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizado porque al menos una (11a) de las capas de chapa está producida por un revestimiento añadido sobre otra (11b) capa de chapa.