CN103112581B - 基于y8货运飞机的气密套舱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于Y8货运飞机的气密套舱，结构强度可靠，气密性良好，增加非气密Y8货运飞机的气密舱容积。本发明技术方案包括：上顶壁、左右侧壁、后球面、地板加强结构，左右侧壁顶部与上顶壁定位气密铆接，左右侧壁底部与地板加强结构的左右十字梁定位气密铆接，后球面分别与左右侧壁后部、上顶壁后部、地板加强结构后部定位气密铆接，左右侧壁前部、上顶壁前部、地板加强结构前部通过补偿蒙皮气密铆接在连接角材上，连接角材通过加强连接带气密铆接在Y8货运飞机13框非气密面。

Description

基于Y8货运飞机的气密套舱

技术领域

本发明属飞行试验改装技术，涉及一种基于Y8货运飞机的气密套舱。

背景技术

Y8货运飞机原机气密线在飞机13框，原气密舱段包括前驾驶舱及押运舱，整个气密舱容积在24m3左右，可用于参试设备安装及参试人员上机的空间极为有限，只能满足小规模飞行试验要求，这也严重限制了该型试验机的使用范围和利用率。

发明内容

发明目的：提供一种基于Y8货运飞机的气密套舱，结构强度可靠，气密性良好，增加非气密Y8货运飞机的气密舱容积。

技术方案：一种基于Y8货运飞机的气密套舱，包括：

上顶壁、左右侧壁、后球面、地板加强结构，

左右侧壁顶部与上顶壁定位气密铆接，左右侧壁底部与地板加强结构的左右十字梁定位气密铆接，后球面分别与左右侧壁后部、上顶壁后部、地板加强结构后部定位气密铆接，左右侧壁前部、上顶壁前部、地板加强结构前部通过补偿蒙皮气密铆接在连接角材上，连接角材通过加强连接带气密铆接在Y8货运飞机13框非气密面。

有益效果：基于Y8货运飞机的气密套舱，直接以原机球面框结构和地板结构为基础支撑结构，涉及对原机结构的改动小，降低了改装技术风险；与直接购买一架气密的Y8飞机或直接替换Y8货运飞机机身中段来增大飞机气密容积的技术方案相比，该发明改装周期短、改装成本低；气密套舱分为四个相对独立的子部件，模块化装配，实施工艺性好；以原机地板面为套舱底部的气密线，新增气密地板结构，有效解决了新增套舱结构与原机结构的气密隔离难题。

附图说明

图1为本发明基于Y8货运飞机的气密套舱结构示意图。

图2为本发明地板加强结构示意图。

具体实施方式

本发明提供一种基于Y8货运飞机的气密套舱，如图1所示，包括：

上顶壁1、左右侧壁2、后球面3、地板加强结构4，

左右侧壁2顶部与上顶壁1定位气密铆接，左右侧壁2底部与地板加强结构4的左右十字梁定位气密铆接，后球面3分别与左右侧壁2后部、上顶壁1后部、地板加强结构4后部定位气密铆接，左右侧壁2前部、上顶壁1前部、地板加强结构4前部通过补偿蒙皮气密铆接在连接角材5上，连接角材5通过加强连接带6气密铆接在Y8货运飞机13框7非气密面。

为了方便维护，上顶壁1开有维护口盖11。

左右侧壁2与飞机侧壁观察窗对应位置设有窗口21。

为了方便施工，左右侧壁2在靠近左右十字梁上部开有工艺口盖22。

如图2所示，地板加强结构4包括：

复材蜂窝板41，所述复材蜂窝板41下表面通过“井”字形框架加强结构与铝合金气密地板42上表面连接，铝合金气密地板42下表面两侧外沿与近左右十字梁43上表面气密铆接，铝合金气密地板42下表面中间部分与框复板加强结构44连接，左右十字梁43下表面与框复板加强结构44连接，框复板加强结构44向下与Y8货运飞机框及蒙皮连接。

本发明的气密套舱在Y8货运飞机押运舱13框后货舱地板上完成改装，原机气密线在原机13框位置，新增气密套舱后气密线移至原机21框位置，气密套舱沿航向长约3600mm，横截面直径3343.7mm，弦高2235mm，气密容积约22.4m3，并对原机地板下结构进行了适应性加强。

将整体套舱按设计分离面进行组合件的装配，主要分为以下几个装配单元：左侧壁的装配、右侧壁的装配、上壁板的装配、球面框的装配、地板的改装、气密套舱的总装。气密套舱安装后要求气密，因此在装配过程中按设计要求所有蒙皮与骨架之间的贴合面刷涂缝内胶，所有标准件的安装为湿安装。

左右对称的侧壁及上顶壁结构为飞机典型的框、长桁、蒙皮组成的薄壁硬壳式气密铆接结构，由机加、钣金组合框、长桁及蒙皮等组成。为了方便对原机顶棚内设备的维护在舱壁结构顶部开设有7个维护口盖；在与原机窗户对应位置左右对称开设3个观察窗，便于套舱采光；考虑试飞设备穿舱电缆和套舱自身施工工艺性，在侧壁设置12个工艺口盖。

左侧壁（右侧壁）的装配主要在型架内完成，左侧壁（右侧壁）装配过程中以骨架为基准定位壁板蒙皮。长桁、框设置定位器保证相对位置的正确。观察窗组件作为一个单独的组件先进行组合，组合完成后在型架上定位，考虑此处蒙皮对缝要求不高，因此在蒙皮上不留余量，采用无余量的装配方案。上顶壁的装配主要在型架内完成，上壁板装配过程中以骨架为基准定位壁板蒙皮，长桁、框设置定位器保证位置的正确。先在型架上进行骨架的定位、安装，然后安装蒙皮，最后安装口盖。

新增后球面结构由辐射加强筋条和环状加强筋条、门框、舱门、“L”型环形对接框和蒙皮3-6气密铆接而成，是气密套舱的后端框。

后球面的装配主要在型架内完成，后球面的装配过程中以骨架为基准定位球面框蒙皮。纵梁、横梁、环状角材、外围辐射状加强筋设置定位器保证相对位置的正确性。此组件的装配难点和关键点是铰链支座的定位与安装，铰链支座的安装必须与成品门配装。

套舱的总装：套舱的总装是整个改装工作的最后一个装配工序，全部工作在机身内部完成，套舱总装先进行13框的改装，按设计图纸进行改装和加强。用工艺支撑架初定位左右侧壁板，并初定位上壁板；定位后球面，调整上壁板的框定位左右侧壁板，定位上壁板。装配完成后，最后按设计要求做气密试验，达到整体气密要求。

气密套舱在飞机上组铆完成后以驾驶舱工作增压载荷进行气密试验，根据Y8飞机改装工程气密舱气密试验大纲和气密试验任务书对驾驶舱-押运舱-气密套舱一体结构作了气密和贴片试验，检查气密套舱的气密性、验证改装工程强度分析的正确性，检查气密套舱装配质量。试验采取充气加压的方法来加载。气密试验压力42KPa，从42KPa到10KPa的泄压时间是16分钟，满足大于泄压时间14分钟的气密性要求。

贴片试验结果表明：工程计算数据与试验数据基本吻合，证明了计算模型合理性和工程计算结果的可信性。

目前已经完成两架运八货运飞机加装气密套舱的改装，大大提高了这两架飞机的使用效率，气密套舱在实际使用过程中气密性良好、安全可靠，本发明解决了实际问题，效果显著。

Claims (5)

1.一种基于Y8货运飞机的气密套舱，其特征在于，包括：

上顶壁、左右侧壁、后球面、地板加强结构，

左右侧壁顶部与上顶壁定位气密铆接，左右侧壁底部与地板加强结构的左右十字梁定位气密铆接，后球面分别与左右侧壁后部、上顶壁后部、地板加强结构后部定位气密铆接，左右侧壁前部、上顶壁前部、地板加强结构前部通过补偿蒙皮气密铆接在连接角材上，连接角材通过加强连接带气密铆接在Y8货运飞机13框非气密面。

2.如权利要求1所述的基于Y8货运飞机的气密套舱，其特征在于，上顶壁开有维护口盖。

3.如权利要求1所述的基于Y8货运飞机的气密套舱，其特征在于，左右侧壁与飞机侧壁观察窗对应位置设有窗口。

4.如权利要求1所述的基于Y8货运飞机的气密套舱，其特征在于，左右侧壁在靠近左右十字梁上部开有工艺口盖。

5.如权利要求1所述的基于Y8货运飞机的气密套舱，其特征在于，地板加强结构包括：

复材蜂窝板，所述复材蜂窝板下表面通过“井”字形框架加强结构与铝合金气密地板上表面连接，铝合金气密地板下表面两侧外沿与近左右十字梁上表面气密铆接，铝合金气密地板下表面中间部分与框复板加强结构连接，左右十字梁下表面与框复板加强结构连接，框复板加强结构向下与Y8货运飞机框及蒙皮连接。