ES2201350T3 - Soporte de cojinete para un parasol de vehiculo. - Google Patents

Abstract

EN UN PEQUEÑO SOPORTE DE COJINETE (B) PARA UNA VISERA PARASOL DE VEHICULO, QUE MUESTRA UN CUERPO BASE (1) QUE SOPORTA AL MENOS DOS ELEMENTOS DE ENCLAVAMIENTO (V) Y AL MENOS UN MANDRIL DE COJINETE (3), QUE PUEDE MONTARSE POR MEDIO DE LOS ELEMENTOS DE ENCLAVAMIENTO (V) QUE PUEDEN ENCAJARSE DESDE EL LADO VISIBLE EN SECTORES DE LA ESTRUCTURA SOPORTE (K) Y ENCAJAN POR DETRAS EN BORDES DE SECTORES, Y QUE MUESTRA UNA CUBIERTA (2, 2'') POR EL LADO VISIBLE, EN LA QUE SE HAN DISPUESTO CUÑAS DE BLOQUEO PARA FIJAR LOS ELEMENTOS DE ENCLAVAMIENTO, CADA ELEMENTO DE ENCLAVAMIENTO (V) MUESTRA DOS BRAZOS (10, 11), QUE PUEDEN ENCAJARSE EN BORDES DE SECTORES ENFRENTADOS OPONIENDOSE A LA DIRECCION DE ENCAJE, UN BRAZO (11) ESTA SEPARADO DEL CUERPO BASE (1) Y DISPUESTO CON MOVIMIENTO EN RELACION AL MISMO EN LA DIRECCION DE ENCAJE (E), Y EL PEQUEÑO SOPORTE DE COJINETE (B) MUESTRA ENTRE EL BRAZO MOVIL (11) Y EL CUERPO BASE (1) UN ACOPLAMIENTO (K) EN UNION POSITIVA QUE PUEDE EMBRAGARSE EN LA DIRECCION DE ENCAJE (E).

Description

Soporte de cojinete para un parasol de vehículo.

La invención se refiere a un soporte de cojinete del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1.

En un soporte de cojinete de este tipo conocido a partir del documento DE-A-43 26 660, cada elemento de enclavamiento, conformado sólo con un ala, abraza por detrás un borde de escotadura de la estructura de soporte, para fijar el soporte de cojinete a la estructura de soporte. Para la sujeción adicional, se introduce en la escotadura de la estructura de soporte, contiguamente al elemento de enclavamiento, una cuña de bloqueo, que se fija al elemento de enclavamiento, aprieta éste contra el borde de escotadura abrazado por él, y por su parte se apoya a tope en el otro borde de escotadura, de forma que el elemento de enclavamiento, sometido a una carga de tracción en una dirección opuesta a la de inserción, no puede separarse por deslizamiento del borde de escotadura abrazado por él. Con el soporte de cojinete puede fijarse de forma sostenible al mismo tiempo otra pieza de equipamiento (cielo del vehículo o recubrimiento) a la estructura de soporte (chapa de carrocería con escotaduras para ambos elementos de enclavamiento y para la corona de cojinete). Debido a que en un soporte de cojinete para un parasol, en función de la resistencia al movimiento del eje de parasol o del parasol sobre el eje, pueden actuar durante el uso fuerzas considerables sobre el soporte de cojinete, es desventajoso que ambos elementos de enclavamiento sólo soporten por un lado, y con ello sean cargados localmente de forma elevada, y dado el caso permitan una separación unilateral del cuerpo de base respecto a la estructura de soporte o respecto a la pieza de equipamiento. Además es inconveniente que el desmontaje sea difícil bajo determinadas circunstancias, ya que la fijación de las cuñas de bloqueo a los elementos de enclavamiento prácticamente no puede separarse sin daños.

Además, a partir del documento US 5 314 227 A es conocido un sistema de colocación para un parasol, en el que un alojamiento de parasol de retención elástica comprende un elemento de colocación hecho de material polímero, que tiene al menos una pata elástica distanciada para agarrar la superficie superior del metal de recubrimiento del techo del vehículo. El elemento de colocación es sujetado aquí por atravesamiento de un elemento anular de retención elástica, y a saber por un lado para forzar la pata del elemento de colocación a una posición enclavada y por otro lado para enclavar el elemento anular con el elemento de colocación.

El sistema de colocación para el parasol comprende aquí un eje de parasol con una estructura en forma de L con un elemento de colocación integrado y con un seguro frente a torsión que se encuentra en un extremo. El elemento de colocación comprende un par de patas opuestas, orientadas hacia fuera y hacia abajo y distanciadas, que tienen un borde de cierre que discurre en lo esencial horizontalmente, el cual está distanciado, visto hacia dentro, del extremo de las patas, para engranar en la superficie superior del techo del vehículo. Las patas comprenden además medios, conformados por ejemplo como ranuras incluidas en éstas, para la recepción con enclavamiento de apéndices, que discurren hacia arriba, de la placa anular, que rodea el extremo acodado del eje de parasol. La placa anular comprende aquí dos apéndices distanciados, que discurren entre el cuerpo del elemento de colocación y las patas que discurren exteriormente y están orientados ahí para sujetar fijamente las patas en una posición expandida, para enclavar el elemento de colocación en el techo del vehículo.

Con esta disposición debe ser posible llevar a cabo de modo relativamente sencillo una instalación y colocación permanente de un parasol en un techo de vehículo, y a saber empleando relativamente pocas piezas, que pueden estar conformadas de forma integrada a partir de un material polímero, para reducir los costes de fabricación y la complejidad del sistema de colocación del parasol, y para facilitar además de ello la instalación. Se consigue aquí mediante la placa anular no sólo una apariencia alineada de la instalación del parasol, cuando ésta está fijada por retención elástica en su posición, sino que la placa anular se enclava además con el elemento de colocación, para sujetar fijamente las patas elásticas en una posición enclavada permanente respecto a una abertura rectangular en el techo del vehículo. De este modo, por un lado son retenidos elásticamente de forma conjunta la placa anular y el elemento de colocación que forma un seguro frente a torsión, y por otro lado el elemento de colocación que forma el seguro frente a torsión es retenido elásticamente en el techo del vehículo.

En caso deseado, la placa anular puede comprender aquí aberturas para la inserción de una pequeña herramienta, para doblar hacia dentro las patas de cara a retirar la placa anular, de forma que a continuación el elemento de colocación puede ser retirado para el mantenimiento del parasol.

En este sistema de colocación conocido para un parasol es desventajosa en particular la conformación constructivamente costosa de los elementos individuales que forman la disposición así como también de la disposición en conjunto, además son desventajosas en esta disposición las características funcionales limitadas de esta disposición por ejemplo en lo relativo a la colocación de piezas de equipamiento adicionales, tales como un cielo de techo o un recubrimiento. Sería deseable también aquí una simplificación adicional del montaje y desmontaje de la disposición de parasol.

La tarea planteada se resuelve conforme a la invención con las características de la reivindicación 1.

Cada elemento de enclavamiento pasa a soportar con ambas alas, tan pronto como se ha terminado de montar el soporte de cojinete. También cargas elevadas en dirección opuesta a la de inserción son absorbidas sobre una gran superficie y de forma duradera, siendo prácticamente imposible ya una separación unilateral del soporte de cojinete o respectivamente del cuerpo de base. La movilidad, necesaria para la inserción y el enclavamiento cómodos de cada elemento de enclavamiento, al menos de la segunda ala del elemento de enclavamiento y su separación estructural respecto al cuerpo de base no son desventajosas para la capacidad de carga del soporte de cojinete terminado de montar, ya que el cuerpo de base es acoplado al ala móvil mediante el acoplamiento con transmisión de fuerzas de tracción y dado el caso sin holgura. A través de ello, el cuerpo de base es anclado en esta zona fijamente al ala móvil y apoyada a pesar de ello en la estructura del vehículo.

Conforme a la reivindicación 2, el acoplamiento es accionado de forma particularmente cómoda mediante la cuña de bloqueo, que sujeta el elemento de enclavamiento a la estructura de soporte. Como la cuña de enclavamiento no es forzada a su fijación mediante apoyo en un borde de escotadura, sino que puede ser fijada al cuerpo de base de otro modo más fácilmente separable, el soporte de cojinete es desmontable en cualquier momento sin problemas.

Conforme a la reivindicación 3, el desmontaje se simplifica mediante el recurso de que el ala móvil, tras la retirada de la cuña de bloqueo, separa nuevamente de forma automática el acoplamiento. La precarga del ala móvil en la dirección de separación del acoplamiento tiene además la ventaja de que la cuña de bloqueo tiene que ser insertada con presión posterior y a través de ello puede apreciarse si el cojinete de soporte es sujetado conforme a lo previsto.

Conforme a la reivindicación 4, el acoplamiento está formado, en cuanto a la técnica de conformación, de modo sencillo a partir de elementos que cooperan activamente, siendo conveniente con vistas a una fijación segura que la separación y la conexión del acoplamiento tengan lugar en la dirección de engrane del ala móvil, y que por el contrario la transmisión de fuerzas a través del acoplamiento tenga lugar en dirección opuesta a la de inserción.

Conforme a la reivindicación 5, el acoplamiento está conformado de forma estructuralmente sencilla y cómodamente accionable.

Conforme a la reivindicación 6, mediante el bisel de atracción se crea la posibilidad de atraer el cuerpo de base mediante la acción de la cuña de bloqueo sobre el ala móvil en dirección a la estructura de soporte o incluso precargarlo contra ésta, con lo que puede conseguirse un asiento muy fijo y sin holgura del soporte de cojinete.

Conforme a la reivindicación 7, el ala móvil está conformada, en cuanto a la técnica de conformación, de modo que permite llevar a cabo la inserción en la escotadura de la estructura de soporte con un empleo de fuerza asumible y sin daños.

Conforme a la reivindicación 8 se asegura que el ala móvil llega fácilmente a la posición de sujeción y abraza por detrás el borde de escotadura. Además, mediante la elevación del resalte de enclavamiento viene dada una cierta compensación de tolerancias de fabricación en el cojinete de soporte o en la estructura de soporte (rebaba).

Conforme a la reivindicación 9 resulta un manejo cómodo durante el montaje y del desmontaje. La conformación separada puede ofrecer además ventajas en cuanto a técnica de conformación.

Alternativamente, conforme a la reivindicación 10, la cubierta está integrada estructuralmente de una pieza en el soporte de cojinete. El manejo durante el montaje se hace aún más cómodo por el hecho de que todos los componentes necesarios están igualmente a mano.

Conforme a la reivindicación 11 se consigue un apoyo del soporte de cojinete sobre una gran superficie en la estructura de soporte, en que mediante las bridas, en caso necesario, puede ser fijada con el cojinete de soporte también otra pieza de equipamiento a la estructura de soporte.

Conforme a la reivindicación 12, la otra pieza de equipamiento es apretada por todos los lados a la estructura de soporte. Se genera una apariencia agradable y decorativa del soporte de cojinete terminado de montar.

Conforme a la reivindicación 13, el soporte de cojinete es una pieza de moldeo de una pieza con o sin cubierta, que puede fabricarse en la producción en serie a gran escala de modo económico, con estabilidad de forma y precisión de medidas.

Conforme a la reivindicación 14, también la cubierta es una pieza de moldeo de una pieza, que es apropiada para la producción en masa.

Conforme a la reivindicación 15, en la corona de cojinete está fijado ya el eje de parasol como preparación para el montaje del soporte de cojinete.

Con ayuda del dibujo se explican formas de realización del objeto de la invención. Muestran:

La figura 1 una vista lateral, parcialmente en corte, de una primera forma de realización de un soporte de cojinete,

la figura 2 una vista en perspectiva de la figura 1, y

la figura 3 una vista lateral de otra forma de realización de un soporte de cojinete antes del montaje.

Un soporte de cojinete B para la fijación de un eje X por ejemplo de un parasol (no mostrado) y dado el caso de otra pieza de equipamiento H, por ejemplo de un cielo de techo o de una placa de recubrimiento, a una estructura de soporte T de vehículo, típicamente la chapa de carrocería de un vehículo automóvil, consta de dos piezas de material sintético moldeadas por inyección de una pieza. Para montar el soporte de cojinete B, la estructura de soporte T necesita un dibujo de agujeros con por ejemplo dos escotaduras cuadrangulares y una escotadura circular intermedia (no resaltado en el detalle).

En un cuerpo de base 1 a modo de cuadro están dispuestos por un lado trasero, apartado del lado visible, una corona de cojinete 3 y distanciados de ésta y en posición diametral dos elementos de enclavamiento V, que están realizados al menos ampliamente de igual forma. Cada elemento de enclavamiento V consta de un ala 10 unida rígidamente al cuerpo de base 1, la cual se extiende aproximadamente de forma perpendicular al plano principal del cuerpo de base 1, y de un ala 11 que cae oblicuamente, unida al ala 10 en una zona de unión 16 deformable, cuya ala 11 tiene un segmento extremo 17 que termina libremente. Ambos elementos de enclavamiento V están colocados en la misma dirección en el cuerpo de base 1, de forma que un ala 11 y un ala 10 están orientadas hacia la corona de cojinete 3. Cada ala 10, 11 posee al menos un resalte de apoyo 13, 14, con el que puede ser abrazado por detrás uno de dos bordes de escotadura opuestos entre sí de la estructura de soporte T. Aproximadamente con el grosor de pared de la estructura de soporte T, hacia los resaltes de apoyo 13, 14 está orientada una superficie de apoyo 12 esencialmente plana del cuerpo de base 1, con la que el cuerpo de base 1 puede ser apretado contra el lado inferior de la estructura de soporte T. En cada ala 11, que diverge respecto al ala 10 hacia el cuerpo de base 1, está conformada una rampa de introducción 15 oblicua por el lado exterior. Los lados interiores de ambas alas 10, 11 definen un espacio libre en forma de cuña, al que conducen aberturas de introducción 21 abiertas desde el lado visible del cuerpo de base 1. El segmento extremo 17 libre de cada ala 11 conduce de vuelta hasta la abertura de introducción 21. Entre el segmento extremo 17 libre de cada ala 11 y el cuerpo de base 1 está previsto un acoplamiento K con transmisión por continuidad de forma que puede conectarse o separarse opcionalmente, el cual en la forma de realización mostrada está compuesto por un elemento de engrane 18 (un gancho) conformado sobresaliendo en el segmento extremo 17 libre y por un elemento de engrane conjugado 19 conformado en el cuerpo de base 1 (una bolsa abierta hacia el lado visible con un resalte de apoyo). El elemento de engrane 18 y/o el elemento de engrane conjugado 19 pueden estar conformados con un bisel de atracción (por ejemplo 22 en el elemento de engrane conjugado 19), mediante el cual puede ser apretado el cuerpo de base 1 con su superficie de apoyo 12 contra la estructura de soporte T, para la conexión del acoplamiento K en la dirección de engrane E del ala 11 con el borde de escotadura asociado de la estructura de soporte T. Los resaltes de apoyo 14 en las alas 11 están conformados convenientemente de tal modo que suben oblicuamente en la dirección de engrane. El resalte de apoyo que puede ser abrazado por detrás por el elemento de engrane 18 del acoplamiento K está indicado por 20.

Al soporte de cojinete B pertenece una cubierta 2 en forma de placa, en la que están conformadas cuñas de bloqueo 8, orientadas hacia los espacios libres en forma de cuña entre las alas 10, 11 de los elementos de enclavamiento V, así como elementos de fijación 9 fijables en el cuerpo de base 1. La cubierta 2 puede ser ensartada con un agujero de paso 7 sobre el eje X. El cuerpo de base 1 pueden ser insertado con los elementos de enclavamiento V y la corona de cojinete 3 en la dirección de inserción S en las escotaduras de la estructura de soporte T y puede ser enclavado ahí. La cubierta 2 puede ser introducida igualmente en la dirección de inserción S con las cuñas de bloqueo 8 y los elementos de fijación 9 en el cuerpo de base 1. Unas bridas 5, previstas dado el caso en el cuerpo de base 1, y una pieza de brida 4, conformada en el lado visible del cuerpo de base 1 y que tiene una abertura 7 para el eje X, pueden emplearse dado el caso para apretar la otra pieza de equipamiento H hacia la estructura de soporte T tras el montaje final del soporte de cojinete B.

Algunos de los componentes explicados con referencia a la figura 1 pueden observarse en la vista en perspectiva desde arriba sobre el lado trasero del cuerpo de base 1 en la figura 2. En particular, la figura 2 muestra que los acoplamientos K están conformados de modo similar, pero no idéntico, ya que el resalte de apoyo 20' y el elemento de engrane conjugado 19' situados por el lado derecho de la corona de cojinete en la figura 2 tienen una forma ligeramente distinta a las piezas correspondientes en el acoplamiento K a la izquierda de la corona de cojinete 3.

Antes del montaje, el cuerpo de base 1 es colocado en una escotadura adecuada de la pieza de equipamiento H, en que éste puede ser prefijado en la posición indicada en la figura 1 bien mediante un asiento correspondiente o bien mediante disposiciones auxiliares no representadas en la pieza de equipamiento H. Entonces, la pieza de equipamiento H es insertada junto con el cuerpo de base 1, dado el caso prefijado, en la dirección de inserción S en las escotaduras de la estructura de soporte T, hasta que los dos bordes de escotadura opuestos de cada escotadura abrazan por detrás ambos resaltes de apoyo 14, 13 de las alas 10, 11. Las alas 11 son deformadas elásticamente en dirección a las alas 10 (contra la dirección de engrane E) mediante los biseles de inserción 15 y hasta el abrazo de los resaltes de apoyo 14 y saltan finalmente con sus resaltes de apoyo 14 sobre los bordes de escotadura. La superficie de apoyo 12 se apoya en la estructura de soporte T. Siguiendo la secuencia, la cubierta 2 es desplazada a lo largo del eje X hacia el cuerpo de base 1 y las dos cuñas de bloqueo 8 son introducidas en los espacios libres entre las alas 10, 11. Mediante los biseles de cuña de cada cuña de bloqueo 8, el ala 11 asociada es abierta con relación al otro ala 10 y los resaltes de apoyo 13, 14 son sujetados a los bordes de escotadura. Al mismo tiempo, con este movimiento, que se produce en la dirección de engrane E, de cada segmento extremo 17 libre el acoplamiento K es conectado, al engranar la pieza de engrane 18 en la pieza de engrane conjugada 19 (ó 19'). El acoplamiento K conectado establece entonces, en dirección opuesta a la de inserción S, una conexión resistente a la tracción entre el cuerpo de base 1 y el ala 11, de forma que una carga aplicada al cuerpo de base 1 en dirección opuesta a la de inserción S es transmitida a través del acoplamiento K conectado y del segmento extremo 17 al resalte de apoyo 14 y desde éste directamente a la estructura de soporte T. La cubierta 2 cubre el lado visible del cuerpo de base 1, está fijada a éste y sujeta fijamente la otra pieza de equipamiento H a la estructura de soporte T. El eje X está montado ya previamente en el cuerpo de tá montado ya previamente en el cuerpo de base 1 o respectivamente en su corona de cojinete 3.

El soporte de cojinete B puede ser desmontado nuevamente en cualquier momento. Sólo es necesario soltar la fijación de la cubierta 2 y extraer las cuñas de bloqueo 8. Las alas 11 se retraen elásticamente entonces en dirección opuesta a la de engrane E y sueltan los acoplamientos K, dado el caso con apoyo mediante una herramienta. Como desde el lado visible del cuerpo de base 1 existe un acceso libre a los elementos de engrane conjugados 19 o respectivamente 19', las alas 11 pueden ser separadas fácilmente del engrane con sus bordes de escotadura, antes de que mediante un desplazamiento del cuerpo de base 1 hacia la izquierda en la figura 1 también se deslicen los resaltes de apoyo 13 separándose de sus bordes de escotadura y finalmente el cuerpo de base 1 pueda ser extraído de las escotaduras.

En la figura 1, la cubierta 2 es una pieza de material sintético moldeada por inyección dividida, que está asociada al cuerpo de base 1. Es sin embargo imaginable conformar la cubierta 2 desde el principio de una pieza con el cuerpo de base 1, por ejemplo del modo mostrado en la figura 3.

En la figura 3 están previstas bisagras de película 21 en las bridas 5 del cuerpo de base 1, a cuyas bisagras están unidas de una pieza y de forma plegable las mitades 2' de la cubierta 2. Las mitades de cubierta 2' pueden ser hechas pivotar desde la posición mostrada en dirección contraria y con relación al cuerpo de base 1, hasta que las cuñas de bloqueo 8 y los elementos de fijación 9 penetran en las aberturas de engrane 21 del cuerpo de base, para anclar los elementos de enclavamiento V a los bordes de escotadura y conectar los acoplamientos K. Las mitades de cubierta 2' no cubren el lado visible del cuerpo de base 1 sobre toda la longitud, sino que dejan entre ellas un hueco libre en la pieza de brida 4 con la abertura de introducción 7' para el eje X. En el estado fijado de las mitades de cubierta 2', éstas se apoyan convenientemente sobre contracojinetes 23 en la pieza de brida 4 del cuerpo de base 1.

La disposición de ambos acoplamientos K es tal que un acoplamiento está orientado hacia la corona de cojinete 3, mientras que el otro acoplamiento está situado por el lado apartado de la corona de cojinete 3. Esto permite un manejo cómodo del cuerpo de base 1 durante el montaje o respectivamente desmontaje con un desplazamiento en las figuras 1 y 3 hacia la izquierda o respectivamente hacia la derecha, para llevar los resaltes de apoyo 13, 14 correctamente a su engrane con los bordes de escotadura o soltarlos de este engrane. Los resaltes de apoyo 14 que ascienden oblicuamente en la dirección de engrane E pueden generar, bajo el movimiento de engrane provocado por las cuñas de bloqueo, un efecto de atracción sobre los bordes de escotadura o respectivamente compensar tolerancias de fabricación del soporte de cojinete en esta zona o de la estructura de soporte T del vehículo.

En las figuras 1 y 3, la dirección de engrane E discurre aproximadamente en la dirección en la que están dispuestos los elementos de engrane V y la corona de cojinete. Sería imaginable disponer los elementos de enclavamiento V en el cuerpo de base 1 girados en 90° respecto a las posiciones mostradas en las figuras 1 y 3, de modo que la dirección de engrane discurra perpendicularmente al plano del dibujo. Para ello podría escogerse una disposición en la que ambas alas 11 estén orientadas hacia el mismo lado, o alternativamente en direcciones opuestas. Como la cubierta 2 cubre de todas formas el lado visible del cuerpo de base 1 tras el montaje y está conformada de forma hueca, el resalte de apoyo 20 del elemento de engrane conjugado 19 ó 19' podría disponerse también por el lado visible del cuerpo de base 1. El elemento de engrane 18 sobresaldría entonces al menos ligeramente más allá del lado visible del cuerpo de base 1, tan pronto como el acoplamiento K esté conectado. A través de ello sería posible un acceso cómodo a los segmentos extremos 17 libres de ambas alas 11 para el desmontaje del soporte de cojinete B.

Claims (15)

1. Soporte de cojinete (B) para un parasol de vehículo, en particular para el montaje sin tornillos del eje de parasol (X) en una estructura de soporte (T) de vehículo, con un cuerpo de base (1) que lleva al menos dos elementos de enclavamiento (V) y al menos una corona de cojinete (3), cuyo cuerpo puede ser montado mediante elementos de enclavamiento (V) que pueden ser insertados en escotaduras de una estructura de soporte (T) de vehículo y que abrazan por detrás bordes de escotadura, y con una cubierta (2, 2') dispuesta por el lado visible, en la que están dispuestas cuñas de bloqueo (8) para los elementos de enclavamiento, las cuales sujetan los elementos de enclavamiento (V) y pueden moverse con relación a los elementos de enclavamiento, en que cada elemento de enclavamiento (V) tiene dos alas (10, 11) y puede ser llevado con éstas a engranar, perpendicularmente a la dirección de inserción, en bordes de escotadura opuestos, y en que un ala (11) está dispuesta separadamente del cuerpo de base (1) y de forma móvil con respecto a este cuerpo de base (1) en la dirección de engrane (E), caracterizado porque el soporte de cojinete (B) tiene entre el ala (11) móvil y el cuerpo de base (1) un acoplamiento (K) con transmisión por continuidad de forma, que puede conectarse en la dirección de engrane (E) y que sujeta el cuerpo de base (1) respecto a un movimiento opuesto a la dirección de inserción.

2. Soporte de cojinete según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuña de bloqueo (8) puede insertarse entre ambas alas (10, 11), y porque el acoplamiento (K) entre el ala (11) móvil y el cuerpo de base (1) puede accionarse en el sentido de conexión por medio de la cuña de bloqueo (8).

3. Soporte de cojinete según la reivindicación 1, caracterizado porque el ala (11) móvil está unida elásticamente al otro ala (10), y porque el acoplamiento (K) entre el ala (11) móvil y el cuerpo de base (1) puede accionarse en el sentido de separación a través de la fuerza elástica de recuperación del ala (11)
móvil.

4. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones 1 hasta 3, caracterizado porque el acoplamiento (K) consta de elementos de engrane y de elementos de engrane conjugados (18, 19), que pueden moverse relativamente entre sí en la dirección de engrane (E) y que se abrazan mutuamente por detrás contra la dirección de inserción (S), respectivamente en el ala (11) o en el cuerpo de base (1), y porque los elementos de engrane y los elementos de engrane conjugados que se abrazan mutuamente por detrás pueden apoyarse mutuamente en lo esencial en dirección opuesta a la dirección de inserción.

5. Soporte de cojinete según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de engrane (18) es al menos un gancho que sobresale cerca del extremo (17) libre del ala (11) móvil hacia el lado apartado del otro ala (10) y el elemento de engrane conjugado es al menos un resalte (20) con escotadura trasera por el lado visible, dispuesto en el cuerpo de base (1).

6. Soporte de cojinete según la reivindicación 5, caracterizado porque el resalte (20) y/o el gancho está o respectivamente están conformados con un bisel de atracción (22) que actúa en la dirección de engrane (E).

7. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ala (11) móvil tiene al menos una rampa de inserción (15) oblicua respecto a la dirección de inserción (S), que termina preferentemente en un resalte de apoyo (14).

8. Soporte de cojinete según la reivindicación 7, caracterizado porque el resalte de apoyo (14) está conformado ascendiendo en la dirección de engrane (E).

9. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cubierta (2) que lleva las cuñas de bloqueo (8) es un componente separado del cuerpo de base (1), que puede ensartarse sobre el eje de parasol (X) y fijarse al cuerpo de base (1).

10. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones 1 hasta 8, caracterizado porque la cubierta (2) consta de dos tapas de cubierta (2') realizadas de una pieza con el cuerpo de base (1) a través de bisagras de película (21) y que dejan un hueco libre en la abertura de inserción (7) para el eje de parasol (X), cada una de cuyas tapas lleva una cuña de bloqueo (8) y puede fijarse al cuerpo de base (1).

11. Soporte de bloqueo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo de base (1) tiene, contiguamente a los elementos de enclavamiento (V) superficies de apoyo (12), así como bridas (5) distanciadas de las superficies de apoyo (12) y distribuidas en la dirección perimetral para fijar otra pieza de equipamiento (H), tal como un cielo de techo o un recubrimiento, a la es- tructura de soporte (T).

12. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el recubrimiento (2) tiene zonas (6), que complementan las bridas (5) del cuerpo de base (1), para fijar la pieza de equipamiento (H).

13. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte de cojinete (8) es una pieza de material sintético moldeada por inyección de una pieza con o sin cubierta (2).

14. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cubierta (2) es una pieza de material sintético moldeada por inyección de una pieza.

15. Soporte de cojinete según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el eje de parasol (X) está fijado en la corona de cojinete (3).