ES1154934U - Baca convertible con deflector aerodinámico - Google Patents

Abstract

1. Baca convertible con deflectores aerodinámicos, consistente en una baca de las habituales para automóvil compuesta por dos barras susceptibles de variar de posición desde la longitudinal en el sentido de la marcha hasta la transversal apropiada para admitir carga, caracterizada porque comprende dos barras telescópicas (1), idénticas, de sección preferentemente cuadrada o rectangular, cada una de las cuales se compone de un tubo externo (2) y de un tubo interno (3) apoyándose por sus extremos en un soporte pivotante (4) y en un soporte de anclaje (5).

Description

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DESCRIPCION

Baca convertible con deflectores aerodinamicos.

Sector de la tecnica al que se refiere la invencion

La invencion que se presenta afecta al Sector de Tecnicas Industriales Diversas, capitulo de Transportes en lo concerniente a accesorios para el automovil. Incide, desde el punto de vista industrial, en la fabrication de portaequipajes de los que se colocan en el techo de los automoviles.

Antecedentes de la invencion

Al ser el automovil un medio de transporte totalmente extendido por todo el mundo, se comprende que exista una gran variedad de soluciones para acoplar la carga en el techo del mismo pues si bien hay vehlculos concebidos para transportar la carga en su interior, existen muchos automoviles de los conocidos como utilitarios que, ocasionalmente requieren medios auxiliares para el transporte de la carga en el exterior. Otras veces, aunque el automovil sea de mayor tamano, no es lo suficientemente grande como para admitir en su interior determinados artlculos de gran longitud como son los esquls, tablas de windsurf o similares.

En lo referente a las bacas que se instalan en el techo, se conocen diversas soluciones protegidas por la Oficina Espanola de Patentes y Marcas.

A tltulo de ejemplo podemos citar los siguientes tipos de bacas:

- de longitud variable

- de fijacion por ventosas

- de fijacion por imanes

- escamoteable en el techo -porta esquls de seguridad

- portabicicletas

- transformable en estructura para tienda de campana

En general las bacas mas habituales presentan dos barras que se montan sobre el techo en sentido transversal al de la marcha del vehlculo. Sobre estas barras se montan estructuras complementarias segun necesidades para asegurar los bultos.

El inconveniente de esta solucion es que la superficie de la barra, proyectada en el sentido de la marcha, ofrece una resistencia al avance que, en ultima instancia, provoca un mayor consumo de combustible. Ademas, segun sea su diseno aerodinamico, produce ruidos o silbidos que pueden resultar molestos para los ocupantes del vehlculo. Por este motivo, lo normal es desmontar la baca cuando no se necesita y almacenarla en el garaje, en el domicilio o en cualquier otro lugar.

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En soluciones aplicadas a vehlcuios mas modernos, se opta por el montaje de dos barras longitudinales que quedan de forma permanente en el techo del vehlculo y sobre ellas se pueden colocar estructuras complementarias para asegurar los equipajes.

Al ser muy reducida la superficie que se proyecta en el sentido de la marcha, la resistencia al avance anadida por este motivo es casi despreciable.

Teniendo esto en cuenta, el inventor presenta en este documento una invention que reune las ventajas de las barras longitudinales y evita los inconvenientes de las colocadas en position transversal, tratandose de una solution novedosa de la que no se conocen antecedentes.

Description de la invencion

La presente invencion, se refiere a una solucion relativa a las bacas para automovil que, partiendo de barras colocadas sobre el techo en posicion longitudinal, permite su transformacion en barras orientadas en posicion transversal y viceversa.

Para evitar los inconvenientes de la resistencia al avance, cuando no se requiere el transporte de equipaje en el techo, las barras se orientan longitudinalmente y cuando es preciso habilitar la baca para cumplir su funcion basica, se orientan transversalmente.

El dispositivo consta de cuatro soportes y de dos barras telescopicas, los primeros estan fijados al techo del vehlculo siendo su forma casi identica aunque su funcion tiene ligeras variantes segun el lugar que ocupen.

En efecto, los soportes se disponen formando una base cuadrada o rectangular. Los colocados segun una diagonal hacen la funcion de pivote. En cambio los colocados segun la otra diagonal, hacen una funcion de anclaje.

Las dos barras telescopicas son iguales y estan colocadas en oposicion de tal manera que, en la posicion longitudinal, si la barra derecha tiene el pivote de giro en el soporte delantero, la barra izquierda lo tendra en el soporte trasero. De la misma forma, el anclaje de la barra derecha se efectua sobre el soporte trasero y el anclaje de la barra izquierda se efectua sobre el soporte delantero.

Si la base fuese siempre cuadrada, las barras podrlan ser de longitud fija y no serla necesaria su propiedad telescopica. Pero lo mas frecuente es la base rectangular con los lados mas cortos en el sentido de la anchura del coche y los mas largos en el sentido longitudinal. En este caso es imprescindible la propiedad telescopica.

Para favorecer la aerodinamica, se colocan deflectores en los soportes delanteros, colocandose tambien otros en la parte trasera a efectos unicos de mantener la simetrla del conjunto.

En cuanto a los soportes pivotantes se aplica una solucion de topes interiores para evitar riesgos por excesos ocasionales de galibo.

En las figuras que se incluyen en el parrafo siguiente, formando parte inseparable de este documento, se esquematiza la disposition y funcionamiento de la invencion que, como veremos es de gran sencillez.

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Breve descripcion de los dibujos

Se han incluido ocho figuras que se consideran suficientes para la correcta interpretation de la invention.

Figura 1

En esta figura se representa esquematicamente la silueta de un automovil en vista superior apreciandose la baca en position de trabajo, es decir, dispuesta para admitir carga. Se senala

lo siguiente:

1.-

Barra telescopica

2.-

T ubo externo

3.-

Tubo interno

4.-

Soporte pivotante

5.-

Soporte de anclaje

6.-

Deflector

7.-

Abrazadera fija

8.-

Abrazadera giratoria

9.-

Tornillo

Figura 2

En esta figura se muestran las barras telescopicas en la posicion que corresponde a un giro aproximado de 90 grados indicado por las flechas. Las abrazaderas no llegan a alcanzar su correspondiente soporte de anclaje.

Figura 3

Las barras telescopicas se encuentran ya en su posicion definitiva en sentido longitudinal una vez que los tubos internos se han deslizado lo necesario para que las abrazaderas alcancen los soportes de anclaje.

Figura 4

Se representa un vehlculo en vista frontal con una baca de barras telescopicas curvas para que se adapten a la curvatura del techo.

Figura 5

Se representa aqul el caso de baca con barras telescopicas rectas utilizable cuando no se requiere curvatura.

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Figura 6

Muestra una vista de perfil para poder observar la proyeccion lateral del deflector.

Figura 7

Muestra un detalle de la zona de un soporte pivotante seccionado para ver la solucion del tope interior que solo permite giros de 90 grados.

10.- Tope

Figura 8

Aqul el tubo externo, ha girado 90 grados quedando en su otra posicion irrebasable por la disposicion del tope interior.

Descripcion de una forma de realizacion preferida

Baca convertible con deflectores aerodinamicos consistente en una baca para automovil compuesta por dos barras susceptibles de variar de posicion desde la longitudinal en el sentido de la marcha hasta la transversal apropiada para admitir carga, que en una realizacion preferida por su inventor se compone de dos barras telescopicas (1), identicas, de seccion preferentemente cuadrada o rectangular, cada una de las cuales se compone de un tubo externo (2) y de un tubo interno (3) (Fig. 1) que, segun el funcionamiento telescopico, permite el deslizamiento relativo de uno sobre el otro. Cada una de dichas barras telescopicas (1) se apoya por sus extremos en dos soportes.

Si observamos la (Fig. 1), que representa la baca de la invention en posicion de trabajo, vemos que la barra telescopica delantera se apoya en su lado derecho en un soporte pivotante (4) y en su lado izquierdo en un soporte de anclaje (5).

El soporte pivotante (4) es el que recibe el tubo externo (4) que puede girar libremente sobre el un angula aproximado de 90 grados sexagesimales pues su movimiento esta constrenido por un tope interior que impide giros mas amplios para evitar problemas de seguridad vial por exceso de galibo. En las (Figs. 7 y 8) se muestra el efecto del tope (10) limitando posiciones extremas del tubo externo (2) y en consecuencia de ia barra telescopica correspondiente.

El soporte de anclaje (5) recibe el extremo del tubo interno (3) donde esta instalada una abrazadera fija (7) y una abrazadera giratoria (8) que, una vez acopladas sobre dicho soporte de anclaje (5) inmovilizan el conjunto por medio de un tornillo (9) o cualquier otro sistema de apriete rapido que facilite la operation sin necesidad de llaves u otros elementos auxiliares.

En la misma (Fig. 1) vemos que la barra telescopica trasera esta montada en sentido contrario a la delantera, es decir, se apoya en su lado derecho en un soporte de anclaje (5) y en su lado izquierdo en un soporte pivotante (4).

Esta disposition cruzada permite alterar la posicion de las barras telescopicas (1) tal como se muestra en la (fig. 2) donde la barra delantera, una vez liberada de su soporte de anclaje (5), delantero izquierdo, ha sufrido un giro de unos 90 grados en sentido contrario a las agujas del reloj de donde no puede pasar por impedirlo el tope (10) que se encuentra en el interior del soporte pivotante (4) delantero derecho tal como se muestra en la (Fig. 8).

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En lo que se refiere a la barra trasera observarnos que, liberada de su soporte de anclaje (5), trasero derecho, ha sufrido un giro de unos 90 grados, tambien en sentido contrario a las agujas del reloj, de donde no puede pasar por impedirlo el tope (10) en el interior del soporte pivotante (4) trasero izquierdo.

La fase final de la operation de cambio de position es la representada en la (Fig. 3) donde se observa que ambos tubos internos (3) requieren un deslizamiento en el sentido de aumentar la longitud total de la barra telescopica (1) a la que pertenece. En llnea de puntos se representan las abrazaderas giratorias (8) indicando una posicion anterior a la de su cierre sobre el correspondiente soporte de anclaje (5) acercandose a su respectiva abrazadera fija (7) para, por fin, ser asegurada con los mismos tornillos (9) representados en la (Fig. 1).

El resultado final es que la baca convencional de barras telescopicas (1) transversales, se ha convertido, mediante una operacion muy sencilla y rapida, en barras telescopicas (1) longitudinales. Esta sera la posicion normal permanente en el vehlculo cuando no se precisa la carga de bultos. Para minimizar los efectos de resistencia al viento, se instalan en la parte delantera unos deflectores (6) cuyo perfil se esquematiza en la (Fig. 6). Estos deflectores (6) pueden ir asegurados sobre sus respectivos soportes, ya sean pivotantes (4) o de anclaje (5) mediante tornillerla o, alternativamente, pueden constituir una unica pieza. En las (Figs. 1, 2 y 3) se observa tambien la existencia de deflectores (6) en la parte trasera los cuales se colocan por razones de simetrla y armonla del conjunto.

Es facil comprender las dos ventajas principales de la invention que se presenta que, por una parte, evita desmontar la baca cuando no se necesita llevandola hasta el lugar de su almacenaje y por otra parte la de adoptar una posicion que ofrece menor resistencia al viento, favorecida por los deflectores (6), con el consiguiente ahorro de combustible.

La invencion es aplicable a la mayor parte de los vehlculos, en cuanto a la idea general no descartandose la fabrication de barras que cubran otras dimensiones menos frecuentes.

En todo caso, el inventor concibe, al menos, los dos tipos de barras telescopicas que se muestran en las (Figs. 4 y 5). En la (Fig. 4) para amoldarse a la curvatura que presenta el techo de muchos automoviles siendo la de la (Fig. 5) mas sencilla y adecuada a techos planos o de poca curvatura.

No se considera necesario hacer mas extenso el contenido de esta description para que un experto en la materia pueda comprender el alcance y las ventajas derivadas de la invencion, asl como desarrollar y llevar a la practica el objeto de la misma.

Sin embargo, debe entenderse que la invencion ha sido descrita segun una realization preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello repercuta o suponga alteracion alguna del fundamento de dicha invencion. Es decir, los terminas en que ha quedado expuesta esta descripcion preferida de la invencion, deberan ser tomados siempre con caracter amplio y no limitativo.

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES

   1. Baca convertible con deflectores aerodinamicos, consistente en una baca de las habituales para automovil compuesta por dos barras susceptibles de variar de posicion desde la

   5 longitudinal en el sentido de la marcha hasta la transversal apropiada para admitir carga, caracterizada porque comprende dos barras telescopicas (1), identicas, de seccion preferentemente cuadrada o rectangular, cada una de las cuales se compone de un tubo externo (2) y de un tubo interno (3) apoyandose por sus extremos en un soporte pivotante (4) y en un soporte de anclaje (5).

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2. 2. Baca convertible con deflectores aerodinamicos, segun reivindicacion primera, caracterizada porque cada tubo externo (2) puede girar sobre su correspondiente soporte pivotante (4) batiendo un angula maximo de unos 90 grados limitado por un tope (10) que se encuentra en el interior del propio soporte pivotante (4) y porque cada tubo interno (3) tiene, en

   15 su extremo libre, una abrazadera fija (7) y una abrazadera giratoria (8) que se aseguran una vez cerradas sobre el soporte de anclaje (5) por medio de un tornillo (9) o cualquier otro sistema de apriete rapido.
3. 3. Baca convertible con deflectores aerodinamicos, segun reivindicaciones anteriores, 20 caracterizada porque, preferentemente en la parte delantera, se instalan deflectores (6)

   aunque tambien pueden colocarse otros en la parte trasera.
4. 4. Baca convertible con deflectores aerodinamicos, segun reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las barras telescopicas pueden ser rectas o curvadas y los deflectores (6)

   25 pueden asegurarse sobre sus respectivos soportes por medio de lomillerla o, alternativamente, pueden constituir una unica pieza.