Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti proti skluzových zařízení, konkrétně jde o protiskluzové zařízení pro kola automobilu.

Dosavadní stav techniky

Snaha o zlepšení záběru kol automobilů v náročných zimních nebo terénních podmínkách pomocí různých řetězů, hrabel, šlapadel apod. je velmi stará. Např. z US patentového spisu 768495 z roku 1904 je patrné použití ručně nasaditelných řetězů k tomuto účelu. Z US patentového spisu 1150148 z roku 1913 jsou známé za jízdy spínané řetězy, které jsou v principu vyráběny i dodnes pod označením OnSpot. Používají se zejména pro nákladní, záchranná a údržbová vozidla.

Jsou známa i protiskluzová zařízení, která jsou namontovatelná na kolo automobilu a v případě potřeby se spínají, tj. uvedou se do pracovní polohy. Jde o systémy pneumatické, které jsou popsané např. ve WO 0172533, EP 0930980, WO 2004012949, nebo o systémy mechanické, které jsou patrné např. z WO 2011050218 nebo DE 102010011339. Tato protiskluzová zařízení mají různé vlastnosti, liší se ve složitosti, skutečné použitelnosti, spolehlivosti a ceně.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je vytvořit protiskluzové zařízení namontovatelné na kola automobilu, které umožňuje dálkově ovládání s vyváženou konstrukcí z hlediska všech provozních parametrů s ohledem na jednoduchost, spolehlivost, praktickou použitelnost, ovladatelnost.

Uvedeného cíle je dosaženo u proti skluzového zařízení pro kola automobilu, připevnitelného na disk kola, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že má na disk kola připevnitelný nosný díl, na němž je pomocí otočných čepů, jejichž osy otáčení jsou rovnoběžné s rovinou disku a kolmé k radiálnímu směru, uloženo několik radiálně uspořádaných ramen, přičemž každé rameno je opatřeno záběrovou plochou, která v pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky a v klidové poloze je zasunuta směrem ke středu kola.

V první variantě je každé rameno na nosném dílu uloženo na dvou čepech prostřednictvím dvou klik, k nimž je otočně připojeno ve dvou bodech, přičemž osy čepů, ležící výhodně v téže rovině kolmé k ose kola, jsou v radiálním směru vůči sobě posunuty, čímž rameno a kliky vytvářejí paralelogram.

V druhé variantě je každé rameno na nosném dílu uloženo na jednom čepu.

Protiskluzové zařízení je možno opatřit alespoň jedním dálkově bezdrátově ovládaným elektromotorem s bateriemi pro ovládání polohy ramen.

Dále je možno protiskluzové zařízení opatřit systémem dobíjení, diagnostikování stavu a vyhodnocování poruch a tento systém je spojit s řídicím modulem.

Elektromotor je možno uspořádat v ose kola.

Na výstupním hřídeli elektromotoru je uložena západka v podobě kroužku s obvodovými výstupky, jejichž počet odpovídá počtu ramen, přičemž v klidové poloze zasahují ramena za výstupky a při pootočené západce jsou vysunuta silou pružin do pracovní polohy.

Pružiny jsou výhodně torzní a jsou uspořádány kolem os čepů jedné z klik.

Na výstupním hřídeli elektromotoru může být uspořádán spirálový šnek, který zabírá s ozubeným segmentem vytvořeným najedné klice.

Je rovněž možné každému ramenu přiřadit jeden elektromotor s výstupním hřídelem souosým s osou jednoho z čepů uložení ramen na nosném dílu.

- 1 CZ 24299 Ul

·>»*> irzn-ó olámáni nrArlpnm ττλ/ VlVHlViil |_/1 M * j proti ramenu.

Pro zajištění správné funkce je při určitých geometrických poměrech možné, že vnitřní kliky mají jinou délku než vnější kliky.

Přehled obrázků na výkresech

Příklady provedení proti skluzového zařízení pro kola automobilu podle technického řešení jsou znázorněny na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje protiskluzové zařízení namontované na kole, obr, 2 totéž zařízení v pracovní poloze, obr. 3 druhý příklad provedení protiskluzového zařízení namontovaného na kole, obr. 4 zařízení podle obr. 3 v pracovní poloze, obr. 5 třetí příklad provedení proti skluzového zařízení namontovaného na kole, obr. 6 zařízení podle obr. 5 v pracovní poloze a obr. 7A - 7D schematicky několik fází vysouvání ramen u prvého příkladu provedení do pracovní polohy.

Příklady provedení technického řešení

Protiskluzové zařízení má nosný díl 1, v tomto případě vytvořený v podobě desky. Tento nosný díl 1 je známým způsobem, např. podle CZ patentového spisu 280219, namontován na disku 12 kola automobilu z vnější strany kola. Na nosném dílu 1 je ve stejných úhlových roztečích uloženo několik radiálně uspořádaných ramen 2. V tomto případě jde o čtyři, pro přehlednost je na obr. I a 2 znázorněno vždy jen jedno. Každé rameno 2 je otočně uloženo na čepech 13 prostřednictvím dvou klik 3 a 4. Osy čepů 13 jsou rovnoběžně s rovinou disku 12, kolmé k radiálnímu směru, v radiálním směru jsou vůči sobě přesazeny a v tomto případě leží v téže rovině. Také místa otočného připojení ramena 2 ke klikám 3, 4 jsou od sebe vzdálena. Vnitřní klika 3, která má osu otáčení blíže k ose kola, je vnitřní a druhá klika 4 je vnější. Uvedené uspořádání vytváří z každého ramena 2 a jeho klik 3, 4 paralelogram. Ramena 2 jsou na koncích opatřena záběrovými plochami 5, které v pracovní poloze dosedají na obvod pneumatiky (obr. 2) a v klidové poloze jsou zasunuty směrem ke středu kola (obr. 1).

Konkrétní provedení klik 3, 4 je dáno požadavkem na spolehlivou funkci během celé životnosti zařízení s přihlédnutím k provozním podmínkám. Proto je v tomto příkladu provedení vnější klika 4 zdvojena. Vnitřní klika 3 je potom uspořádána mezi zdvojenými částmi vnější kliky 4.

Protiskluzové zařízení má dále na nosném dílu 1 uspořádaný dálkově a bezdrátově ovládaný elektromotor 7 s bateriemi. Elektromotor 7 je umístěn v ose kola.

V prvním příkladu provedení (obr. 1 a 2) je na výstupním hřídeli elektromotoru 7 upevněna západka 8 v podobě kroužku s radiálními výstupky 9 na obvodu. Počet výstupků 9 je roven počtu ramen 2, která jsou v klidové poloze zachycena za těmito výstupky 9 a tím jsou fixována. Po vyslání ovládacího signálu elektromotoru 7 tento pootočí západku 8. Tím dojde k uvolnění ramen 2, která jsou následně silou torzních pružin 6 přesunuta do pracovní polohy (obr. 2). Pružiny 6 jsou uspořádány kolem osy čepu 13 jedné z klik 3 nebo 4. Ramena 2 se záběrovými plochami 5 konají při tom křivočarý pohyb kolem boku pneumatiky daný paralelogramem. V konečné fázi tohoto pohybu dosednou záběrové plochy 5 na obvod pneumatiky a ramena 2 bočně přilehnou k boku pneumatiky. Přestavení ramen 2 do pracovní polohy se může provádět za jízdy. Zpětné vrácení ramen 2 do klidové polohy se u tohoto příkladu provedení provádí manuálně. Ramena 2 se při tom pohybují proti síle pružin 6, až zapadnou za výstupky 9 západky 8.

Druhý příklad provedení (obr. 3 a 4) se od popsaného prvního příkladu provedení liší v ovládání pohybu ramen 2. Pohyb ramen 2 jak z klidové do pracovní polohy, tak z pracovní polohy do klidové, je v celém rozsahu zajišťován elektromotorem 7. Elektromotor 7 je proto v tomto případě výkonnější a je vhodné opatřit ho dobíjecím ústrojím baterií. Na výstupním hřídeli elektromotoru 7 je upevněn spirálový šnek 10, který zabírá s ozubeným segmentem 11, který je vytvořen jako součást jedné z klik 3 nebo 4. Pohyb ramen 2 je ovládán elektrickými signály vydávanými bezdrátově elektromotoru 7. U tohoto provedení je vhodné přiřadit vnitřní klice 3 pružinu (neza

-2CZ 24299 U1 kresleno), která je předepnuta proti ramenu 2, aby bylo zabráněno zalomení paralelogram v úvratích, kdy jsou kliky 3 a 4 orientovány rovnoběžně.

Délka klik 3 a 4 a poloha jejich os otáčení je dána geometrickými poměry kola, disku a pneumatiky. Délka vnitřních klik 3 se přitom může lišit od délky vnějších klik 4. Výsledkem je vždy 5 optimální dosednutí záběrových ploch 5 na obvod pneumatiky a ramen 2 na bok pneumatiky.

Pro pohyb paralelogramu je možno použít i jiných ovládacích systémů než popsaných elektrických - např. pneumatických.

Na obr. 7A - 7D je schematicky znázorněno několik poloh paralelogramu, V obr. 7B a 7C obcházejí ramena 2 se záběrovými plochami 5 bok neznázorněné pneumatiky, v obr. 7D dosedají zábě10 rové plochy 5 na obvod pneumatiky (pracovní poloha).

Ve třetím příkladu provedení (obr. 5 a 6) je každé rameno 2 uloženo na jediném čepu 13. Ramena 2 se záběrovými plochami 5 v tomto případě vykonávají otočný pohyb. Toto uspořádání je vhodné pro kola s nízkoprofilovými pneumatikami. U tohoto příkladu provedení je také vhodné opatřit každé rameno 2 elektromotorem 7. Elektromotory 7 jsou potom uspořádány souose s 15 osami čepů 13.

Je vhodné protiskluzové zařízení opatřit systémem diagnostikování stavu a vyhodnocování poruch a tento systém napojit na řídicí modul. Toto není na obr. znázorněno.

Z bezpečnostních důvodů je vhodné opatřit zařízení krytem - neznázoměno.

NÁROKY NA OCHRANU