ES2110384T3 - Sistema de retraccion del cinturon por tension. - Google Patents
Sistema de retraccion del cinturon por tension.Info
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Abstract
ENCENDEDOR ELECTRICO (1) DE UN GENERADOR GASEOSO PIROTECNICO QUE ABARCA UN JUEGO DE PROYECCION (2), CARACTERIZADO PORQUE MUESTRA SU PROPIA CARCASA (3), EN LA QUE SE HAN INCLUIDO UN MATERIAL DE ENCENDIDO PIROTECNICO (7) CON UN ELEMENTO DE ENCENDIDO ELECTRICO Y UN EXTREMO DE CABLE (4) CONECTADO A ESTE, DE TAL FORMA QUE PUEDEN EVITARSE CONTACTOS ENCHUFABLES ELECTRICOS.
Description
Sistema de retracción del cinturón por
tensión.
La invención se refiere a un sistema de retención
de un pasajero de vehículo según el preámbulo de la reivindicación
1.
Por la patente EP 0 547 443 A1 se conoce por
ejemplo un encendedor eléctrico de un generador de gas pirotécnico
como parte de un sistema de retención. El encendedor está formado
por una resistencia de encendido, que sobresale hacia un espacio
relleno de un material propelente pirotécnico. La resistencia de
encendido está unida a unas clavijas de contacto que sobresalen
hacia fuera en la carcasa del generador de gas, sobre las cuales se
puede colocar un enchufe correspondiente, en el cual a su vez va
instalado un cable que une el encendedor con un aparato disparador
que determina el momento del disparo del encendido. La conexión de
enchufe eléctrica debe presentar una seguridad de contacto extrema
y, por tanto, ser resistente a la corrosión, para garantizar incluso
al cabo de varios años de funcionamiento del vehículo un disparo
seguro en el caso de una colisión. Por ello las clavijas de contacto
y las correspondientes piezas opuestas se doran o se platinan
parcialmente, lo que las hace relativamente caras. Además el enchufe
tiene que estar configurado de modo que no se suelte a pesar de las
vibraciones y de modo que garantice un montaje seguro.
Asimismo se conocen generadores de gas
pirotécnicos que presentan una carga propelente con una carcasa para
la carga propelente en la que va fijado el cable sin posibilidad de
soltarse. El cable está unido aquí a una resistencia de encendido
que se encuentra en el interior de la carcasa de la carga
propelente, resistencia que limita con el material propelente
pirotécnico, de modo que ante una correspondiente señal eléctrica
emitida por la resistencia de encendido el material propelente se
puede activar directamente. No obstante, este generador de gas
conocido tiene el inconveniente de que en estado no montado debe
poner en cortocircuito los cables de contacto correspondientes que
disparan el material propelente, para evitar un encendido
imprevisto, por ejemplo durante el transporte, y un desplazamiento
del émbolo que haría inservible el generador de gas en su
conjunto.
En la patente WO 96/04154 se muestra un sistema
de retención de un pasajero de vehículo de esta misma especie en
forma de un tensor del cinturón de seguridad. Aquí, en el extremo
frontal del cilindro de un accionamiento lineal se instala una
carcasa que contiene una carga propelente y un encendedor colocado
en posición lateral, por medio del cual se activa la carga
propelente.
Por la patente JP 63 212151 A se conoce
otro
accionamiento de tensor de cinturón, donde el accionamiento lineal lleva incorporada, también en el lado frontal, una carcasa que contiene un dispositivo integrado encendedor - carga propelente.
accionamiento de tensor de cinturón, donde el accionamiento lineal lleva incorporada, también en el lado frontal, una carcasa que contiene un dispositivo integrado encendedor - carga propelente.
La invención crea un sistema de retención de un
pasajero de vehículo en el cual se reduce el riesgo de activación no
deseada del generador de gas durante el transporte y cuya
construcción supone un ahorro de espacio en su conjunto.
Esto se resuelve mediante un sistema de retención
de un pasajero de vehículo según la reivindicación 1.
La invención ofrece varias ventajas, pues se
utiliza un encendedor que no prevé medidas costosas contra la
corrosión o el desprendimiento de la conexión de enchufe eléctrico y
que no obstante garantiza una elevada seguridad en el sentido de que
el encendedor mantiene un contacto eléctrico permanente con el
cable. Esto se consigue, por una parte, al presentar el encendedor
una carcasa propia que contiene material de encendido pirotécnico
con un elemento de encendido eléctrico y un extremo del cable
conectado a dicho elemento.
El encendedor eléctrico conforme a la invención
está unido directamente al cable de modo que no se utiliza la
conexión de enchufe hasta ahora habitual.
Queda excluido el riesgo de una activación no
deseada del generador de gas durante el transporte en un sistema
retención de un pasajero de vehículo equipado con un encendedor
eléctrico, con una carga propelente en la carcasa de la carga
propelente y un material propelente pirotécnico contenido en ésta,
ya que la carcasa del encendedor se puede transportar separadamente
de la carga propelente y se puede fijar no obstante a la carcasa de
la carga propelente, de tal manera que el material propelente se
puede activar a través de orificios situados unos frente a otros en
la carcasa y en la carcasa de la carga propelente. El encendedor y
la carga propelente forman unidades separadas, que no se deben
ensamblar una con otra antes del montaje en el vehículo. El sistema
de retención según la invención se puede utilizar, por ejemplo, con
un tensor de cinturón.
Según una forma de realización preferida, el
extremo del cable está sellado en un orificio de paso de la carcasa,
con lo cual ésta queda protegida además contra la entrada de
humedad, en la zona de fijación del cable.
Un montaje sencillo del encendedor en la carcasa
de la carga propelente se consigue añadiendo en la carcasa del
encendedor, como medio de sujeción, al menos una pieza de una
conexión de enchufe, mediante la cual el encendedor se puede unir a
la carcasa de la carga propelente. Como la conexión de enchufe no
supone una conexión eléctrica entre el encendedor y la carcasa de la
carga propelente, la carga propelente y el encendedor pueden
conectarse entre sí en el propio vehículo y de forma sencilla sin
problemas de contacto eléctrico.
Una conexión de enchufe preferida entre el
encendedor y la carcasa de carga propelente consiste en que en la
carcasa del encendedor está configurado un anillo de sujeción como
medio de sujeción, que sirve de conexión de enchufe y se puede
encajar en una carcasa cilíndrica de carga propelente.
Según una forma de realización preferida, en la
carcasa del encendedor se configura al menos un contacto eléctrico
de clavija unido al cable, por medio del cual se puede conectar al
cable al menos otro sensor y/o al menos un interruptor, con un
enchufe complementario encajable. Esto sirve para que en el vehículo
se instalen obligadamente conducciones lo menos separadas posibles,
de manera que, por ejemplo, se pueda conectar al cable un sensor de
cierre de cinturón o un interruptor previsto en las proximidades del
encendedor. Así, mediante los correspondientes interruptores se
pueden conectar, de forma muy sencilla, otros sensores responsables
de provocar el encendido o bien se pueden activar otros sistemas de
seguridad en el vehículo en caso de colisión.
Una realización alternativa en este sentido prevé
que el cable esté configurado como cable multifilar, del que se
derivan algunos conductores antes de la carcasa, hacia al menos otro
sensor y/o al menos un interruptor. De esta forma se pueden evitar
otros contactos de clavija.
Según una forma de realización preferida, la
carcasa de la carga propelente tiene forma cilíndrica y la carcasa
del encendedor presenta un tramo correspondientemente cóncavo, con
un anillo de sujeción añadido, de modo que se produce un orificio de
alojamiento a través del cual la carcasa se puede encajar, con
posibilidad de separación, sobre la carcasa de la carga propelente.
El tramo cóncavo de la carcasa crea una unión estanca al gas del
interior de la carcasa con el interior de la carcasa de la carga
propelente, pues dicho tramo presenta una superficie extensa
contigua a la carcasa de la carga propelente.
El generador de gas está configurado
preferentemente de modo que la carga propelente se disponga en el
interior de un cilindro como parte de una unidad
émbolo-cilindro de un tensor de cinturón de
seguridad, con lo cual el encendedor se puede fijar al cilindro. En
esta forma de realización la carga propelente se puede montar en el
vehículo con un ahorro de espacio importante, lo que todavía se
puede mejorar más si la carga propelente está configurada en forma
de anillo circular y si la carcasa de la carga propelente forma, al
menos en parte, la pared del cilindro.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que siguen,
a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:
- Figura 1 una vista en sección longitudinal de
un cilindro de un tensor de cinturón según la invención, con un
generador de gas, con una carga propelente y un encendedor eléctrico
según la invención, enclavado en el cilindro,
- Figura 2 una vista en sección de la línea
II-II de la Figura 1,
- Figura 3 una segunda forma de realización del
sistema de retención de un pasajero de vehículo según la invención,
con un encendedor eléctrico configurado como conexión eléctrica de
enchufe, en la que está conectado un interruptor de cierre de
cinturón, y
- Figura 4 una tercera forma de realización del
sistema de retención de un pasajero de vehículo según la
invención.
En la figura 1 se muestra un sistema de retención
de un pasajero de vehículo con un generador de gas. El sistema de
retención es un tensor de cinturón. El generador de gas incluye un
encendedor eléctrico y una carga propelente 2.
El encendedor eléctrico 1 presenta una carcasa 3
con un orificio de entrada no representado, en la cual está sellado
el extremo 4 de un cable multifilar 5, que establece la conexión
eléctrica del encendedor 1 con un aparato disparador no
representado. En el interior de la carcasa 3, rodeado por una masa
sellante 6, está previsto un material inflamable pirotécnico 7, que
se puede activar mediante un elemento de encendido previsto
igualmente en la misma, en forma de una resistencia de encendido 8
conectada al extremo del cable 4, tan pronto como el aparato
disparador envía una señal en este sentido. La carcasa 3 del
encendedor 1 presenta un anillo de sujeción 9, configurado en un
tramo cóncavo 10 de la carcasa. Por medio del orificio de recepción
que se origina, el encendedor 1, configurado como unidad separada,
se fija a un cilindro 11 de una unidad émbolo - cilindro del tensor
del cinturón. En el extremo superior del cilindro 11 está
dispuesta, en su interior, una carga propelente 2 en forma de anillo
circular, donde el cilindro 11 forma en esta zona también una parte
de la carcasa de la carga propelente 15. El encendedor 1 está
desplazado por el anillo de sujeción 9, desde arribasobre el
cilindro 11, hasta que un orificio 17 en la carcasa 3 del encendedor
1 se alinea con un orificio 19 en el cilindro 11. El encendedor 1
representado en las figuras 1 y 2 puede separarse de la carcasa de
la carga propelente 15, por ejemplo después de una colisión, para
recambiar el cilindro 11 junto con la carga propelente 2 dispuesta
en el mismo.
El encendedor 1 representado se caracteriza por
una elevada seguridad funcional, pues la resistencia de encendido 8
no está unida al cable 5 a través de una conexión eléctrica de
enchufe.
Si en las inmediaciones del encendedor 1 se
disponen otros sensores o interruptores que, en caso de colisión,
reciben o emiten señales eléctricas el encendedor 1, tal como se
muestra en las figuras 3 y 4, puede estar unido a otros sensores o
también interruptores.
En la figura 3 un interruptor 23 del cierre del
cinturón, instalado en un cierre de cinturón 21, está unido a un
encendedor 1 a través de una conexión eléctrica 25, para detectar si
el asiento está ocupado. La carcasa 3 del encendedor 1 tiene para
ello en su cara exterior unos contactos eléctricos de clavija, no
representados, a los que se puede conectar la línea 25 a través de
un enchufe complementario 27. Los contactos de clavija pueden estar
unidos, a través de las correspondientes líneas en el interior del
encendedor 1, a otros hilos conductores del cable 5 como señales
para el disparo del encendedor 1, de modo que, a través de la línea
25, del enchufe complementario 27, del encendedor eléctrico 1 y del
cable 5 se dispone una conexión eléctrica del interruptor 23 del
cierre del cinturón, por ejemplo, con el aparato disparador que
determina el momento del disparo.
Si se pretende evitar un enchufe complementario
27, el cable 5 (véase la figura 4) se puede dividir antes del
encendedor eléctrico 1 dirigiendo un haz de cables 29 hacia el
interruptor 23 del cierre del cinturón y otro haz de cables 31 hacia
el encendedor 1.
Con el encendedor representado en las figuras 3 y
4 resulta muy fácil conectar eléctricamente a otras piezas sistemas
de seguridad incorporados posteriormente a un vehículo, como por
ejemplo un interruptor del cierre del cinturón.
En caso de una colisión se conduce, a través del
cable 5, una señal eléctrica desde el aparato disparador hacia la
resistencia de encendido 8 en el interior de la carcasa 3, para
activar el material de encendido 7. A través de los orificios 17 y
19 se activa el material propelente 13, lo que genera un gas que
acciona un émbolo no mostrado, unido al cierre del cinturón 21 a
través de un vástago de émbolo.
Claims (10)
1. Sistema de retención de un pasajero de
vehículo con una unidad émbolo-cilindro que
presenta un cilindro (11) y un émbolo dispuesto en éste con
posibilidad de desplazamiento,
un generador de gas pirotécnico para el
accionamiento de la unidad émbolo-cilindro, donde
el generador de gas presenta una carcasa (15) de la carga propelente
con una carga propelente (2) contenida en ella, con un material
pirotécnico (13) y
un encendedor eléctrico (1), que presenta un
material de encendido (7) pirotécnico y un elemento de encendido
eléctrico,
caracterizado porque
el generador de gas pirotécnico está dispuesto en
el interior del cilindro (11) y el encendedor (1) presenta una
carcasa (3) propia, separada de la carga propelente (2) y
transportable, en la cual están incluidos el material de encendido
(7), el elemento de encendido y un extremo de cable (4) unido a
ella, y
porque el encendedor (1) está unido al cilindro
(11) en posición radial de tal modo que frente al orificio (19) en
el cilindro (11) se encuentra un orificio (17) en la carcasa (3) del
encendedor (1) y el material propelente (13) se puede activar a
través de los orificios (17, 19).
2. Sistema de retención según la reivindicación
1, caracterizado porque el extremo (29) del cable (5) está
sellado en un orificio de paso de la carcasa (3).
3. Sistema de retención según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
encendedor (1) se puede fijar como unidad, con posibilidad de
separación, en la carcasa (15) de la carga propelente del generador
de gas.
4. Sistema de retención según la reivindicación
3, caracterizado porque en la carcasa (3) del encendedor (1)
está configurada como medio de sujeción al menos una pieza de una
conexión de enchufe, por medio de la cual el encendedor (1) se puede
unir a la carcasa (15) de la carga propelente.
5. Sistema de retención según la reivindicación
4, caracterizado porque en la carcasa (3) está configurado un
anillo de sujeción (9) como medio de sujeción, que sirve de conexión
de enchufe y se puede encajar en la carcasa cilíndrica (15) de la
carga propelente.
6. Sistema de retención según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
carcasa (3) está configurado al menos un contacto eléctrico de
clavija unido al cable (5) por medio del cual se puede conectar al
cable (5) al menos otro sensor y/o al menos un interruptor, a través
de un enchufe complementario encajable (27).
7. Sistema de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cable (5)
está configurado como un cable multifilar, del que se derivan
algunos conductores antes de la carcasa (3), hacia al menos otro
sensor y/o al menos un interruptor.
8. Sistema de retención según la reivindicación
7, caracterizado porque en el extremo de los hilos
conductores ramificados se colocan conexiones de enchufe.
9. Sistema de retención según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
(15) de la carga propelente tiene forma cilíndrica y la carcasa (3)
del encendedor presenta un tramo (10) correspondientemente cóncavo,
con un anillo de sujeción (9) añadido, de modo que se produce un
orificio de alojamiento a través del cual la carcasa (3) se puede
encajar, con posibilidad de separación, sobre la carcasa (15) de la
carga propelente.
10. Sistema de retención según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carga
propelente (2) está configurada en forma de anillo circular y la
pared del cilindro (11) forma, al menos parcialmente, la carcasa
(15) de la carga propelente.
Applications Claiming Priority (2)
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1997
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