ES2197098T3 - Bomba de alta presion con estanqueidad perfeccionada. - Google Patents

Abstract

Bomba de alta presión para bombear un primer líquido, denominado líquido transferido, del tipo que comprende una unidad principal (18) de bombeo del líquido transferido accionado por una unidad secundaria (20) de bombeo de un segundo líquido, denominado líquido de trabajo, y del tipo que comprende una carcasa (16) de forma genéricamente cilíndrica en el cual están dispuestas las unidades principal (18) y secundaria (20), incluyendo la unidad principal (18) al menos dos válvulas (36, 38), respectivamente de aspiración y de descarga del líquido transferido, portadas por un cuerpo (40) de válvula alojado en la carcasa (16), estando comunicada cada válvula (36, 38) con dos cámaras (46, 48), respectivamente de aspiración y de descarga, del líquido transferido, delimitadas por superficies enfrentadas (50, 52) de forma genéricamente cilíndrica, con el eje coincidiendo sustancialmente con el de la carcasa, acondicionados en el cuerpo (40) de válvula y la carcasa (16), caracterizada porque las superficies enfrentadas (50, 52) comprenden dos resaltes complementarios (50E, 52E) que se apoyan entre sí de tal forma que forman un plano de junta de estanqueidad que separa las cámaras de aspiración (46) y de descarga (48).

Description

Bomba de alta presión con estanqueidad perfeccionada.

La presente invención se refiere a una bomba de alta presión con estanqueidad perfeccionada.

Se aplica, en particular, a una bomba de alta presión para suministrar combustible a un motor de combustión interna de vehículo automóvil. En este caso, el líquido transferido es el combustible.

Ya se conoce en el estado de la técnica una bomba de alta presión para bombear un primer líquido, denominado líquido transferido, del tipo que comprende una unidad principal de bombeo de líquido transferido accionada por una unidad secundaria de bombeo de un líquido secundario, denominado líquido de trabajo, y del tipo que comprende una carcasa de forma genéricamente cilíndrica en la cual están dispuestas las unidades principal y secundaria, incluyendo la unidad principal al menos dos válvulas, respectivamente de aspiración y de descarga del líquido transferido, portadas por un cuerpo de válvula alojado en la carcasa, estando en comunicación cada válvula con dos cámaras, respectivamente de aspiración y de descarga del líquido transferido, delimitadas por superficies enfrentadas de forma genéricamente cilíndrica, con el eje coincidiendo esencialmente con el de la carcasa, acondicionadas en el cuerpo de válvula y la carcasa.

Una bomba de este tipo se describe por ejemplo en el documento WO 97/47883.

En la bomba descrita en este documento, las cámaras de aspiración y de descarga unidas a las válvulas están separadas por una junta de estanqueidad tórica en caucho. Esta junta, alojada en una garganta anular acondicionada en una superficie periférica del cuerpo de válvula, es relativamente voluminosa.

La invención tiene por objetivo, en particular, proponer una bomba de alta presión, del tipo antes citado, dotada de medio de separación de las cámaras de aspiración y de descarga eficaz, poco voluminoso.

Con este fin, la invención tiene por objetivo una bomba de alta presión del tipo antes citado, caracterizada porque las superficies enfrentadas comprenden dos resaltes complementarios que se apoyan entre sí de forma que forman un plano de junta estanca que separa las cámaras de aspiración y de descarga.

Según otras características de la invención:

- la carcasa incluye un cuerpo y una tapa que forman, respectivamente, dos extremos opuestos de esta carcasa, estando unido el cuerpo de carcasa a la tapa por al menos un tornillo, sustancialmente paralelo al eje de la carcasa, dotado de una cabeza que se apoya sobre un asiento pasante, acondicionado en el cuerpo de carcasa, y de un cuerpo fileteado atornillado en un orificio aterrajado de la tapa, comprendiendo la bomba, además, un conjunto intermedio apretado axialmente entre una falda del cuerpo de carcasa, interna a la tapa, y el cuerpo de válvula, de tal modo que el cuerpo de carcasa, el conjunto intermedio y el cuerpo de válvula están apretados entre la cabeza de tornillo y el plano de junta;

- el conjunto intermedio comprende un cuerpo en el cual está montado un pistón deslizante de la unidad secundaria, destinado a comprimir el líquido de trabajo;

- la carcasa y el cuerpo de válvula están fabricados en un metal ligero, tal como aluminio o en una aleación basada en aluminio;

- el conjunto intermedio es de acero o de fundición, y el tornillo es de acero, siendo la dimensión axial del conjunto intermedio sustancialmente igual a la longitud (L2) de la parte del cuerpo del tornillo que se extiende entre la cabeza de este tornillo y el orificio aterrajado de la tapa; y

- el líquido transferido es un combustible para motor de combustión interna de vehículo automóvil.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue dada únicamente a título de ejemplo, y que hace referencia a los dibujos en los cuales:

- la figura 1 es una vista de cara de una bomba de alta presión según la invención;

- la figura 2 es una vista en corte según la línea 2-2 de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en corte según la línea 3-3 de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en detalle de la figura 2 en la cual el plano de corte ha sido ligeramente desplazado de tal forma que pase por el eje del tornillo representado en las figuras 2 y 4;

- la figura 5 es una vista de detalle de la parte rodeada 5 de la figura 3 que muestra un tapón de obturación de medio de llenado de un depósito de la bomba en una posición de preobturación;

- la figura 6 es una vista similar a la figura 5 que representa una primera variante del tapón;

- la figura 7 es una vista similar a la figura 3 que representa una segunda variante del tapón;

- las figuras 8 a 11 son vistas similares a la figura 2 que representan, respectivamente, cuatro variantes de un cubo de la bomba según la invención.

En las figuras 1 a 3 se ha representado una bomba de alta presión según la invención, indicada por la referencia general 12. En el ejemplo descrito, la bomba 12 está destinada a suministrar carburante a alta presión a un motor de combustión interna de vehículo automóvil. La bomba 12 está, pues, destinada a bombear un primer líquido, a saber combustible en el ejemplo descrito, denominado líquido transferido.

En la figura 1 se aprecia un racor 14 destinado a unir la bomba 12 a un depósito de combustible.

Haciendo referencia más particularmente a las figuras 2 y 3, se ve que la bomba 12 incluye una carcasa 16, de eje X y forma genéricamente cilíndrica, en la cual están dispuestas una unidad principal 18 de bombeo de combustible y una unidad secundaria 20 de bombeo de un segundo líquido típico, por ejemplo un aceite mineral, denominado líquido de trabajo. La unidad principal 18 está accionada por la unidad secundaria 20 según principios generales de funcionamiento clásicos descritos, por ejemplo, en el documento WO 97/47883.

La carcasa 16 incluye un cuerpo 22, de forma genéricamente cilíndrica, que rodea la unidad secundaria 20, y una tapa 24, de forma genéricamente cilíndrica, que rodea la unidad principal 18. El cuerpo 22 de carcasa y la tapa 24 forman, respectivamente, dos extremos opuestos de la carcasa 16.

El cuerpo 22 de carcasa está unido a la tapa 24 por al menos un tornillo 26, por ejemplo tres tornillos 26. Cada tornillo 26, preferentemente en acero, se extiende sustancialmente en paralelo al eje X. Posteriormente se describirá más al detalle un tornillo 26.

En el interior de la carcasa 16, la unidad principal 18 está separada de la unidad secundaria 20 por un disco de separación 28 centrado sustancialmente sobre el eje X. Este disco 28 es, preferentemente, de acero o fundición.

La unidad principal 18 comprende al menos una membrana flexible 30 de bombeo de combustible, por ejemplo tres membranas 30 como en el ejemplo ilustrado. Se observará que en las figuras, en particular en la figura 3, únicamente están representadas dos membranas 30.

La membrana 30 separa una cámara de bombeo de combustible 32, dispuesta en la unidad principal 18, de una cámara de compresión 34 de líquido de trabajo, dispuesta en la unidad secundaria 20. El volumen de la cámara de bombeo 32 es variable. La cámara de compresión 34 está acondicionada parcialmente en el disco de separación 28.

Con cada cámara de bombeo 32 están asociadas una válvula 36 de aspiración de combustible y una válvula 38 de descarga de combustible. Estas válvulas 36, 38, de estructura y funcionamiento clásicos, están portadas por un cuerpo 40 alojado en la tapa 24 entre un fondo de este último y el disco de separación 28.

Por deseo de aligerar la bomba 12, el cuerpo 22 de carcasa, la tapa 24 y el cuerpo 40 de válvula están fabricados en aluminio, o en aleación basada en aluminio o incluso en otro material ligero equivalente.

Las válvulas 36, 38 están unidas de forma continua en sí a la cámara de bombeo 32 correspondiente así como a una válvula de seguridad 42 de estructura y funcionamiento típicos.

Típicamente, cada membrana 30 es desplazable entre una primera posición de volumen maximal de la cámara de bombeo 32, tal como la representada en particular en las figuras 2 y 3, y una segunda posición de volumen minimal de esta cámara de bombeo (no representada en las figuras). Los desplazamientos de la membrana 30 están impuestos, en concreto, por la unidad secundaria 20, y controlan la apertura y el cierre de las válvulas 36, 38 de aspiración y de descarga de combustible.

Cada membrana 30 es constantemente devuelta elásticamente hacia su primera posición por un resorte 44, denominado resorte de membrana.

Cada válvula 36, 38 comunica por un lado, con una cámara 46 de aspiración de combustible y, por otro, con una cámara 48 de descarga de combustible. La cámara de aspiración 46 está unida de forma continua en sí al racor 14 de suministro de carburante.

Las cámaras de aspiración 46 y de descarga 48 de combustible, están delimitadas, al menos en parte, por superficies enfrentadas 50, 52 de forma genéricamente cilíndrica y eje coincidiendo sustancialmente con el eje X. Una primera superficie 50 forma una superficie interna de la tapa 24. La segunda superficie 52 forma una superficie periférica del cuerpo 40 de válvula.

Las superficies enfrentadas 50, 52 comprenden dos resaltes complementarios 50E, 52E que se apoyan entre sí, de forma que formen un plano de junta estanca que separa las cámaras de aspiración 46 y de descarga 48. Este plano de junta es sustancialmente perpendicular al eje X. Los resaltes 50E, 52E forman una junta de estanqueidad eficaz metal-metal.

Se observará que la cámara de aspiración 46, en la cual la presión es menor que en la cámara de descarga 48, está delimitada por el fondo de la tapa 24, cuyo espesor es relativamente pequeño. En cambio, la cámara de descarga 48 está delimitada por una pared periférica de la tapa 24 más gruesa que el fondo de esta tapa, de forma que resista la elevada presión alcanzada por el combustible que circula en esta cámara de descarga.

La unidad secundaria 20 incluye un pistón 54 de compresión de líquido de trabajo asociado con cada membrana 30 y destinado a desplazar esta membrana 30 entre sus dos posiciones. Así, en el ejemplo descrito, la unidad secundaria 20 incluye tres pistones 54 de los cuales únicamente dos son visibles en las figuras, en particular en la figura 3.

El pistón 54 está montado de forma que deslice en un cuerpo 56, preferentemente en acero o fundición, de forma que sea desplazable, sustancialmente, en paralelo al eje X. El pistón 54 se extiende entre la cámara 34 de compresión de líquido de trabajo, acondicionada en parte en el cuerpo 56 del pistón, y un depósito 58 de líquido de trabajo.

El extremo del pistón 54, externo al cuerpo 56 de pistón, es devuelto elásticamente por un resorte 59 al contacto con un tope con rodamiento, por ejemplo un tope de agujas 60, portado por un plato sesgado 62 de accionamiento de los pistones 54. Este plato sesgado es portado por un cubo 64 de la unidad secundaria 20. Este cubo 64 está montado de forma que pueda girar alrededor del eje X en el cuerpo 22 de carcasa formando palier. El plato sesgado 62 gira alrededor del eje X conjuntamente con el cubo 64, estando unido este último a medios típicos de accionamiento por una unión 66 del tipo Oldham. La estanqueidad del líquido de trabajo entre el cuerpo 22 de carcasa y el cubo 64 está asegurada por medios típicos que comprenden en particular una junta anular 67 en material elastómero. Posteriormente se describirá más al detalle el cubo 64.

Se observará que el disco de separación 28 y el cuerpo 56 del pistón forman un conjunto intermedio EI apretado axialmente entre una falda 22J del cuerpo 22 de carcasa, interna a la tapa 24, y el cuerpo 40 de válvula. Por otro lado, haciendo referencia en particular a la figura 4, se ve que cada tornillo 26 está dotado de una cabeza 26T y de un cuerpo fileteado 26C. La cabeza 26T se apoya sobre un asiento pasante 68 acondicionado en el cuerpo 22 de carcasa. El cuerpo 26C está atornillado en un orificio aterrajado 70 acondicionado en una orejeta 72 solidaria con la tapa 24. Por ello, el cuerpo 22 de carcasa, el conjunto intermedio EI y el cuerpo 40 de válvula están apretados entre la cabeza 26T del tornillo y el plano de junta materializado por los resaltes 50E, 52E.

Preferentemente, la dimensión axial L1 del conjunto intermedio EI es sustancialmente igual a la longitud L2 de la parte del cuerpo 26C del tornillo que se extiende entre la cabeza 26T de este tornillo y el orificio aterrajado 70. De esta forma, las dilataciones de los distintos materiales, a saber, por un lado el aluminio o el metal ligero, y por otra el acero o la fundición, son sustancialmente idénticas en el interior y en el exterior de la carcasa 16.

Haciendo referencia de nuevo a las figuras 2 y 3, se ve que el pistón 54 está dotado de una perforación axial 74 a través de la cual el líquido de trabajo puede circular entre el depósito 58 y la cámara de compresión 34. Un primer extremo de la perforación 74, interior al cuerpo 56 de pistón, está permanentemente en comunicación con la cámara de compresión 34. El segundo extremo de la perforación 74, exterior al cuerpo 56 del pistón, está permanentemente en comunicación con el depósito 58.

Preferentemente, la perforación 74 está escalonada e incluye un tramo 74A de gran diámetro, que desemboca en la cámara de compresión 34, y un tramo 74B de pequeño diámetro, que desemboca en el depósito 58.

Una bola, que forma una válvula 76, está alojada en el tramo 74A de gran diámetro de tal forma que es desplazable, por un lado, entre un resalte E74, que separa los tramos 74A y 74B formando un asiento de cierre de la válvula 76, y por otro lado, un tope 78 de limitación de la carrera de abertura de esta válvula 76.

La válvula 76 se abre tan pronto como la presión del líquido de trabajo en el depósito 58 supera la del líquido de trabajo en la cámara de compresión 34. En el caso contrario, la válvula 76 se cierra de forma que obtura el taladro 74.

Para el buen funcionamiento de la bomba 12, la tensión el resorte 44 de recuperación de la membrana 30 asociada al pistón 54 está dimensionada de tal forma que este resorte 44 mantiene el líquido de trabajo contenido en la cámara de compresión 34 en sobrepresión con relación al líquido de trabajo contenido en el depósito 58, en tanto que la membrana 44 no ha alcanzado su primera posición de volumen maximal de la cámara de bombeo 52.

Se indicarán, en lo que sigue, algunas características particulares de funcionamiento de las unidades de bombeo principal 18 y secundaria 20, funcionando la unidad principal 18 según los principios de una bomba volumétrica.

En el momento en que el plato sesgado 62 hunde el pistón 54 en el cuerpo 56 de pistón (desplazamiento del pistón 54 hacia la derecha considerando las figuras 2 y 3), se comprime el líquido de trabajo contenido en la cámara de compresión 34 (en sobrepresión con relación al líquido contenido en el depósito 58), de tal modo que la válvula 76 se cierra y la membrana flexible 30 se desplaza hacia su segunda posición de volumen minimal de la cámara de bombeo 32. Esto provoca, como ya es típico, la descarga de combustible a alta presión en la cámara de descarga 48.

En el momento en que el plato sesgado 62 permite el desplazamiento del pistón 74 en un sentido contrario al precedente (hacia la izquierda considerando las figuras 2 y 3), bajo el efecto del resorte de recuperación 59, la membrana 30 es devuelta por el resorte 44 a su primera posición de volumen maximal de la cámara de bombeo 32. Esto provoca, como ya es típico, la aspiración de combustible procedente de la cámara de aspiración 46, a la cámara de bombeo 32.

Se observará que el resorte 44 de membrana permite el regreso automático de la membrana 30 a su primera posición, esto incluso en caso de ausencia de combustible en la unidad principal de bombeo 18. Por otra parte, en el momento en que el pistón 54 se desplaza hacia la izquierda, considerando las figuras 2 y 3, habida cuenta de las fugas de líquido de trabajo entre la cámara de compresión 34 y el depósito 58, la membrana 30 alcanza su primera posición antes que el pistón 54 termine su carrera hacia la izquierda. Por consiguiente, una vez que la membrana 30 alcanza su primera posición, la presión del líquido de trabajo en la cámara de compresión 34 baja con relación a la del líquido de trabajo en el depósito 58, lo que provoca la apertura de la válvula 76 y el reaprovisionamiento de la cámara de compresión 34 con líquido de trabajo de forma que compense las fugas.

Se describirán en lo que sigue, haciendo referencia en particular a las figuras 3 y 5, medios sencillos y eficaces que permiten llenar completamente el depósito 58 con líquido de trabajo.

Estos medios de llenado comprenden un cuello de llenado 80, unido al depósito 58, obturable por un tapón 82.

En el ejemplo ilustrado en las figuras 3 y 5, el tapón 82 está destinado a colaborar por atornillado con el cuello 80. El tapón 82 incluye un orificio ciego 84, sustancialmente axial, que está en comunicación, por mediación de una perforación 86 del tapón, sustancialmente radial, con una oquedad periférica 88 del tapón prolongada axialmente por una superficie de obturación 90 de este tapón destinada a colaborar con un asiento de obturación 92 acondicionado en el extremo del cuello 80 cerca del depósito 58.

Preferentemente, la superficie de obturación 90 y el asiento de obturación 92 tienen formas genéricamente cónicas, convergiendo la superficie de obturación 90 hacia el asiento de obturación 92.

El tapón 82 es desplazable en el cuello 80, por atornillado, entre una posición de preobturación del depósito 58, en la cual la superficie de obturación 90 está separada del asiento 92, por encima de este asiento 92, como la que está representada en la figura 5, y una posición de obturación de este depósito 58, en la cual la superficie de obturación 90 está en contacto estanco con el asiento 92, como la que está representada en la figura 3.

El cuello 80 es susceptible de contener un exceso de líquido de trabajo del depósito, extendiéndose el nivel N de este exceso en el cuello 80 por encima del asiento 92.

Se observará que, mientras el tapón 82 está en su posición de preobturación la oquedad periférica 88 de este tapón está en comunicación con el depósito 58, de tal forma que el agujero ciego 84 forma un receptáculo para el exceso de líquido de trabajo. Por otra parte, en presencia del exceso en el cuello 80, el tapón 82 es desplazable en este cuello entre sus posiciones de preobturación y de obturación.

Para desplazar el tapón 82, este último está dotado de una cabeza de maniobra 82T a través de la cual desemboca el extremo abierto del agujero ciego 84. La cabeza 82T está delimitada por una superficie interior poligonal 82I que permite la maniobra del tapón 82 con ayuda de una herramienta típica.

Como variante, la cabeza de maniobra 82T puede estar delimitada por una superficie exterior poligonal 82E, como la representada en la figura 6, para la maniobra del tapón 82 con ayuda de una herramienta típica.

El tapón 82 porta una junta periférica tórica 93 situada axialmente entre la cabeza 82T y la oquedad 88. Esta junta 93 asegura la estanqueidad entre el cuello 80 y el tapón 82 por encima de la oquedad 88.

El tapón 82 permite realizar un llenado del depósito 58 en vacío de la forma siguiente.

Inicialmente el tapón 82 está atornillado en el cuello 80 en su posición de preobturación tal como la representada en la figura 5.

Para llenar el depósito 58 de líquido de trabajo, se realiza el vacío en este depósito, con ayuda de medios típicos, y, a continuación, se introduce el líquido de trabajo por el agujero ciego 84 del tapón. De esta forma, el líquido de trabajo fluye al depósito 58 circulando por el agujero ciego 84, la perforación radial 86 y la oquedad 88.

El llenado del depósito 58 prosigue hasta dejar subsistir un exceso en el cuello 80 y agujero ciego 84, como lo representado en la figura 5.

Al final, en presencia del exceso, el tapón 82 es desplazado por atornillado hasta su posición de obturación, tal como la representada en la figura 3. El depósito 58 está, entonces, aislado del cuello de llenado 80, siendo fácilmente evacuada la cantidad de líquido de trabajo subsistente en el agujero ciego 84 por el extremo del agujero ciego 84 que desemboca a través de la cabeza de maniobra 82T.

Haciendo referencia a la figura 3, se observará que el depósito 58 está unido a medios típicos 94 de compensación de la dilatación del líquido de trabajo contenido en el depósito 58. Estos depósitos comprenden una membrana flexible 96, que separa un canal 98 de puesta en comunicación de la membrana 96 con el líquido de trabajo del depósito 58, y un espacio 100 de salida de la membrana 96 protegido por un casquillo 102 de forma genéricamente hemisférica. La membrana 96 se deforma en función de las variaciones del volumen de líquido de trabajo contenido en el depósito 58.

En la figura 7, se ha representado una variante de realización del tapón 82.

En este caso, el tapón 82 incluye una bola 104 desplazable mediante fuerza entre una posición de preobturación del depósito 58, tal como la representada en trazos mixtos en la figura 7, y una posición de obturación de este depósito 58, tal como se representa en trazo continuo en esta figura 7.

La superficie de la bola 104 forma la superficie de obturación destinada a colaborar de forma estanca con el asiento 92 del cuello.

La obturación del cuello de llenado 80 por medio de la bola 104 se realiza de forma siguiente.

En presencia del exceso de líquido de trabajo, cuyo nivel N está representado con trazos mixtos en la figura 7, se sitúa la bola 104 en su posición de preobturación, tal como la representada en trazos mixtos en esta figura 7. A continuación, se desplaza mediante fuerza la bola 104 en el cuello 80 de forma que se la sitúe contra el asiento 92, como lo representado con trazo continuo en la figura 7.

Se observará que durante el desplazamiento mediante fuerza de la bola 104 entre sus posiciones de preobturación y obturación del depósito 58, el exceso de líquido de trabajo, introducido mediante fuerza en el depósito 58 bajo el efecto del desplazamiento de la bola 104, está compensado por la deformación de la membrana 96 de los medios de compensación de dilatación 94, como el que se representa en la figura 7.

Se describirá en lo que sigue el cubo 64 más al detalle, haciendo referencia a la figura 3.

En el ejemplo ilustrado en esta figura 3, el cubo 64 comprende un manguito 106 de eje coincidente con el eje X, en el cual está alojado el plato sesgado 62.

El cubo 64 incluye igualmente un anillo 108 fijado sobre la superficie externa del manguito 106.

La superficie externa del manguito 106 forma una superficie cilíndrica periférica SG de guiado de la rotación del cubo en el cuerpo 22 de carcasa. Una cara del anillo 108 forma un resalte FE de posicionamiento axial del cubo 64 con relación al cuerpo 22 de carcasa.

Por otro lado, el cuerpo 22 de carcasa incluye una camisa 110 cuya superficie interna forma una superficie cilíndrica, de referencia SP, en contacto deslizante con la superficie periférica de guiado SG del cubo.

El cuerpo 22 de carcasa incluye, igualmente, una arandela 112, dispuesta en un extremo de la camisa 110, dotada de una cara que forma una superficie plana, de referencia FP, en contacto deslizante con el resalte FE del cubo.

La camisa 110 y la arandela 112 están fijadas de forma conocida en sí, sobre el cuerpo 22 de carcasa y están fabricadas en materiales clásicos, preferentemente, con bajo coeficiente de rozamiento.

Se observará que el resalte FE del cubo 64, que prolonga la superficie de guiado SG de este cubo, se vuelve a apoyar contra la cara de referencia FP del cuerpo 22 de carcasa por la fuerza elástica de recuperación de los pistones 54 al contacto del tope con agujas 60, así que por la presión del líquido de trabajo en contacto con el plato sesgado 62.

Según una primera variante, representada en la figura 8, la superficie cilíndrica, de referencia SP, está formada por la superficie interna de un manguito 114, portado por el cuerpo 22 de carcasa, dotado de un extremo prolongado por una brida 116 que delimita la superficie plana de referencia FP.

Según una segunda variante, representada en la figura 9, la superficie periférica de guiado SG del cubo está formada por la superficie externa de un manguito 118, en el cual se aloja el plato sesgado 62, dotado de un extremo prolongado por una brida 120 que delimita el resalte de posicionamiento axial FE del cubo. El manguito 118 del cubo colabora con un manguito 114 solidario con el cuerpo 22 de carcasa del tipo representado en la figura 8.

Según las variantes tercera y cuarta, representadas en las figuras 10 y 11, respectivamente, la superficie periférica de guiado SG y el resalte de posicionamiento axial FE del cubo están formados por la superficie externa de un órgano tubular escalonado 122, en una sola pieza, en el cual está alojado el plano sesgado 62. El órgano escalonado 122 puede ser fabricado fácilmente de forma típica, en particular por embutido, tratamiento y rectificación.

En la tercera variante, representada en la figura 10, el órgano escalonado 122 está en contacto deslizante con una superficie cilíndrica, de referencia SP, y una superficie plana, de referencia SP, acomodadas sobre elementos análogos a los representados en la figura 3.

En la cuarta variante, representada en la figura 11, la superficie periférica de guiado SG del órgano escalonado 122 está en contacto con las agujas de rodadura 124, se extienden sustancialmente en paralelo al eje X, y el resalte de posicionamiento axial FE está en contacto con las agujas de rodadura 126 que se extienden sustancialmente radialmente con relación al eje X.

Las agujas 124, 126 son portadas por jaulas 128, 130 fijadas de forma conocida en sí, sobre el cuerpo 22 de carcasa.

Entre las ventajas de la invención, se observarán las siguientes.

La invención permite separar las cámaras de aspiración y de descarga asociadas a las válvulas de aspiración y de descarga de la bomba de alta presión con medios sencillos y eficaces.

La carcasa y el cuerpo de válvula, en aluminio o metal ligero equivalente, permiten aligerar la bomba, y esto sin que, sin embargo, lleve a problemas de dilatación diferencial entre estos elementos en aluminio y otros elementos de la bomba en acero o en fundición.

Claims (6)

1. Bomba de alta presión para bombear un primer líquido, denominado líquido transferido, del tipo que comprende una unidad principal (18) de bombeo del líquido transferido accionado por una unidad secundaria (20) de bombeo de un segundo líquido, denominado líquido de trabajo, y del tipo que comprende una carcasa (16) de forma genéricamente cilíndrica en el cual están dispuestas las unidades principal (18) y secundaria (20), incluyendo la unidad principal (18) al menos dos válvulas (36, 38), respectivamente de aspiración y de descarga del líquido transferido, portadas por un cuerpo (40) de válvula alojado en la carcasa (16), estando comunicada cada válvula (36, 38) con dos cámaras (46,48), respectivamente de aspiración y de descarga, del líquido transferido, delimitadas por superficies enfrentadas (50, 52) de forma genéricamente cilíndrica, con el eje coincidiendo sustancialmente con el de la carcasa, acondicionados en el cuerpo (40) de válvula y la carcasa (16), caracterizada porque las superficies enfrentadas (50, 52) comprenden dos resaltes complementarios (50E, 52E) que se apoyan entre sí de tal forma que forman un plano de junta de estanqueidad que separa las cámaras de aspiración (46) y de descarga (48).

2. Bomba según la reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa (16) incluye un cuerpo (22) y una tapa (24) que forman, respectivamente, dos extremos opuestos de esta carcasa, estando el cuerpo (22) de carcasa unido a la tapa (24) por al menos un tornillo (26), esencialmente paralelo al eje (X) de la carcasa, provisto de una cabeza (26T) que se apoya sobre un asiento pasante (68), acomodado en el cuerpo (22) de carcasa, y de un cuerpo fileteado (26C) atornillado en un orificio aterrajado (70) de la tapa (24), comprendiendo la bomba, además, un conjunto intermedio (EI) apretado axialmente entre una falda (22J) del cuerpo (22) de carcasa, interna a la tapa (24), y el cuerpo (40) de válvula, de tal forma que el cuerpo (22) de carcasa, el conjunto intermedio (EI) y el cuerpo (40) de válvula están encerrados entre la cabeza (26T) del tornillo y el plano de junta.

3. Bomba según la reivindicación 2, caracterizada porque el conjunto intermedio (EI) comprende un cuerpo (56) en el cual está montado de forma que se pueda deslizar un pistón (54) de la unidad secundaria (20), destinado a comprimir el líquido de trabajo.

4. Bomba según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la carcasa (16) y el cuerpo (40) de válvula están fabricadas en un metal ligero, tal como aluminio o una aleación de aluminio.

5. Bomba según las reivindicaciones 2 y 4 tomadas conjuntamente, caracterizada porque el conjunto intermedio (EI) es de acero o fundición, y el tornillo (26) es de acero, siendo sustancialmente igual la dimensión axial (L1) del conjunto intermedio (EI) a la longitud (L2) de la parte del cuerpo (26C) del tornillo que se extiende entre la cabeza (26T) de este tornillo y el orificio aterrajado (70) de la tapa (24).

6. Bomba según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el líquido transferido es un combustible para motor de combustión interna de vehículo automóvil.