ES2204463T3 - Dispositivo de ayuda en el diagnostico de un disfuncionamiento de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de ayuda en el diagnostico de un disfuncionamiento de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de ayuda en el diagnóstico de por lo menos un disfuncionamiento de un vehículo automóvil, el cual comprende unos medios de adquisición (18) de datos sintomáticos, suministrados por el usuario del vehículo; unos medios de adquisición (2, 13 -16) de datos del funcionamiento del vehículo; unos medios de adquisición (22, 23) de datos sintomáticos anteriores, correspondientes a unos síntomas recogidos en el pasado y causados por unos conocidos disfuncionamientos; unos primeros medios de ayuda en el diagnóstico (32) por la aplicación - para cada uno de los datos de funcionamiento del vehículo - de por lo menos un método previamente definido de ayuda en el diagnóstico; como asimismo comprende unos segundos medios de ayuda en el diagnóstico (35) por la comparación de los datos de por lo menos uno de dos grupos - que comprenden, respectivamente, los datos sintomáticos suministrados por el usuario del vehículo y los datos del funcionamiento del vehículo - con los datos sintomáticos anteriores.
Description
Dispositivo de ayuda en el diagnóstico de un
disfuncionamiento de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a los
diagnósticos de los disfuncionamientos de los vehículos
automóviles.
Para llevar a efecto el diagnóstico de este tipo,
el mecanismo del automóvil recoge los síntomas de
disfuncionamientos percibidos por el conductor del vehículo y
luego, por medio de estos síntomas, el mecánico busca el
disfuncionamiento o los disfuncionamientos examinando el vehículo
visualmente y/o con ayuda de unos útiles de medición física y de
lectura electrónica. Un método de diagnóstico de esta clase se hace
pesado en su realización y el mismo es, además, poco fiable. En
efecto, un tal método no permite encontrar sistemáticamente los
disfuncionamientos. No obstante, la creciente diversidad y la
rápida evolución de los sistemas electrónicos de los vehículos
hacen que los diagnósticos de los disfuncionamientos - y, por
consiguiente, las reparaciones resulten cada vez más complejos.
A través de la Patente Núm. A - 5.313.388 de los
Estados Unidos es conocido un dispositivo de ayuda en el
diagnóstico de por lo menos un disfuncionamiento de un vehículo
automóvil, el cual comprende unos medios de adquisición de datos
sintomáticos, suministrados por el usuario del vehículo, y unos
medios de adquisición de datos del funcionamiento del vehículo, los
cuales permiten automatizar la elaboración de los diagnósticos por
la introducción de unos medios electrónicos de informáticos. Este
dispositivo, según el estado anterior de la técnica, emplea una
base de correlación de datos sintomáticos y de problemas en el
funcionamiento, y el mismo propone un diagnóstico, que se apoya en
una técnica de ensayos del tipo de una medición, guiada por puntos
de ensayo.
La presente invención tiene el objeto de
facilitar el establecimiento de un diagnóstico de disfuncionamiento
de un vehículo automóvil y de proporcionar este diagnóstico de una
manera más fiable y más rápida.
A este efecto, la presente invención se refiere a
un dispositivo de ayuda en el diagnóstico de por lo menos un
disfuncionamiento de un vehículo automóvil, el cual comprende unos
medios de adquisición de datos sintomáticos, suministrados por el
usuario del vehículo; unos medios de adquisición de datos del
funcionamiento del vehículo de datos del funcionamiento del
vehículo; unos medios de adquisición de datos sintomáticos
anteriores, correspondientes a unos síntomas recogidos en el pasado
y causados por unos conocidos disfuncionamientos; unos primeros
medios de ayuda en el diagnóstico por la aplicación - por cada dato
de funcionamiento del vehículo - de por lo menos un método
previamente definido de ayuda en el diagnóstico; como asimismo
comprende unos segundos medios de ayuda en el diagnóstico por la
comparación de los datos de por lo menos uno de dos grupos - que
comprenden, respectivamente, los datos sintomáticos suministrados
por el usuario del vehículo y los datos del funcionamiento del
vehículo - con los datos sintomáticos anteriores.
Por el término de "datos sintomáticos
anteriores", se ha de entender la designación de los datos
relacionados con unos síntomas recogidos en el pasado en los
vehículos automóviles y para cada uno de los
cuales es conocido por lo menos un disfuncionamiento, que constituye la causa del mismo.
cuales es conocido por lo menos un disfuncionamiento, que constituye la causa del mismo.
De una manera conveniente, se han previsto unos
medios de detección para detectar - entre los datos del
funcionamiento del vehículo - los datos de un funcionamiento
defectuoso.
El dispositivo de la presente invención, en esta
forma de realización, está previsto para adquirir tanto los datos
de un funcionamiento defectuoso, suministrados por el vehículo,
como los datos sintomáticos, suministrados por el usuario del
vehículo, y para emplear estos dos tipos de datos con el fin de
diagnosticar el disfuncionamiento, sea mediante la aplicación de
por lo menos un método de diagnóstico previamente definido o sea
mediante la comparación de los datos sintomáticos, suministrados
por el usuario del vehículo, y/o os datos de un funcionamiento
defectuoso del vehículo, con los datos sintomáticos anteriores.
Gracias a ello, el diagnóstico queda establecido no solamente sobre
la base de los datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo,
sino asimismo sobre la base de los datos sintomáticos,
suministrados por el usuario del vehículo y correspondientes a los
síntomas efectivamente observados por el usuario. De este modo las
fuentes de información, que permiten establecer el diagnóstico, son
diversas y extremadamente ricas.
Según una forma de realización especial, es así
que los primeros medios de ayuda en el diagnóstico comprenden unos
medios de selección para seleccionar - por cada no de los referidos
datos de un funcionamiento defectuosos - por lo menos un método de
un determinado número de métodos de ayuda en el diagnóstico, el
cual sea de una aplicación conveniente.
De esta manera, con cada uno de los datos de un
funcionamiento defectuoso están asociados uno o bien varios métodos
de diagnóstico, que sean más convenientes de aplicar. Gracias a
ello, el procedimiento de la ayuda en el diagnóstico es, a la vez,
rápido y eficaz.
De forma preferente, estos primeros medios de
ayuda en el diagnóstico comprenden unos medios para jerarquizar los
datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo siguiendo un
orden, en el cual los referidos datos han de ser tenidos en cuenta
para aplicar los métodos de ayuda en el diagnóstico.
Esto permite tener en cuenta los datos de un
funcionamiento defectuoso, el uno detrás del otro, siguiendo un
orden que permite identificar el disfuncionamiento de manera
óptima.
Los primeros medios de ayuda en el diagnóstico
pueden comprender unos medios para aplicar un método de ayuda en el
diagnóstico, el cual emplea unos árboles de decisiones; o unos
medios para aplicar un método de ayuda en el diagnóstico, el cual
utiliza un sistema experto; o bien pueden comprender unos medios
para aplicar un método de ayuda en el diagnóstico, el cual está
previsto para preconizar el empleo de unos útiles de toma de datos
del funcionamiento del vehículo.
De esta manera conveniente, los medios de
adquisición de los datos sintomáticos anteriores comprenden unos
medios de enlace con unos medios remotos el almacenamiento de los
referidos datos.
Gracias a ello, los datos sintomáticos anteriores
pueden ser puestos al día con frecuencia por una central remota,
que está en conexión con un determinado número de talleres
mecánicos y la que centraliza
todos los síntomas de disfuncionamiento, recogidos por estos talleres mecánicos.
todos los síntomas de disfuncionamiento, recogidos por estos talleres mecánicos.
De forma preferente, están previstos unos medios
de mando, destinados para activar los primeros medios de ayuda en
el diagnóstico con prioridad a los segundos medios de ayudas en el
diagnóstico.
De este modo, los datos de un funcionamiento
defectuosos del vehículo - los que, por regla general, son más
fiables y más fáciles de explotar que los datos sintomáticos
suministrados por el usuario del vehículo - son tenidos en cuenta
con prioridad.
Según una forma de realización especial, están
previstos un primer módulo de interfaz para la conexión de por lo
menos un elemento del vehículo, el cual está destinado para
suministrar los datos del funcionamiento del vehículo; un segundo
módulo de interfaz para la conexión de unos útiles de toma de los
datos de funcionamiento del vehículo; así como una unidad central,
que lleva integrado entre si los primeros y los segundos medios de
ayuda en el diagnóstico.
La presente invención será comprendida mejor por
medio de la descripción, relacionada a continuación para una forma
de realización especial del dispositivo de ayuda en el diagnóstico
según la invención, haciendo para ello referencia al plano adjunto,
en el cual:
La Figura 1 muestra un esquema de la arquitectura
del dispositivo; mientras que
La Figura 2 indica un esquema de bloques
funcionales de la unidad central del dispositivo indicado en la
Figura 1.
El dispositivo de ayuda del diagnóstico 40, que
está indicado en la Figura 1, permite establecer unos diagnósticos
de los disfuncionamientos en los vehículos automóviles. Este
dispositivo comprende una unidad central de ayuda de diagnóstico 1
en forma de un ordenador personal PC (Personal Computer) de tipo
portátil; un primer módulo de interfaz 2 para su conexión a los
elementos periféricos, previstos para suministrar los datos del
funcionamiento del vehículo; como asimismo comprende un segundo
módulo de interfaz 3 para su conexión a unos útiles de medición
física.
De entrada, por el término de "datos de
funcionamiento", se han de entender los datos que hacen
referencia una característica del funcionamiento de vehículo como,
por ejemplo, la temperatura del agua.
El primer módulo de interfaz 2 comprende un
bloque de conexión de hilo 4 para la unidad central 1, aquí un bus
de datos de tipo USB (Universal Serial Bus - Bus de serie
universal); unos bloques de conexión de hilo 7 para los elementos
del vehículo, previstos para suministrar los datos del
funcionamiento del vehículo; un bloque de control 6, aquí un
microcontrolador, para el manejo de los diferentes elementos del
vehículo; como asimismo comprende un bloque de interfaz 5 de
comunicación entre el microcontrolador 6 y la unidad central 1.
Los elementos periféricos, previstos para
suministrar los datos sobre el funcionamiento del vehículo,
comprenden:
* Unos elementos de mando del vehículo en la
forma de calculadores (de la climatización; de la caja de cambio
automática; del sistema de control del motor, de la suspensión de
la auto-radio; del anti-bloqueo de
las rueda, etc, etc.) así como
* Los buses de tipo múltiplex para la transmisión
de datos, en la forma de unos buses normalizados CAN (Controller
Area Network - Red de área de
controlador) y VAN (Vehicle Area Network - Red de área de vehículo) por derivar de los mismos algunos calculadores del vehículo, los cuales se comunican los datos sobre el funcionamiento del vehículo.
controlador) y VAN (Vehicle Area Network - Red de área de vehículo) por derivar de los mismos algunos calculadores del vehículo, los cuales se comunican los datos sobre el funcionamiento del vehículo.
El microcontrolador 6 está previsto para manejar
los diferentes elementos del vehículo, sobre todo con el fin de
adquirir los datos del funcionamiento del vehículo, los cuales son
suministrados por estos elementos.
El bloque de interfaz de comunicación 5 está
conectado al bloque 4 para su conexión a la unidad central 1 y al
microcontrolador 6, y el mismo está previsto para ordenar - a
través de un comando de la unidad central 1 y mediante el desvío
por el microcontrolador 6 - la adquisición de los datos del
funcionamiento del vehículo, los que son suministrados por los
elementos del vehículo, los cuales se encuentran conectados a los
bloques de conexión 7, y para transmitir estos datos a la unidad
central 1.
Los bloques de conexión 7 - conectados a los
elementos de mando del vehículo - lo son por la mediación de una
toma de diagnóstico del vehículo, con la que estos elementos de
mando están unidos.
El segundo módulo de interfaz 3 comprende un
bloque de radio 9 de enlace con la unidad central 1, el cual está
equipado con una antena de radio 8, unos bloques de conexión 12
para unos útiles periféricos externos de toma de datos del
funcionamiento del vehículo, los cuales tienen la forma de útiles
de medición física y de útiles de lectura electrónica; comprende un
bloque de control 11 en la forma de un microcontrolador para el
manejo de los útiles de la toma de datos del funcionamiento del
vehículo; como asimismo comprende un bloque de interfaz 10 para la
comunicación entre la unidad central 1 y los útiles de la toma de
datos del funcionamiento del vehículo.
Los útiles de medición física llevan integradas
aquí las siguientes funciones de medición Ohmiómetro; voltímetro;
amperímetro; osciloscopio; termómetro; así como la toma de
mediciones relacionadas con el alumbrado de un vehículo
automóvil.
El microcontrolador 11 está destinado para
manejar los distintos útiles de la toma de datos del funcionamiento
del vehículo, con el fin de ordenar las mediciones físicas, la
adquisición de unas magnitudes físicas medidas así como las
lecturas de los datos sobre el funcionamiento del vehículo.
El bloque de interfaz de comunicación 10 está
conectado al bloque de conexión 9 y al microcontrolador 11, y el
primero está previsto para ordenar - sobre un comando de la unidad
central 1 y a través del desvío por el microcontrolador 11 - las
tomas de datos del funcionamiento del vehículo por los útiles, que
se encuentran conectados al bloque de conexión 12.
La unidad central 1, que está indicada en la
Figura 2, comprende un bloque 13 para la conexión al módulo de
interfaz 2; un bloque de conexión por hilo 22 para un bloque de
radio externo 25, para su conexión por hilo 22 para un bloque de
radio externo 25, para su conexión a una red de transmisión de
datos 100 y al módulo de interfaz 3, como asimismo comprende una
interfaz entre el hombre y la máquina.
La interfaz de hombre-máquina
comprende una pantalla de indicación 20; un teclado de recogida de
datos 21 y un bloque de interfaz de usuario 39, previsto para
ejecutar una aplicación de gestión de una interfaz de usuario, es
decir, una interfaz gráfica de comunicación entre la unidad central
1 y un usuario del dispositivo 40, la cual está prevista para ser
indicada en la pantalla 20.
El bloque de conexión 13 para el módulo de
interfaz 2 está conectado a un bloque de adquisición 14 de los
datos sobre el funcionamiento del vehículo, el cual está conectado,
a su vez, a un bloque de detección 15 de los datos de un
funcionamiento defectuoso del vehículo. Este bloque de detección 15
está conectado a una memoria 16, que contiene los datos de un buen
funcionamiento del vehículo, y el mismo está previsto para comparar
estos datos de un buen funcionamiento de vehículo con los datos
sobre el funcionamiento del vehículo, los cuales son adquiridos a
través del desvío por el módulo de interfaz 2, con el fin de
determinar, entre los datos adquiridos sobre el funcionamiento, los
datos correspondientes a un funcionamiento defectuoso dicho con
otras palabras, correspondientes a un defecto en el funcionamiento
del vehículo. De esta manera, el conjunto de los bloques, 14 hasta
16, constituye un módulo de adquisición de datos de un
funcionamiento defectuoso del vehículo. Una memoria 17 para el
almacenamiento de los datos de un funcionamiento defectuoso del
vehículo se encuentra conectada al bloque de detección 15.
La unidad central 1 comprende también un bloque
18 para la adquisición de datos sintomáticos de disfuncionamiento,
los cuales son suministrados por el usuario del vehículo. Este
bloque de adquisición 18 está previsto para ejecutar una aplicación
de gestión de una interfaz de usuario de recogida de datos
sintomáticos, suministrados por un usuario y previstos para ser
indicados en la pantalla 20. El bloque de adquisición 18 está
conectado a una memoria 19 para el almacenamiento de los datos
sintomáticos, que son aportados por el usuario del vehículo.
El bloque de conexión 22 para el bloque de radio
25 está conectado a un bloque de adquisición 23 de los datos
sintomáticos anteriores y de los correspondientes datos de los
disfuncionamientos.
Aquí se puede observar que los datos sintomáticos
anteriores y los datos de unos disfuncionamientos corresponden,
respectivamente, a los síntomas de disfuncionamientos y a los
disfuncionamientos, que constituyen la causa de estos síntomas. Una
central remota 41 gestiona y actualiza constantemente una base de
datos 42, que contiene los datos sintomáticos anteriores y los
correspondientes datos de los disfuncionamientos. Estos datos son
recogidos regularmente de una red de talleres mecánicos, y los
mismos son centralizados en esta central 41.
El bloque de adquisición 23 está previsto para
llamar a esta central remota 41 y dirigir a la misma una petición
de telecarga de los datos sintomáticos anteriores, y aquí de los
correspondientes datos de los disfuncionamientos, a través de la
red de transmisión de datos 100.
El bloque de adquisición 23 se encuentra
conectado a las memorias de almacenamiento, 17 y
19,respectivamente, de los datos sobre el funcionamiento defectuoso
del vehículo y de los datos sintomáticos suministrados por el
usuario. Este bloque 23 está previsto para establecer los criterios
de una selección los datos sintomáticos anteriores - relativos a los
datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo - y los datos
sintomáticos aportados por el usuario, así como para aplicar estos
criterios para seleccionar, entre todos los datos sintomáticos
anteriores de la base de datos 42, Los únicos datos pertinentes en
función del envío de una petición de telecarga de estos únicos
datos sintomáticos anteriores pertinentes.
Está conectada al bloque de adquisición 23 una
memoria 24 para el almacenamiento de los datos sintomáticos
anteriores - pertinentes con respecto a los datos de un
funcionamiento defectuoso el vehículo - y de los datos sintomáticos
suministrados por el usuario, así como de los datos de los
correspondientes disfuncionamientos.
La unidad central 1 lleva incorporados asimismo
dos módulos de ayuda en el diagnóstico, 32 y 35.
El primer módulo de ayuda de diagnóstico 32
comprende:
* Tres bloques, 29 hasta 31, cada uno previsto
para ejecutar un método previamente definido para la ayuda en el
diagnóstico;
* Un bloque de jerarquización 27, previsto para
jerarquizar los datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo,
siguiendo un orden previamente establecido, según el cual estos
datos han de ser tenidos en cuenta en la aplicación de los métodos
de ayuda en el diagnóstico; como asimismo comprende:
* Un bloque de selección 28 previsto para
seleccionar - para cada uno de los datos de un funcionamiento
defectuoso - uno de por lo menos tres métodos de ayuda en el
diagnóstico, el el cual sea de más conveniente aplicación, teniendo
en cuenta el tipo de datos en consideración.
La jerarquización es de tal manera que - en el
siguiente orden de prioridad - puedan ser tenidos en cuenta:
* Los datos relacionados con unos
disfuncionamientos "de más arriba";
* Los datos relacionados con unos
disfuncionamientos más sencillos, más rápidos o menos costosos en
la reparación; así como
* Los datos relacionados con los
disfuncionamientos más probables.
Los llamados disfuncionamientos "de más
arriba" son unos disfuncionamientos susceptibles de provocar
otros disfuncionamientos, denominados "de más abajo". Los
mismos son determinados por un árbol de desaparición, que permite
evaluar la fiabilidad del sistema consistente en el conjunto de los
elementos del vehículo.
El bloque de jerarquización 27 está conectado a
la memoria 17 del almacenamiento de los datos de un funcionamiento
defectuoso del vehículo así como al bloque de selección 28.
Los métodos de ayuda en el diagnóstico (29 hasta
31) son propios de un constructor particular A de los vehículos
automóviles, y los mismos están previstos para ayudar a un usuario
del dispositivo 40 en identificar uno o bien varios
disfuncionamientos a causa de unos síntomas descubiertos.
El bloque de ayuda en el diagnóstico 29 emplea
unos árboles de decisiones así como unas tablas del estado de
funcionamiento de los elementos del vehículo. Este bloque está
previsto para dar las directrices a un usuario del dispositivo 40
para que éste pueda ejecutar - en unas etapas sucesivas las
operaciones de verificación del funcionamiento del vehículo; las
operaciones, ejecutadas durante estas etapas, pueden estar en
función de los resultados obtenidos en unas etapas precedentes.
El bloque de ayuda en el diagnóstico 30 utiliza
un experto sistema, previsto para impulsar unos razonamientos y
para tomar las decisiones, utilizando para ello unos modelos con el
objeto de identificar el disfuncionamiento o bien los
disfuncionamientos.
El bloque de ayuda en el diagnóstico 31 está
previsto, como tal, para recomendarle al usuario del dispositivo 40
el empleo de algunos de los útiles de medición física y/o de
lectura electrónica, que están conectados al módulo de interfaz 3,
de tal modo que el mismo pueda identificar, de manera óptima, el
disfuncionamiento.
El segundo módulo de ayuda en el diagnóstico 35
comprende un bloque de comparación 33 con tres entradas y con una
salida.
Por la entrada, el bloque de comparación 33 está
conectado a:
* La memoria 24 del almacenamiento de los datos
sintomáticos anteriores pertinentes.
* La memoria 19 del almacenamiento de los datos
sintomáticos suministrados por el usuario del vehículo; como
asimismo está conectado a:
* La memoria 17 del almacenamiento de los datos
de un funcionamiento defectuosos del vehículo.
Por la salida, este bloque de comparación 33 está
conectado a un bloque de determinación 34 de los
disfuncionamientos, el cual se encuentra conectado, a su vez, a la
memoria de almacenamiento 24 de los datos sintomáticos anteriores
pertinentes y de los correspondientes y de los correspondientes
datos de disfuncionamientos.
El bloque de comparación 33 está previsto para
comparar los datos sintomáticos suministrados por el usuario y/o
los datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo con los
datos sintomáticos anteriores. En el caso de una similitud entre,
por un lado, un dato de funcionamiento defectuoso del vehículo o un
dato sintomático del usuario y, por el otro lado, un dato
sintomático anterior, el bloque 34 está previsto para extraer de la
memoria 24 el dato de disfuncionamiento correspondiente a este dato
sintomático anterior, con el fin de indicarle al usuario del
dispositivo 40 el disfuncionamiento identificado.
La unidad central 1 comprende, además, un bloque
central de mando - que aquí no está indicado - al que están
conectados todos los elementos de la unidad central 1 y el cual
está previsto para:
* Activar el primer módulo de ayuda en el
diagnóstico 32 con prioridad al segundo módulo de ayuda en el
diagnóstico 35; así como
* Activar el segundo módulo de ayuda en el
diagnóstico 35 en el caso en el cual no haya sido adquirido ningún
dato de un funcionamiento defectuoso del vehículo y en el caso en
el cual el primer módulo de ayuda en el diagnóstico 32 no haya
permitido identificar ningún disfuncionamiento.
El bloque de radio 25, equipado con una antena de
radio 26, está conectado - mediante enlace radiofónico - a otro
bloque de radio 36, que también está provisto de una antena 37, y
el mismo está conectado por hilo a una red de transmisión de datos
100, con la intercalación de un módem 38.
Después de describir la estructura del
dispositivo de ayuda en el diagnóstico, se explica a continuación
el funcionamiento de este dispositivo a los efectos de identificar
un disfuncionamiento en un vehículo automóvil de un constructor
A.
Un usuario del dispositivo 40 recoge los datos
sintomáticos, suministrados por el usuario del vehículo, y los
introduce por medio de la interfaz de usuario de recogida - que es
controlada por el bloque de
adquisición 18 y es indicada en la pantalla 20 - así como a través del teclado 21. El bloque de adquisición 18 recibe estos datos y los memoriza dentro de la memoria 19.
adquisición 18 y es indicada en la pantalla 20 - así como a través del teclado 21. El bloque de adquisición 18 recibe estos datos y los memoriza dentro de la memoria 19.
Por el otro lado, el usuario del dispositivo 40
conecta el módulo de interfaz 2 con unos calculadores y con los
buses de datos de tipo múltiplex CAN y VAN del vehículo, y ordena
la adquisición de los datos del funcionamiento del vehículo por
medio de la interfaz del usuario 39. Por orden del bloque de
adquisición 14, el bloque de interfaz 5 ordena la adquisición - a
través de un desvío por el microcontrolador 6 - de los datos sobre
el funcionamiento del vehículo, los cuales son suministrados por
los calculadores y por los buses de datos de tipo múltiplex, y el
mismo transmite este datos al bloque de adquisición 14. El bloque
de detección 15 detecta - entre los datos del funcionamiento del
vehículo los datos, que corresponden a un funcionamiento defectuoso
del vehículo y memoria estos datos de funcionamiento defectuoso en
la memoria 17.
El usuario del dispositivo 40 lanza seguidamente
la ejecución del proceso de ayuda en el diagnóstico por un desvío a
través de la interfaz de usuario 39. El bloque central de mando
activa ahora el primer módulo de ayuda en el diagnóstico 32.
En el caso en que una determinada cantidad de
datos de un funcionamiento defectuosos del vehículo se encuentre
memorizada en la memoria 17, el bloque de jerarquización 27
jerarquiza estos datos siguiendo un orden previamente definido,
según el cual los datos han de ser tenidos en cuenta para la
aplicación de unos métodos de diagnóstico.
A continuación, el bloque de selección 28
selecciona - para cada uno de los datos de un funcionamiento
defectuoso del vehículo uno o bien varios métodos de ayuda de
diagnóstico, que sea más conveniente de aplicar, teniendo en cuenta
del tipo de datos en consideración.
Seguidamente, para cada uno de los sucesivos
datos de un funcionamiento defectuoso - tomados en cuenta en el
orden determinado por la jerarquización - por lo menos uno de los
bloques, 29 hasta 31, ejecuta su método de ayuda en el diagnóstico
con el objeto de asistirle al usuario del dispositivo 40 en
establecer un diagnóstico.
En el caso en que el primer módulo de ayuda en el
diagnóstico 32 identifique por lo menos un disfuncionamiento la
unidad central 1 señala este disfuncionamiento al usuario del
dispositivo 40 a través de un desvío por la interfaz de usuario 39.
Este usuario del dispositivo 40 puede efectuar ahora las
reparaciones, que son necesarias.
En el caso en que el primer módulo de ayuda en el
diagnóstico 32 no identifiquen ningún disfuncionamiento, y en el
caso en el cual no haya sido adquirido ningún dato de un
funcionamiento defectuoso del vehículo, el bloque central de mando
activa el segundo módulo de ayuda en el diagnóstico 35.
El bloque de adquisición 23 establece los
criterios de selección de los datos automáticos anteriores por
medio de los datos sintomáticos suministrados por el usuario del
vehículo y, dado el caso, con los datos de un funcionamiento
defectuosos del vehículo. A continuación, el bloque 23 llama - a
través de la red 100 - a la central remota 41 y dirige a la misma
una petición de telecarga de los datos sintomáticos anteriores
pertinentes y de los correspondientes datos de
\hbox{disfuncionamientos.} La central remota 41 transmite
los datos solicitados al bloque de adquisición 23 a través de la
red 100. Los datos recibidos son memorizados dentro de la memoria
24.
El bloque de comparación 33 compara los datos
sintomáticos anteriores con los datos de un funcionamiento
defectuoso el vehículo y, dado el caso, con los datos sintomáticos
suministrados por el usuario del vehículo.
Al existir una similitud entre, por un lado, un
dato de funcionamiento defectuoso del vehículo o un dato
sintomático del usuario del vehículo y, por el otro lado, un dato
sintomático anterior, el bloque 34 extrae de la memoria 24 el dato
del disfuncionamiento correspondiente a este dato sintomático
anterior y señala el disfuncionamiento al usuario del dispositivo
40 a través del desvío por la interfaz de usuario 39.
El usuario del dispositivo 40 puede realizar
ahora las necesarias reparaciones.
Después de haber identificado el
disfuncionamiento, el usuario del dispositivo transmite a la central
remota 41 las informaciones, que indican la naturaleza de este
disfuncionamiento así como sus efectos - es decir, los síntomas que
el disfuncionamiento ha producido - con el fin de enriquecer la
base de datos 42.
Según la descripción arriba relacionada, la
unidad central 1 está conectada, por un lado, con el módulo de
interfaz de conexión 2 y con el vehículo mediante una conexión por
hilo y a través de un bus de datos USB y, por el otro lado, la
misma está conectada al módulo de interfaz de conexión 3 y con los
útiles de la toma de datos sobre el funcionamiento del vehículo,
como asimismo se encuentra conectada mediante un enlace radiofónico
- con la red de transmisión 100 de datos. No obstante, también
podría estar previsto conectar la unidad central a la red de
transmisión de datos 100 y a los dos módulos de interfaz por
cualquier otro medio de conexión, sea por radio o por hilo.
Según otra forma de realización, resulta que la
detección de los datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo
es llevada a efecto por el lado del vehículo, por ejemplo, mediante
unos calculadores, mientras que el bloque de adquisición de datos
del funcionamiento del vehículo está previsto para adquirir
solamente los datos de un funcionamiento defectuoso del
vehículo.
También podría estar enfocado conectar el módulo
de interfaz de conexión a otros elementos previstos para aportar
los datos sobre el funcionamiento del vehículo tales como, por
ejemplo, un analizador del gas de escape, un aparato de ensayo de
las haces electrónicas, etc., etc.
En la descripción arriba relacionada, los métodos
de ayuda en el diagnóstico (29 hasta 31) son propios de un
constructor particular de vehículos automóviles. Con otras
palabras: Se trata aquí de unos métodos utilizables exclusivamente
para los vehículos de este constructor. A diferencia de ello, el
dispositivo según la presente invención puede ser usado para los
vehículos automóviles de los distintos constructores, y el mismo
comprende - para cada uno de estos constructores - por lo menos un
bloque para ejecutar un método de ayuda en el diagnóstico propio de
este constructor.
El dispositivo de la presente invención también
podría comprender un lector de soporte informático como, por
ejemplo, un lector de CD-ROM (Compact
Disc-Read Only Memoria - Disco compacto de memoria
de solamente lectura). En este supuesto, ciertos bloques
funcionales del dispositivo podrían estar disponibles en
CD-ROM y, para retomar este ejemplo, en lugar de
estar integrados de manera definitiva en el dispositivo. Para usar
el dispositivo de ayuda en el diagnóstico, es suficiente que el
usuario introduzca el CD-ROM en el lector
correspondiente.
Finalmente, según el ejemplo particular que se
acaba de describir, resulta que el dispositivo 40 efectúa la
telecarga o carga remota de los datos sintomáticos anteriores
simultáneamente con la carga de los datos de los disfuncionamientos
correspondientes.
No obstante, el dispositivo también podría cargar
de forma remota solamente los pertinentes datos sintomáticos
anteriores, en una primera fase, para luego - después de haber
identificado un dato sintomático anterior, que sea similar a un
dato de funcionamiento defectuoso del vehículo o similar a un dato
sintomático aportado por el usuario del vehículo - dirigir una
petición a la central remota para efectuar la telecarga de
solamente el dato del disfuncionamiento correspondiente al dato
sintomático anterior identificado.
Claims (16)
1. Dispositivo de ayuda en el diagnóstico de por
lo menos un disfuncionamiento de un vehículo automóvil, el cual
comprende unos medios de adquisición (18) de datos sintomáticos,
suministrados por el usuario del vehículo; unos medios de
adquisición (2, 13 - 16) de datos del funcionamiento del vehículo;
unos medios de adquisición (22, 23) de datos sintomáticos
anteriores, correspondientes a unos síntomas recogidos en el pasado
y causados por unos conocidos disfuncionamientos; unos primeros
medios de ayuda en el diagnóstico (32) por la aplicación - para
cada uno de los datos de funcionamiento del vehículo - de por lo
menos un método previamente definido de ayuda en el diagnóstico;
como asimismo comprende unos segundos medios de ayuda en el
diagnóstico (35) por la comparación de los datos de por lo menos
uno de dos grupos - que comprenden, respectivamente, los datos
sintomáticos suministrados por el usuario del vehículo y los datos
del funcionamiento del vehículo - con los datos sintomáticos
anteriores.
2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1),
en el cual están previstos unos medios de detección (15) para
detectar - entre los datos del funcionamiento del vehículo - los
datos de un funcionamiento defectuoso.
3. Dispositivo conforme a la reivindicación 2),
en el cual los primeros medios de ayuda en el diagnóstico (32)
comprenden unos medios (28) para seleccionar - para cada uno de los
referidos datos de un funcionamiento defectuoso - por lo menos un
método de un determinado número de métodos de ayuda en el
diagnóstico, el cual sea de más conveniente aplicación.
4. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3), en el cual los primeros medios de
ayuda en el diagnóstico (32) comprenden unos medios (28) para
jerarquizar los datos de un funcionamiento defectuoso del vehículo,
siguiendo un orden en el cual los referidos datos han de ser
tenidos en cuenta para aplicar los métodos de ayuda en el
diagnóstico.
5. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4), en el cual los primeros medios de
ayuda en el diagnóstico (32) comprenden unos medios (29) para
aplicar un método de ayuda en el diagnóstico, el cual utiliza unos
árboles de decisiones.
6. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5), n el cual los primeros medios de
ayuda en el diagnóstico (32) comprenden unos medios (30) para
aplicar un método de ayuda en el diagnóstico, el cual utiliza un
sistema experto.
7. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6), en el cual los primeros medios de
ayuda en el diagnóstico (32) comprenden unos medios (31) para
aplicar un método de ayuda en el diagnóstico, el cual está previsto
para preconizar el empleo de unos útiles de la toma de datos del
funcionamiento del vehículo.
8. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 7), en el cual los medios de adquisición
de datos sintomáticos anteriores (22, 23) comprenden unos medios de
enlace (22) con unos medios remotos (41) para el almacenamiento de
los referidos datos.
9. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8), en el cual están previstos unos
medios de mando, destinados para activar los primeros medios de
ayuda en el diagnóstico (32) con
\hbox{prioridad} a los
segundos medios de ayuda en el diagnóstico (35).10. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 9), en el cal están previstos unos medios
de mando, destinados para activar los segundos medios de ayuda en
el diagnóstico (35) para el caso de que ya no haya sido adquirido
algún dato de un funcionamiento defectuoso del vehículo.
11. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 10), en el cual están previstos unos
medios de mando, destinados para activar los segundos medios de
ayuda en el diagnóstico (35) para el caso de que los primeros
medios de ayuda en el diagnóstico (32) no hayan permitido
identificar algún disfuncionamiento.
12. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 11), en el cual están previstos un primer
módulo de interfaz (2) para la conexión de por lo menos un elemento
del vehículo, el cual está destinado para suministrar los datos
del funcionamiento del vehículo; un segundo módulo de interfaz (3)
para la conexión de unos útiles de la toma de datos del
funcionamiento del vehículo; como asimismo está prevista una unidad
central (1), que lleva integrados entre si los primeros y los
segundos medios de ayuda en el diagnóstico (32, 35).
13. Dispositivo conforme a la reivindicación 12),
en el cual el primer módulo de interfaz de conexión (2) está
previsto para ser conectado a por lo menos un elemento de mando del
vehículo.
14. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 12) y 13), en el cual el primer módulo de interfaz
de conexión (2) está previsto para ser conectado a por lo menos un
bus de transmisión de datos del funcionamiento del vehículo.
15. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 12) hasta 14),en el cual la unidad central (1) y
por lo menos uno de los módulos de interfaz (2, 3) se encuentran
conectados entre si mediante un enlace radiofónico.
16. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 12) hasta 15), en el cual la unidad central (1)
está conectada a una red de transmisión de datos (100) mediante un
enlace radiofónico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9903438 | 1999-03-19 | ||
| FR9903438A FR2791158B1 (fr) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | Dispositif d'aide au diagnostic d'un dysfonctionnement d'un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2204463T3 true ES2204463T3 (es) | 2004-05-01 |
Family
ID=9543403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00400730T Expired - Lifetime ES2204463T3 (es) | 1999-03-19 | 2000-03-16 | Dispositivo de ayuda en el diagnostico de un disfuncionamiento de un vehiculo automovil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1039390B1 (es) |
| DE (1) | DE60004589T2 (es) |
| ES (1) | ES2204463T3 (es) |
| FR (1) | FR2791158B1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2860895B1 (fr) | 2003-10-14 | 2006-05-12 | Johnson Controls Tech Co | Systeme de diagnostic predictif des dysfonctionnements d'un vehicule automobile et son dispositif de diagnostic embarque |
| FR2884001B1 (fr) * | 2005-04-01 | 2007-06-29 | Johnson Controls Tech Co | Procede et equipement de developpement d'un systeme de diagnostic de fonctionnement de vehicule |
| US11117591B2 (en) * | 2019-05-08 | 2021-09-14 | Pony Ai Inc. | System and method for recalibration of an uncalibrated sensor |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| US4847795A (en) * | 1987-08-24 | 1989-07-11 | Hughes Aircraft Company | System for diagnosing defects in electronic assemblies |
| US5313388A (en) * | 1991-06-07 | 1994-05-17 | Ford Motor Company | Method and apparatus for diagnosing engine and/or vehicle system faults based on vehicle operating or drive symptoms |
-
1999
- 1999-03-19 FR FR9903438A patent/FR2791158B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-16 EP EP00400730A patent/EP1039390B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-16 ES ES00400730T patent/ES2204463T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-16 DE DE2000604589 patent/DE60004589T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60004589D1 (de) | 2003-09-25 |
| EP1039390A1 (fr) | 2000-09-27 |
| DE60004589T2 (de) | 2004-07-01 |
| EP1039390B1 (fr) | 2003-08-20 |
| FR2791158A1 (fr) | 2000-09-22 |
| FR2791158B1 (fr) | 2004-10-08 |
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