ES2204686T3 - Procedimiento y sistema para el registro de billetes. - Google Patents
Procedimiento y sistema para el registro de billetes.Info
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Abstract
Procedimiento para el registro de billetes (10) para la determinación de una prestación a percibir y/o de una presencia definida, dichos billetes (10) están provistos de un módulo procesador (16), un módulo de memoria (17) y al menos un primer módulo de recepción (11) y en donde en una zona de llamada (21, 21¿) se previó al menos una unidad de emisión / recepción (31, 32) para la comunicación con billetes (10), y en un paso A del procedimiento los billetes (10) que se encuentran en la zona de llamada (21, 21¿) reciben a través del primer módulo de recepción (11) una primera unidad de información (INF1) de una primera unidad de emisión (31) asignada a la zona de llamada (21, 21¿) caracterizado porque presentan los pasos del procedimiento: B con una información contenida en la primera unidad de información (INF1) se vuelve activo a través del módulo procesador (16) un segundo módulo de emisión / recepción (12) contenido en el billete, y C en un momento determinado al comienzo de la prestacióna percibir y/o la presencia a definir, se establezca una comunicación bidireccional entre una segunda unidad de emisión / recepción (32) asignada a una zona de detección (22) y el segundo módulo de emisión / recepción (12) de los billetes (10) que se encuentran en la zona de detección (22), mediante una segunda y una tercera unidad de información (INF2, INF3) y se registre al menos una vez la respectiva presencia de los billetes (10).
Description
Procedimiento y sistema para el registro de
billetes.
La presente invención se refiere a un
procedimiento y un dispositivo de acuerdo con el precepto de la
reivindicación 1, o bien, 18 y 25, o bien, 34.
El expendio de pasajes y el cobro de los mismos
por medio de máquinas expendedoras automáticas o en ventanillas con
atención de personal resulta costoso para una empresa de transporte
y suele ser muy complicado para el pasajero. Si un pasajero llega a
la parada poco antes de la partida de un medio de transporte ya no
tiene tiempo para comprar su pasaje. Sube y se arriesga a ser
detectado como polizón si se realiza un control de los pasajes. Esto
se traduce en considerables gastos e inconvenientes.
En [3] se describe un sistema de identificación
sin contactos por medio de tarjetas de acceso electrónicas con el
cual se puede permitir el acceso de una persona a un recinto
cerrado, p. ej. un edificio. El sistema descrito en [4] permite
además, transmitir datos a la tarjeta de acceso electrónica, p. ej.
para modificar el perfil de acceso o cancelar la tarjeta de acceso.
Estos sistemas son poco apropiados para el registro de billetes
electrónicos, ya que sólo se puede detectar a una persona con una
tarjeta de ese tipo por vez.
La disposición descrita en [2] permite detectar
una pluralidad de billetes electrónicos en un lugar de acceso (p.
ej. el subterráneo) o en una entrada (p. ej. la zona de la puerta
de un vagón de ferrocarril).
En la publicación GB 2 246 896 A se revela un
sistema de expendio de billetes de un medio de transporte, en el
cual se almacenan mensajes de posición en el billete, enviados
durante el viaje por un procedimiento de radiodifusión. Cuando el
pasajero provisto de un billete de este tipo abandona el vehículo,
se recuperan los mensajes de posición almacenados en el billete, a
fin de comprobar la validez del billete para el viaje realizado.
El registro de billetes electrónicos debe cumplir
las siguientes condiciones para un procedimiento de este tipo,
también denominado "walk in/walk out":
- a)
- El registro debe realizarse de manera completa, p. ej. debe detectar el billete que se encuentra en el bolsillo de su abrigo de un padre y los billetes de los niños que lo acompañan.
- b)
- No deben realizarse registros no deseados, p. ej. cuando una persona que ayuda a otra a abordar un vehículo no debe ser registrada como pasajero con obligación de pagar billete.
- c)
- El registro debe ser lo más seguro posible contra fraudes: p. ej. debe poderse detectar cuándo el billete electrónico ha sido cubierto con una película metálica.
Los procedimientos y dispositivos del tipo
descrito en [2] sólo satisfacen de manera insuficiente los
requerimientos b) y c) mencionados precedentemente a modo de
ejemplo, ya que no son capaces de reconocer la dirección al pasar
por una zona de detección.
Por lo tanto, la presente invención se propone
ofrecer un procedimiento y un dispositivo para registrar billetes
electrónicos con los cuales se evita la
no-detección de pasajeros auténticos y la detección
no deseada de personas que tienen un billete electrónico y es
posible reconocer de manera confiable los intentos de fraude por
recubrimiento temporario del billete electrónico.
Este objeto se logra por medio de las medidas
descritas en las reivindicaciones 1, 15, 25, y 34. En otras
reivindicaciones se describen otras formas de realización
ventajosas.
El procedimiento de la invención presenta las
siguientes ventajas:
i) Es posible detectar y si fuera necesario,
cobrar la prestación (de transporte) efectiva. Para ello, la
empresa de transportes dispone de los datos de tránsito efectivos
(frecuencias, ocupación de los coches, tipo de los billetes),
prácticamente en tiempo real.
ii) Un registro no deseado se evita cuando la
validación del registro se lleva a cabo durante el viaje o durante
la prestación a adquirir. La simple entrada en un vehículo o recinto
todavía no provoca una validación del registro (reivindicación
5).
iii) Las personas que tienen en su poder un
billete de la invención y que solicitan una prestación de
transporte o de otro tipo siempre son detectadas. La detección no
puede ser impedida por un ascenso muy veloz al vehículo, la
permanencia en la zona de entrada o por guardar el billete en un
lugar poco usual (p. ej. en los zapatos).
iv) Es posible detectar intentos de fraude por
recubrimiento del billete al principio o durante el uso de la
prestación. Por lo tanto, un intento de fraude al final del uso de
una prestación no tiene efecto alguno, ya que durante el viaje tiene
lugar una validación intermitente del registro. Un control de
billetes sorpresivo puede aumentar considerablemente la seguridad
contra fraudes (reivindicación 9).
v) Gracias al funcionamiento intermitente de un
segundo módulo emisor/receptor del billete de la invención se
minimiza el consumo de energía y se logra así una gran autonomía
(reivindicaciones 6, 7 y 8).
vi) Gracias a la comunicación bidireccional, los
viajes registrados se consignan tanto en el billete como también en
un banco de datos asignado a la zona de detección y en un sistema de
computación fijo para la evaluación y/o facturación (reivindicación
2)
vii) En una forma de realización especial de la
invención, los billetes pueden ser provistos de un módulo de
indicación. De esta manera pueden indicarse informaciones generales
o puntuales a la respectiva persona (reivindicación 17).
viii) El uso de un billete electrónico como
baliza local permite una transferencia de información local a un
vehículo que pasa a precio conveniente (reivindicación 24).
ix) Con el procedimiento de transmisión elegido
es posible realizar, con ayuda de un dispositivo de
escritura/lectura, una transmisión de información segura al billete
electrónico, sin que para ello sea necesario un costoso dispositivo
de entrada reivindicaciones 33, 37).
La invención no se limita al ramo del transporte,
sino que también es aplicable a tarjetas de admisión o entrada
electrónicas, p. ej. a una exposición. También es posible realizar
la invención en forma de tarjeta de identificación personal. La
denominación de "billete" que se usa en este documento
comprende también conceptos tales como "tarjeta de admisión",
"entrada" o "tarjeta de identificación personal", así como
tarjetas y documentos de identificación similares.
A continuación se describe la invención a modo de
ejemplo con referencia a los dibujos, en los cuales:
La Fig. 1 es una imagen en bloque de un billete
electrónico para el procedimiento de la invención;
La Fig. 2 muestra un esquema de un vehículo con
una primera unidad emisora y una segunda unidad emisora/receptora y
las respectivas zonas;
La Fig. 3 ilustra los diferentes pasos del
proceso para registrar un billete electrónico;
La Fig. 4 muestra la relación funcional y lógica
de las diferentes zonas del módulo de memoria 16;
La Fig. 5 es una vista general del sistema y el
flujo de información durante el registro de billetes
electrónicos;
La Fig. 6 presenta la disposición de un billete
electrónico como baliza para la transferencia de la información
local a un vehículo que pasa;
La Fig. 7 muestra la transmisión de números de
secciones de viaje en una forma de realización de la invención;
La Fig. 8 es un diagrama de bloques de un
dispositivo de escritura/lectura para la asignación de un permiso a
un billete;
La Fig. 9 es una imagen en diagrama de bloques de
un billete electrónico de otra forma de realización de la
invención;
La Fig. 10 es un esquema de un autobús con la
disposición de una primera unidad emisora y una unidad receptora y
las respectivas zonas, en otra forma de realización de la
invención;
La Fig. 11 muestra los diferentes pasos del
procedimiento de registro de un billete electrónico, en otra forma
de realización de la invención.
En la Fig. 2 está representado el plano de un
vagón de ferrocarril 20, con respectivas zonas de ascenso 25 al
final del vagón como así también un área de pasillo 26. El área de
pasillo posibilita el paso hacia otro vagón de una formación de
tren. Estas dos áreas 25, 26 permiten el acceso a través de una
plataforma 24 hacia el recinto de los pasajeros 23. Las puertas no
están dibujadas para simplificar la apreciación del conjunto. La
plataforma 24 y el recinto de los pasajeros 23 pueden estar
realizados de forma abierta con una pared y una puerta
correspondientes. A cada una de las dos plataformas 24 le está
asignada una primera unidad de emisión 31, que cubre a la
correspondiente zona de ingreso 21 con un campo electromagnético en
una zona de llamada 21'. En otras aplicaciones que la del ejemplo
presente, la zona de ingreso 21 no necesariamente debe corresponder
a un vagón de ferrocarril con la plataforma 24. Al recinto de
pasajeros 23 le está asignada una segunda unidad de
emisión/recepción 32, que también cubre una zona de detección 22 con
un campo electromagnético. Las zonas marcadas corresponden
aproximadamente a la cobertura con una intensidad de campo mínima de
las correspondientes unidades de emisión 31 y 32. La zona de llamada
21' es asignada con preferencia a la zona de ingreso 21, pero
también es posible ubicar las zonas de llamada 21' en otros lugares,
p. ej. de manera que varias zonas de llamada 21' cubran una zona de
detección 22 o que una o varias zonas de llamada se superpongan sólo
un poco con la zona de detección 22.
La Fig. 1 muestra el diagrama de bloques de un
billete 10. Tales billetes 10 poseen preferentemente un formato de
tarjeta de crédito. Estos billetes 10 pueden utilizarse tanto como
tarjeta de crédito como así también como tarjeta de débito. En
cuanto a la tecnología, los expertos conocen tales tarjetas
portátiles bajo el término "Smartcard", p. ej. en [2] o [5]. En
el diagrama de bloques se ha previsto un módulo procesador 16 como
unidad de mando central, que tiene asignado un módulo de memoria 17
y está unido a un módulo de recepción 11, a un segundo 12, a un
tercero 13 y a un cuarto módulo de emisión/recepción 14. Según las
frecuencias seleccionadas, solo pueden estar previstas una o varias
antenas; en la forma de ejecución según la Fig. 1 están previstas
dos antenas 15.1 y 15.2. El suministro de energía se efectúa
mediante una batería 19 y un módulo de suministro de energía 18; las
conexiones no están dibujadas en el plano para una mayor
simplicidad. En la tabla 1 que se presenta más abajo se indica la
función, los trayectos aéreos a trasponer y la sensibilidad de los
diferentes módulos de emisión/recepción; las indicaciones de la
sensibilidad deben entenderse de manera relativa entre sí.
| Referencias | Función | Dimensión | Sensibilidad del mó- |
| Distancia | dulo de recepción | ||
| 11 | Activación de los billetes en la zona de ingreso. | 3 m | Baja |
| 12 | Comunicación bidireccional de varios billetes electrónicos con | 20 m | Alta |
| una unidad de emisión/recepción en una zona de detección. | |||
| 13 | Comunicación de una unidad de emisión/recepción en una | 0,6 m | Mediana |
| zona de tránsito con exactamente un respectivo billete. | |||
| 14 | Comunicación bidireccional con un dispositivo expendedor | Pocos cm | Muy bajo |
| para la inicialización/identificación del poseedor del billete | |||
| 10 y toma de conocimiento de los viajes registrados. |
Ahora se explica el procedimiento según la
invención mediante la figura 3, que presenta el flujo de
información en el trayecto aéreo entre una primera unidad de
emisión 31, una segunda unidad de emisión/recepción 32 y un billete
electrónico 10. Para la trayectoria del movimiento de una persona
P, que porta un billete 10 (p. ej. en la billetera) y para la
ubicación espacial en un vagón de ferrocarril 20 debe consultarse la
figura 2. El tipo de memoria de las diferentes unidades y campos de
información se aprecia en la figura 4.
Paso del procedimiento
A1
El billete 10 se encuentra en un "estado
latente" que economiza energía, es decir que solo está listo
para la recepción el primer módulo de recepción 11. Pero si en una
estación, una persona P se acerca a la zona de ascenso de un vagón
de ferrocarril 20, esta persona P con el billete 10 arriba a la así
llamada zona de ingreso 21. Estando las puertas abiertas, la primera
unidad de emisión 31 emite periódicamente una unidad de información,
a un ritmo de p. ej. 0,5 segundos. Esta unidad de información,
llamada INF1 está estructurada según la tabla 2:
| Campos de información | Significado |
| CYCLE1 | Unidad y referencia de tiempo |
| COMMAND1 | Órdenes para el billete 10 |
| POSITION1 | Lugar, lugar de ascenso |
| COURSE1 | Nº de recorrido y/o de coche |
| DATETIME1 | Fecha y hora |
| TYPE1 | Tipo del medio de transporte |
Estas indicaciones son registradas en el billete
10, en un área 43 del módulo de memoria 17: INF1_{n}. Una
recepción repetida de esta unidad de información origina entonces
otra memoria más, separada, de INF_{n+1}, cuando el campo COURSE1
ha cambiado; esto sucede, cuando la persona P asciende y desciende
inmediatamente de un tren X y a continuación asciende al coche de un
tren Y. Este proceso también se desarrolla en el caso, en que una
persona P con el billete 10 de la invención pasa caminando cerca de
una zona de ingreso 21 de un coche 20 de otro tren. Si las
indicaciones han sido conservadas en el campo COURSE1, se actualizan
preferentemente solo los campos CYCLE1 y COMMAND1. Este proceso no
se limita a un billete 10, sino que aparece simultáneamente en todos
los demás billetes 10, que se hallan en la zona de ingreso 21.
Paso del procedimiento
B1
Con la recepción de las unidades de información
INF1 con los campos COMMAND1 y CYCLE1, se inicializa una lapso de
tiempo del módulo procesador 16. Este lapso de tiempo provoca una
activación intermitente del segundo módulo de emisión/recepción 12
de acuerdo con un tiempo de intermitencia t_{CYCL1}, contenido en
el campo CYCLE1. En este campo CYCLE1 también se define la
referencia del tiempo. En la figura 3 se marca el respectivo estado
de conexión (St_{1B}); los diferentes pasos del procedimiento A1,
C1, C2, etc. están registrados de forma equidistante en la figura 3;
sin embargo, los lapsos de tiempo indicados t_{CYCLE1},
t_{CYCLE2}, etc. pueden ser diferentes: si en una estación, una
persona P llega al área de diferentes zonas de ingreso 21, los
respectivos ritmos intermitentes recibidos según el campo CYCLE de
que se trate también pueden ser diferentes. Por consiguiente, el
módulo procesador 16 activa y desactiva el módulo de
emisión/recepción según los diferentes tiempos de intermitencia
(disposición de recepción intermitente).
Paso del procedimiento
C1
Mientras el tren todavía no ha partido, el
billete 10 recibe de la segunda unidad de emisión/recepción 32 una
unidad de información INF2 a una distancia definida de según el
campo de información CYCLE1, p. ej. t_{CYCLE1} = 10 segundos. La
estructura de la unidad de información INF2 es parecida a aquella de
INF1 según la tabla 2. Se han previstos campos adicionales ADDRESS2
y APPLICATION2, para identificar la respectiva unidad de
emisión/recepción 32 o para especificar con más detalle la
aplicación del registro según la invención. Esta unidad de
información llamada INF2 está organizada según la tabla 3:
| Campos de información | Significado |
| CYCLE2 | Unidad y referencia de tiempo |
| COMMAND2 | Órdenes para el billete 10 |
| POSITION2 | Lugar |
| COURSE2 | Nº de recorrido |
| DATETIME2 | Fecha y hora |
| TYPE2 | Tipo del medio de transporte |
| ADDRESS2 | Domicilio de la unidad de emisión/recepción 12 |
| APPLICATION2 | Aplicación |
Paso del procedimiento
C2
Si las puertas del tren se cierran, p. ej.
inmediatamente antes de la partida, se desactiva la primera unidad
de emisión, para lo cual puede utilizarse un contacto de la
puerta.
Mediante el paso del procedimiento C1 se
transmiten otras unidades de información INF2 al billete 10, p. ej.
puede determinarse otro tiempo de intermitencia t_{Cycle2}, p.
ej. t_{cycle2} = 120 segundos. Después de la partida, el registro
comienza indicando en el campo COMMAND2, el lugar de ascenso
memorizado en el comienzo o sino el último lugar actual recibido,
siempre según del campo POSITION2. En una forma de realización
simplificada de la invención se puede omitir esta indicación,
pudiendo efectuarla con el siguientes paso del procedimiento C3,
transmitiendo el sitio actual. Por cierto, que el marcado se realiza
solo para el registro de memoria de INF1_{x}, si en el campo
COURSE2 está contenida la misma información, es decir el número de
recorrido. Las demás unidades memorizadas en el área 43 INF1_{1},
INF1_{2} se desplazan al área 43, luego de transcurrido un lapso
de tiempo definido; los registros INF1_{1}, INF1_{3}, etc., L
aparecen como "perdido", o sea "lost". La unidad de
información INF2 es recibida de todos los billetes 10 activados, que
se hallan en la zona de detección 22. En el transcurso del lapso de
tiempo o del viaje, en el campo POSITIONS2 se indica el respectivo
lugar. Es posible que junto con las indicaciones de los campos
COMMAND2 y CYCLE2 vuelva a modificarse el tiempo del ciclo para la
subsiguiente comunicación, p. ej. t_{CYCLE} = 480 seg. Esta
modificación permite un ajuste al medio de transporte en cuestión,
p. ej. en un tren interurbano puede utilizarse un tiempo de ciclo
bastante mayor que en un tranvía. Es posible que el paso del
procedimiento C2 se desarrolle con contenidos acaso diferentes en
los campos CYCLE2, COMMAND2 y POSITION2. Al menos aquellas unidades
de información que contienen las mismas indicaciones según el campo
COURSE2, se guardan en una memoria de registros de tiempo corto 41
del módulo de memoria 17.
Paso del procedimiento
C3
En el campo COMMAND2 se ha transmitido según el
paso procedimiento C2, que el billete 10 debe transmitir una unidad
de información INF3 a la unidad de emisión/recepción 32, ubicada en
el coche 20, donde se define el momento de la transmisión mediante
un tiempo t_{RAND2}, que corresponde a la indicación de una unidad
de emisión/recepción 32 o es seleccionado por el módulo procesador
de forma fortuita mediante un generador aleatorio. Mediante las
indicaciones COMMAND2 y CYCLE2 se evitan considerablemente las
colisiones, aunque no totalmente. Antes de que el módulo de
emisión/recepción 12 emita una unidad de información INF3, se
efectúa una detección para saber si la franja correspondiente de
tiempo no ha sido ocupada ya por otro billete 10 o por una unidad de
emisión/recepción 12 de otro tren de las cercanías (desplazamiento
paralelo, cruce de dos trenes). Los problemas de colisión que pueden
presentarse, pueden ser solucionados por procedimientos conocidos
por el experto, p. ej. según el procedimiento CSMA/CD.
La unidad de información INF3 tiene una
estructura que se describe en la tabla 4:
| Campos de información | Significado |
| ADDRESS3 | Domicilio recibido de una unidad de emisión/recepción 32 |
| COURSE3 | Número de recorrido |
| POSITION3 | Lugar marcado |
| ACTPOSITION3 | Ubicación actual según la última POSITION2 recibida |
| DATETIME3 | Fecha y hora del ascenso |
| TYPE3 | Tipo del billete |
| TICKET_NR3 | Nº del billete |
| TICKET_OWNER3 | Propietario del billete |
| ATTRIBUTES3 | Propiedades |
| STATE3 | Informaciones del estado |
En la unidad de emisión/recepción 32 solo se
procesa aquellas unidades INF3 que al menos concuerdan en cuanto a
las indicaciones del campo COURSE3. Dependiendo de las indicaciones
del campo ADDRESS3, las unidades recibidas pueden ser guardadas en
uno de los bancos de datos asignados al coche o al tren del sistema
de computación que aquí se denomina computadoras de a bordo 35.
Estas unidades se denominarán en adelante "Billettrecords"
(registros de billete). Este archivo documenta la presencia de un
billete 10 con la indicación del respectivo lugar, fecha y hora. La
indicación del lugar se indica en un sistema de control del tren en
cuestión mediante p. ej. un receptor GPS o por una utilización
especialmente ventajosa del billete de la invención como balizas.
Esta forma de realización se describe más abajo. El campo ADDDRESS3
contiene la última identidad recibida de la unidad de
emisión/recepción 32 mediante INF2. Con esta indicación ADDRESS3 y
la indicación de COURSE3 puede determinarse si un pasajero con un
billete 10 se movió de un coche 20 a otro coche 20'. Esto es
necesario, ya que los ciclos pueden ser diferentes en uno u otro
coche del mismo tren. Esas informaciones también se requieren para
identificar posibles detecciones erróneas al presentarse
superposiciones de diferentes vehículos en la zona de detección 22,
p. ej. el desplazamiento paralelo de dos trenes o dos autobuses. El
campo STATE3 contiene una información del estado y una información
histórica History-Information. Con ella pueden
detectarse intentos de estafa, que posiblemente se presenten, p.
ej. si durante el viaje un pasajero coloca su billete 10 en una lata
de metal y luego la vuelve a sacar. Sin embargo, no necesariamente
se trata de un intento de estafa. Esto también sucede, cuando un
billete 10 se guarda en un equipaje y si este equipaje se ubica en
un sitio en el cual puede producirse la cancelación accidental de
los billetes 10 por acción de reflejos (Raleigh Pading) o
pantallas accidentales causadas por objetos metálicos. Mediante la
correspondiente unidad de emisión/recepción 32, inmediatamente
después de la emisión de una unidad de información INF2 se emite un
recibo de pago. Las indicaciones necesarias para la emisión del
recibo están contenidas en los campos COMMAND2,
ADDRESS2 y APPLICATION2, especialmente la identidad del billete 10 según del campo TICKET_NR3 de la unidad de información INF3.
ADDRESS2 y APPLICATION2, especialmente la identidad del billete 10 según del campo TICKET_NR3 de la unidad de información INF3.
Paso del procedimiento
D1
En este paso del procedimiento se supone, como se
ha descrito en el paso C1, que el billete 10 ya no puede ser
alcanzado por la unidad de emisión/recepción 32. El billete 10 no
recibe entonces unidades de información INF2 y no podrá transmitir
unidades de información INF3 a la segunda unidad de
emisión/recepción 32. Esto es comprobado, tanto por el módulo
procesador como por la computadora de a bordo 35 asignada al coche
o al tren. Con ello se provee a los Billettrecords guardados en el
banco de datos de la computadora de a bordo 35 de un marcador y
pueden transmitirse a un sistema de computación 36 fuera del tren.
Los datos de posición se guardan preferentemente sobre el propio
billete 10, también provistos de un marcador y se guardan en la
memoria de registros de tiempo corto 41. Este caso se presenta
cuando una persona con el billete 10 de la invención abandona el
coche en el lugar de descenso.
Paso del procedimiento
E1
Este paso del procedimiento E1 se basa en los
siguientes dos casos:
\bullet Si una persona P con el billete 10 de
la invención abandona el coche por el área de ingreso 21, el
módulo procesador 16 reconoce la unidad de información INF1,
transmitida a través del módulo de recepción 11 como perteneciente
al viaje correspondiente y no se la sigue analizando.
\bullet Supongamos, que la duración de la
interrupción de comunicación haya sido tan larga, que el billete
10 haya vuelto a caer en "estado latente". Si una persona P
con un billete 10 "latente" abandona el vagón de ferrocarril
20, el billete 10 recibe una nueva unidad de información INF1.
Según las indicaciones en las áreas de memoria 43 ó 44, es decir
que mediante el módulo procesador 16 se puede determinar, sobre la
base de una comparación de los campos POSITION1, COURSE1,
DATETIME1, que el registro en curso ha fallado. En este caso el
módulo procesador 16 dispone la transmisión inmediata de una
unidad de información INF3
Paso del procedimiento
E2
Este paso del procedimiento se realiza sobre la
base de las siguientes tres condiciones previas:
\bullet Según el paso del procedimiento E1 el
billete 10 ha sido "despertado". En este caso el módulo
procesador dispone la transmisión inmediata de una unidad de
información INF3, con los campos POSITION3 y ACTPOSITION3, hacia la
unidad de emisión/recepción 32. Con esto se asegura un registro
también en un caso tal. La transmisión de la información para el
billete con el número 102 de este caso también se desprende de la
Fig. 7.
\bullet El billete 10 es "despertado" al
recibir una unidad de información INF1, según el paso del
procedimiento A1 y B1, es decir que el módulo de emisión/recepción
se coloca por un tiempo determinado en estado de recepción
intermitente. Si en ese lapso de tiempo el billete 10 no recibe
unidades de información INF2 de la correspondiente unidad de
emisión/recepción 32 de la zona de ingreso 21 (mismo coche o mismo
tren), el módulo procesador 16 dispone una transmisión de una
unidad de información INF3 antes de que "vuelva a caer en estado
latente". Si luego de varios intentos no se emite un recibo de
pago con la unidad de información INF2, se desplaza el registro
correspondiente de INF1 al área 44 del módulo de memoria 17. Si en
el área 43 no contiene otros registros INF1 actuales, se traslada
el billete 10 al estado latente.
\bullet En una mejora especial de la invención
se prevé, que un billete 10 emita por su cuenta, en un intervalo
de tiempo aleatorio de 10 minutos a 4 horas, una unidad de
información INF3, para recibir una respuesta de cualquier unidad de
emisión/recepción 32 y posibilitar así un registro.
En la Fig. 5 se aprecia un sistema y el flujo de
información y de datos durante el registro de billetes 10. La
unidad de emisión 31 y la unidad de emisión/recepción 32 dispuestas
en un vagón, están unidas con una computadora de a bordo 35. Puede
preverse una computadora de a bordo de este tipo por vagón 20 o por
tren. Las conexiones 37 y 38 pueden ser tanto por medio de un
alambre, p. ej. un denominado bus de tren o por medio de una línea
inalámbrica. Para la realización con una línea inalámbrica se
utiliza con preferencia la misma frecuencia y el mismo
procedimiento de transmisión que para la conexión entre la unidad
de emisión/recepción 32 y el módulo de emisión/recepción 12. La
computadora de a bordo 35 contiene un banco de datos (no
representado) en el cual los registros efectuados están guardados
como Billettrecords. Según la aplicación, estos Billettrecords se
transmiten inmediatamente después de un viaje a un sistema de
computación fijo mediante una conexión 39. Para esta conexión 39 se
emplea con preferencia la tecnología GSM. Si el procedimiento de la
invención se utiliza exclusivamente en un entorno fijo, p. ej. en
una exhibición o en un museo, esta conexión se realiza
ventajosamente con los procedimientos y técnicas conocidas, p. ej.
sobre la base de un conductor LAN.
\newpage
El servicio de transporte a facturar se determina
mediante un sistema de computación 36, en un proceso denominado
Post-Processing (procesamiento posterior), sobre
la base de la totalidad de los Billettrecords registrados.
La recepción de la unidad de información INF1 de
la zona de ingreso 21 debe ser especialmente segura. Para lograr
una en lo posible, buena penetración (ropa, carteras) y dotar el
módulo de recepción 31 con una sensibilidad relativamente baja, y
garantizar así un bajo consumo de energía, se prevé preferentemente
un área de frecuencia en el cual la zona de ingreso se encuentre
en proximidad del campo electromagnético emitido por la unidad de
emisión 31, es decir que domine la denominada porción de campo H. El
campo próximo usualmente se define como r < (0.6 \cdot
\lambda), donde \lambda es la longitud de onda. Para una
distancia de (2 \cdot 6) m de la zona de ingreso 21 resulta una
frecuencia de 30 MHz. En la práctica se ha demostrado que las
frecuencias de 27 MHz y 13.5 MHz son especialmente ventajosas.
El procedimiento de la invención con el
funcionamiento intermitente del módulo de emisión/recepción 12
posibilita una gran autonomía. A ese respecto presentamos el
siguiente cálculo aproximado:
El billete 10 o el módulo de emisión/recepción 12
está conectado activamente en la intermitencia t_{CYCL1} = 60
seg. para t_{12} = 10 ms:
10 ms: 60 seg da un así denominado Duty Cycle
(ciclo de trabajo) de ^{1}/_{6000}.
Considerando una operación de estabilización y un
pico de carga correspondiente, sirven de base los siguientes
datos:
| Consumo de energía: | 5 mA | \hskip0.5cm Tensión: | 3 V |
| Consumo de energía promedio: | \frac{5 mA}{6000} = 0,833 \muA; |
La capacidad requerida de la batería es,
redondeada hacia arriba, de:
1 \muA 26280 h = 26 mAh.
En el mercado se consiguen baterías para
Smartcards con capacidad de 50 mAh y mayores.
En un vehículo es especialmente importante para
la detección, poder enviar los billetes 10 por radio,
independientemente de su ubicación. Los billetes 10 también pueden
estar dentro de bolsos y estos bolsos se colocan debajo del asiento
o sobre el soporte ubicado cerca del techo. El campo emitido por
la unidad de emisión/recepción 32 debería tener, en lo posible en
todas partes del coche, una fuerza de campo suficiente y buenas
propiedades de difusión. Para ello se prevé con preferencia una
frecuencia, que esté algo por debajo del área de frecuencia
GSM900, siendo especialmente ventajosa la frecuencia de 868 MHz;
según la legislación también puede emplearse la frecuencia de 433
MHz. En el billete 10 puede preverse que el accionamiento
intermitente activo del segundo módulo de emisión/recepción 12 sea
supervisado mediante un elemento temporizador. Cuando está
conectado constantemente en activo, el segundo módulo de
emisión/recepción 12 se apaga después de un tiempo determinado.
Este apagado tiene la finalidad de no seguir perturbando la
comunicación con los otros billetes.
Las diferentes áreas del módulo de memoria 17
están representadas en la figura 4. Las otras áreas necesarias para
el procedimiento de la invención tienen las siguientes cuatro
funciones principales:
\bullet El área de memoria 41 contiene los así
denominados registros de tiempo corto, mientras que en el área de
memoria 42 están guardados los registros de tiempo largo. Esta
diferenciación es necesaria por lo menos en dos situaciones: Para
aplicar el procedimiento de la invención las empresas de
transporte también deben realizar, mediante su personal, un
control de muestreo. Para ello y mediante los dispositivos de
control 50, el personal de control debe poder consultar los datos
existentes en el billete electrónico 10.
\bullet Las zonas de ingreso 21 y las zonas de
detección 22 de los diferentes vehículos de recorrido fijo pueden
superponerse, p. ej. inmediatamente después de la partida de los
autobuses de una terminal; un caso así puede suceder en una calle de
varios carriles:
a) una detección errónea por superposición de la
zona de ingreso se detecta mediante la siguiente forma de
realización de la invención: en el módulo de memoria 17 se prevén
varias áreas, en las que se guarda la información contenida en la
unidad de información INF1. Luego de comenzar a rodar, se inicia
la comunicación bidireccional mediante los pasos de procedimiento
C1, C2, ... Con estas informaciones contenidas en INF2 puede
identificarse, mediante una evaluación de los contenidos de los
campos COURSE, DATETIME, POSITION, el primer registro original
según la unidad de información INF1 recibida.
b) una detección errónea por superposición de las
zonas de detección es poco probable, aunque no imposible, por una
parte, por los ciclos acordados de la comunicación. Si en la zona
de detección se recibe efectivamente una unidad de información INF2
de p. ej. un tren que viaja paralelamente - son perfectamente
imaginables varias transmisiones tales - sobre la base de las
indicaciones de los campos COURSE y/o ADDRESS se puede detectar
inmediatamente por medio del módulo procesador 16, que este registro
debe ser desechado.
\bullet En un perfeccionamiento del
procedimiento de la invención se prevé un tercer módulo de
emisión/recepción 13 sobre el billete 10. Determinadas prestaciones
sólo deberán ser accesibles en cada caso, a las personas realmente
autorizadas. Esto se logra, en general, por medio de torniquetes o
esclusas especiales, que sólo permiten el acceso de una persona
que haya obtenido el derecho de acceso después de introducir un
billete en un dispositivo de lectura/escritura y que su billete
haya sido desvalorización o liquidado. La introducción del billete
es molesto para los usuarios y reduce considerablemente la cantidad
de personas que pasan por el molinete. Para ello se prevé una
tercera unidad de emisión/recepción 33 a la izquierda y derecha de
una zona de tránsito de personas, que según el tipo del registro
y/o liquidación seleccionados entra en una comunicación uni o
bidireccional con el billete 10. La estructura de los avisos es
igual o similar a la que se ilustra en las tablas 1 a 3 de más
arriba. El archivo de los datos para este fin se prevé en el área
47. Dado que en un billete 10 se desean utilizar varias de estas
zonas de acceso (p. ej. funicular de esquí en un lugar vacacional
X y funicular de esquí en un lugar vacacional Y) y los créditos
respectivos en el billete 10 no deben ser liquidados recíprocamente,
el área está subdividida en los segmentos D_{1} ... D_{3}
\bullet Se ha previsto una cuarta unidad de
emisión/recepción 34 para la inicialización o para un control del
billete 10. La inicialización puede efectuarse mediante la
transmisión de un crédito por medio de un dispositivo expendedor.
Por lo tanto, un dispositivo expendedor puede ser utilizado tanto
por el público y también por una oficina de venta. Con el
dispositivo portátil de control 50, que ya hemos mencionado, pueden
revisarse los billetes electrónicos 10; la incorporación de un
dispositivo de control 50 al sistema de la invención puede
apreciarse en la figura 5. Para la interacción está previsto un
teclado 52 y un elemento indicador 51. El dispositivo de control 50
también contiene un primer módulo de recepción y un segundo módulo
de emisión/recepción 32, que pueden recibir unidades de
información INF1 e INF2 de la primera unidad de emisión 31,
dispuesta en el coche 30 y de la segunda unidad de
emisión/recepción 32. De esta forma está guardada en el
dispositivo de control 50 la posición actual de un coche. Con esto
se asegura una verificación actual de los billetes 10 que llevan
los viajeros. El dispositivo de control también permite, demostrar
a un viajero la capacidad funcional del sistema de la invención,
p. ej. la de la primera unidad de emisión 31. Con este dispositivo
de control pueden indicarse en texto no cifrado los registros
contenidos en la primera (41) y la segunda memora de registros de
viajes 42. Esto permite determinar cuándo y dónde ha comenzado o
terminado el registro de un billete 10. Por este medio es posible
comprobar intentos de fraude durante el viaje. En el área 49 del
módulo de memoria 17 están guardados los datos que identifican a
una persona. También es posible que la figura digital de la persona
en cuestión esté archivada en la memoria del área 49. Esto se
requiere en ocasión de p. ej. la realización de un control de
billete de viaje. El acceso a los datos de las diferentes áreas de
memoria es determinado, por un lado, por la ruta de transmisión, es
decir, a través de qué módulo de recepción 11, 12, 13 ó 14 se
transmite una información y por el otro, por la estructura de las
unidades de información trasmitidas. La ruta de la transmisión se
detecta con preferencia por un nivel (mínimo), que debe existir en
la entrada del módulo procesador 16. Adicionalmente debe haber una
concordancia en cuanto a la estructura de la unidad de información
y debe realizarse una autentificación. En la salida del módulo de
recepción 11 puede preverse, además, un elemento amortiguador
adicional.
\bullet El área de memoria 45 sirve como
memoria del programa, mientras que en el área 46 están guardados
los datos requeridos temporalmente, p. ej. resultados intermedios
sobre la base de codificaciones/decodificaciones para la
transmisión con los módulos de emisión/recepción 11 a 14.
Con el dispositivo expendedor antes mencionado,
el público puede dotar a su billete 10 de más propiedades
(ATTRIBUTES), p. ej. puede conectar su billete como "activado" o "desactivado". Esto es necesario, cuando una persona transporta varios billetes y este hecho no debe producirse un registro con obligación de pago. En otra forma de realización del invento, la activación/desactivación del billete 10 puede efectuarse también de forma lógica. Un billete 10 desactivado también es registrado, pero en un campo de información se indica adicionalmente, que la presencia de este billete no conduce a un registro con obligación de pago. El dispositivo expendedor también permite, p. ej. incorporar una cantidad definida de personas al billete, para que varias personas P puedan realizar un viaje con un solo billete 10.
(ATTRIBUTES), p. ej. puede conectar su billete como "activado" o "desactivado". Esto es necesario, cuando una persona transporta varios billetes y este hecho no debe producirse un registro con obligación de pago. En otra forma de realización del invento, la activación/desactivación del billete 10 puede efectuarse también de forma lógica. Un billete 10 desactivado también es registrado, pero en un campo de información se indica adicionalmente, que la presencia de este billete no conduce a un registro con obligación de pago. El dispositivo expendedor también permite, p. ej. incorporar una cantidad definida de personas al billete, para que varias personas P puedan realizar un viaje con un solo billete 10.
En el billete 10 se puede haber previsto
adicionalmente un módulo indicador, por un lado para poder tener
acceso como persona usuaria P a diferentes datos y estados del
billete 10. A través de campos adicionales en las unidades de
información INF2 e INF3 también es posible indicar determinadas
informaciones.
En otra forma de realización de la invención no
se desconecta la primera unidad de emisión 31 luego de la partida
del tren. Ello de preferencia se realiza cuando las distintas
zonas de registro de un tren presentan en cada caso una
identificación propia, y especialmente a estas zonas de detección
no se les puede asignar un número de tren uniforme de acuerdo al
campo COURSE.
La disposición de la unidad de emisión 31 y de la
segunda unidad de emisión/recepción 32 no se limita a aquella
indicada en la figura 2, sino que puede adecuarse a la respectiva
aplicación. Especialmente también se previó, disponer ambas unidades
en una carcasa y prever a través de un mando correspondiente, cuál
de los dos unidades 31 y 32 están conectadas activamente en forma
permanente o intermitente.
Alternativamente a las indicaciones en el paso de
procedimiento D1, el banco de datos puede haberse dispuesto por sí
mismo en la segunda unidad de emisión/recepción 32. Esto permite un
registro seguro de los billetes que se encuentran en una zona de
detección 22 para el caso, en el que se haya interrumpido la
conexión con la computadora abordo. También es factible, que en
una forma de construcción compacta de la segunda unidad de
emisión/recepción 32, los datos registrados se transmiten a partir
de la misma a través de una comunicación 39 al sistema de
computación 36 derivado. El banco de datos puede acoplarse en
forma inalámbrica o por hilos de conexión con la segunda unidad de
emisión/recepción; la disposición del banco de datos no se limita a
la computadora de a bordo 35 o al sistema computarizado 36
derivado.
La transmisión de la información actualizada del
lugar a un vagón 20, como por ejemplo un vagón del subterráneo, no
puede llevarse a cabo mediante un receptor GPS en tramos de
túneles. Para ello, en una forma de realización especial de la
invención, se utiliza un billete electrónico 10. La figura 6
muestra en la vista un vagón 20, que traspasa una baliza 64. La
baliza 64 se conforma mediante un mástil 61 y un compartimiento
para recepción de billetes 62 fijada a la altura del techo del
vagón en el mástil 61. Dentro del compartimiento de recepción 62
se encuentra una forma de realización de un billete electrónico
10, así como una unidad de alimentación de energía (no
representada). Mediante una inicialización almacenada en la memoria
del programa 45, el billete 10 emite con, p. ej., una duración de
conexión del 3%, una unidad de información INF3. En el techo del
vagón 20 se dispuso una unidad de recepción 63, conectada con una
computadora de a bordo 35 o al menos con una segunda unidad de
emisión/recepción 32. Las unidades de información INF3
transmitidas a la unidad de recepción 63, en los campos STATE3 y/o
ATTRIBUTES3 se identificaron de modo tal, que la indicación
POSITION3 puede interpretarse por la computadora de a bordo 35 o
por la segunda unidad de emisión/recepción 32 como indicación de
lugar y utilizarse para la comunicación con los billetes 10 que se
encuentran en la zona de detección 22.
En los vagones de ferrocarril no siempre puede
presuponerse un sistema bus para la conexión de los vagones entre
sí. Por lo tanto y como ya se citó anteriormente no se puede
utilizar o presuponer en todos los casos un número de recorrido
uniforme. En el tránsito de corta distancia además existe el
problema, que un autobús por lo general realiza el recorrido
varias veces. Sin una medida adicional esto implicaría, que un
pasajero, que por ejemplo desciende del autobús tres paradas antes
del final del recorrido y luego de un tiempo relativamente breve
ingreso al mismo autobús en sentido contrario, recibiría el mismo
tratamiento que un pasajero con un billete, en el que no se pudo
realizar correctamente la detección, véase para ello los pasos del
procedimiento E1 y E2. Ello conllevaría el cobro de los tramos del
recorrido parada X - parada final - parada X. A fin de excluir
este caso de un cobro injustificado, a continuación se explica otra
forma de realización mediante la figura 7:
En la figura 7, los números I, II y III indican
tres paradas y n, (n+1) y (n+2) los tramos correspondientes del
recorrido. Con a se indica la llegada (a: arrivée) de un autobús
20 y con d la partida (d: départ). Se presupone que en las unidades
de emisión/recepción 31 y 32 del autobús 20 se previó como número
de vehículo el 936. Asimismo se presupone la existencia de tres
billetes con los números 101, 102 y 103. A fin de evitar los
problemas antes citados de una detección injustificada a través de
una parada final, en el lado del vehículo se numeran
correlativamente los tramos del recorrido a partir de un número
inicial elegido al azar. Este tipo de numeración también es
conocido por "numeración virtual". Según la figura 7 estos son
los números virtuales n, (n+1) y (n+2). Si el vehículo 20 llega a
una parada final, el número de tramo almacenado en el vehículo 20 se
modifica por un valor mayor, p. ej. por el valor 1089 o -1089. El
contador de los tramos del recorrido allí se conformó como un
contador módulo k, presentando k, por ejemplo, un valor 2^{16} =
65536. Esta numeración virtual también puede realizarse con un paso
de conteo mayor a uno y mediante el incremento o la reducción por
un valor fijo.
\bullet Billete 101
Con este billete se realiza un recorrido normal
de I a II. Al ascender se le asigna a través de la unidad de
información INF1, el número de vehículo 936, la indicación de
posición I y el tramo de recorrido n. En el billete 10 se registra
el valor reducido en 1 (n-1). Luego de la partida d
se realiza la comunicación bidireccional con las unidades de
información INF1 e INF2. De ese modo se registra entonces en el
billete 101 el tramo n. Al descender en el lugar II, mediante la
unidad de información INF1 se agrega la posición actual II en el
billete. En el billete 101 además se compara el último número de
tramo de recorrido almacenado con aquel del punto de descenso 8,
siendo éste un número menor, es decir, que el billete se registró
correctamente. En el billete 101 se registra el número
de tramo n.
de tramo n.
\bullet Billete 102
En este billete 102 se presupone que por mala fe
o por otras causas no se efectuó la comunicación bidireccional. Al
descender en el sitio III se "despierta" al billete 102,
asignándole así la unidad de información INF1. Al comparar el número
de tramo almacenado (n-1) con el número actual
(n+2) y determinar la coincidencia del número de vehículo 936, se
observa que el billete 102 realizó el viaje, pero no fue
registrado. Luego el billete mediante la unidad
INF3 transmite su identidad y el lugar de ascenso I almacenado a la segunda unidad de emisión/recepción
32 del vehículo 20. En el billete 102 se registra el número de tramo (n+1). En esta comparación de los tramos del recorrido se previó una barrera superior. Al superar esta barrera durante la comparación, ello significa que un
pasajero ascendió nuevamente al mismo autobús con el billete y no que, por ejemplo, realizó un viaje
"tapado".
INF3 transmite su identidad y el lugar de ascenso I almacenado a la segunda unidad de emisión/recepción
32 del vehículo 20. En el billete 102 se registra el número de tramo (n+1). En esta comparación de los tramos del recorrido se previó una barrera superior. Al superar esta barrera durante la comparación, ello significa que un
pasajero ascendió nuevamente al mismo autobús con el billete y no que, por ejemplo, realizó un viaje
"tapado".
\newpage
\bullet Billete 103
Este billete inicia un viaje normal de I a III y
continúa. El último sitio en cada caso se almacena a través de la
comunicación bidireccional mediante las unidades de información
INF2 e INF3 tanto en el billete, como también en el lado del
vehículo.
El procedimiento anteriormente revelado con la
numeración de tramos no se limita a los tramos del recorrido como
tales, por ejemplo, en un entorno fijo a un lugar, este
procedimiento también puede aplicarse a períodos de tiempo, por
ejemplo en una resolución de 15 minutos, a los efectos de
determinar la presencia constante o intermitente de un billete 10
en una zona de detección 22.
En la figura 8 se muestra una pantalla de esquema
modular de una forma de realización preferida de un dispositivo de
escritura/lectura 80, que permite transferir determinada
información a un billete 10 y leer información almacenada en el
billete 10. El dispositivo de escritura/lectura 80 incluye un
módulo procesador 86 y un módulo de memoria 87, que presenta una
división en una memoria de valor fijo y una memoria temporal. La
comunicación con un billete 10 mediante la transmisión de una
primera unidad de información INF1 se realiza a través de un
modulador 81 y un amplificador de emisión 83 posconectado, al que
se conectó una antena de cuadro 85.1, paralelamente también se
conectó un condensador de resonancia. Los datos almacenados en el
billete 10 son recibidos por una antena de cuadro 85.2 y son
transmitidos a través de un amplificador de emisión 84 y un
desmodulador 82 al sistema de procesamiento 86. El dispositivo de
escritura/lectura 80 puede presentar un módulo de codificación 88.
El dispositivo de escritura/lectura 80 de preferencia está
conectado a través de una interfase estandarizada 89, p. ej. USB,
con una computadora personal usual, que a su vez está conectado a
una red. De preferencia se utilizan interfases estandarizadas como
USB, que también permiten una alimentación de energía del
dispositivo de escritura/lectura. Mediante el dispositivo de
escritura/lectura 80 resulta posible a través de otra realización
del procedimiento conforme la invención, asignarle a un billete 10
una autorización individual o una información que identifica a una
persona determinada: mediante una conexión de datos con la red se
obtiene una autorización de una empresa de transportes, p. ej. a
través de números electrónicos, y se transfiere para la
transmisión a un billete electrónico 10. Esta obtención de la
autorización se denomina validación. Dado que esta autorización sólo
debe ser transmitida al billete 10 si cuenta con un permiso
expreso, se previó en el dispositivo de escritura/lectura un módulo
de codificación 88, que codifica la información a transmitir y
provee eventualmente de una firma electrónica, a los efectos de
asegurar la autenticidad del lugar que emite tal billete 10. Con
estas medidas de seguridad es posible que incluso un usuario
particular pueda emitir en su casa tal autorización de un billete
electrónico 10. Esta forma de realización de preferencia se aplica
a los así llamados billetes de tarjetas de débito 10. Con el mismo
procedimiento también puede proveerse a un billete 10 la identidad
del verdadero titular.
La estructura de un dispositivo de control 50
responde a la estructura del dispositivo de escritura/lectura 80
anteriormente descripto, con excepción de la interfase USB 89.
Ambos equipos permiten desde el punto de vista mecánico una
realización especialmente sencilla del acople con un billete 10:
debido a la transmisión inductiva hacia el billete 10 y a la
transmisión electromagnética desde el billete 10, se hace
innecesario el acople galvánico. El billete 10, por ejemplo, sólo
necesita colocarse, o bien, insertarse en una pequeña entalladura
de la carcasa o en una sencilla ranura del dispositivo de
escritura/lectura 80, o bien, del dispositivo de control 50. La
unidad de información INF1 a transmitir puede contener en la
aplicación "autorización a transmitir" en el campo COMMAND1,
la correspondiente orden y debido a esta orden, el módulo de
procesamiento 16 del billete 10 interpreta de modo correspondiente
los demás campos transmitidos con la unidad INF1. Según la
cantidad de información a transmitir, la transmisión de esta
autorización también puede realizarse en forma iterativa. Mediante
un módulo rectificador 97 incluido en una forma de realización
especial del billete 10, puede recargarse la batería 19 a través
del módulo de suministro de energía 18: la tensión producida por el
acople inductivo se transforma en tensión continua en el módulo
rectificador 97 y se transmite al módulo de suministro de energía
18. Mediante el dispositivo de escritura/lectura 80, un billete
electrónico 10 -también denominado tique-E- puede
utilizarse como el billete clásico de cartón. Este dispositivo de
escritura/lectura 80 también puede utilizarse previo a una lugar
de emisión de billetes.
Otra forma de realización de la presente
invención se explica mediante la pantalla de esquema modular de un
billete 10 conforme la figura 9, una disposición en un autobús 100
conforme la figura 10 y los distintos pasos del procedimiento para
el registro según la figura 11:
\bullet Según la figura 9 el billete 10
presenta una antena de marco 95.1, de preferencia con un
condensador de resonancia conmutado en paralelo, que están
conectados a través de amplificadores 93.1 a 93.5 y dos detectores
de valor nominal/desmoduladores 94.1 y 94.2 con el módulo
procesador 16. La cantidad de amplificadores se rige por los
requerimientos de conmutación y carece de importancia para la
presente invención. Ambos detectores de valor nominal permiten
determinar desde qué fuente se transmitió una unidad de información
INF1 al billete 10; además, mediante el módulo procesador 16 luego
del análisis del contenido COMMAND1 efectuado, puede determinarse,
por ejemplo, el significado de la primera unidad de información
recibida. En contraposición a la forma de realización de la figura
1, este billete 10 presenta un modulador y solamente un módulo de
emisión 96. Según el uso destinado, se previó además en el billete
10 un módulo de codificación 98. En el autobús 100 se previeron 3
primeras unidades de emisión 31, presentando cada unidad una
correspondiente zona de llamada 21', así como una unidad de
recepción 32' con una correspondiente zona de detección 22.
\bullet El registro de los billetes 10 en el
autobús 100 se realiza según los pasos de procedimiento indicados
en la figura 11: una primera unidad de emisión 31 transmite en un
período de tiempo fijo o regulable t_{REP} una primera unidad de
información INF1 hacia los billetes 10 que se encuentran en la
correspondiente zona de llamada 21'. Los billetes 10 dejan
temporalmente el modo latente y emiten a su vez según un tiempo
casual t_{RAND'}, t_{RAND''}, ..., individual de cada
billete, una unidad de información INF3 hacia la unidad de
recepción 32'. Con el tiempo determinado al azar mayormente pueden
evitarse las colisiones, pero no excluirse por completo. Pero se
asegura el registro por el hecho que la primera unidad de emisión
31 siempre despierta nuevamente los billetes en una periodicidad
t_{REP}. En el interior del autobús 100, los ciclos de llamado
pueden realizarse escalonadamente a través de las diferentes
primeras unidades de emisión 31. En la primera unidad de
información INF1, el módulo procesador 16 puede a través de los
campos COMMAND1 y TYPE 1 determinar que un billete 10
inmediatamente luego de emitir una unidad de información INF3
regrese al modo latente. A través de esta forma de realización del
procedimiento según la invención se asegura, que también los
billetes 10 con un pantalla de esquema modular según la figura 1 y
conforme los pasos de procedimiento indicados en la figura 3, se
registren de modo confiable también en este entorno con sólo una
segunda unidad de recepción 32', es decir, sin una segunda unidad de
emisión/recepción 32. El mantenimiento de los datos de los
billettrecords puede efectuarse del mismo modo como con las
medidas reveladas según la figura 1 y la figura 3. La activación
de las unidades de emisión 31 de preferencia se efectúa luego de
haber cerrado las puertas y partido el autobús. De ese modo se
evitan los registros, que pueden producirse simplemente por el
ascenso y descenso al/del autobús, p. ej. mediante una posición
auxiliar al ascender.
El registro del billete 10 de la invención
también puede efectuarse por equipos de registro en la entrada a
un vehículo. Estos equipos de registro son del tipo del dispositivo
de escritura/lectura 80 antes descripto. De ese modo se posibilita
un múltiple aprovechamiento del billete 10 de la invención y del
procedimiento de registro.
El procedimiento de la invención también puede
usarse para obtener y cobrar prestaciones comparables, p. ej. como
entrada de un cine o de una exposición. Con frecuencia existen en
una exposición diferentes secciones adicionales que deben abonarse.
El procedimiento de la invención permite que el visitante acceda a
esas secciones sólo una vez sin pago adicional.
Del mismo modo esta invención también puede
aplicarse para la supervisión y el aseguramiento de personas en
determinadas zonas. Esto puede ser necesario en instalaciones, en
donde existe un potencial peligro de accidentes, pudiendo con ayuda
de la invención determinarse el último sitio registrado, en el que
se encontraba la persona, o bien la tarjeta de identificación
electrónica asignada a la misma, para que las fuerzas de
salvamento puedan actuar en forma dirigida. Del mismo modo puede
aplicarse la invención para registrar un perfil de movimiento de
una persona en un área de alta sensibilidad con diferentes zonas,
por ejemplo, también para la supervisión de una persona en libertad
controlada.
Con el procedimiento de la invención también
pueden supervisarse objetos durante el transporte, fijándose para
ello un billete electrónico en el objeto en cuestión, de
preferencia de forma segura.
La invención también puede aplicarse para la
generación y evaluación de datos estadísticos, p. ej., la ocupación
de un tren, sin que este procedimiento implique un cálculo sujeto
a costos. La invención permite en especial realizar evaluaciones
estadísticas prácticamente en tiempo real.
[2] US 5.541.583
[3] US 5.418.525
[4] US 5.844.244
[5] US 5.878.124
| CSMA/CD | Carrier Sense Multiple Access with collision Detection |
| GPS | Global Positioning System |
| GSM | Global System for Mobile Communication |
| LAN | Local Area Network |
| USB | Universal Serial Bus |
| 10 | Billete electrónico |
| 11 | Primer módulo de recepción |
| 12 | Segundo módulo de transmisión/recepción |
| 13 | Tercer módulo de transmisión/recepción |
| 14 | Cuarto módulo de transmisión/recepción |
| 15 | Antenas |
| 16 | Módulo procesador |
| 17 | Módulo de almacenamiento |
| 18 | Módulo de suministro de energía |
| 19 | Batería |
| 20 | Vagón de ferrocarril |
| 21 | Zona de ingreso |
| 21' | Zona de llamada |
| 22 | Zona de detección |
| 23 | Recinto de pasajeros |
| 24 | Plataforma |
| 25 | Zona de ascenso |
| 26 | Pasillo |
| 31 | Primera unidad de emisión |
| 32 | Segunda unidad de emisión/recepción |
| 32' | Segunda unidad de recepción |
| 33 | Tercera unidad de emisión/recepción |
| 34 | Cuarta unidad de emisión/recepción |
| 35 | Computadora de abordo |
| 36 | Sistema de computación para la evaluación/facturación |
| 37 | Comunicación de la primera unidad de emisión 31 con la computadora de a bordo 35 |
| 38 | Comunicación con la segunda unidad de emisión/recepción 32 con la computadora de a bordo 35 |
| 39 | Comunicación de la computadora de a bordo 35 con el sistema de computación |
| 41 | Primera memoria de registro de viajes para quince registros de tiempo corto |
| 42 | Segunda memoria de registro de viajes para quince registros de tiempo corto |
| 43 | Área de memoria para las primeras unidades de información actuales |
| 44 | Área de memoria para las primeras unidades de información perdidas |
| 45 | Memoria del programa |
| 46 | Memoria temporaria |
| 47 | Memoria del caudal de información para N aplicaciones |
| 48 | Área de memoria para la identificación del billete 10 |
| 49 | Área de memoria para la identificación del poseedor del billete |
| 50 | Dispositivo de control |
| 51 | Elemento de indicación |
| 52 | Teclado |
| 61 | Mástil |
| 62 | Compartimiento para recepción del billete 10 |
| 63 | Unidad de recepción |
| 64 | Baliza |
| 80 | Dispositivo de escritura/lectura para la validación o identificación personal de un billete electrónico |
| 81 | Modulador |
| 82 | Desmodulador |
| 83 | Amplificador de emisión |
| 84 | Amplificador de recepción |
| 85.1 | Antena de cuadro |
| 85.2 | Antena de varilla |
| 86 | Sistema de procesador |
| 87 | Módulo de memoria |
| 88 | Módulo de codificación |
| 89 | Interfase de USB hacia la computadora personal |
| 91 | Módulo de recepción |
| 92 | Módulo de emisión |
| 93.1 | 1. Amplificador de recepción |
| 93.2 | 2. Amplificador de recepción |
| 93.3 | 3. Amplificador de recepción |
| 94.1 | Detector del valor nominal/desmodulador |
| 94.2 | Detector del valor nominal/desmodulador |
| 95.1 | Antena de cuadro |
| 95.2 | Antena de varilla |
| 96 | Modulador/módulo de emisión |
| 97 | Módulo rectificador |
| 98 | Módulo de codificación |
| 100 | Autobús |
Claims (38)
1. Procedimiento para el registro de billetes
(10) para la determinación de una prestación a percibir y/o de una
presencia definida, dichos billetes (10) están provistos de un
módulo procesador (16), un módulo de memoria (17) y al menos un
primer módulo de recepción (11) y en donde en una zona de llamada
(21, 21') se previó al menos una unidad de emisión/recepción (31,
32) para la comunicación con billetes (10), y en un paso A del
procedimiento los billetes (10) que se encuentran en la zona de
llamada (21, 21') reciben a través del primer módulo de recepción
(11) una primera unidad de información (INF1) de una primera unidad
de emisión (31) asignada a la zona de llamada (21, 21')
caracterizado porque presentan los pasos del
procedimiento:
- B
- con una información contenida en la primera unidad de información (INF1) se vuelve activo a través del módulo procesador (16) un segundo módulo de emisión/recepción (12) contenido en el billete, y
- C
- en un momento determinado al comienzo de la prestación a percibir y/o la presencia a definir, se establezca una comunicación bidireccional entre una segunda unidad de emisión/recepción (32) asignada a una zona de detección (22) y el segundo módulo de emisión/recepción (12) de los billetes (10) que se encuentran en la zona de detección (22), mediante una segunda y una tercera unidad de información (INF2, INF3) y se registre al menos una vez la respectiva presencia de los billetes (10).
2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque el registro indicado en el paso C
del procedimiento mediante la segunda y la tercera unidad de
información (INF2, INF3) contenga información sobre el lugar,
fecha/tiempo, almacenándose esa información en
- \bullet
- un área de un módulo de memoria (17, 41, 42) en el billete (10) y/o
- \bullet
- un banco de datos asignado a
- \circ
- una computadora de a bordo (35) y/o a
- \circ
- un sistema computarizado derivado (36) y/o a
- \circ
- una segunda unidad de emisión/recepción (32).
3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque el registro ulterior indicado
en el paso C del procedimiento sólo se realiza para todos aquellos
billetes (10) que se encuentran en la zona de detección (22), que
hayan recibido una información igual asignada a una o varias zonas
de detección (22) respecto del lugar y fecha/tiempo (POSITION,
COURSE, ADDRESS, DATETIME).
4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
2 ó 3, caracterizado porque la información se realiza a
través del lugar con campos de información del lugar (STATE3,
ATTRIBUTE3, POSITION3), que se transmite desde un billete fijo en un
lugar (64, 62, 10) a través de la tercera unidad de información
(INF3) a través de una unidad de recepción (63) colocada en un
vehículo hacia una segunda unidad de emisión/recepción (32).
5. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque debido a la
información sobre el lugar se transmite un número de tramo virtual
(n, n+1) en la segunda unidad de información (INF2) a los billetes
(10) que se encuentran en la zona de detección (22) y se
modifican en un paso de conteo por tramo de recorrido; el número
de tramo de recorrido (n, n+1) almacenada en el billete (10) se
compara con el número de tramo actual (n+1, n+2), para determinar
si el billete (10) se registró correctamente en los tramos de
recorrido anteriores.
6. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el segundo
módulo de emisión/recepción (12) se conmuta para estar activo en
forma intermitente.
7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque el momento de la activación del
segundo módulo de emisión/recepción (12) se fija a través de una
información en la primera unidad de información (INF1) y/o a través
de una información en la segunda unidad de información (INF2).
8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
6 ó 7, caracterizado porque el momento de la activación del
segundo módulo de emisión/recepción (12) se determina mediante un
generador casual.
9. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en la segunda
unidad de información (INF2) se incluyen los campos de información
personal (TICKET_Nr3, TICKET_OWNER3) que identifican al billete (10)
y/o a la persona asignada al billete (10), y en el paso C del
procedimiento se acusa recibo de la tercera unidad de información
(INF3) a través de la emisión de una segunda unidad de información
(INF2) al correspondiente billete (10).
10. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la frecuencia
de la primera unidad de emisión (31) se selecciona de modo tal,
que el campo de la zona de detección (21, 21') se conformó como
campo cercano.
11. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la frecuencia
de la segunda unidad de emisión (32) se selecciona de modo tal,
que el campo de la zona de detección (22) se conformó como campo
lejano.
12. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la activación
intermitente del segundo módulo de emisión/recepción (12) se
supervisa mediante un elemento de tiempo y en caso de la activación
permanente se desconecta el segundo módulo de emisión/recepción
(12) luego de un tiempo fijado.
13. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los billetes
(10) cada uno dentro de un intervalo de tiempo determinado al azar
establecen por sí mismos una comunicación bidireccional (INF2,
INF3) según el paso C del procedimiento, con una unidad de
emisión/recepción (32) que se encuentra dentro de una zona de
detección (22) y que el primer registro se realiza con relación al
estado del billete (10) y/o al historial de la comunicación
(INF1).
14. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque los billetes
(10) presentan un tercer módulo de emisión/recepción (13), a
través del que se establece una comunicación uni o bidireccional con
una tercera unidad de emisión/recepción (23) fija en el lugar y
asignada a una zona de paso, en donde dependiendo de los datos
almacenados en un área de memoria (48, 49) del módulo de memoria
(17) o en un banco de datos de un sistema computarizado asignado a
la tercera unidad de emisión/recepción (33) se permite el acceso a
una zona, registrando así la presencia.
15. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los billetes
(10) presentan un cuarto módulo de emisión/recepción (14), a través
del que se establece una comunicación bidireccional con la cuarta
unidad de emisión/recepción (24) provista de un equipo de salida y
pueden almacenarse campos de información personal que identifican a
una persona y/o pertenecen a una persona, en el área del módulo de
memoria (17, 47, 49).
16. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 15, caracterizado porque los registros de
los billetes (10) se identifican con atributos (ATTRIBUT) de modo
tal, que este registro solamente contenga la presencia o
adicionalmente una percepción sujeta a costos de una prestación
que dependa de los atributos.
17. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque los atributos
se fijan mediante un equipo de salida a través de una comunicación
con el cuarto módulo de emisión/recepción (14) y se indican en un
módulo de salida del billete (10) o porque debido a los atributos
se indica una determinada información en el módulo de salida del
billete (10).
18. Sistema para el registro de billetes (10)
para la determinación de una presentación a percibir y/o una
presencia definida, cuáles billetes (10) presentan un módulo
procesador (16), un módulo de memoria (17) y al menos un primer
módulo de recepción (11) y en donde en una zona de detección (21,
21') se previó al menos una unidad de emisión/recepción (31, 32)
para la comunicación con billetes (10) y a la zona de detección
(21, 21') se le asignó una primera unidad de emisión (31) para la
comunicación (INF1) a través de un primer módulo de recepción
dispuesto en los billetes (10), caracterizado porque a una
zona de detección (22) se asignó una segunda unidad de
emisión/recepción (32), a través de la que puede establecerse una
comunicación bidireccional (INF2, INF3) con los billetes que se
encuentran en la zona de detección (22), pudiendo la comunicación
llevarse a cabo a través de un segundo módulo de emisión/recepción
(12) dispuestos en los billetes (10), y porque puede registrarse la
presencia de los billetes (10) como billettrecords en un módulo de
memoria (16) de los billetes (10) y/o en un banco de datos
acoplado con la segunda unidad de emisión/recepción (32).
19. Sistema de acuerdo con la reivindicación 18,
caracterizado porque el banco de datos está contenido
en
- \bullet
- una computadora de a bordo (35) y/o en
- \bullet
- un sistema computarizado derivado (36) y/o en
- \bullet
- la segunda unidad de emisión/recepción.
20. Sistema de acuerdo con la reivindicación 18 ó
19, caracterizado porque la primera unidad de emisión (31)
y la segunda unidad de emisión/recepción (32) puede conectarse con
la computadora de a bordo (35) a través de un tramo de comunicación
por radio que presenta la misma frecuencia y el mismo procedimiento
de transmisión, como para la comunicación entre los billetes (10)
y la segunda unidad de emisión/recepción (32).
21. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque en el
billete (10) se previó un tercer módulo de emisión/recepción (13),
a través del que puede establecerse una comunicación con una
tercera unidad de emisión/recepción (33).
22. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque en el
billete (10) se previó un cuarto módulo de emisión/recepción (14),
a través del que puede establecerse una comunicación con una cuarta
unidad de emisión/recepción (34).
23. Sistema de acuerdo con la reivindicación 22,
caracterizado porque el equipo de salida se conformó como
dispositivo de control portátil (50), en el que puede introducirse
al menos un billete (10), porque los billettrecords que se
encuentran en billete (10) pueden representarse en un elemento de
indicación (51) del dispositivo de control (50) y porque desde la
primera unidad y la segunda unidad de emisión/recepción (31, 32)
puede establecerse una comunicación (INF1, INF2, INF3) con el
dispositivo de control (50).
24. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 18 a 23, caracterizado porque se previó un
billete fijado en un lugar (64, 62, 10) para la transmisión local
de información sobre el respectivo lugar con campos de información
(STATE3, ATTRIBUTES3, POSITION3) a una unidad de recepción (63)
asignada a al menos una zona de detección y porque la unidad de
recepción (63) se acopló con la primera y/o la segunda unidad de
emisión/recepción (31, 32) para la transmisión de la información
del lugar.
25. Procedimiento para el registro de billetes
(10) para la determinación de una prestación a percibir y/o de una
presencia definida, cuáles billetes (10) están provistos de un
módulo procesador (16), un módulo de memoria (17) y al menos un
primer módulo de recepción (11) y en donde en una zona de
detección (21, 21', 22) se previó al menos una unidad de
emisión/recepción (31, 32') para la comunicación con billetes (10),
y en un paso A del procedimiento los billetes (10) que se
encuentran en la zona de detección (21, 21', 22) reciben a través
del primer módulo de recepción (11) una primera unidad de
información (INF1) de la unidad de emisión (31) caracterizado
porque presentan los pasos del procedimiento:
- B
- con una información contenida en la primera unidad de información (INF1) se vuelve activo a través del módulo procesador (16) un módulo de emisión (12) contenido en el billete, para transmitir otra unidad de información (INF3) a la segunda unidad de recepción (32') asignada a la zona de recepción (22),
- C
- registrándose con la recepción de la otra unidad de información (INF3) la respectiva presencia de los billetes (10) al menos una vez como billettrecord.
26. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 25, caracterizado porque el registro
indicado en el paso C del procedimiento mediante la primera y la
otra unidad de información (INF1, INF3) al menos contenga
información sobre el lugar, fecha/tiempo, almacenándose esa
información en
- \bullet
- un área de un módulo de memoria (17, 41, 42) en el billete (10) y/o
- \bullet
- un banco de datos asignado a
- \circ
- una computadora de a bordo (35) y/o a
- \circ
- un sistema computarizado derivado (36) y/o a
- \circ
- una segunda unidad de emisión/recepción (32).
27. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 25 ó 26, caracterizado porque debido a la
información sobre el lugar se transmite un número de tramo virtual
(n, n+1) en la primera unidad de información (INF1) a los billetes
(10) que se encuentran en la zona de detección (22) y se
modifican en un paso de conteo por tramo de recorrido; el número
de tramo de recorrido (n, n+1) almacenada en el billete (10) se
compara con el número de tramo actual (n+1, n+2), para determinar
si el billete (10) se registró correctamente en los tramos de
recorrido anteriores.
28. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 25 a 27, caracterizado porque el momento de
la activación del módulo de emisión (12) se determina mediante un
generador casual.
29. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 25 a 28, caracterizado porque la frecuencia
de la primera unidad de emisión (31) se selecciona de modo tal,
que el campo de la zona de detección (21, 21', 22) se conformó como
campo cercano.
30. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 25 a 29, caracterizado porque la frecuencia
de la unidad de emisión (12) se selecciona de modo tal, que el
campo de la zona de detección (21, 21', 22) se conformó como campo
lejano.
31. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 10, 11 ó 25 a 30, caracterizado porque la
primera unidad de información (INF1) puede transmitirse al billete
(10) desde un dispositivo de escritura/lectura (80), incluyendo la
primera unidad de información (INF1) especialmente una autorización
para percibir una prestación o una identificación y mediante el
paso B del procedimiento puede establecerse una comunicación
bidireccional con la tercera, o bien, la otra unidad de información
(INF3) entre el dispositivo de escritura/lectura (80) y el billete
(10).
32. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 31, caracterizado porque el dispositivo de
escritura/lectura (80) se acoló con una red (89) y sólo se libera
la transmisión al billete (10) de una autorización contenida en la
primera unidad de información (INF1), cuando previamente se validó
esta autorización a través de la red.
33. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 32, caracterizado porque el billete (10)
puede insertarse en el dispositivo de lectura/escritura (80) o
apoyarse sobre el dispositivo de escritura/lectura (80) y la
transmisión de la primera unidad de información (INF1) al billete
(10) se efectúa a través de un acople inductivo y la transmisión
de la tercera, o bien, de la otra unidad de información (INF3) al
dispositivo de escritura /lectura (80) se efectúa a través de un
acople electromagnético.
34. Sistema para registrar billetes (10) para la
determinación de una prestación a percibir y/o una presencia
definida, que presenta billetes (10), un módulo procesador (16),
un módulo de memoria (17) y un primer módulo de recepción (11) y en
donde en una zona de detección (21, 21', 22) se previó al menos
una unidad de emisión/recepción (31, 32') para la comunicación con
billetes (10) y se asignó a la zona de detección (21, 21', 22) una
unidad de recepción (32') y al menos una primera unidad de emisión
(31) para una comunicación a través de un módulo de recepción (11)
y un módulo de emisión (12) dispuestos en cada caso en los
billetes (10), caracterizado porque mediante una primera
unidad de información (INF1) que puede transmitirse al billete (10)
y otra unidad de información (INF3) que puede transmitirse del
billete (10) a la unidad de recepción (32), puede registrarse como
billettrecords la presencia de los billetes (10) que se encuentran
en la zona de detección (21, 21', 22) en un módulo de memoria (16)
de los billetes (10) y/o en un banco de datos acoplado con la
unidad de recepción (32').
35. Sistema de acuerdo con la reivindicación 34,
caracterizado porque la frecuencia de la primera unidad de
emisión (31) se selecciona de modo tal, que el campo de la zona de
detección (21, 21', 22) se conformó como campo cercano.
36. Sistema de acuerdo con la reivindicación 34 ó
35, caracterizado porque la frecuencia de la unidad de
emisión (12) se selecciona de modo tal, que el campo de la zona de
detección (21, 21', 22) se conformó como campo lejano.
37. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 18 a 24 ó 34 a 36, caracterizado porque
para al menos una primera unidad de información (INF1) a
transmitirse a un billete (10), que contiene especialmente una
autorización para percibir una prestación o una identificación, se
previó un dispositivo de escritura/lectura (80) que contiene:
- \bullet
- medios para la recepción de un billete (10),
- \bullet
- sistema de procesador (86, 87)
- \bullet
- receptor que incluye una antena (85.1) y un amplificador de recepción (83) para el acople inductivo con el billete (10);
- \bullet
- emisor que incluye una antena (85.2) y un amplificador de emisión para el acople electromagnético con el billete (10).
38. Aplicación del procedimiento de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 17 ó 25 a 33 para medios de
transporte, exposiciones y zonas aseguradas.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| CH1665/99 | 1999-09-10 | ||
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