ES1091180U - Dispositivo antideslizante para ruedas de vehículo - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo antideslizante para ruedas de vehículo, que puede montarse en un disco de rueda (12), caracterizado porque tiene un elemento de soporte (1) que puede montarse en el disco de rueda (12), en el que están colocados varios brazos dispuestos radialmente por medio de pivotes (13) cuyos ejes de rotación son paralelos al plano del disco (12) y perpendiculares a la dirección radial, en el que cada brazo (2) está dotado de una superficie de tracción (5), que en la posición de trabajo hace tope con la parte periférica de neumático y, en la posición de reposo, se empuja hacia el centro de rueda. 2. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo (2) está montado en el elemento de soporte (1) sobre dos pivotes (13) por medio de dos manivelas (3, 4) a las que el dispositivo se conecta de manera pivotante en dos puntos, en el que los ejes de los pivotes (13), que se encuentran de manera ventajosa en el mismo plano perpendicular al eje de la rueda, están desviados radialmente uno respecto a otro, formando un paralelogramo compuesto por el brazo (2) y las manivelas (3, 4). 3. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo (2) está colocado en un pivote (13) sobre el elemento de soporte (1). 4. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque está dotado de al menos un motor eléctrico inalámbrico (7) controlado de manera remota con baterías para controlar la posición de los brazos (2). 5. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque está dotado de un sistema de carga y diagnóstico conectado a un módulo de control. 6. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque el motor eléctrico (7) está dispuesto en el eje de la rueda. 7. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 6, caracterizado porque un pasador (8) en forma de anillo con orejetas circunferenciales (9) está montado en el árbol de salida del motor eléctrico (7), en el que el número de orejetas (9) corresponde al número de brazos (2) y en la posición de reposo los brazos (2) se extienden más allá de las orejetas (9) y, con el pasador (8) girado, los brazos (2) se extraen por la fuerza de resortes (6) a la posición de trabajo. 8. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 7, caracterizado porque los resortes (6) son de torsión y están dispuestos alrededor de los ejes de los pivotes (13) de una de las manivelas (3, 4). 9. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 6, caracterizado porque un tornillo helicoidal (10) que se engrana con un segmento dentado (11) formado en una manivela (3 ó 4) está dispuesto sobre el árbol de salida del motor eléctrico (7). 10. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque cada brazo (2) tiene asignado un motor eléctrico (7) con un árbol de salida coaxial con el eje de uno de los pivotes (13) del brazo (2) colocados en un elemento de soporte (1). 11. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 2, caracterizado porque una manivela (3 ó 4) tiene asignado un elemento de resorte pretensado contra el brazo (2). 12. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 2, caracterizado porque las manivelas internas (3) tienen una longitud diferente a la de las manivelas externas (4).
Description
Campo técnico La solución técnica se refiere al campo de los dispositivos antideslizantes, concretamente 5 los dispositivos antideslizantes para neumáticos de vehículos.
Estado de la técnica Los esfuerzos para mejorar la tracción de las ruedas de vehículo en condiciones severas de invierno o fuera de carretera usando diferentes cadenas, rastrillos, pedales, etc., son muy antiguos. Por ejemplo la patente estadounidense 768.495 de 1904 muestra el uso de
10 cadenas desplegables manualmente para este fin. A partir de la patente estadounidense 1150148 de 1913 se conocen cadenas de conmutación sobre la marcha, fabricadas en principio hasta la fecha bajo la denominación OnSpot. Se usan principalmente para vehículos de carga, emergencia y mantenimiento.
15 También se conocen bien dispositivos antideslizantes que pueden montarse en un neumático de vehículo y, si es necesario, se conmutan, es decir se llevan a la posición de trabajo. Éstos son los sistemas neumáticos, que se describen por ejemplo en los documentos WO 0172533, EP 0930980, WO 2004012949, o sistemas mecánicos, que resultan evidentes a partir de por ejemplo los documentos WO 2011050218 o DE
Esencia de la solución técnica:
El objetivo de la solución técnica es crear un dispositivo antideslizante que pueda montarse
25 en una rueda de coche que permita un control equilibrado remoto en términos de parámetros de funcionamiento con respecto a simplicidad, fiabilidad, uso práctico, maniobrabilidad.
Este objetivo se logra en un dispositivo antideslizante para ruedas de vehículo, que puede
30 montarse en un disco de rueda según la solución técnica, que está caracterizado porque tiene un elemento de soporte que puede montarse en un disco de rueda, en el que están ajustados varios brazos dispuestos radialmente por medio de pivotes cuyos ejes de rotación son paralelos al plano del disco y perpendiculares a la dirección radial, en el que cada brazo está dotado de una superficie de tracción, que en la posición de trabajo hace tope con la
35 parte periférica de neumático y, en la posición de reposo, se empuja hacia el centro de la rueda.
En la primera realización, cada brazo está montado en un elemento de soporte sobre dos pivotes a través de dos manivelas a las que el brazo se conecta de manera pivotante en dos
5 puntos, en el que los ejes de los pivotes, que se encuentran preferiblemente en el mismo plano perpendicular al eje de rueda, están desplazados radialmente uno respecto a otro y el brazo y las manivelas crean un paralelogramo.
En la segunda realización, cada brazo sobre un elemento soporte está montado en un 10 pivote.
El dispositivo antideslizante puede estar dotado de al menos un motor eléctrico inalámbrico controlado de manera remota con baterías para controlar la posición de brazo.
15 También es posible dotar al dispositivo antideslizante de un sistema de carga y diagnóstico, conectado través de un módulo de control.
El motor eléctrico puede estar dispuesto en el eje de rueda.
20 Un pasador en forma de anillo con orejetas periféricas está montado en el árbol de salida del motor eléctrico, en el que el número de orejetas corresponde al número de brazos. En la posición de reposo, los brazos se extienden por detrás de las orejetas, y cuando el pasador rota, los brazos se extraen mediante la fuerza de resorte a la posición de trabajo.
25 De manera ventajosa los resortes son de tipo torsión y están dispuestos alrededor de los ejes de los pivotes de una de las manivelas.
Un tornillo helicoidal, que se engrana con un segmento dentado formado en una manivela, puede estar dispuesto sobre el árbol de salida del motor eléctrico.
También es posible asignar a cada brazo un motor eléctrico con un árbol de salida coaxial con el eje de uno de los pivotes de montaje de brazo sobre un elemento de soporte.
Para impedir el movimiento del paralelogramo en el punto fijo un elemento elástico 35 pretensado contra el brazo debe asignarse a una manivela.
Para garantizar un correcto funcionamiento, con determinadas proporciones geométricas las manivelas internas pueden tener una longitud diferente a la de las manivelas externas.
Descripción de los dibujos
5 Los ejemplos de realizaciones del dispositivo antideslizante para neumáticos de vehículos según las soluciones técnicas se ilustran en los dibujos adjuntos, en los que la figura 1 es un dispositivo antideslizante montado en una rueda, la figura 2 es el mismo dispositivo en la posición de trabajo, la figura 3 es la segunda realización de dispositivos antideslizantes montados en una rueda, la figura 4 es el dispositivo según la figura 3 en la posición de
10 trabajo, la figura 5 es la tercera realización de dispositivos antideslizantes montados en una rueda, la figura 6 es el dispositivo según la figura 5 en la posición de trabajo, y las figuras 7A -7D son esquemáticamente varias fases de la extracción de brazo en la primera realización hasta la posición de trabajo.
15 Ejemplos de la realización El dispositivo antideslizante tiene un elemento de soporte 1, formado en este caso como una placa. Este elemento de soporte 1 está montado en un disco de rueda 12 de vehículo desde el lado externo de una manera conocida, por ejemplo mediante la patente checa CZ
20 1 con la misma separación angular. En este caso, hay cuatro brazos, estando mostrado sólo uno por motivos de claridad en cada una de las figuras 1 y 2. Cada brazo 2 se hace pivotar sobre los pivotes 13 por medio de dos manivelas 3 y 4. Los ejes de los pivotes 13 son paralelos al plano del disco 12, perpendicular a la dirección radial, en la dirección radial están desviados entre sí, y en este caso se sitúan en el mismo plano. Además los puntos de
25 conexión pivotante del brazo 2 a las manivelas 3,4 están distanciados entre sí. La manivela interna 3, que tiene un eje rotacional más próximo al eje de rueda, es la interna, y la segunda manivela 4 es la externa. Dicha disposición hace que cada brazo 2 y sus manivelas 3,4 formen un paralelogramo. En los extremos los brazos 2 están dotados de superficies de tracción 5, que hacen tope con la circunferencia de un neumático en la posición de trabajo
30 (figura 2) y en la posición de reposo se retraen hacia el centro de la rueda (figura 1).
El diseño específico de las manivelas 3, 4 se determina mediante los requisitos para el funcionamiento fiable durante la vida de servicio del dispositivo con respecto a las condiciones de funcionamiento. Por tanto, en esta realización, la manivela externa 4 es
35 doble. Entonces la manivela interna 3 está dispuesta entre las partes dobles de la manivela externa 4.
El dispositivo antideslizante tiene además un motor eléctrico inalámbrico 7 controlado de manera remota con baterías dispuestas en el elemento de soporte 1. El motor eléctrico 7 está situado en el eje de la rueda.
En la primera realización (figuras 1 y 2), un pasador 8 en forma de anillo con orejetas radiales 9 sobre la circunferencia está montado en el árbol de salida del motor eléctrico 7. El número de orejetas 9 es igual al número de brazos 2, que están fijados en la posición de reposo por detrás de estas orejetas 9. Tras enviar una señal de control del motor eléctrico 7, 10 el motor eléctrico gira el pasador 8. Esto libera los brazos 2, que a continuación se mueven a la posición de trabajo mediante la fuerza de los resortes de torsión 6 (figura 2). Los resortes 6 están dispuestos alrededor del eje del pivote 13 de una de las manivelas 3 ó 4. Como resultado, los brazos 2 con las superficies de tracción 5 realizan un movimiento curvilíneo a lo largo de un lado del neumático, dado por el paralelogramo. En la fase final de 15 este movimiento, las superficies de tracción 5 hacen tope con la circunferencia del neumático y los brazos 2 se encajan lateralmente contra el lado del neumático. Los brazos 2 pueden volver a ajustarse a la posición de trabajo durante el accionamiento. En esta realización, los brazos 2 se devuelven a la posición de reposo manualmente. En este caso, los brazos 2 se mueven contra la fuerza del resorte 6, hasta que los pasadores 8 se cierran
20 de golpe por detrás de las orejetas 9.
La segunda realización (figuras 3 y 4) difiere de la primera realización mencionada anteriormente en el control del movimiento de los brazos 2. El movimiento de los brazos 2, tanto de la posición de reposo a la de trabajo como de la posición de trabajo a la de reposo, 25 se garantiza mediante un motor eléctrico 7 en su totalidad. Por tanto en este caso el motor eléctrico 7 es más potente y es apropiado proporcionar una unidad de batería recargable. Un tornillo helicoidal 10 que engrana con un segmento dentado 11 formado como parte de una de las manivelas 3 ó 4 está montado en el árbol de salida del motor eléctrico 7. El movimiento de los brazos 2 se controla mediante señales eléctricas emitidas por el motor
30 eléctrico 7 de manera inalámbrica. En esta realización, es apropiado asignar un resorte (no mostrado) que está desviado contra el brazo 2 hacia la manivela interna 3 para impedir el movimiento del paralelogramo en los puntos fijos en los que las manivelas 3 y 4 están orientadas en paralelo.
35 La longitud de las manivelas 3 y 4 y la posición de sus ejes de rotación vienen dadas por las proporciones geométricas de la rueda, el disco y el neumático. La longitud de las manivelas internas 3 puede diferir de la longitud de las manivelas externas 4. Como resultado, siempre se logra un ajuste óptimo de las superficies de tracción 5 a la circunferencia de neumático, y los brazos 2 al lado del neumático.
5 Pueden usarse otros sistemas de control diferentes al eléctrico descrito para mover el paralelogramo -por ejemplo unos neumáticos.
Las figuras 7A -7D muestran esquemáticamente varias posiciones de paralelogramo. En las figuras 7B y 7C, los brazos 2 con superficies de tracción 5 rodean un lado de un neumático
10 no ilustrado, en la figura 7D, las superficies de tracción 5 hacen tope con la circunferencia del neumático (posición de trabajo).
En la tercera realización (figuras 5 y 6), cada brazo 2 está montado en un único pivote 13. En este caso, los brazos 2 con superficies de tracción 5 realizan un movimiento rotativo.
15 Esta disposición es adecuada para ruedas con neumáticos de perfil bajo. En esta realización, también es apropiado dotar a cada brazo 2 con un motor eléctrico 7. Los motores eléctricos 7 se disponen por tanto coaxialmente con los ejes de los pivotes 13.
Es apropiado proporcionar dispositivos antideslizantes con un sistema de diagnóstico 20 conectado a un módulo de control. Esto no se muestra en la ilustración.
Por razones de seguridad, es apropiado proporcionar el dispositivo con una cubierta -no mostrada.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo antideslizante para ruedas de vehículo, que puede montarse en un disco de rueda (12), caracterizado porque tiene un elemento de soporte (1) que puede 5 montarse en el disco de rueda (12), en el que están colocados varios brazos dispuestos radialmente por medio de pivotes (13) cuyos ejes de rotación son paralelos al plano del disco (12) y perpendiculares a la dirección radial, en el que cada brazo (2) está dotado de una superficie de tracción (5), que en la posición de trabajo hace tope con la parte periférica de neumático y, en la posición de reposo, se10 empuja hacia el centro de rueda.
- 2. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo(2) está montado en el elemento de soporte (1) sobre dos pivotes (13) por medio de dos manivelas (3, 4) a las que el dispositivo se conecta de manera pivotante en dos15 puntos, en el que los ejes de los pivotes (13), que se encuentran de manera ventajosa en el mismo plano perpendicular al eje de la rueda, están desviados radialmente uno respecto a otro, formando un paralelogramo compuesto por el brazo(2) y las manivelas (3, 4).20 3. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo(2) está colocado en un pivote (13) sobre el elemento de soporte (1).
- 4. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque está dotadode al menos un motor eléctrico inalámbrico (7) controlado de manera remota con 25 baterías para controlar la posición de los brazos (2).
- 5. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque está dotado de un sistema de carga y diagnóstico conectado a un módulo de control.
- 30 6. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque el motor eléctrico (7) está dispuesto en el eje de la rueda.
- 7. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 6, caracterizado porque un pasador
- (8)
- en forma de anillo con orejetas circunferenciales (9) está montado en el árbol de 35 salida del motor eléctrico (7), en el que el número de orejetas (9) corresponde al
número de brazos (2) y en la posición de reposo los brazos (2) se extienden más allá 7de las orejetas (9) y, con el pasador (8) girado, los brazos (2) se extraen por la fuerza de resortes (6) a la posición de trabajo. - 8. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 7, caracterizado porque los resortes5 (6) son de torsión y están dispuestos alrededor de los ejes de los pivotes (13) de una de las manivelas (3, 4).
- 9. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 6, caracterizado porque un tornillohelicoidal (10) que se engrana con un segmento dentado (11) formado en una 10 manivela (3 ó 4) está dispuesto sobre el árbol de salida del motor eléctrico (7).
- 10. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 4, caracterizado porque cada brazo(2) tiene asignado un motor eléctrico (7) con un árbol de salida coaxial con el eje de uno de los pivotes (13) del brazo (2) colocados en un elemento de soporte (1).
- 11. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 2, caracterizado porque una manivela (3 ó 4) tiene asignado un elemento de resorte pretensado contra el brazo (2).20 12. Dispositivo antideslizante según la reivindicación 2, caracterizado porque las manivelas internas (3) tienen una longitud diferente a la de las manivelas externas (4).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20140115 |
|
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20220929 |