CN204210681U - 电动脚踏车的踏板轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动脚踏车的踏板轴，包括:踏板轴总成、动力源装置、避震器及车架；踏板轴总成的第二单向轴承设置于接合盘内，在电动模式时直接由动力源装置的动力输出轴，将动力透过链条传至入力齿盘，再由中齿盘及大齿盘传输至后齿盘组，其中入力齿盘中齿盘及大齿盘转动时，接合盘内第二单向轴呈空转状态，无动力传输至踏板轴；藉此于电动模式下踏板不会转动，同时可进行换档的动作；此外摆动转轴枢接于踏板轴，骑乘时当后轮上下摆动，两轴点中心位置不变，使链条可以达到最好的传输效率动作且不影响中心距及座椅的高度。

Description

电动脚踏车的踏板轴

技术领域

本实用新型应用于电动脚踏车的技术领域，尤指其技术上提供一种电动脚踏车的踏板轴，藉由第一输出轴输出动力及接合盘内的第二单向轴承使电动脚踏车在电动模式下也可进行换档，同时让踏板轴空转避免使用者被踏板打到；以及利用摆动臂与踏板为中心摆动，让链条可以保持最好的传输效率。

背景技术

习知电动脚踏车踏板轴种类繁多，兹举下例以说明:一般脚踏车于后轮装设辅助使用者节省骑乘体力用的电动传动机构，由于电动脚踏车传动装置系组装于后轮或前轮，当电动模式时带动后轮转动与后轮间藉由传动链条或皮带绕接连动的齿盘亦会被带动，而使得组装于齿盘上的踏板亦产生作动，此时使用者若再施力踩踏踏板，则可能会因其踩踏的速度与马达的转速不同步，而发生组装于后轮的传动元件链条或皮带在使用者踩踏速度与马达不同步的双重带动受力下，容易有导致踏板与踏板轴总成同步转动致传动链条、皮带脱落的情形或因马达带动使踏板快速转动让使用者脚被踏板打到；

同时电动脚踏车只能在人工模式下进行换档变速功能，当切换至电动模式时便无法任意进行换档变速，当行驶于具有坡度区域时不可变换档位，导致动力源装置耗损同时耗电量大；除此之外，后避震器的安装方式多采用后车架直接枢设于避震器一自由端，再直接将避震器另一自由端固设于车体上；但骑乘时后轮的震动并无法被避震器完全吸收，使避震器剩余震动传导至车体，让使用者感到不适，同时震动亦会改变后齿盘组与踏板轴的中心距离与座椅高度，而降低链条传输效率，综合以上所述习知缺点困扰相关人员已久，实有加以改良的必要。

实用新型内容

针对上述的问题点，本实用新型的目的在于提供一种电动脚踏车的踏板轴，其结构简单，装卸便利，能方便的进行换档且避免使用者被踏板打到；还能有效提高传输效率，更具实用性。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种电动脚踏车的踏板轴，包括:一踏板轴总成、一动力源装置、一避震器、一车架；其特征在于：

该踏板轴总成包含:一踏板轴、一入力齿盘、一中齿盘、一大齿盘、一第二单向轴承、踏板及一接合盘，该接合盘中央的一面设一凹槽，该凹槽中央设一穿孔，且该第二单向轴承置入该凹槽内；该踏板轴半径较小的一端由该接合盘相对该凹槽的另一面穿设至该第二单向轴承；再由该接合盘相对该凹槽的另一面锁入数固定螺丝锁固该第二单向轴承；

该大齿盘紧靠于该接合盘相对该凹槽的另一面，同时该中齿盘及该入力齿盘由该踏板轴依序套入该接合盘有该凹槽的一面；该大齿盘及该中齿盘透过数固定螺丝锁固于该接合盘，该入力齿盘锁入数固定螺丝锁附于该第二单向轴承；该动力源装置设置于该踏板轴总成上方，且于该动力源装置设一动力输出轴，该动力输出轴设一第一单向轴承固设于一输出齿盘，该输出齿盘链合该入力齿盘；

一摆动转轴的一枢接孔对准该车架的一踏板轴接孔后，该踏板轴总成的该踏板轴穿设该枢接孔及该踏板轴接孔，再将该踏板轴两端枢设踏板；且该摆动转轴连接一以该踏板轴为中心摆动的摆动臂；且该车架位于该踏板轴接孔上方处锁固该避震器的一端，该避震器另一自由端枢设于一震动连接臂的一端，且该震动连接臂于一座椅下方的该车架枢设一支点后，再将该震动连接臂另一自由端枢接于一后车架的上端。

其中，该动力源装置装设于该踏板轴总成上方的该车架。

通过上述结构，本实用新型藉由该中、大齿盘以转换一后齿盘组可达成变速的功能，当行驶于具有坡度区域时可变换档位，以达到保护该动力源装置及省电的目的，同时亦具有节能环保的效果；利用杠杆原理以该车架的支点为中心将后轮震动传递至该避震器，使震动不传递至该车架且使后轮上下摆动时不会改变座椅及踏板的高度，让两轴点中心位置不变，让链条可以达到最好的传输效率及不影响中心距及座椅的高度。

附图说明

图1:本实用新型的实施例的整体平面侧视图。

图2:本实用新型的实施例的立体分解示意图。

图3:本实用新型的实施例的踏板轴总成分解示意图。

图4:本实用新型的实施例的踏板轴总成剖视图。

图5:本实用新型的实施例的后车架作动示意图。

图6:本实用新型的实施例的电动模式驱动力示意图。

图7:本实用新型的实施例的人工模式驱动力示意图。

具体实施方式

参阅图1至图7所示，本实用新型实施例提供一种电动脚踏车的踏板轴，系应用于电动脚踏车，包括:一踏板轴总成9、一动力源装置21、一避震器34、一车架40；该踏板轴总成9包含:一踏板轴11、一第二单向轴承12、一入力齿盘13、一中齿盘14、一大齿盘15、一踏板16及一接合盘10，该接合盘10中央的一面设一凹槽17，该凹槽17中央设穿孔，该第二单向轴承12置入该接合盘10该凹槽17内；该踏板轴11半径较小的一自由端由该接合盘10相对该凹槽17的另一面穿设固定于该第二单向轴承12；再由该接合盘10锁入数固定螺丝锁固该第二单向轴承12；该大齿盘15紧靠于该接合盘10相对该凹槽17的另一面，同时该中齿盘14及该入力齿盘13由该踏板轴11依序套入该接合盘10有该凹槽17的一面；再将该大齿盘15及该中齿盘14透过数固定螺丝锁固于该接合盘10，并由该入力齿盘13锁入数固定螺丝锁附于该第二单向轴承12；

该动力源装置21设置于该踏板轴总成9上方的车架40，且该动力源装置21设一动力输出轴22，该动力输出轴22设一第一单向轴承20且该第一单向轴承20固设于一输出齿盘18上，该输出齿盘18链合入力齿盘13；

参阅图2、5、6、7，一摆动转轴30的一枢接孔35对准该车架40的一踏板轴接孔43，该踏板轴总成9的该踏板轴11穿设该枢接孔35及该踏板轴接孔43，再将该踏板轴11两端枢设该踏板16；且该摆动转轴30连接一以该踏板轴11为中心摆动的摆动臂52；并该车架40位于该踏板轴接孔43上方锁固该避震器34的一端，该避震器34的另一自由端枢设于一震动连接臂32，且该震动连接臂32于一座椅42下方的该车架40枢设一支点33后，再将该震动连接臂32另一自由端枢接于一后车架31的上端；利用杠杆原理将该震动连接臂32以该支点33为中心将一后轮41(图未示)震动透过该后车架31传递至该避震器34，使震动不传递至该车架40且当该后轮41上下摆动时因该摆动臂52以该踏板轴11为中心摆动，不会改变一座椅42及该踏板16的高度，且让该踏板轴总成9驱动该后齿盘组51时两轴点中心位置不变，让一链条50可以保持最佳的传输效率动作以及不影响中心距及该座椅42的高度。

参阅图7，当人工模式下踩踏该踏板16时，该踏板轴11与该踏板轴总成9同步转动以直接驱动该后齿盘组51及该输出齿盘18，但该输出齿盘18的该第一单向轴承20空转，无驱动力传递至该动力输出轴22，藉此保护该动力源装置21；反之，参阅图6，电动模式时由该动力源装置21经由该动力输出轴22透过该输出齿盘18输出动力至该入力齿盘13时，使该踏板轴总成9同步转动以驱动该后齿盘组51，该踏板轴总成9(图未示)同步转动时该第二单向轴承12(图未示)空转而无传递驱动力至该踏板轴11及该踏板16，使该踏板16保持不动的姿势；藉由该大齿盘15(图未示)及该中齿盘14(图未示)以转换该后齿盘组51可达成变速的功能，当行驶于具有坡度区域时可变换档位，以达到该保护动力源装置21及省电的目的，同时亦具有节能环保的效果。

Claims (2)

1.一种电动脚踏车的踏板轴，包括:一踏板轴总成、一动力源装置、一避震器、一车架；其特征在于：

该踏板轴总成包含:一踏板轴、一入力齿盘、一中齿盘、一大齿盘、一第二单向轴承、踏板及一接合盘，该接合盘中央的一面设一凹槽，该凹槽中央设一穿孔，且该第二单向轴承置入该凹槽内；该踏板轴半径较小的一端由该接合盘相对该凹槽的另一面穿设至该第二单向轴承；再由该接合盘相对该凹槽的另一面锁入数固定螺丝锁固该第二单向轴承；

该大齿盘紧靠于该接合盘相对该凹槽的另一面，同时该中齿盘及该入力齿盘由该踏板轴依序套入该接合盘有该凹槽的一面；该大齿盘及该中齿盘透过数固定螺丝锁固于该接合盘，该入力齿盘锁入数固定螺丝锁附于该第二单向轴承；该动力源装置设置于该踏板轴总成上方，且于该动力源装置设一动力输出轴，该动力输出轴设一第一单向轴承固设于一输出齿盘，该输出齿盘链合该入力齿盘；

一摆动转轴的一枢接孔对准该车架的一踏板轴接孔后，该踏板轴总成的该踏板轴穿设该枢接孔及该踏板轴接孔，再将该踏板轴两端枢设踏板；且该摆动转轴连接一以该踏板轴为中心摆动的摆动臂；且该车架位于该踏板轴接孔上方处锁固该避震器的一端，该避震器另一自由端枢设于一震动连接臂的一端，且该震动连接臂于一座椅下方的该车架枢设一支点后，再将该震动连接臂另一自由端枢接于一后车架的上端。

2.如权利要求1所述的电动脚踏车的踏板轴，其特征在于，该动力源装置装设于该踏板轴总成上方的该车架。