ES2205292T3

ES2205292T3 - Parasol para vehiculos.

Info

Publication number: ES2205292T3
Application number: ES98102986T
Authority: ES
Inventors: Andre Bodar; Marc Agro
Original assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1998-02-20
Publication date: 2004-05-01
Anticipated expiration: 2018-02-20
Also published as: JP4190614B2; DE59809179D1; EP0881110A3; EP0881110B1; DE19722259C1; JPH10329540A; EP0881110A2; US6010175A

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA VISERA QUITASOL QUE CONSTA DE UN CUERPO (1) QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE (5) Y DESPLAZARSE SOBRE EL MISMO. EL EJE (5) ESTA FIJADO DE FORMA QUE PUEDE GIRAR PERO NO PUEDE DESPLAZARSE A LO LARGO DE UN CUERPO DESLIZANTE (4) SITUADO SIN POSIBILIDAD DE GIRO PERO CON POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO EN UN CUERPO TUBULAR HUECO (3) INTEGRADO EN EL CUERPO DE LA VISERA (1). PARA CUMPLIR LA ESPECIFICACION NECESARIA CON RESPECTO A LA HOLGURA RADIAL Y A LA FUERZA DE DESPLAZAMIENTO ENTRE EL CUERPO HUECO (3) Y EL CUERPO DESLIZANTE, LA INVENCION PROPONE QUE EL CUERPO DESLIZANTE (4) ESTE FORMADO POR UN OXIDO DE POLIMETILENO MODIFICADO Y ENRIQUECIDO CON MOLIBDENO Y QUE PRESENTE UNA ESCOTADURA (11) ABIERTA EN EL LADO DEL SUELO DONDE SE ENCUENTRA UN MUELLE DE COMPRESION (12) Y UNA ZAPATA DE FRENO (13) QUE COOPERA CON EL MISMO Y SE APOYA EN LA PARED DE SUELO (17) DEL CUERPO TUBULAR HUECO (3).

Description

Parasol para vehículos.

La invención se refiere a un parasol para vehículos, del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un parasol del tipo en cuestión se describe en el documento DE 41 04 032 C1. El parasol conocido ha demostrado durante el uso práctico tener todavía necesidad de mejoras. En este sentido hay que resaltar la superación de dificultades particulares en el cumplimiento de la especificación requerida en lo relativo a juego radial y fuerza de corrimiento entre el cuerpo hueco y el cuerpo de deslizamiento. Se entiende que para un juego radial demasiado grande condicionado por las tolerancias se puede llegar fácilmente a un desplazamiento indeseado del cuerpo de parasol. Intentos para mantener pequeño el juego radial han mostrado que incluso en caso de cumplimiento de tolerancias las fuerzas de corrimiento no podían controlarse de forma fiable. O bien las fuerzas de corrimiento eran a menudo demasiado altas (a temperatura ambiente) o demasiado bajas (tras una colocación en ambiente caliente) respecto a las solicitudes del cliente. Esta circunstancia se debe seguramente a los diferentes coeficientes de dilatación entre el cuerpo hueco tubular hecho de metal y el cuerpo de deslizamiento hecho de material sintético.

La invención tiene ahora como base la tarea de crear un parasol del tipo citado al principio, que pueda satisfacer la especificación requerida por los compradores en lo relativo a juego radial y fuerza de corrimiento entre cuerpo hueco y cuerpo de deslizamiento para condiciones calientes y frías.

Esta tarea se resuelve conforme a la invención a través del hecho de que el cuerpo de deslizamiento está formado a partir de un polioximetileno (POM) modificado, enriquecido con molibdeno, y tiene un rebajo abierto por el lado del fondo, en el que está colocado un resorte de compresión y una mandíbula de frenado cargada por éste.

Se ha observado que el material empleado conforme a la invención para el cuerpo de deslizamiento tiene propiedades de deslizamiento sobresalientes, lo que es importante en caso de un juego radial demasiado bajo, y que la mandíbula de frenado cargada por resorte, prevista conforme a la invención, asegura que la fuerza de corrimiento requerida no baje del valor teórico (valor teórico de 5 hasta 15 N). Con ello se puede llevar a cabo sin esfuerzo un desplazamiento longitudinal deseado del cuerpo de parasol, mientras se impide un desplazamiento longitudinal indeseado, como el que podía producirse anteriormente en caso de sacudidas del vehículo o de efectos de fuerza centrífuga.

Para la fabricación del cuerpo de deslizamiento y la consecución de buenas propiedades de deslizamiento del mismo ha demostrado ser ventajoso emplear POM con molibdeno C 9021 M.

La mandíbula de frenado tiene preferentemente una conformación en forma de E con un ala central sobre la que está acoplado el resorte de compresión. Para el resorte de compresión, en cuanto al cual se trata preferentemente de un resorte helicoidal de compresión, resultan con ello una recepción y un apoyo centrados.

Conforme a una estructuración de la invención, la mandíbula de frenado puede estar conformada como pieza de material sintético moldeada por inyección y estar hecha de POM C 9021 K.

Otra estructuración de la invención prevé que el juego funcional entre el cuerpo de deslizamiento y el cuerpo hueco tubular sea menor de 0,05 mm.

Un procedimiento conforme a la invención para la fabricación de un parasol del tipo descrito precedentemente está caracterizado por los pasos:

- fabricación (moldeo por inyección) del cuerpo de deslizamiento con dimensiones en exceso respecto al cuerpo hueco,

- equipamiento del cuerpo de deslizamiento con jaula metálica completada, mandíbula de frenado y resorte de compresión,

- introducción a presión del cuerpo de deslizamiento equipado en el cuerpo hueco,

- calentamiento de esta unidad a aproximadamente 90°C durante unas dos horas,

- enfriamiento de esta unidad a temperatura ambiente.

Las dimensiones en exceso del cuerpo de deslizamiento, que puede ser moldeado por inyección con una precisión de 5/100 mm, se refieren a los elementos de apriete exteriores, distribuidos por el perímetro y que producen el apoyo del cuerpo de deslizamiento dentro del cuerpo hueco, y están calculadas de tal modo que en todos los casos con oscilaciones de tolerancia del cuerpo hueco (hay que contar con 1,5/10 mm) el cuerpo de deslizamiento sea introducido a presión en el cuerpo hueco. Mediante el calentamiento de la unidad montada y el nuevo enfriamiento de la misma, se consigue en las zonas de superficie de guía una adaptación exacta. Esto es debido a que el cuerpo hueco metálico se enfría mucho más rápido que el cuerpo de deslizamiento hecho de material sintético que se encuentra dentro, y a que debido a las propiedades de contracción y dilatación del material de trabajo (aluminio) del cuerpo hueco, el cuerpo de deslizamiento se adapta al cuerpo hueco de la forma más exacta en las zonas de las superficies de guía. Tras este procedimiento de contracción de las piezas de aluminio y material sintético, el juego funcional entre estas piezas es menor de 0,05 mm. La fuerza de corrimiento deseada se consigue entonces sólo mediante la mandíbula de frenado y el resorte de compresión y tiene ahora un valor de 7 hasta 13 N. Mediante las medidas conforme a la invención, pueden conseguirse las especificaciones requeridas para juego radial y fuerza de corrimiento en condiciones de calor y de frío.

Un ejemplo de realización de la invención se describe a continuación más detalladamente con ayuda de la invención. Muestran:

la figura 1 una vista de conjunto del parasol,

la figura 2 el cuerpo de deslizamiento, dispuesto dentro del cuerpo hueco, del parasol según la figura 1,

la figura 3 un corte a lo largo de la línea III-III de la figura 2 y

la figura 4 el cuerpo de deslizamiento completado por una jaula metálica según la figura 2.

El parasol según la figura 1 consta de un cuerpo de parasol 1, que lleva en la zona de su borde longitudinal superior 2 un cuerpo hueco 3 tubular apoyado dentro, dentro del cual está recibido de forma axialmente desplazable un cuerpo de deslizamiento 4, que soporta un eje 5. El parasol tiene además una espiga de apoyo 6 para el enclavamiento en un contracojinete, no representado. El eje 5 tiene una conformación aproximadamente en forma de L, cuya ala larga está recibida por el cuerpo de deslizamiento 4 y cuya ala corta está recibida por un soporte de cojinete de pivotamiento 7. El cuerpo de parasol 1 está dispuesto habitualmente sobre el ala larga del eje 5 en la posición visible a partir de la figura 1. Para que el conductor y el copiloto de un vehículo puedan protegerse frente a rayos de sol incidentes u otras fuentes de luz, el cuerpo de parasol 1 está fijado a la carrocería del vehículo por encima del parabrisas y puede ser abierto delante del parabrisas o pivotado hacia un parabrisas lateral. Además de ello, está prevista una disposición desplazable, indicada por la flecha doble, del cuerpo de parasol 1 sobre el ala larga del eje, que es particularmente ventajosa cuando el cuerpo de parasol se encuentra en una posición girada delante de un parabrisas lateral delantero de un vehículo.

El cuerpo de deslizamiento 4, representado en las figuras 2 hasta 4 a escala aumentada respecto a la figura 1, consta de una pieza de material sintético moldeada por inyección, a saber hecha de un POM modificado, enriquecido con molibdeno, y tiene en sección transversal (véase la figura 3) la forma de un rectángulo con un lado estrecho redondeado superior. Esta sección transversal está adaptada a la del cuerpo hueco 3 tubular. El cuerpo de deslizamiento 4 está conformado, de modo homogéneo en cuanto a material, con elementos de apriete 15, distribuidos por el perímetro, en forma de resaltes. Los elementos de apriete 15 se apoyan en la pared interior del cuerpo hueco 3 tubular, de forma que la superficie de fricción entre el cuerpo hueco 3 tubular y el cuerpo de deslizamiento 4 está limitada a los elementos de apriete 15. El cuerpo de deslizamiento 4 posee un ojo de cojinete delantero 8 y un ojo de cojinete trasero 9 para el eje 5. A continuación del ojo de cojinete trasero 9 del cuerpo de deslizamiento 4 está dispuesto un fiador anular de sujeción en pinza 18, que sirve para fijar el eje 5 al cuerpo de deslizamiento 4 frente a un desplazamiento axial. Entre los ojos de cojinete 8, 9 está rebajado un espacio hueco 10 alargado, accesible desde fuera. El espacio hueco 10 sirve para la recepción de una jaula metálica 14, que se describe en detalle en el documento DE 41 04 032 Cl y por ello no tiene que ser explicada más detalladamente aquí.

En las zonas extremas del cuerpo de deslizamiento 4 están previstos rebajas 11 abiertos por el lado del fondo. En uno de estos rebajos están colocados un resorte de compresión 12 y una mandíbula de frenado 13 cargada por éste y que se apoya en la pared de pie 17 del cuerpo hueco 3 tubular. La mandíbula de frenado 13 posee una conformación en forma de E, cuya ala media recibe una zona extrema del resorte helicoidal de compresión 12. El otro extremo del resorte helicoidal de compresión 12 se apoya en la base del rebajo 11, en el que puede estar conformado un muñón 16 para guiar mejor el resorte helicoidal de compresión. La mandíbula de frenado 13 está adaptada por lo demás a la sección transversal de apertura del rebajo 11 con un juego funcional que permite un movimiento relativo.

Claims

1. Parasol para vehículos con un cuerpo de parasol (1), que está dispuesto de forma que puede pivotar en torno a un eje (5) y que puede desplazarse longitudinalmente sobre este eje (5), en que el eje (5) está recibido de forma que puede girar, pero fijado respecto a un desplazamiento axial, por un cuerpo de deslizamiento (4) conformado como pieza de material sintético moldeada por inyección, cuyo cuerpo está apoyado por su parte de forma fija en rotación, pero axialmente desplazable en un cuerpo hueco (3) tubular, empotrado en la zona de un borde longitudinal del cuerpo de parasol (1), y en que el cuerpo de deslizamiento (4) está equipado con un elemento de apriete interior que actúa radialmente contra el eje (5), y tiene elementos de apriete exteriores (15), distribuidos por el perímetro, que producen el apoyo del cuerpo de deslizamiento (4) dentro del cuerpo hueco (3), y en que el cuerpo de deslizamiento (4) tiene entre un ojo de cojinete delantero (8) y uno trasero (9) para el eje (5) un espacio hueco (10) alargado, accesible desde fuera, dentro del cual está colocada una jaula metálica (14) alargada, destinada a la recepción del eje (5), cuya jaula lleva el elemento de apriete que actúa contra el eje (5), en que entre el fondo de la jaula metálica (14) y el elemento de apriete están dispuestos medios de resorte, para apretar el elemento de apriete contra el eje (5) y con ello el eje (5) contra la pared de cabeza, redondeada correspondientemente al radio del eje (5), de la jaula metálica (14), caracterizado porque el cuerpo de deslizamiento (4) está hecho de un polioximetileno, POM, modificado, enriquecido con molibdeno, y tiene un rebajo (11) abierto por el lado del fondo, dentro de cuyo rebajo está colocado un resorte de compresión (12) y una mandíbula de frenado (13) cargada por éste y que se apoya en la pared de pie (17) del cuerpo hueco (3) tubular.

2. Parasol según la reivindicación 1, caracterizado porque se emplea POM con molibdeno C 9021 M.

3. Parasol según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la mandíbula de frenado (13) tiene una conformación en forma de E con un ala central sobre la que está acoplado el resorte de compresión (12).

4. Parasol según al menos una de las reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizado porque la mandíbula de frenado (13) está conformada como pieza de material sintético moldeada por inyección y está hecha de POM 9021 K.

5. Parasol según al menos una de las reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque el juego funcional entre el cuerpo de deslizamiento (4) y el cuerpo hueco (3) tubular es menor de 0,05 mm.

6. Procedimiento para la fabricación de un parasol según las reivindicaciones 1 hasta 5, caracterizado por los pasos:

-: moldeo por inyección del cuerpo de deslizamiento (4) con dimensiones en exceso respecto al cuerpo hueco (3),

-: equipamiento del cuerpo de deslizamiento (4) con jaula metálica (14) completada, mandíbula de frenado (13) y resorte de compresión (12),

-: introducción a presión del cuerpo de deslizamiento (4) equipado en el cuerpo hueco (3),

-: calentamiento de esta unidad a aproximadamente 90°C durante unas dos horas,

-: enfriamiento de esta unidad a temperatura ambiente.