ES2078629T5 - Unidad de impulsion para vehiculos ferroviarios. - Google Patents
Unidad de impulsion para vehiculos ferroviarios.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD (10,11) DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES CON UN MOTOR (12) DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO Y CON UN ENGRANAJE (14) IMPULSADO POR EL, QUE SE ENCUENTRA APLICADO EN UNA CARCASA (18,19) DE ENGRANAJE. LA CARCASA (18,19) DE ENGRANAJE NO ESTA DIVIDIDA A TRAVES DEL APOYO DEL ENGRANAJE, SINO QUE ESTA EQUIPADA CON UNA TAPA DE FONDO (20).
Description
Unidad de impulsión para vehículos
ferroviarios.
El presente invento se refiere a una unidad de
impulsión para vehículos ferroviarios provisto de un motor eléctrico
de impulso y un engranaje impulsado por éste que se comunica con un
juego de ruedas.
Para la impulsión de vehículos ferroviarios
automotores se conoce la aplicación de motores eléctricos, que
impulsan un juego de ruedas a través de un engranaje con su par de
arrastre. Generalmente, este tipo de juegos de ruedas impulsadas
está dispuestos en un carro giratorio que solamente ofrecen una
posibilidad de espacio limitado para acoger las unidades
impulsoras.
La configuración habitual de las cajas de
engranajes muestra una parte superior de carcasa y una parte
inferior de la misma, cuya ranura conjunta de separación se
extiende de un extremo al otro del cojinete de rodamiento para la
eje impulsor principal. Por determinados motivos ésta ranura de
separación en el cojinete muestra un recorrido esquinado, lo que
dificulta la estanqueidad. Es necesaria la utilización de agentes
de estanqueidad líquidos, lo que a su vez requiere mas esfuerzos de
trabajo sobre todo en futuros desmontajes y montajes de las piezas.
Tanto los agentes de estanqueidad, como los detergentes necesarios
son frecuentemente dañinos para la salud y requieren medidas
especiales de seguridad o procedimientos de permiso de
utilización.
Debido a las posibilidades limitadas de espacio,
las unidades de impulsión están configuradas de modo muy compacto,
con lo que el espacio disponible es utilizado al máximo tanto en la
altura como en la anchura. En ello, la parte de la caja que se usa
para acoger el engranaje está en una posición más baja respecto a la
distancia a las vías. Debido a esta posición tan expuesta, los
daños en la caja son bastante frecuentes, con lo que debido a la
construcción de la caja de engranajes en muchas ocasiones debe de
ser reemplazada completamente la parte inferior de la
\hbox{caja.}
Los trabajos ligados al recambio de las partes
inferiores de las cajas de engranaje son muy caros y cuestan
tiempo, ya que es necesario una complicada apertura del rodamiento
del engranaje y las piezas de recambio previstas para el reemplazo
son piezas de precisión caras.
Partiendo del actual estado de la técnica es por
ello un objeto del invento crear una unidad de impulsión del tipo
descrito al principio, cuya vulnerabilidad ante daños se reduzca y
en la que sean posible en caso de daños de la caja de engranajes
unas reparaciones rápidas y económicas.
Este problema se soluciona mediante las
características de la reivindicación de patente nº 1. Mediante el
invento se evita la ranura esquinada de separación de modo que se
puede omitir la utilización de agentes de estanqueidad y las
desventajas que estos conllevan.
Además, el invento permite que la pieza inferior
de la caja de engranajes que al surgir alguna avería antes había
que desmontar en bloque, ahora pueda permanecer en su sitio, ya que
solamente se debe de reemplazar una tapa de fondo desmontable
ubicada en la parte expuesta de la caja de engranajes. Para ello,
solamente es necesario aflojar y apretar algunos tornillos de
fijación, con lo que se evitan los costosos trabajos de ajuste y
estanqueidad que hasta ahora habían sido necesarios.
En un acondicionamiento ventajoso del invento se
ha previsto que la tapa de fondo esté formada como pieza de chapa
de encaje por apriete. De cara a los efectos causados por golpes en
una zona cercana al suelo que pueden causar daños, es ventajoso
fabricar la tapa de fondo de chapa de acero, de acero fundido o
fundido de grafito esferoidal. En su lugar, sin embargo, taimen
podría ser ventajoso ahorra en peso y realizarla como pieza de
encaje, pieza moldeada o forjada de una aleación de metal
ligero.
En un desarrollo apropiado del invento también
puede haberse previsto un combinación de la tapa de fondo
desmontable con una cubierta de protección para la parte inferior
de la caja de engranajes.
Este y otros acondicionamientos ventajosos del
invento son el objeto de las sub-reivindicaciones.
En base a este ejemplo de realización representado en los dibujos
se mostrarán y explicarán en detalle el invento, acondicionamientos
y mejoras ventajosas.
Se muestra en,
Fig. 1 una representación esquemática de una
proyección lateral de una unidad de impulsión compuesta por un
motor y un engranaje, con una tapa de fondo.
Fig. 2 una proyección lateral representada
esquemáticamente de una unidad de impulsión compuesta de un motor
impulsor y un engranaje, con una cubierta de protección.
En la fig. 1 se representa una unidad impulsora
10 que está formada de un motor impulsor 12 y un engranaje 14 unido
a este último.
El motor de impulsión 12 está ubicado en una caja
16, y el engranaje 14 en una caja 18 por separado.
La parte inferior de la unidad impulsora 10 está
formada en esencia de la caja de engranajes 18 que aquí muestra
una tapa de fondo 20.
La tapa de fondo 20 se extiende por toda la
superficie de sección transversal dirigida hacia debajo de la caja
de engranajes 18 y está atornillada a la caja 18 habiéndose
intercalado un medio de estanqueidad aquí no detallado.
Según las necesidades, la tapa de fondo 20 puede
ser plana o abovedada.
En la fig. 2 se ha representado una unidad de
impulsión 11 que en su gran medida muestra la misma construcción
que la unidad de impulsión 10 según la fig. 1. Correspondientemente
son válidas para ello la mismas cifras de referencia que en los
detalles dados en la explicación de la fig. 1.
La caja de engranajes 19 posee no obstante una
tapa de protección 22 que se extiende por toda la superficie de la
caja de engranajes 19 y está fijada a ésta por unos medios de
fijación 24 a distancia de la caja de engranajes.
Esta tapa de protección que reduce solo un poco
la holgura de fondo de la caja de engranajes está hecha
preferentemente de chapa de acero elástico y sirve de protección
mecánica de la parte inferior de la caja de engranajes absorbiendo
cualquier tipo de golpe o choques reduciendo su efecto mediante
deformación elástica debido a sus características de resorte.
Incluso a máximo esfuerzo se evitan así daños y averías de la parte
inferior de la caja de engranajes ya que en estos casos la tapa de
protección 22 se ciñe a la caja de engranajes 19 y reconduce las
cargas que surgen puntualmente en la tapa de protección por toda la
superficie hacia la caja de engranajes 19.
Claims (8)
1. Unidad de impulsión (10) para un vehículo
ferroviario automotor provisto de un motor de impulsión eléctrico
(12) y de un engranaje (14) impulsado por éste último que se
comunica con un juego de ruedas, caracterizada porque la caja
del engranaje (18, 19) no está dividida por el cojinete de engranaje
y está provista de un cubierta de fondo (20) que se extiende por
toda la superficie de la sección transversal de la caja de engranaje
(18) que está dirigida hacia abajo. Cuya cubierta de fondo (20)
protege la caja (19) de daños mecánicos.
2. Unidad de impulsión según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cubierta de fondo (20) está realizada
en forma de una pieza de chapa embutida y está atornillada a la caja
(18, 19).
3. Unidad de impulsión según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cubierta de fondo (20) está realizada
en chapa de acero.
4. Unidad de impulsión según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque la cubierta de fondo (20) está
realizada en forma de una pieza embutida en una aleación de metal
ligero.
5. Unidad de impulsión según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cubierta de fondo (20) está realizada
en metal fundido, por ejemplo de fundido de acero, de fundido de
metal ligero o fundido nodular, y está atornillada a la caja (18,
19).
6. Unidad de impulsión según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque la cubierta de fondo (20) está
realizada en forma de una pieza forjada y está atornillada a la caja
(18, 19).
7. Unidad de impulsión según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la zona le
caja de engranaje (19) que se encuentra el proximidad del fondo está
provista de un carenado de protección (22) que protege la caja por
abajo contra daños mecánicos.
8. Unidad de impulsión según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
carenado de protección (22) ha sido realizado en chapa de acero
elástico y ha sido fijada a la carcasa (19) a una cierta distancia
de éste último.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4137264A DE4137264A1 (de) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Antriebseinheit fuer schienentriebfahrzeuge |
| DE4137264 | 1991-11-13 |
Publications (2)
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Family
ID=6444671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
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|---|---|
| EP (1) | EP0542172B2 (es) |
| AT (1) | ATE125762T1 (es) |
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|---|---|---|---|---|
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1991
- 1991-11-13 DE DE4137264A patent/DE4137264A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-11-09 ES ES92119152T patent/ES2078629T5/es not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0542172B1 (de) | 1995-08-02 |
| EP0542172A1 (de) | 1993-05-19 |
| DE59203099D1 (de) | 1995-09-07 |
| ES2078629T3 (es) | 1995-12-16 |
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Ref document number: 542172 Country of ref document: ES |