ES1073977U - Dispositivo de transmision de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehiculos a pedal. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal con el fin de incrementar la potencia y ahorrar fuerza de tracción caracterizado porque comprende una biela de un tornillo (1), una rosca de pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), varios tornillos de sujeción (4), un disco multiplicador (5), un tornillo de tracción (6), un tornillo de compresión (7), un hueco libre transversal (8), varios huecos de oscilación (9), y un plato base dentado (10). Dicho disco multiplicador (5) se compone de huecos libres (21), un hueco de sujeción (22), un hueco rebajado del transmisor de tracción (14) y un hueco rebajado del transmisor de compresión (15), que alojan perfectamente a un transmisor de tracción (16) y a un transmisor de compresión (17), respectivamente. Ambos transmisores, se encuentran ensamblados solidariamente mediante un tornillo de tracción (6) y un tornillo de compresión (7), un centro de sujeción del transmisor de tracción (18) y un centro de sujeción del transmisor de compresión (19), correspondientemente cada uno de ellos. Además de, varios huecos de sujeción de los transmisores (11), para alojar a varios tornillos de sujeción (4). La mencionada biela de un tornillo (1), disco multiplicador (5), y plato base dentado (10), se encuentran en tres planos superpuestos unidos funcionalmente por un tornillo-eje pasador secundario (12), atravesado por un hueco de eje pasador secundario (20), y cerrado con su correspondiente tuerca aseguradora (13).2. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la reivindicación 1 caracterizado porque comprende una biela de doble tornillo (23).3. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la reivindicación 1 y 2 caracterizado porque comprende un segundo plato auxiliar dentado paralelo (24), con su hueco eje central (3), su hueco de tornillo de conexión (25), y un tornillo de conexión (26) que atraviesa ambos platos.4. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la reivindicación 1 caracterizado porque comprende una biela de un tornillo (1), una rosca de pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), un tornillo de sujeción (4), un hueco libre transversal (8), y un plato base dentado (10), un tornillo de tracción (6), un tornillo de compresión (7), un hueco libre transversal (8), un hueco de oscilación (9), un hueco libre (21), y un hueco de eje pasador secundario (20) con un tornillo-eje pasador secundario (12) y su correspondiente tuerca aseguradora (13).5. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la reivindicación 4 caracterizado porque comprende una biela de doble tornillo (23).6. Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la reivindicación 4 y 5 caracterizado porque comprende un segundo plato auxiliar dentado paralelo (24), con su hueco eje central (3), su hueco de tornillo de conexión (25), y un tornillo de conexión (26) que atraviesa ambos platos.
Description
Dispositivo de transmisión de esfuerzo propulsor
directo para bicicletas y vehículos a pedal.
La invención que se protege en este modelo ele
utilidad consiste en un dispositivo de transmisión para bicicletas y
vehículos a pedal que incrementan y multiplican el esfuerzo
propulsor del usuario mediante una configuración de la rueda
portante motriz a través de la disposición de piezas con un juego de
tracción y compresión continua bajo fuerza axial.
En la actualidad y desde tiempos históricos, ya
se conocen y son utilizados diversos vehículos a pedales con
dispositivos basados en el empleo de una sencilla rueda portante
motriz con plato coronado de dientes con transmisión del movimiento
a través de una cadena la cual es movida por pedales. Este sistema
simple y efectivo ha sido una forma habitual de transporte por
tierra e incluso por aguas marítimas e interiores tanto para fines
de desplazamiento de sus usuarios como para fines recreativos.
Sin embargo, diversos factores ofrecen una
resistencia física al desplazamiento tanto de carácter interno (peso
del usuario-conductor, cargas, segundos pasajeros,
peso de la bicicleta o vehículo a pedales, etc ..) como externo
(grado de pendiente del terreno, tipo de terreno, viento, etc ...).
Esto, unido a la necesidad de recorrer distancias medias y largas,
hace necesario una eficacia y un óptimo aprovechamiento en el
esfuerzo físico en que incurre el usuario el cual actúa como un
verdadero motor de tracción.
Frente a ello diversas soluciones han sido
planteadas por toda la geografía y todos los tiempos de forma muy
dispar y con resultados desiguales: auxiliarse por motor eléctrico o
por motor de combustión, incorporar velas para aprovechar la fuerza
del viento, agregar segundos usuarios-tractores a
modo de tándem, entre otros posibles. Si bien, el salto cualitativo
más importante en la evolución de las bicicletas como medio
principal de vehículo a pedales se produjo con la incorporación de
cambios de marchas en los platos delanteros y traseros de las dos
ruedas, con objeto de rentabilizar el esfuerzo físico del
usuario-tractor en función de sus circunstancias
propias y externas en el desplazamiento.
Del mismo modo, en lugares donde los vehículos a
pedales son medios de transporte muy comunes y extendidos, han sido
propuestas alteraciones ingeniosas en el dispositivo tradicional de
transmisión biela-rueda-cadena como
las patentes chinas con número de publicación CN101480989 DONGPING
HAN (2009) sobre un juego en cruz de bielas paralelas y
transversales en forma de Z, o el propio cuadro de la bicicleta más
ligero como la patente CN201209012 JINQUAN MA (2009). Ambas con
propósito de ahorrar mano de obra en su fabricación y montaje, o la
patente CN2652784 JIANG MINPING (2004) relacionada con un juego de
dos cadenas para doblar el esfuerzo
propulsor.
propulsor.
El uso de bicicletas, ciclos de una o varias
ruedas y vehículo a pedal con o sin elementos artificiales de
propulsión (baterías eléctricas, motores de combustión, etc ...) se
encuentra muy desarrollado y generalizado como medio de transporte
individual o colectivo. Sin embargo, la fuerza propulsora que debe
aplicar el usuario es muy variada y responde a factores tan diversos
como la resistencia aerodinámica, la resistencia de la gravedad con
relación al ángulo del terreno como en rampas o pendientes y en
bajadas, y muy en particular, la resistencia propia por el
rozamiento interactivo de los engranajes de estos vehículos.
Todo ello limita la velocidad, el esfuerzo del
usuario, y la capacidad de peso y cargas empleadas, siendo a veces
imposible el avance de dichos vehículos bajo determinadas
condiciones por la prevalencia de tales resistencias.
Con la finalidad de superar el problema de las
resistencias en general, y muyen particular, de la resistencia
generada por los propios engranajes de los vehículos a pedal, se
presenta un dispositivo de transmisión del esfuerzo propulsor que
aplica el conductor directamente o auxiliado por medios externos
(motor eléctrico o motor a combustión) a través de la combinación de
dos o de tres medios: una biela, una rueda dentada, y en su caso y
entre ellos, un disco multiplicador de potencia.
Así mediante un juego de fuerzas o tensiones de
tracción y compresión constantes se neutraliza en parte las
resistencias al esfuerzo de propulsión. Ello por cuanto se trata de
una rueda motriz que reparte de modo controlado y constante tales
tensiones, lo que favorece el esfuerzo directo de la propulsión que
es aplicado por el usuario-tractor. Y con ello, se
suprime la necesidad del cambio de marchas mediante diversas ruedas
dentadas de diferente diámetro, y el salto de la cadena de
transmisión entre ellas.
\newpage
En consecuencia, la fuerza axial del eje de la
biela a modo de fulcro o punto de apoyo, reparte la relación
potencia-resistencia por la propia configuración y
forma del dispositivo - sin disco multiplicador-, así como en su
caso por el disco multiplicador y las piezas de transmisión, que por
la tracción y compresión equilibrada y constante neutraliza parte de
la resistencia y libera parte de la potencia.
Sus principales ventajas pueden ser relatadas
como las siguientes, sin carácter limitativo:
- -
- Ahorro del esfuerzo propulsor por tracción humana.
- -
- Incremento de la potencia frente a resistencia de firmes en terrenos en rampa o ascendentes.
- -
- Incremento de la velocidad en terrenos llanos o rectos.
- -
- Eficiencia energética y menor desgaste en el conductor usuario frente a los dispositivos tradicionales y básicos.
Para una mejor comprensión de las
características generales anteriormente mencionadas, se acompañan
varios dibujos a la presente invención los cuales exponen como se
específica a continuación:
Figura 1: Vista en frontal en lado anverso de un
conjunto formado por una biela de un tornillo (1), una rosca de
pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), un tornillo de
sujeción (4), un disco multiplicador (5), un tornillo de tracción
(6),un tornillo de compresión (7), un hueco libre transversal (8),
varios huecos de oscilación (9), y un plato base dentado (10).
Figura 2: Vista en frontal en lado reverso de un
conjunto formado por una biela de un tornillo (1), una rosca de
pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), un tornillo de
sujeción (4), un tornillo de tracción (6),un tornillo de compresión
(7), varios huecos de oscilación (9), un plato base dentado (10),
varios huecos de sujeción de los transmisores (11), un
tornillo-eje pasador secundario (12) y su
correspondiente tuerca aseguradora (13),
Figura 3: Vista en perfil de un conjunto formado
por una biela de un tornillo (1), una rosca de pedal (2), un hueco
del eje pasador central (3), varios tornillos de sujeción (4), un
plato base dentado (10), un hueco de eje pasador secundario (20) con
un tornillo-eje pasador secundario (12) y su
correspondiente tuerca aseguradora (13).
Figura 4: Vista en frontal y en perfil de un
plato base dentado (10) con un hueco de eje pasador central (3),
huecos libres (21), huecos de oscilación (9), huecos de sujeción de
los transmisores (11), un hueco rebajado del transmisor de tracción
(14), un hueco rebajado del transmisor de compresión (15), y un
hueco de eje pasador secundario (20).
Figura 5: Vista en frontal y en perfil de un
transmisor de tracción (16) y un transmisor de compresión (17), un
centro de sujeción del transmisor de tracción (18), y un centro de
sujeción del transmisor de compresión (19) con varios huecos de
sujeción de los transmisores (11); junto con vista en perfil y
detalle del transmisor de compresión (17), y su consiguiente
tornillo de compresión (7) y su tornillería de sujeción (4).
Figura 6: Vista en frontal y en perfil de un
disco multiplicador (5), un hueco de sujeción (22), un hueco libre
transversal (8), varios huecos de oscilación (9), un hueco del eje
pasador secundario (20), y huecos libres (21).
Figura 7: Vista en frontal de un disco
multiplicador (5) junto con su tornillería compuesta por varios
tornillos de sujeción (4), un tornillo de tracción (6),un tornillo
de compresión (7), y un tornillo-eje pasador
secundario (12).
Figura 8: Vista en frontal de una biela de doble
tornillo (23), con una rosca de pedal (2), un hueco eje central (3),
con varios huecos de sujeción (22).
Figura 9: Vista de una biela (1) en perfil.
Figura 10: Vista en frontal y perfil de un
conjunto formado por plato base dentado (10), con un segundo plato
auxiliar dentado paralelo (24), con su hueco eje central (3), su
hueco de tornillo de conexión (25), y un tornillo de conexión (26)
que atraviesa ambos platos.
Figura 11: Vista en frontal en lado anverso de
un conjunto formado por una biela de un tornillo (1), una rosca de
pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), un tornillo de
sujeción (4), un hueco libre transversal (8), y un plato base
dentado (10).
Figura 12: Vista en frontal en lado reverso de
un conjunto formado por una biela de un tornillo (1), una rosca de
pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), varios tornillos de
sujeción (4), un tornillo de tracción (6), un hueco libre
transversal (8), un hueco de oscilación (9), y un plato base dentado
(10).
Figura 13: Vista en perfil de un conjunto
formado por una biela de un tornillo (1), una rosca de pedal (2), un
hueco del eje pasador central (3), varios tornillos de sujeción (4),
un plato base dentado (10), un hueco de eje pasador secundario (20)
con un tornillo-eje pasador secundario (12) y su
correspondiente tuerca aseguradora (13).
Figura 14: Vista en frontal y en perfil en
distintos planos, de un plato base dentado (10) con un hueco de eje
pasador central (3), huecos libres transversales (8), y varios
huecos de oscilación (9), y un hueco libre (21).
El dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal puede ser
realizado y dispuesto de la siguiente manera, sobre una base
principal de tres cuerpos: Una biela (1), un disco multiplicador (5)
y un plato base dentado (10).
Se dispone de una biela de un tornillo (1), una
rosca de pedal (2) la cual recibe el impulso de la tracción humana,
un hueco del eje pasador central (3), varios tornillos de sujeción
(4) que atraviesan los tres cuerpos principales, un disco
multiplicador (5), un tornillo de tracción (6) que efectúa dicha
fuerza, un tornillo de compresión (7) que efectúa
correspondientemente dicha fuerza, un hueco libre transversal (8),
varios huecos de oscilación (9), y un plato base dentado (10).
En el mencionado disco multiplicador (5), un
hueco rebajado del transmisor de tracción (14) y un hueco rebajado
del transmisor de compresión (15), alojan perfectamente a un
transmisor de tracción (16) y a un transmisor de compresión (17),
respectivamente. Ambos transmisores se encuentran ensamblados
solidariamente mediante un tornillo de tracción (6) y un tornillo de
compresión (7), un centro de sujeción del transmisor de tracción
(18) y un centro de sujeción del transmisor de compresión (19),
correspondientemente cada uno de ellos. Además de, varios huecos de
sujeción de los transmisores (11), para alojar a varios tornillos de
sujeción (4) que atraviesan los tres cuerpos principales.
En efecto, la intervención de la ley física de
la palanca permite que a través de un juego combinado de brazo de
potencia, brazo de resistencia, peso y huecos diáfanos libres se
distribuya y reparta la resistencia, y proporcionalmente se aumente
la potencia. En gran medida, los canales de comunicación de las
fuerzas se concentran en los transmisores. Y ellos constan de la
siguiente función y elementos.
- El transmisor de tracción, que
implementa la fuerza de deformación por estiramiento y que se
relaciona con las piezas siguientes: un transmisor de tracción (16),
tornillo de tracción (6), hueco rebajado del transmisor de tracción
(14), y hueco de sujeción del citado transmisor (11), con varios
tornillos de sujeción (4).
- El transmisor de compresión que retrae
el esfuerzo o tensión, y que consta de las piezas siguientes: un
transmisor de compresión (17), tornillo de compresión (7), hueco
rebajado del transmisor de compresión (15) y hueco de sujeción del
citado transmisor (11), con varios tornillos de sujeción (4).
Ambas, la fuerza de tracción y de compresión de
todo el dispositivo canalizada por tales transmisores convergen en
el tornillo-eje pasador secundario (12), atravesado
por un hueco de eje pasador secundario (20), y cerrado con su
correspondiente tuerca aseguradora (13) donde se encuentran en tres
planos superpuestos unidos funcionalmente.
Como medio insertado entre una biela (1) y un
plato base dentado (10), puede disponerse un disco multiplicador (5)
que contiene un hueco de sujeción (22), un hueco libre transversal
(8), varios huecos de oscilación (9), un hueco del eje pasador
secundario (20), y huecos libres (21).
De igual modo pueden ser llevadas a cabo otras
realizaciones o variaciones según necesidades del usuario, como son
disponer de una biela de doble tornillo (23) para mayor Habilidad en
la propulsión, o bien de un segundo plato auxiliar dentado paralelo
(24), con su hueco eje central (3), su hueco de tornillo de conexión
(25), y un tornillo de conexión (26) que atraviesa ambos platos,
para facilitar mayor potencia o emplearse en vehículos colectivos de
más de dos pasajeros.
Asimismo, pueden ser simplificados los medios en
una versión más elemental, suprimiendo, a modo de otra configuración
alternativa, la inserción del disco multiplicador (5) de potencia.
Con ello, se emplearía únicamente biela de un tornillo (1), una
rosca de pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), un
tornillo de sujeción (4), un hueco libre transversal (8), y un plato
base dentado (10), un tornillo de tracción (6),un tornillo de
compresión (7), un hueco libre transversal (8), un hueco de
oscilación (9), un hueco libre (21), y un hueco de eje pasador
secundario (20) con un tornillo-eje pasador
secundario (12) y su correspondiente tuerca aseguradora (13).
Claims (6)
1. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal con el fin de
incrementar la potencia y ahorrar fuerza de tracción
caracterizado porque comprende una biela de un tornillo (1),
una rosca de pedal (2), un hueco del eje pasador central (3), varios
tornillos de sujeción (4), un disco multiplicador (5), un tornillo
de tracción (6), un tornillo de compresión (7), un hueco libre
transversal (8), varios huecos de oscilación (9), y un plato base
dentado (10). Dicho disco multiplicador (5) se compone de huecos
libres (21), un hueco de sujeción (22), un hueco rebajado del
transmisor de tracción (14) y un hueco rebajado del transmisor de
compresión (15), que alojan perfectamente a un transmisor de
tracción (16) y a un transmisor de compresión (17), respectivamente.
Ambos transmisores, se encuentran ensamblados solidariamente
mediante un tornillo de tracción (6) y un tornillo de compresión
(7), un centro de sujeción del transmisor de tracción (18) y un
centro de sujeción del transmisor de compresión (19),
correspondientemente cada uno de ellos. Además de, varios huecos de
sujeción de los transmisores (11), para alojar a varios tornillos de
sujeción (4). La mencionada biela de un tornillo (1), disco
multiplicador (5), y plato base dentado (10), se encuentran en tres
planos superpuestos unidos funcionalmente por un
tornillo-eje pasador secundario (12), atravesado por
un hueco de eje pasador secundario (20), y cerrado con su
correspondiente tuerca aseguradora (13).
2. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la
Reivindicación 1 caracterizado porque comprende una biela de
doble tornillo (23).
3. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la
Reivindicación 1 y 2 caracterizado porque comprende un
segundo plato auxiliar dentado paralelo (24), con su hueco eje
central (3), su hueco de tornillo de conexión (25), y un tornillo de
conexión (26) que atraviesa ambos platos.
4. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la
Reivindicación 1 caracterizado porque comprende una biela de
un tornillo (1), una rosca de pedal (2), un hueco del eje pasador
central (3), un tornillo de sujeción (4), un hueco libre transversal
(8), y un plato base dentado (10), un tornillo de tracción (6), un
tornillo de compresión (7), un hueco libre transversal (8), un hueco
de oscilación (9), un hueco libre (21), y un hueco de eje pasador
secundario (20) con un tornillo-eje pasador
secundario (12) y su correspondiente tuerca aseguradora (13).
5. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la
Reivindicación 4 caracterizado porque comprende una biela de
doble tornillo (23).
6. Dispositivo de transmisión de esfuerzo
propulsor directo para bicicletas y vehículos a pedal conforme a la
Reivindicación 4 y 5 caracterizado porque comprende un
segundo plato auxiliar dentado paralelo (24), con su hueco eje
central (3), su hueco de tornillo de conexión (25), y un tornillo de
conexión (26) que atraviesa ambos platos.
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| ES201030867U ES1073977Y (es) | 2010-08-17 | 2010-08-17 | Dispositivo de transmision de esfuerzo propulsor directo para bicicletas y vehiculos a pedal. |
| EP11817807.8A EP2623408A4 (en) | 2010-08-17 | 2011-08-16 | DEVICE FOR TRANSMITTING A DIRECT DRIVE FOR BICYCLES AND TREAD VEHICLES |
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|---|---|---|---|
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