ES2183433T7 - Aspirador. - Google Patents

Description

Aspirador.

La invención se refiere a un aspirador.

En general, un aspirador incorpora una entrada de aire sucio, un separador para separar de una corriente de aire la suciedad y el polvo, un ventilador y motor para aspirar a través de la entrada de aire sucio una corriente de aire para conducirla al interior del separador, y una salida para expulsar aire limpio a la atmósfera. Muy a menudo está dispuesto en el recorrido de la corriente de aire antes del motor un filtro anterior al motor para impedir que entren en el motor el polvo o los desechos que siguen siendo arrastrados en la corriente de aire. Esto reduce el riesgo de que el motor llegue a quedar averiado o desgastado debido al paso de suciedad o polvo a su través, e impide también que tal suciedad o polvo sean expulsados a la atmósfera. Es también muy común que esté dispuesto después del motor un filtro posterior al motor para impedir que sean expulsadas a la atmósfera con la corriente de aire cualesquiera partículas de carbón que se hayan desprendido dentro del motor, y por ejemplo de las escobillas del motor. Un ejemplo de tal sistema está ilustrado en la EP 0245224A. Estos filtros anterior al motor y posterior al motor son normalmente filtros sencillos o filtros plegados que están posicionados de forma tal que son accesibles con relativa facilidad quedando discretamente dispuestos durante el uso normal del aspirador. Los aspiradores conocidos alojan los filtros anterior al motor y posterior al motor en cajitas que pueden ser montadas por deslizamiento en ranuras o receptáculos en la caja de alojamiento del motor o dentro de la caja principal de forma tal que quedan visibles al ser abierto el aspirador para permitir el vaciado del separador.

Una desventaja de los filtros anterior al motor y posterior al motor existentes es la de que los mismos son a menudo de tamaño relativamente pequeño, lo cual significa que la superficie de filtración disponible es relativamente pequeña. Los filtros pueden por consiguiente quedar obstruidos en un período de tiempo, a pesar de la pequeña cantidad de polvo y desechos que recogen, lo cual puede afectar al rendimiento del aspirador. Por consiguiente es necesario que estos filtros sean limpiados o cambiados con una frecuencia mayor que la que es deseable, y esto da lugar a un incremento de los costes y/o a una insatisfacción del cliente. Otra desventaja es la de que, debido al hecho de que los filtros están generalmente ocultos durante el funcionamiento normal del aspirador, el usuario del aspirador es a menudo inconsciente de que puede ser necesario cambiar el filtro anterior al motor o el filtro posterior al motor, lo cual resulta frustrante para el usuario del aspirador.

Otra desventaja de los aspiradores conocidos está relacionada con la salida del aspirador. Muy frecuentemente el aire limpio es expulsado a la atmósfera en forma de una corriente de aire, como sucede en el caso de la DE U 8607553. En algunos casos el aire expulsado es dirigido hacia el espacio que se encuentra delante del aspirador, lo cual puede revolver los desechos que el usuario intentaba recoger con el aspirador. Las corrientes de aire expulsado pueden ocasionar también dificultades tales como las de hacer que se apaguen las llamas de encendido de radiadores de gas o desarreglar cortinas u otros elementos de mobiliario o desordenar papeles que estén situados cerca del aspirador. Cuanto más potente sea el motor del aspirador, tanto más probable será que el aire expulsado ocasione desórdenes.

Es un objetivo de la presente invención aportar un aspirador en el cual la corriente de aire que sale por la salida de aire limpio sea menos propensa a ocasionar dificultades en comparación con los aspiradores conocidos.

La invención aporta un aspirador como el reivindicado en la reivindicación 1. La difusión del aire al salir el mismo por la salida reduce la intensidad de la corriente de aire que sale, lo cual evita los problemas que han sido mencionados anteriormente y reduce la insatisfacción del cliente.

Se describe a continuación una realización de la invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales:

Las Figuras 1a y 1b son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un aspirador según la invención;

las Figuras 2a y 2b son vistas isométricas del filtro anterior al motor y de la caja del filtro anterior al motor, respectivamente, formando tanto dicho filtro como dicha caja parte del aspirador de las Figuras 1a y 1b;

las Figuras 3a y 3b son vistas isométricas del filtro posterior al motor y de la caja del filtro posterior al motor, respectivamente, formando dicho filtro y dicha caja parte del aspirador de las Figuras 1a y 1b; y

la Figura 4 es una vista lateral en sección de los filtros de las Figuras 2 y 3 ilustrados en la disposición coaxial en la que se encuentran en condiciones de uso.

En las Figuras 1a y 1b está ilustrado un aspirador según la invención. Como puede verse fácilmente, el aspirador 10 es un aspirador vertical que tiene una cabeza 12 del aspirador que incorpora una entrada de aire sucio 14. Un elemento central de soporte 16 soporta el separador de polvo 18 a un lado del mismo y un sistema de filtros 20 al otro lado del mismo. Un mango 22 que discurre hacia arriba está posicionado detrás del elemento central de soporte 16 y puede ser opcionalmente soltado a la manera de un tubo aspirador de mano si el aspirador 10 va a ser usado en el modo de limpieza con cilindro aspirador de mano. El mango 22 que discurre hacia arriba incorpora una empuñadura 24 y otras cosas que no forman parte de la presente invención. La cabeza 12 del aspirador está unida a una caja 26 de alojamiento del motor de forma tal que es susceptible de pivotar en la misma, estando unidas a dicha caja de alojamiento del motor ruedas de apoyo 28 y estando ubicado dentro de dicha caja de alojamiento del motor un motor. En uso, el motor aspira aire sucio al interior del aspirador 10 a través de la entrada de aire sucio 14, o bien y como alternativa a través del cilindro aspirador de mano 22. El aire pasa entonces a través del separador de suciedad y polvo 18 y a través del sistema de filtros 20 antes de ser expulsado a la atmósfera.

El separador de suciedad y polvo 18 no forma parte de la presente invención. El separador 18 puede adoptar la forma de un filtro de bolsa o de otros medios separadores, como p. ej. un separador ciclónico. En el ejemplo ilustrado se contempla que el separador de suciedad y polvo 18 adoptará la forma de dos ciclones concéntricos diseñados para retirar de la corriente de aire las partículas de suciedad y polvo. La corriente de aire es aportada al separador de suciedad y polvo 18 a través de conductos alojados dentro del elemento central de soporte 16.

Una vez que la corriente de aire ha pasado a través del separador de suciedad y polvo 18, la misma es entonces transferida, a través de un conducto que está alojado dentro del elemento central de soporte 16, al conjunto de filtros 20. El conjunto de filtros 20 está situado en el lado del elemento central de soporte 16 que está alejado del separador de suciedad y polvo 18.

Se prevé que la forma general del conjunto de filtros 20 será similar a la del separador de suciedad y polvo 18. Por ejemplo, en la realización ilustrada el separador de suciedad y polvo 18 será de forma en general cilíndrica, y el conjunto de filtros 20 será por consiguiente también de forma cilíndrica y tendrá un diámetro prácticamente igual al del separador de suciedad y polvo 18.

El conjunto de filtros 20 consta de un conjunto 30 que constituye el filtro anterior al motor y un conjunto 40 que constituye el filtro posterior al motor. El conjunto 30 que constituye el filtro anterior al motor está ilustrado en las Figuras 2a y 2b, y el conjunto 40 que constituye el filtro posterior al motor está ilustrado en las Figuras 3a y 3b. cada conjunto 30, 40 consta de un filtro cilíndrico 32, 42 situado dentro de una caja 34, 44. En cada filtro cilíndrico 32, 42, el material de filtración es plegado y conformado adoptando una forma cilíndrica con tapas 32a, 32a', 42a, 42a' que quedan situadas en cada extremo para mantener la forma del filtro. El plegado de cada filtro, el tamiz de soporte 32b, 42b y el montaje del material de filtración en las tapas extremas 32a, 32a', 42a, 42a' son todos ellos estándar y conocidos en la técnica. Estos detalles no serán descritos aquí más ampliamente.

Cada caja 34, 44 está diseñada y dispuesta para contener el respectivo filtro 32, 42. Cada caja 34, 44 está también diseñada y dispuesta para dirigir la corriente de aire que entra en el conjunto de filtros 20 a lo largo del correcto recorrido de la corriente de aire. La caja 34 del filtro anterior al motor tiene una pared exterior 34a que es en general cilíndrica y cuyo diámetro es aproximadamente 10 mm mayor que el diámetro exterior del filtro 32 anterior al motor. Esto permite que quede formada una cámara anular 34b entre la superficie exterior del filtro 32 anterior al motor y la pared exterior cilíndrica 34a de la caja 34. El extremo superior de la pared exterior 34a está abierto para permitir que pueda dejarse caer con facilidad al filtro 32 anterior al motor al interior de la caja 34. Un collar 34c que se extiende hacia el exterior desde la tapa 32a del extremo superior centra al filtro 32 cuando se deja a éste caer al interior de la caja 34. Una orejeta 32d con forma de lazo está fijada a la tapa 32a del extremo superior para permitir que el filtro 32 sea retirado fácilmente de la caja 34 cuando ello sea necesario. Un similar collar 42c y una similar orejeta 42d están fijados a la tapa 42a del extremo superior del filtro 42 posterior al motor por la misma razón.

En el extremo inferior de la caja 34 del filtro anterior al motor está una base anular 34d que tiene una abertura cilíndrica en el centro de la misma. Sobresalen hacia arriba de la base anular 34d los de una pluralidad de salientes 34e que tienen forma de placas y están dispuestos de pie, sobre los cuales queda soportado el extremo inferior del filtro 32 anterior al motor. Entre los salientes 34e que tienen forma de placas y están dispuestos de pie quedan formados conductos radiales por los cuales puede pasar la corriente de aire. Un reborde o ranura 34f está formado en la base anular 34d en torno a la periferia de la misma para admitir la caja 44 del filtro posterior al motor.

El extremo inferior del filtro 32 anterior al motor queda cerrado por medio de la tapa 32a' que discurre a través de la abertura central del filtro cilíndrico 32. De esta manera se impide que el aire pase hacia abajo por el centro del filtro 32 anterior al motor para llegar más allá de la tapa extrema 32a'.

La caja 44 del filtro posterior al motor consta también en general de una pared cilíndrica exterior 44a. El diámetro de la pared cilíndrica exterior 44a es aproximadamente 10 mm mayor que el diámetro exterior del filtro 42 posterior al motor. Esto permite que quede formada una cámara anular 44c entre dicha pared cilíndrica exterior y dicho filtro posterior al motor. Las de una pluralidad de rendijas 44e están previstas en la pared exterior 44a y discurren prácticamente en torno a toda la circunferencia de la misma. En la base de la caja 44 del filtro posterior al motor están previstas protuberancias 44f que son para admitir tornillos (no ilustrados).

Una pared cilíndrica interior 44b que forma parte de la caja de alojamiento del motor del aspirador discurre hacia arriba por el centro del filtro cilíndrico 42 posterior al motor. El reborde superior de la pared cilíndrica interior 44b está dimensionado y dispuesto de forma tal que queda aplicado contra la circunferencia interior de la base anular 34d de la caja 34 del filtro anterior al motor. Medios de estanqueización 45 están previstos entre el reborde superior y la base anular 34d. El extremo inferior de la pared cilíndrica interior 44b forma una sola pieza con un conducto 46 que está dispuesto en la caja 26 de alojamiento del motor y dirige la corriente de aire a través del ventilador 48 y del motor 50 antes de dirigirla por un trayecto de retorno al filtro 42 posterior al motor.

El diámetro de la pared cilíndrica interior 44b es aproximadamente 15 mm menor que el diámetro interior del filtro 42 posterior al motor, por lo cual queda formada una segunda cámara anular 44d entre dicha pared cilíndrica interior y dicho filtro posterior al motor. La segunda cámara anular 44d se comunica con el conducto 46 después del ventilador 48 y del motor 50. Esta parte del conducto 46 es esencialmente el lado de evacuación de la caja de alojamiento del motor.

El conjunto de filtros 20 funciona de la manera siguiente: La corriente de aire entra en el conjunto 30 que constituye el filtro anterior al motor a través de un conducto 31 que se comunica con el interior del filtro 32 anterior al motor. Al no haber una ruta de escape axial debido a la tapa 32a' que está en el fondo del filtro 32 y discurre a través del interior del filtro 32, la corriente de aire es obligada a pasar a través del filtro 32 en una dirección radial hacia el exterior. La corriente de aire entra entonces en la cámara anular 34b y pasa hacia abajo a los conductos que están dispuestos entre los salientes 34e con forma de placas que se extienden hacia arriba. La corriente de aire pasa radialmente hacia el interior por entre los salientes 34e con forma de placas, y pasa entonces axialmente hacia abajo al interior de la pared cilíndrica interior 44b que está dentro de la caja 44 del filtro posterior al motor. La corriente de aire da así un rodeo al filtro 42 posterior al motor hasta que ha pasado por el conducto 46 que conduce al ventilador 48 y al motor 50. La corriente de aire pasa a través del ventilador 48 y por en torno al motor 50, ejerciendo así un efecto de refrigeración, y se dirige entonces por un trayecto de retorno al interior de la segunda cámara anular 44d que está situada entre el filtro 42 posterior al motor y la pared cilíndrica interior 44b. Debido al hecho de que el extremo superior del filtro 42 posterior al motor forma un cierre hermético con la parte superior de la pared cilíndrica interior 44b, la corriente de aire es obligada a pasar a través del filtro 42 posterior al motor. Dicha corriente de aire pasa entonces a través de la cámara anular 44c y sale de la caja 44 del filtro posterior al motor a través de las rendijas 44e y a la atmósfera.

El conducto 46 y la pared cilíndrica interior 44b forman parte de la caja 26 de alojamiento del motor del aspirador 10, o bien pueden adoptar la forma de elementos aparte fijados a la caja de alojamiento del motor o situados en la misma. El ventilador 48 y el motor 50 están también permanentemente alojados dentro de la caja 26 de alojamiento del motor. Sin embargo, el filtro 32 anterior al motor, el filtro 42 posterior al motor y la caja 34 del filtro anterior al motor pueden ser todos ellos retirados del aspirador 10. La caja 44 del filtro posterior al motor queda fijada permanentemente por medio de tornillos, preferiblemente pasando los tornillos hacia arriba a través de taladros practicados en la caja de alojamiento del motor y al interior de las protuberancias 44f, en la posición que está ilustrada en la Figura 1b. Al filtro 42 posterior al motor se tiene acceso retirando del aspirador 10 la caja 34 del filtro anterior al motor. El filtro 42 posterior al motor puede ser entonces retirado de la caja fija 44 del filtro posterior al motor a través de su extremo superior abierto.

En el extremo superior del conjunto de filtros 20 debe ser empleado un dispositivo de sujeción susceptible de suelta. Bastará con cualesquiera medios de sujeción adecuados que sean susceptibles de permitir que sea deshecha la sujeción que es efectuada con los mismos, como son por ejemplo un sistema de cierre rápido o un clip susceptible de suelta. El sistema que está ilustrado en la Figura 4 consta de un collar giratorio 52 que en su posición de funcionamiento queda predispuesto a adoptar una posición en la que halla aplicado hacia abajo. Una prolongación tubular descendente 54 que tiene paredes cilíndricas establece un cierre hermético con la circunferencia interior de la tapa extrema 32a del filtro 32 anterior al motor para así asegurar que una corriente de aire que entre en el conjunto de filtros 20 sea dirigida al interior del filtro 32 anterior al motor, y también con el reborde superior de la pared cilíndrica exterior 34a de la caja 34 del filtro anterior al motor. La prolongación tubular 54 centra y mantiene el filtro 32 anterior al motor y la caja 34 del filtro anterior al motor en la posición adecuada. El reborde o ranura 34f del extremo inferior de la pared cilíndrica 34a mantiene las deseadas posiciones relativas de la caja 34 del filtro anterior al motor y de la caja 44 del filtro posterior al motor.

El collar 52 está diseñado para ser giratorio con respecto al cuerpo del aspirador y también con respecto a la caja 34 del filtro anterior al motor. Están previstas superficies de leva (no ilustradas) de forma tal que cuando el collar 52 es girado el mismo es elevado con respecto a la caja 34 del filtro anterior al motor, con lo cual la prolongación tubular descendente 54 que parte del collar 52 es levantada y separada del filtro 32 y de la caja 34. Están previstos medios de predisposición (no ilustrados) a fin de predisponer al collar 52 a adoptar su posición en la que el mismo queda aplicado hacia abajo, a fin de evitar la fortuita elevación del collar 52. Los medios de predisposición pueden adoptar la forma de un elemento de tope previsto en el perfil de las superficies de leva, de tiras elásticas de plástico, de materiales consistentes en espumas deformables, de resortes de torsión, etc.

A fin de retirar del aspirador 10 el conjunto de filtros 20, se gira el collar 52 contra la acción de los medios de predisposición. Las paredes cilíndricas de la prolongación tubular descendente 54 del collar 52 son elevadas y separadas del filtro 32 y de la pared cilíndrica 34a de la caja 34. Esto permite que la caja 34 sea elevada ligeramente y retirada de la caja 44 del filtro posterior al motor. En cuanto ha sido retirada la caja 34 del filtro anterior al motor, el filtro 42 posterior al motor puede ser retirado de la caja 44 del filtro posterior al motor a base de simplemente elevarlo retirándolo de la caja 44. El filtro 32 anterior al motor puede ser también retirado de su caja 34 a base de elevarlo o voltearlo. La remoción de cualquiera de las cajas 34, 44 o de ambas significa que cualquiera de los filtros 32, 42 o ambos puede ser retirado o sustituido o pueden ser retirados o sustituidos según se desee.

Las cajas 34, 44 están hechas de plásticos transparentes moldeados. La transparencia de las paredes cilíndricas 34a, 44a de las cajas 34, 44 permite al usuario del aspirador 10 inspeccionar los filtros 32, 42 para comprobar si los mismos presentan signos de obstrucción. No hay necesidad de que el filtro 32 anterior al motor y el filtro 42 posterior al motor sean inspeccionados tan sólo cuando se accede al separador de polvo 18 con el fin de vaciarlo. Los filtros 32, 42 son visibles para el usuario en todo momento, y el usuario puede por consiguiente determinar con facilidad si es o no es necesario sustituir cualquiera de ambos filtros 32, 42. Debido al hecho de que tanto el filtro 32 anterior al motor como el filtro 42 posterior al motor son filtros cilíndricos que tienen grandes áreas de sus superficies de filtración, se prevé que ninguno de los filtros 32, 42 requerirá que se le sustituya muy frecuentemente.

Las rendijas 44e que están situadas en la caja 44 del filtro posterior al motor discurren prácticamente en torno a toda la circunferencia de la caja 44. La considerable área a través de la cual la corriente de aire es expulsada del aspirador 10 significa que no es considerable la intensidad de la corriente de aire que sale. Además, debido al hecho de que las rendijas están dispuestas en una superficie curvada, que es en este caso una superficie cilíndrica, la corriente de aire es difundida al salir del aspirador. La intensidad de la corriente de aire es con ello reducida considerablemente, y por lo tanto se evitan los problemas que anteriormente iban asociados a las corrientes de aire concentradas.

Como ejemplo adicional se indican las dimensiones siguientes a fin de mejor permitir a un lector que sea un experto en la materia poner en práctica la invención.

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Diámetro exterior de los filtros 32, 42

10 cm

Diámetro interior de los filtros 32, 42

5,2 cm

Longitud de los filtros 32, 42

14 cm

Diámetro interior de las paredes cilíndricas exteriores 34a, 44a

11 cm

Diámetro exterior de la pared cilíndrica interior 44b

3,7 cm

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El alcance de la invención no queda limitado a los detalles concretos de la realización que ha sido descrita anteriormente. A un lector que sea un experto en la materia le resultarán obvias modificaciones y variaciones. Por ejemplo, si se desea puede hacerse que la caja del filtro posterior al motor pueda ser separada de la caja de alojamiento del motor.

Claims (9)

1. Un aspirador que comprende una vía de flujo de aire que tiene una entrada (14) de aire sucio y una salida (44e) de aire limpio, un ventilador (48) para extraer un flujo de aire a lo largo de la vía de flujo de aire desde la entrada (14) de aire sucio hasta la salida (44e) de aire limpio, un motor (50) para accionar el ventilador (48), un aparato (18) separador para separar la suciedad y el polvo del flujo de aire, un filtro (32) anterior al motor dispuesto corriente arriba del motor (50) y un filtro (42) posterior al motor dispuesto corriente abajo del motor (50), estando el filtro (42) posterior al motor entre el filtro (32) anterior al motor y el motor (50) con una salida del filtro (32) anterior al motor en comunicación con un pasadizo que pasa a través del filtro (42) posterior al motor (50), en el que el filtro (42) posterior al motor está alojado en una carcasa (44) que contiene una pluralidad de ranuras o aberturas (44e) que forman la salida de aire limpio, caracterizada porque la carcasa (44) tiene una superficie (44a) convexa en la que están dispuestas las ranuras o aberturas (44e), de manera tal que, en uso, el flujo de aire se difunde a medida que sale por la salida (44e) de aire limpio.

2. Un aspirador como el reivindicado en la reivindicación 1, en la que la carcasa (44) es cilíndrica y las ranuras o aberturas (44e) se extienden alrededor de, al menos, parte de la circunferencia de la misma.

3. Un aspirador como el reivindicado en la reivindicación 2, en la que las ranuras o aberturas (44e) se extienden alrededor de, al menos, la mitad de la circunferencia de la carcasa (44).

4. Un aspirador como el reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la carcasa (44) es transparente.

5. Un aspirador como el reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el flujo de aire está dispuesto para pasar a través o alrededor del motor (50) para suministrar refrigeración.

6. Un aspirador como el reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el aparato (18) separador comprende, al menos, un ciclón.

7. Un aspirador como el reivindicado en la reivindicación 6, en la que el aparato (18) separador comprende dos ciclones concéntricos.

8. Un aspirador como el reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el filtro (32) anterior al motor y el filtro (42) posterior al motor son sustancialmente del mismo tamaño.

9. Un aspirador como el reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el filtro (32) anterior al motor y el filtro (42) posterior al motor son cilíndricos y están dispuestos coaxialmente, pasando la vía de flujo de aire a través del pasadizo que pasa a través del filtro (42) posterior al motor entre el filtro (32) anterior al motor y el motor (50).