CN201132494Y - 变速增力器踏板式三轮摩托车 - Google Patents

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CN201132494Y CNU2007201877798U CN200720187779U CN201132494Y CN 201132494 Y CN201132494 Y CN 201132494Y CN U2007201877798 U CNU2007201877798 U CN U2007201877798U CN 200720187779 U CN200720187779 U CN 200720187779U CN 201132494 Y CN201132494 Y CN 201132494Y
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Inventor
鹿世敏
尹琳
王亚军
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Jiangsu Zongshen Motor Tricycle Manufacturing Co Ltd
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Jiangsu Zongshen Motor Tricycle Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种以小型内燃机为动力源，以载货为主的变速增力器踏板式三轮摩托车。该三轮摩托车包括车架、发动机、传动轴及后桥。发动机纵向连接在车架上面，发动机的曲轴中心线与车架纵向垂直，发动机的输出轴与变速增力器的前端相连，变速增力器的后端与传动轴的前端相连，传动轴的后端与后桥的中间相连，后桥的两端连接有后车轮，变速增力器内连接有倒挡。发动机的动力经变速增力器、传动轴、后桥传给后车轮。发动机到后桥的动力传递方向不变，减少了机械损耗，提高了发动机的传动效率；同时变速增力器内设置了倒挡，不需另外设置倒挡器，简化了结构，容易制造和维修。增大了满载爬坡性能，适合于平原、山区、丘陵地带载货运输。

Description

变速增力器踏板式三轮摩托车
技术领域
本实用新型涉及一种以小型内燃机为动力源，以载货为主的踏板式或跨骑式三轮摩托车。
背景技术
公知的三轮摩托车包括发动机，发动机横向布置(曲轴中心线与车架纵向垂直)，动力经倒挡器、传动轴、后桥传给车轮。其所存在的缺点：(1)倒挡器改变了力的传递方向，传动效率低；(2)由于后桥速比不能临时调整，满足不了山区、丘陵地区重载时使用；(3)空载时最高速度受到结构特点的限制，不能靠改变速比来提高车速达到节油的目的。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种变速增力器踏板式三轮摩托车，该车传动效率高，油耗低，爬坡性能好。
本实用新型的目的是这样实现的：该三轮摩托车包括车架、发动机、传动轴及后桥，发动机纵向连接在车架上面，发动机的曲轴中心线与车架纵向垂直，发动机的输出轴与变速增力器的前端相连，变速增力器的后端与传动轴的前端相连，传动轴的后端与后桥的中间相连，后桥的两端连接有后车轮，变速增力器内连接有倒挡。
本实用新型的发动机纵向布置(曲轴中心线与车架纵向中心线平行)在车架上面，发动机的动力经变速增力器、传动轴、后桥传给后车轮。发动机到后桥的动力传递方向不变，减少了机械损耗，提高了发动机的传动效率；同时变速增力器内设置了倒挡，不需另外设置倒挡器，简化了结构，容易制造和维修。增大了满载爬坡性能，适合于平原、山区、丘陵地带。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是图1的内部结构示意图。
图中1.车架、2.发动机、3.变速增力器、4.传动轴、5.后桥、6.后车轮。
具体实施方式
在图1和图2中，该三轮摩托车包括车架1、发动机2、传动轴4及后桥5，发动机2纵向连接在车架1上面，发动机2的曲轴中心线与车架1纵向垂直，发动机2的输出轴与变速增力器3的前端相连，变速增力器3的后端与传动轴4的前端相连，传动轴4的后端与后桥5的中间相连，后桥5的两端连接有后车轮6，变速增力器3内连接有倒挡。

Claims (1)

1.一种变速增力器踏板式三轮摩托车，该三轮摩托车包括车架、发动机、传动轴及后桥，其特征是发动机纵向连接在车架上面，发动机的曲轴中心线与车架纵向垂直，发动机的输出轴与变速增力器的前端相连，变速增力器的后端与传动轴的前端相连，传动轴的后端与后桥的中间相连，后桥的两端连接有后车轮，变速增力器内连接有倒挡。
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Decision date of declaring invalidation: 20091129

Decision number of declaring invalidation: 14137

Granted publication date: 20081015