ES2198346T3 - Un fuselaje de avion que tiene una abertura en el extremo posterior para la expedicion de carga. - Google Patents

Abstract

Un fuselaje de avión presurizable (10) que incluye un compartimento de bodega de carga (18), un mamparo posterior (16) del compartimento para resistir la presión de aire interna en el fuselaje, una abertura cerrable (20) en el mamparo posterior a través de la cual se puede hacer pasar un artículo de carga (25), estando colocada la abertura cerrable (20) a un lado de la viga de quilla (15) para el fuselaje, una puerta (21) para la abertura cerrable desplazable entre posiciones de abierta y cerrada y en contacto con un medio de cierre hermético cuando se encuentra en su posición cerrada y donde la presión en el compartimento está dispuesta de forma que aprieta la puerta (21) contra el medio de cierre hermético y una abertura (26) en la parte trasera del fuselaje a través de la cual pasa dicho artículo para ser expedido desde el avión con el fuselaje despresurizado.

Description

Un fuselaje de avión que tiene una abertura en el extremo posterior para la expedición de carga.

La invención se refiere a un fuselaje para un avión que tiene una abertura en el extremo posterior para la expedición de carga y afecta primordialmente a un fuselaje presurizable que facilitará la expedición de un artículo de carga, especialmente de un artículo de carga alargado.

Durante muchos años se ha conocido la provisión de un gran módulo de puerta en una abertura posterior en la parte trasera del fuselaje de un avión de carga que abre la totalidad de la zona de bodega del fuselaje para permitir que la carga almacenada en el avión sea expedida cuando el avión está en vuelo. Típicamente, se pueden expedir desde el avión equipos voluminosos, tales como cajones de suministros e incluso vehículos, de esta manera. El avión es habitualmente de un tipo presurizado y la expedición de la carga se realiza a una altitud relativamente baja en la que el módulo de la puerta se puede abrir con el fuselaje despresurizado. La patente US 2,942,812 y la publicación de patente alemana DT 2426417 describen ambos módulos de este tipo. El uso de un módulo de puerta con una gran abertura posterior requiere el uso de un bastidor de avión de suficiente resistencia para reducir al mínimo la distorsión debida a la falta de una estructura en la zona de paso de la puerta y para compensar el peso de las puertas cuando se abren en vuelo. También, en los casos en que un avión de pasajeros se adapta al transporte de carga, el uso de una disposición de puerta trasera de gran tamaño involucraría modificaciones importantes para el avión, lo cual obviamente no es deseable.

La presente invención se refiere a la expedición desde un avión de artículos de carga alargados que poseen una dimensión transversal relativamente pequeña y concierne primordialmente a un avión que posee un fuselaje presurizable que permita la realización de un expedición de este tipo de una forma eficiente.

Esto se logra con el fuselaje de avión presurizable definido en la reivindicación 1. En las subsiguientes reivindicaciones 2-14 subordinadas se definen realizaciones preferidas.

A continuación se describirá un fuselaje de avión a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva del extremo posterior de un fuselaje de avión de acuerdo con la invención, desde donde se puede expedir la carga;

la Fig. 2 es un alzado del extremo posterior del fuselaje mostrado en la Fig. 1;

la Fig. 3 es una vista del extremo del fuselaje mostrado en la Fig. 2, mirando en la dirección de la flecha III de la Fig. 2, cortando y desprendiendo la mitad derecha para mostrar una abertura en un mamparo de presión trasero.

La Fig. 4 es una vista en planta del extremo posterior del fuselaje mostrado en la Fig. 2, y

La Fig. 5 es una vista desde atrás de un avión que tiene el fuselaje de las Figs. 1 a 4 y que muestra las puertas traseras del fuselaje en una posición abierta.

Un fuselaje 10 tiene un extremo posterior 12 que posee un perfil definido por perfiles o marcos 14 que se encuentran cubiertos de una piel (no representada). Se ha provisto una viga de quilla 15 en la manera habitual.

El fuselaje 10 es de un tipo que se encuentra presurizado, y se ha provisto un mamparo de presión posterior 16 en la parte trasera del compartimento de bodega 18. Como se observará en las Figs. 1 y 3, el mamparo de presión posterior 16 está formado con dos aberturas 20, dispuestas una a cada lado de la viga de quilla 15, que proporcionan acceso no obstruido a la bodega desde fuera del mamparo de presión posterior. Las aberturas se pueden cerrar por medio de las puertas 21 (que se muestran levantadas en la Fig. 2) que preferiblemente deslizan a la posición cerrada y desde ésta. Las puertas 21 están en contacto con cierres herméticos (no representados) y cuando las puertas quedan en posición cerrada, la presión del fuselaje aprieta las puertas contra los cierres para establecer la hermeticidad.

Se han provisto dos conjuntos de raíles de deslizamiento 22, 24, superior y lateral, uno a cada lado de la viga de quilla 15, para soportar y guiar los respectivos artículos de carga alargados 25, uno de los cuales se representa en diagrama con líneas de trazos en las Figs. 2 y 3. El artículo de carga 25 tiene una dimensión transversal relativamente pequeña en comparación con su longitud, y las aberturas cerrables 20 se pueden dimensionar en consecuencia y se puede observar que las aberturas cerrables proporcionan vías de paso ideales para tales artículos, al ser de tamaño pequeño pero capaces, debido a su emplazamiento en el extremo, de acomodar artículos de carga muy largos para su expedición desde el avión. Los raíles 22, 24 se extienden entre el compartimento de bodega 18 y las dos aberturas 26 en el lado inferior del fuselaje. Cada una de las dos aberturas 26 puede cerrarse por medio de dos puertas 28, 29 (véanse Figs. 2 y 5). Tal como se apreciará en la Fig. 5, las puertas 28 oscilan hacia fuera desde su posición cerrada hasta una posición abierta y las puertas caen hacia abajo y hacia dentro desde la posición cerrada a su posición abierta. El artículo de carga 25 está colocado de forma que dependa del correspondiente raíl superior 22 conforme el artículo se mueve hacia la abertura asociada 26 en el extremo posterior 12. El raíl lateral asociado 24 proporciona apoyo lateral para el artículo de carga conforme éste se desplaza hacia atrás.

Se observará en la Fig. 2 que los raíles 22, 24 están inclinados hacia abajo según un ángulo con la trayectoria de vuelo recto y nivelado del avión, indicada por S. De esta forma, los artículos de carga 25 pueden desplazarse hacia abajo por la acción de la gravedad, si fuera necesario apartándose del mamparo de presión 16 para ser expedidos a través de las aberturas 26 en el fuselaje.

Puede ser previsto, si fuera deseable, un módulo adecuado de accionamiento, tal como un motor eléctrico, para mover los artículos de carga 25 a lo largo de los raíles 22, 24 y sacarlos a través de las aberturas posteriores 26.

La disposición de los raíles 22, 24 es tal que se evita la interferencia con una caja de plano de cola 30. Por tanto si se modifica un avión existente para el transporte de los artículos alargados de carga 25 para su expedición del avión, las modificaciones no precisan implicar cambios en el montaje y funcionamiento del plano de cola, en la mayoría de los casos. Tal como se observa en la Fig. 1, la caja de plano de cola 30 es desplazable entre una posición de línea continua y una posición de línea de trazos por medio de un órgano de maniobra 32.

El fuselaje 10 puede estar construido de forma que defina una abertura alargada (no representada) cerca de la parte delantera para permitir que se carguen los artículos de carga alargados 25 en el compartimento 18. En funcionamiento, el avión vuela a una altitud normal de crucero hasta una zona en la que deba expedirse un artículo de carga 25. El avión desciende entonces hasta una altitud en la cual el fuselaje puede ser despresurizado con seguridad y entonces se levanta una o ambas de las puertas 21 en el mamparo 16 hasta una posición abierta. Se eleva un artículo de carga 25 del compartimento 18 en forma adecuada (es decir, automáticamente si fuera necesario) y se transporta a los raíles 22, 24. Una vez montado sobre los raíles 22, 24, se abren las puertas asociadas 28, 29 en el fuselaje y el artículo de carga 25 se desplaza a lo largo de los raíles 22, 24 y se expide a través de la correspondiente abertura 26.

Claims (14)

1. Un fuselaje de avión presurizable (10) que incluye un compartimento de bodega de carga (18), un mamparo posterior (16) del compartimento para resistir la presión de aire interna en el fuselaje, una abertura cerrable (20) en el mamparo posterior a través de la cual se puede hacer pasar un artículo de carga (25), estando colocada la abertura cerrable (20) a un lado de la viga de quilla (15) para el fuselaje, una puerta (21) para la abertura cerrable desplazable entre posiciones de abierta y cerrada y en contacto con un medio de cierre hermético cuando se encuentra en su posición cerrada y donde la presión en el compartimento está dispuesta de forma que aprieta la puerta (21) contra el medio de cierre hermético y una abertura (26) en la parte trasera del fuselaje a través de la cual pasa dicho artículo para ser expedido desde el avión con el fuselaje despresurizado.

2. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual la puerta (21) se monta con un movimiento de deslizamiento entre sus posiciones abierta y cerrada.

3. Un fuselaje de avión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se han dispuesto unos medios de guía (22, 24) para guiar el artículo de carga (25) desde la abertura cerrable (20) a la abertura (26) situada en la parte de atrás del fuselaje.

4. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 3, en el cual al menos parte de dichos medios de guía (22) está posicionada de tal manera que la carga (25) dependerá de la misma al ser guiada hacia la abertura (26) en el fuselaje.

5. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, en el cual al menos parte de dichos medios de guía (24) proporciona apoyo lateral para la carga (25) al ser guiada hacia la abertura (26) en la parte posterior del fuselaje.

6. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 3, 4 ó 5, en el cual los medios de guía (22, 24) están inclinados con respecto a la dirección S de vuelo recto y nivelado del avión.

7. Un fuselaje de avión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual los medios de guía comprenden al menos un raíl (22, 24).

8. Un fuselaje de avión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el mamparo tiene cierto número de aberturas cerrables (20) en el mismo para permitir que los artículos de carga (25) sean expedidos desde el avión a través de cada abertura cerrable.

9. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 8, en el cual se ha provisto en el fuselaje un cierto número de aberturas (26) a través de las cuales se pueden expedir los artículos de carga.

10. Un fuselaje de avión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la abertura (26), o cada una de las aberturas(26) del fuselaje es cerrable.

11. Un fuselaje de avión de con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la abertura (26), o cada una de las aberturas(26) se encuentra en la porción inferior trasera del fuselaje.

12. Un fuselaje de avión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el fuselaje tiene una abertura cerrable adicional en el mismo a través de la cual el artículo de carga (25) se puede cargar al interior del fuselaje.

13. Un fuselaje de avión de acuerdo con la reivindicación 12, en el cual la abertura cerrable adicional está posicionada cerca de la parte delantera del fuselaje.

14. Un avión que posee un fuselaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.