ES2197862T3 - Propulsion electrica para barco. - Google Patents
Propulsion electrica para barco.Info
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Abstract
Propulsión eléctrica para barco con una góndola (1) de propulsión, un árbol giratorio (2), que está configurado hueco y que retiene la góndola (1) de propulsión fija contra giro, y con una alimentación de energía, caracterizada porque a la alimentación de energía pertenece un convertidor (27), que está dispuesto dentro del árbol (2) configurado hueco.
Description
Propulsión eléctrica para barco.
La invención se refiere a una propulsión
eléctrica para barco con una góndola de propulsión, un árbol
giratorio, que está configurado hueco y que mantiene la góndola de
propulsión fija contra giro, y con una alimentación de energía. Una
propulsión para barco de este tipo se conoce por la publicación
``New type of Permanent Field Machines for Diesel Electric
Propulsión Systems'' de Andersen y Grangen.
Las relaciones espaciales de los componentes de
propulsiones eléctricas para barcos de este tipo son limitadas,
puesto que los componentes que colaboran directamente con los
elementos de propulsión propiamente dichos de la propulsión del
barco, especialmente los componentes que colaboran mecánicamente con
estos elementos de accionamiento, en la práctica solamente se pueden
montar dentro del espacio interior en la góndola de propulsión; de
ello se derivan considerables problemas con respecto a la
configuración técnica de la construcción de una propulsión
eléctrica para barco de este tipo, debiendo disiparse, además, de
forma adecuada los calores de pérdidas que se producen de manera
forzosa durante la alimentación de energía, lo que conduce a
dificultades adicionales durante el alojamiento de los componentes
individuales de una propulsión eléctrica para barco de este
tipo.
La invención tiene el cometido de desarrollar la
propulsión eléctrica para barco descrita al principio de tal manera
que el estado que está disponible dentro de la góndola de
propulsión se puede utilizar menor que en las propulsiones
eléctricas para barco conocidas para aquellos componentes, cuya
colaboración directa con los elementos de propulsión de la
propulsión del barco son indispensables, debiendo posibilitar,
además, una disipación mejorada de calores de pérdida que se
producen en el marco de la alimentación de energía.
Este cometido se soluciona según la invención
porque al menos un convertidor que pertenece a la alimentación de
energía está dispuesto dentro del árbol configurado hueco. A través
de esta disposición seleccionada de al menos un convertidor se
incrementa el espacio de montaje disponible dentro de la góndola de
propulsión para otros componentes de la propulsión eléctrica para
barco, pudiendo disiparse, además, el calor de pérdida que se
produce en uno al menos de los convertidores, de una manera
comparativamente más sencilla, fuera del árbol.
De manera ventajosa, al menos uno de los
convertidores de la alimentación de energía, está configurado como
convertidor directo.
Cuando uno al menos de los convertidores está en
conexión con una pared del árbol, el calor de pérdida, que se
produce al menos en uno de los convertidores, puede ser disipado de
una manera sencilla a través de la pared del árbol.
Los semiconductores de potencia del al menos un
convertidor se pueden disponer de una manera ventajosa sobre una
placa de refrigeración, pudiendo realizarse entonces por medio de
las placas de refrigeración la disipación del calor de pérdida que
se produce en el semiconductor de potencia.
De manera ventajosa, la placa de refrigeración se
asienta sobre el lado interior de la pared del árbol.
De forma alterativa, es posible configurar la
placa de refrigeración de manera que se puede refrigerar de forma
separada y mantenerla por medio de piezas de retención elásticas en
el lado interior de la pared del árbol.
La refrigeración separada de la placa de
refrigeración se puede realizar de una manera más conveniente por
medio de una refrigeración por circulación, que presenta un
intercambiador e calor, que puede estar dispuesto, por su parte, en
el lado interior de la pared del barco.
De manera más conveniente, el intercambiador de
calor de la refrigeración por circulación presenta un circuito de
agua del mar como circuito de refrigeración de retorno.
Es posible configurar el convertidor como
convertidor de circuito intermedio de la tensión, estando adaptado
su número de elementos semiconductores al número de los
arrollamientos de un motor eléctrico de la propulsión eléctrica para
barco.
El motor eléctrico de la propulsión eléctrica
para barco está constituido de una manera más conveniente de varias
fases, estando dispuestos anillo de contacto para la alimentación
de corriente de los semiconductores de potencia delante del
convertidor.
La propulsión eléctrica para barco con una
góndola de propulsión giratoria y un motor eléctrico, que está
dispuesto en la góndola de propulsión giratoria, puede presentar un
motor eléctrico, escindido en dos partes de motor separadas,
estando asociado a estas dos partes del motor un cojinete central de
dos partes común a ellas, en el que las dos partes del motor
circundantes están montadas de manera separada mecánicamente una de
la otra. De esta manera, es posible accionar dos elementos de
propulsión de la propulsión eléctrica para barco de una manera
independiente uno del otro en el sentido de giro deseado en cada
caso y con el número de revoluciones deseado en cada caso, pudiendo
realizarse sin más tanto un giro en el mismo sentido de los dos
elementos de propulsión como también un giro en sentido opuesto de
los dos elementos de propulsión.
De manera ventajosa, las dos partes del motor
forman un motor eléctrico dividido por así decirlo
transversalmente.
Para el cojinete central de dos partes puede ser
ventajosa una configuración como cojinete de soporte supervisado
por sensor, pudiendo estar asociadas entonces al cojinete central,
por ejemplo, una unidad de detección de las vibraciones, por medio
de la cual se pueden detectar las oscilaciones y vibraciones
respectivas de las dos partes de cojinete del cojinete central, y/o
una unidad de detección de la temperatura, por medio de la cual se
puede detectar la temperatura de las dos partes de cojinete del
cojinete central. En este caso, se pueden detectar precozmente las
interferencias o los daños que se producen, pudiendo evitarse
entonces trabajos de reparación costosos debido a la sustitución
temprana de componentes, que no están todavía dañados.
De acuerdo con una configuración ventajosa y poco
costosa desde el punto de vista de la construcción de la propulsión
eléctrica para barco según la invención, los arrollamientos del
estator de las dos partes del motor eléctrico están conectados por
aplicación de fuerza con una carcasa común para las dos partes del
motor eléctrico.
Esta conexión por aplicación de fuerza entre los
arrollamientos del estator y la carcasa común para las dos partes
del motor se puede conseguir de manera sencilla cuando los
arrollamientos del estator de las dos partes del motor eléctrico se
hacen confluir en la carcasa común, pudiendo realizarse el proceso
de confluencia de una manera más conveniente desde el lado del cubo
de la hélice.
La carcasa común puede estar configurada de
manera ventajosa como refrigerador de la pared exterior para las
mejoras de la disipación del calor.
Para la mejora adicional de la disipación del
calor desde la góndola de propulsión es ventajoso que entre las
cabezas de arrollamiento de los arrollamientos del estator y la
carcasa común estén configurados puentes de calor, por medio de los
cuales el calor desarrollado en las cabezas de arrollamiento de los
arrollamientos del estator puede ser desviado hacia la carcasa
común.
Los puentes de calor pueden estar configurados de
manera ventajosa de resina epóxido.
De una manera más conveniente, la propulsión
eléctrica para barco está configurada como propulsión de hélice con
dos hélices que se pueden controlar y regular de manera
independiente una de la hora.
La propulsión eléctrica para barco con una
góndola de propulsión giratoria y un motor eléctrico, que está
dispuesto en la góndola de propulsión giratoria, se puede
desarrollar adicionalmente en una configuración ventajosa de tal
forma que el motor eléctrico está configurado como motor síncrono
excitado de forma permanente y está escindido en dos partes
separadas de motor síncrono. Los motores síncronos excitados de
forma permanente de este tipo presentan una pluralidad de
propiedades ventajosa, especialmente en el caso del perfil que se
requiere en propulsiones eléctricas para barco.
De manera ventajosa, las dos partes separadas del
motor síncrono están dispuestas en una carcasa común a ellas, desde
la que se conducen aproximadamente en su centro conexiones
eléctricas de arrollamientos de estator de las partes del motor
síncrono.
Los arrollamientos de estator de las partes del
motor síncrono y sus conexiones eléctricas en una alimentación de
energía están configurados de una manera más conveniente
encapsulados estancos al agua.
La carcasa común para las dos partes del motor
síncrono en la góndola de propulsión forma de una manera ventajosa
una unidad estanca al agua.
Los arrollamientos de rotor de las partes del
motor síncrono están configurados, según un desarrollo ventajoso de
la propulsión de barco según la invención, al menos trifásicos,
pero pueden estar configurados también de seis, doce o dieciocho
fases.
Cada parte del motor síncrono presenta para su
rotor de una manera ventajosa en cada caso a ambos lados un
acoplamiento de membrana, por medio del cual se puede realizar la
conexión entre la parte del rotor y un árbol del motor síncrono.
De manera ventajosa, la propulsión eléctrica para
barco según la invención se emplea en el caso de potencias de
propulsión de al menos 10 MW, con preferencia de 20 a 30 MW.
A continuación se explica en detalle la invención
con la ayuda de formas de realización con referencia al dibujo. En
este caso:
La figura 1 muestra una representación de
principio de una propulsión eléctrica para barco según la
invención:
La figura 2 muestra una representación de
principio de una disposición de un módulo vibrador de la propulsión
eléctrica para barco según la invención.
La figura 3 muestra una representación de
principio de una disposición alternativa de un módulo vibrador de
la propulsión eléctrica para barco según la invención.
A una propulsión eléctrica para barco según la
invención pertenece una góndola de propulsión representada en
principio en la figura 1. Esta góndola de propulsión 1 se asienta
fija contra giro en el extremo libre de un árbol 2 montado de forma
giratoria en el cuerpo del barco no representado en las figuras. El
árbol 2, por su parte, está configurado hueco. A través del árbol se
realiza la alimentación de energía de los elementos de
accionamiento, previstos dentro de la góndola de propulsión 1, de
la propulsión eléctrica para barco según la invención.
A través de la góndola de propulsión 1 se forma
una carcasa 3, en la que está alojado un motor síncrono 4 dividido
en dos partes en el ejemplo de realización representado de la
propulsión eléctrica para barco según la invención.
El motor síncrono 4 se divide en una primera
parte 5 del motor síncrono, a la izquierda en la figura 1, y una
segunda parte 6 del motor síncrono a la derecha en la figura 1. Las
dos partes 5, 6 del motor síncrono funcionan de una manera
independiente una de la otra, de manera que árboles 7 y 8
respectivos accionados por ellas pueden ser accionados en el mismo
sentido o en sentido opuesto con diferentes números de
revoluciones.
Ambos árboles 7 y 8, respectivamente, se
proyectan con un extremo de árbol respectivo desde la góndola 1 de
propulsión y llevan en este extremo de árbol, que se proyecta desde
la góndola 1 de propulsión, una hélice 9 y 10, respectivamente,
como se indica en la figura 1 solamente por medio de una línea de
puntos y trazos.
Los dos árboles 7, 8 se extienden sobre la mitad
izquierda y sobre la mitad derecha, respectivamente, de la góndola
1 de propulsión hasta un cojinete central 11 común para ellos, en
el que están montados de forma giratoria de manera separada uno de
otro por medio de cuerpos de cojinete 12 y 13, respectivamente.
Las dos partes 5, 6 del motor síncrono se
corresponden entre sí en la función y la estructura, de manera que
a continuación solamente se describe la parte 5 del motor síncrono
representada en la parte izquierda de la figura.
El árbol 7 de la parte 5 del motor síncrono está
montado de forma giratoria por medio de un cojinete de soporte 14
en su sección que atraviesa la pared de la carcasa 3, estando
previsto, además, un cojinete de empuje 15, por medio del cual la
posición axial del árbol 7 está asegurada dentro de la carcasa 3 de
la góndola 1 de propulsión.
Por otro lado, entre la carcasa 3 y la sección,
que la atraviesa, del árbol 7 de la parte 5 del motor síncrono está
dispuesta una junta de obturación 16 para árboles, por medio de la
cual se impide la penetración de agua en el espacio interior de la
carcasa 3.
La parte 5 del motor síncrono, recibida en la
mitad, izquierda en la figura 1, de la carcasa 3 de la góndola 1 de
propulsión, tiene una parte de estator 17 con arrollamientos de
estator, donde la parte de estator 17 está montada fijamente sobre
el lado interior de la pared de la carcasa 3, por ejemplo por medio
de un proceso de retracción.
Las cabezas 18 de arrollamiento de los
arrollamientos de estator previstos en la parte de estator 17 se
proyectan desde la parte de estator 17 en su lado delantero,
estando previstos entre estas cabezas de arrollamiento 18 y el lado
interior de la pared de la carcasa 3 de la góndola de propulsión
puentes de calor 9, por medio de los cuales se puede disipar la
energía térmica presente en las cabezas 18 de arrollamiento en la
carcasa.
Coaxialmente a la parte de estator 17 está
dispuesta una parte de rotor 20 de la parte 5 del motor síncrono,
en la que está previsto un imán permanente. La parte de rotor 20
equipada con imanes permanentes está conectada a través de dos
acoplamientos de membrana 21, 22, que están dispuestos en los dos
extremos frontales de la parte de rotor 20, con el árbol 7 de la
parte 5 del motor síncrono.
Los arrollamientos de estator previstos en la
parte de estator 17 de la parte 5 del motor síncrono son
alimentados con energía eléctrica a través de sus cabezas de
arrollamiento 18 por medio de una línea 23 prevista en el espacio
interior de la carcasa 3 de la góndola 1 de propulsión. La línea 23
es conectada por medio de una conexión de estator 24, que atraviesa
aproximadamente por el centro la góndola 1 de propulsión, a la
alimentación de energía del motor síncrono 4.
El funcionamiento y la capacidad funcional del
cojinete central 11, en el que están montados los dos árboles 7, 8
de parte 5 del motor síncrono y de la parte 6 del motor síncrono,
respectivamente, son supervisados por medio de una instalación de
sensor. A la instalación de sensor puede pertenecer, en el ejemplo
de realización representado, una unidad de detección de las
vibraciones 25, por medio de la cual se pueden detectar las
eventuales oscilaciones y vibraciones de las partes 12 y 13 de
cojinete, respectivamente. Por otro lado, a una instalación de
sensor puede pertenecer una unidad de detección de la temperatura
26, por medio de la cual se detecta la curva de la temperatura
dentro de las partes de cojinete 12 y 13, respectivamente.
Las dos partes 5, 6 del motor síncrono 4, cuyas
partes de rotor 20 y partes de estator 17 están separadas
mecánicamente una de la otra, están configuradas en cada caso como
motores síncronos excitados de forma permanente. A través de cada
una de las dos partes 5, 6 del motor síncrono es propulsada una
hélice 9 y 10, respectivamente, de la propulsión eléctrica para
barco. Puesto que las dos partes 5, 6 del motor síncrono no están
acopladas mecánicamente, pueden accionar las hélices 9, 10 en
sentido opuesto o en el mismo sentido. Según los requerimientos,
las hélices 9, 10 se pueden diseñar de una manera óptima con
respecto a los aspectos de la velocidad, rendimiento, desarrollo de
ruido, etc.
Los arrollamientos de estator en las partes 17
del estator de las dos partes 5, 6 del motor síncrono están
conectados en cada caso a un sistema trifásico. Tres extremos
respectivos del arrollamiento son conducidos aproximadamente en el
centro a través de la carcasa 3 de la góndola 1 de propulsión sobre
la conexión del estator 24 a la región del árbol 2.
Para la alimentación de energía de la propulsión
eléctrica para barco según la invención pertenece un convertidor,
cuyos módulos de convertidor pueden estar realizados con módulos
IGBT en circuito en H. Este convertidor está dispuesto en la región
del árbol 2 de la hélice de timón. Los semiconductores de potencia
27 del convertidor están dispuestos sobre placas de refrigeración
28, que se asientan directamente sobre el lado interior de la pared
29 del árbol 2 que retiene la góndola 1 de propulsión de manera
fija contra giro. El calor de pérdida de los semiconductores de
potencia 27 es disipado, en esta forma de realización, a través de
la pared 29 del árbol 2 al agua circundante.
En este caso, para el apoyo de la disipación del
calor desde los semiconductores de potencia 27 se puede emplear un
ventilador de circulación, con lo que es posible evitar los nidos
de calor.
Los rectificadores que pertenecen a la
alimentación de energía, que pueden estar realizados en cada caso
como puente de diodos de seis impulsos en circuito B6, están
dispuestos igualmente en la región de la caña 2 de la hélice del
timón directamente en la pared 29 del árbol, de manera que los
diodos de potencia ceden su calor de pérdida a través de la pared 29
del árbol al agua circundante.
La alimentación de corriente de la propulsión
eléctrica para barco se realiza a través de un sistema de
transmisión de energía con anillos de contacto.
En lugar del convertidor directo descrito
anteriormente, en el que se puede tratar de uno de tipo SIMAR DRIVE
ciclo, se puede emplear, como órgano de control, también un
convertidor de circuito intermedio de la tensión, por ejemplo, del
tipo de construcción SIMAR DRIVE PWM, cuyos semiconductores de
potencia 27 pueden estar dispuestos igualmente en el árbol 2. La
alimentación de corriente se realiza en este caso también a través
de un sistema de transmisión de energía con anillos de
contacto.
Los semiconductores de potencia 27 del órgano de
control configurado como convertidor de circuito intermedio de la
tensión se asientan en esta forma de realización sobre una placa de
refrigeración 28, que está fijada, por su parte, por medio de
piezas de retención elásticas 30 en el lado interior de la pared 29
del árbol. A la placa de refrigeración 28 está asociada en esta
forma de realización una refrigeración de circuito 31, cuyo
circuito de agua fresca se mantiene en servicio por medio de una
bomba 32 y la energía térmica absorbida en ella es cedida a un
circuito de agua del mar 34, que está conectado a través de la
pared 29 del árbol al agua del mar que rodea el árbol 2 y se
mantiene a través de una bomba 35.
Claims (26)
1. Propulsión eléctrica para barco con una
góndola (1) de propulsión, un árbol giratorio (2), que está
configurado hueco y que retiene la góndola (1) de propulsión fija
contra giro, y con una alimentación de energía,
caracterizada porque a la alimentación de energía pertenece
un convertidor (27), que está dispuesto dentro del árbol (2)
configurado hueco.
2. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 1, en la que, al menos uno de los convertidores (27)
de la alimentación de energía, está configurado como convertidor
directo.
3. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 1 ó 2, en la que, al menos uno de los convertidores
(27), está en conexión con una pared (29) de árbol.
4. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 1 a 3, en la que, al menos uno de los
rectificadores, presenta semiconductores de potencia (27), que
están dispuestos sobre una placa de refrigeración (28).
5. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 4, en la que la placa de refrigeración (28) se
asienta sobre el lado interior de la pared (29) del árbol.
6. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 4, en la que la placa de refrigeración (28) puede ser
refrigerada por separado y está retenida por medio de piezas de
retención (30) elásticas en el lado interior de la pared (29) del
árbol.
7. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 6, con una refrigeración de circuito (31), por medio
de la cual se puede refrigerar la placa de refrigeración (28) y que
presenta un intercambiador de calor (33), que está dispuesto en el
lado interior de la pared (29) del árbol.
8. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 7, en la que el intercambiador de calor (33) de la
refrigeración de circuito (31) presenta un circuito de agua del mar
(34) como circuito de refrigeración de retorno.
9. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 1 a 8, en la que el convertidor está
configurado como convertidor de circuito intermedio de la tensión,
cuyo número de elementos semiconductores está adaptado al número de
los arrollamientos de un motor eléctrico (4) de la propulsión
eléctrica para barco.
10. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 1 a 9, en la que un motor eléctrico (4) de la
propulsión eléctrica para barco está constituido de varias fases y
delante del convertidor están dispuestos anillos de contacto para
la alimentación de corriente de los semiconductores de potencia
(27).
11. Propulsión eléctrica para barco con una
góndola (1) de propulsión giratoria y un motor eléctrico (4), que
está dispuesto en la góndola (1) de propulsión giratoria, según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el
motor eléctrico (4) está dividido en dos partes (5, 6) de motor
separadas, que presentan un cojinete central (11) en dos partes,
comunes a las mismas, en el que las dos partes (5, 6) giratorias
del motor están separadas mecánicamente.
12. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 11, en la que las dos partes (5, 6) separadas del
motor forman por así decirlo un motor eléctrico dividido
transversalmente.
13. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 11 ó 12, en la que el cojinete central (11) dividido
en dos partes está configurado como cojinete de soporte supervisado
por sensor, al que están asociadas, por ejemplo, una unidad de
sensor de las vibraciones (25), por medio de la cual se pueden
detectar las oscilaciones y vibraciones, respectivamente, de las dos
partes de cojinete (12, 13) del cojinete central (11), y/o una
unidad de sensor de temperatura (26), por medio de la cual se puede
detectar la temperatura de las dos partes de cojinete (12, 13) del
cojinete central (11).
14. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 11 a 13, en la que arrollamientos de estator
(17) de las dos partes de motor (5, 6) del motor eléctrico (4)
están conectadas por aplicación de fuerza con una carcasa (3) común
a las dos partes de motor (5, 6) del motor eléctrico (4).
15. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 14, en la que los arrollamientos de estator (17) de
las dos partes de motor (5, 6) del motor eléctrico (4) están
montados por retracción en la carcasa (3) común, especialmente por
medio de un proceso de montaje por retracción que se realiza desde
un lado del cubo de la hélice.
16. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 14 ó 15, en la que la carcasa común (3) está
configurada como refrigerador de pared exterior.
17. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 14 a 16, en la que entre las cabezas de
arrollamiento (18) de los arrollamientos de estator (17) y la
carcasa (3) común están configurados puentes de calor (19), por
medio de los cuales el calor desarrollado en las cabezas de
arrollamiento (18) de los arrollamientos de estator (17) se pueden
desviar hacia la carcasa (3) común.
18. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 17, en la que los puentes de calor (19) están
configurados de resina epóxido.
19. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 1 a 18, que está configurada como propulsión
de hélice con dos hélices (9, 10), que pueden ser controladas y
reguladas de manera independiente una de la otra.
20. Propulsión eléctrica para barco con una
góndola (1) de propulsión giratoria y con un motor eléctrico (4),
que está dispuesto en la góndola (1) de propulsión giratoria, según
una de las reivindicaciones 11 a 19, caracterizada porque el
motor eléctrico está configurado como motor síncrono (4) excitado de
forma permanente y está dividido en dos partes de motor síncrono
separadas.
21. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 20, en la que las dos partes (5, 6) del motor
síncrono separadas están dispuestas en una carcasa (3) común para
ellas, desde la que están conducidas aproximadamente en su centro
conexiones eléctricas (24) de arrollamientos de estator (17) de las
partes (5, 6) del motor síncrono.
22. Propulsión eléctrica para barco según la
reivindicación 21, en la que los arrollamientos de estator (17) de
las partes (5, 6) del motor síncrono y sus conexiones eléctricas
(24) están configurados encapsulados de forma estanca al agua en
una alimentación de energía.
23. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 20 a 22, en la que la carcasa (3) común para
las dos partes (5, 6) del motor síncrono forma una unidad estanca
al agua en la góndola (1) de propulsión.
24. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 20 a 23, en la que arrollamientos de rotor de
las partes (5, 6) del motor síncrono están configurados al menos de
tres fases, por ejemplo de seis, doce o dieciocho fases.
25. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 20 a 24, en la que cada parte (5, 6) del motor
síncrono presenta para su rotor (20) a ambos lados,
respectivamente, un acoplamiento de membrana (21, 22).
26. Propulsión eléctrica para barco según una de
las reivindicaciones 1 a 25, en la que se emplean potencias de
propulsión de al menos 10 MW, con preferencia de 20 a 30 MW.
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