ES1070447U - Disposicion de señalizacion de giro para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
1. Disposición de señalización de giro para vehículos, del tipo de los que comprenden un primer juego de luces de señalización (1a) independientes a un lado del vehículo (V), conectado con un primer circuito de accionamiento (2a) de una centralita (2), y un segundo juego de luces de señalización (1b) independientes en el otro lado del vehículo (V), conectado con un segundo circuito de accionamiento (2b) de la centralita (2), comprendiendo ambos juegos de luces de señalización (1a, 1b) al menos una luz de señalización (1a, 1b) frontal y una luz de señalización (1a, 1b) posterior, caracterizado porque comprende en cada lateral del vehículo una pareja de luces de señalización (3a, 3b), dispuestas sensiblemente alineadas, estando conectada una primera luz de señalización (3a) de cada pareja con el primer circuito de accionamiento (2a) de las luces de señalización (1a) y una segunda luz de señalización (3b) de cada pareja con el segundo circuito de accionamiento (2b) de las luces de señalización (1b), de forma que observándose el vehículo de perfil, la pareja de luces de señalización (3a, 3b) indica la maniobra de giro del vehículo en uno u otro sentido por el encendido de la correspondiente luz de señalización (3a, 3b), y la señalización de emergencia por el encendido simultáneo de las dos luces de señalización (3a, 3b) de cada una de las parejas de luces. 2. Disposición, según la reivindicación anterior, caracterizada porque en cada pareja de luces de señalización (3a, 3b) dispuestas en un lateral del vehículo, una de las luces de señalización está conectada al circuito de accionamiento de luces de señalización del lado contrario del vehículo y la otra luz de señalización está conectada al circuito de accionamiento de luces de señalización del mismo lateral. 3. Disposición, según la reivindicación anterior, caracterizado porque las dos luces de señalización (3a y 3b) de una misma pareja lateral de indicación están alineadas verticalmente y separadas un espacio adecuado para su diferenciación a distancia. 4. Disposición, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende unos medios de accionamiento diferenciado de una de las luces de señalización (3a ó 3b) de la pareja asociado al circuito de accionamiento (2b ó 2a) de las luces de señalización (1a, 1b) del lado contrario. 5. Disposición, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las parejas de luces de señalización (3a y 3b) están dispuestas en un punto elevado de la carrocería del vehículo o sobre el techo.
Description
Disposición de señalización de giro para
vehículos.
La presente invención se refiere a una
disposición de señalización de giro para vehículos, que permite
advertir al exterior la intención de giro o maniobra al exterior de
forma efectiva desde en todo su entorno.
En la actualidad, los vehículos de circulación
por las vías públicas están dotados de medios de señalización de
maniobras, para que los peatones u otros vehículos puedan conocer
con antelación el cambio de trayectoria que va a realizar dicho
vehículo.
Así, vehículos tales como automóviles,
autobuses, camiones y bicicletas entre otros comprenden luces de
señalización de giro, luces de posición, luces de frenado y
otros.
Un caso de especial importancia es el uso de las
luces de giro, las cuales comprenden un primer juego de luces de
señalización independientes a un lado del vehículo conectado con un
primer circuito de accionamiento, de una centralita, y un segundo
juego de luces de señalización independientes en el otro lado del
vehículo, conectado con un segundo circuito de accionamiento de la
centralita anteriormente citada. Ambos juegos de luces de
señalización comprenden al menos una luz de señalización frontal y
una luz de señalización posterior. Así si un usuario de la vía
pública observa el vehículo desde la zona posterior o desde la zona
frontal puede advertir la señalización activada por el conductor al
encenderse la luz correspondiente a un lado u otro del vehículo,
principalmente con una intermitencia llamativa que la provoca la
centralita.
Sin embargo existe el problema de que si el
vehículo se observa de lado es posible que ninguna de dichas luces
se pueda ver, con lo que no se puede advertir de la señalización de
la maniobra.
Para ello los fabricantes colocan en una parte
del lateral del vehículo, por ejemplo en la aleta delantera de un
automóvil o en el retrovisor correspondiente, una luz de
señalización adicional, conectada al circuito del juego de luces de
señalización de ese mismo lado, lo que representa una ventaja
notoria. Ahora es posible saber si el vehículo va a girar para
aproximarse al observador de la situación anterior en un ángulo de
180º aproximadamente. Sin embargo, si las luces de señalización
activadas son las del lado contrario al lado observado del vehículo
sigue sin apreciarse dicha situación, con el riesgo que conlleva en
la circulación.
Este problema se agrava en el caso de que el
vehículo esté equipado con un mando de "warning" o emergencia,
con el cual se accionan todas las luces de señalización de forma
intermitente. Si por alguna razón, solo se pueden observar las
luces de señalización de un solo lado no se puede apreciar de forma
correcta dicha situación de emergencia y el mensaje recibido por el
usuario de la vía pública es que el vehículo va a girar, lo cual
representa un riesgo de error evidente y notorio.
La disposición de señalización de giro para
vehículos, objeto de esta invención, presenta unas particularidades
técnicas destinadas a permitir una mejor señalización exterior de
las maniobras de giro y la señalización de emergencia desde
cualquier punto de vista exterior del vehículo.
Según la invención, aplicable a cualquier
vehículo de circulación por calle y carretera, tal como
automóviles, camiones, autobuses, motocicletas, bicicletas y otros,
comprende en cada lado del vehículo una pareja de luces de
señalización, dispuestas sensiblemente alineadas verticalmente,
estando conectada una primera luz de señalización de ambas parejas
con el primer circuito de accionamiento de las luces de
señalización y una segunda luz de señalización de ambas parejas con
el segundo circuito de accionamiento de las luces de señalización,
de forma que observándose el vehículo de perfil, la pareja de luces
de señalización es visible, e indica la maniobra de giro del
ve-
hículo por el encendido de una u otra de las dos luces de señalización, o la señalización de emergencia por el encendido de ambas luces de señalización de las parejas.
hículo por el encendido de una u otra de las dos luces de señalización, o la señalización de emergencia por el encendido de ambas luces de señalización de las parejas.
De esta forma se consigue que la indicación o
señalización de giro sea fácilmente apreciable desde cualquier
punto alrededor del vehículo, tanto por delante como por detrás
mediante los juegos de luces convencionales, como por los laterales
del vehículo mediante las parejas de luces indicadoras, siendo
dichas indicaciones visibles aunque se correspondan a una maniobra
hacia el lado contrario al cual se encuentra el observador. Esto
permite un aumento de la seguridad vial y una mejor apreciación de
la señalización de giro o de emergencia que realiza cada
vehículo.
En una realización preferente, de la pareja de
luces de señalización de un lateral del vehículo, la luz de
señalización en disposición superior está conectada al circuito de
luces de señalización del lado contrario del vehículo y la luz de
señalización en disposición inferior está conectado al circuito de
luces de señalización del mismo lado. De esta forma sea cual sea el
lado de un vehículo de perfil observado por un usuario de la vía
pública, si visualiza la luz de señalización superior del lateral
del vehículo, sabrá que el vehículo girará en la dirección opuesta
a él, y si visualiza la luz de señalización inferior del lateral
del vehículo, sabrá que el vehículo girará en dirección hacia él.
No se descarta la posibilidad que la indicación sea a la inversa.
También que la luz de señalización superior de la pareja signifique
que el vehículo va a girar a su izquierda y que la luz de
señalización inferior de la pareja signifique que el vehículo va a
girar a su derecha, o viceversa.
Las dos luces de señalización de una pareja
lateral de indicación están separadas un espacio adecuado para su
diferenciación a distancia. Así, aunque el observador se encuentre
notablemente separado del vehículo, puede aún distinguir con
claridad que luz de señalización de la pareja es la que está
encendida.
Además, en una realización, la invención
comprende unos medios de accionamiento diferenciado de una de las
luces de señalización de la pareja asociado al circuito de
accionamiento de las luces de señalización del lado contrario. Así,
por ejemplo, con el encendido de la luz de señalización
correspondiente de forma intermitente, la otra luz de señalización
de la pareja puede encenderse de forma fija con mayor o menor
intensidad, apropiado para su uso por la noche.
Las parejas de luces de señalización en los
laterales del vehículo están dispuestas en un punto elevado de la
carrocería del vehículo, preferentemente, en un lugar lo más
adelantado posible, o sobre el techo con una configuración plana. De
esta forma se consigue una mejor visibilidad e incluso la
apreciación desde una vista superior.
Esta disposición de luces de señalización es
fácilmente colocable en fábrica para vehículos nuevos o realizar
kits o conjuntos de modificación para actualizar vehículos ya
fabricados, tal como automóviles, adecuándolos a la nueva
señalización, más segura y fiable.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista de perfil de un
vehículo con la disposición de luces de señalización de la
invención.
- La figura 2 muestra un esquema de distribución
de las luces de señalización conectadas a los circuitos de
accionamiento de la centralita electrónica.
Como se puede observar en las figuras
referenciadas la disposición de luces de señalización de maniobra
de giro en un vehículo automóvil comprende un primer juego de luces
de señalización (1a) de un lateral, conectado a un primer circuito
de accionamiento (2a) de una centralita (2) electrónica y un segundo
juego de luces de señalización (1b) del otro lateral, conectado a
un segundo circuito de accionamiento (2b) de la misma centralita
(2), la cual presenta los correspondientes mandos (21) de
activación independiente de cada uno de los circuitos de
accionamiento (2a, 2b) para la señalización de giro, y un mando
(22) de activación simultánea para la señalización de
"warning" o emergencia.
El vehículo (V) presenta a cada lateral una
pareja de luces de señalización (3a, 3b) dispuestas alineadas
verticalmente, de forma que son claramente visibles cuando un
observador exterior ve el vehículo (V) de lado o perfil.
Cada pareja de luces de señalización (3a, 3b)
comprende una primera luz de señalización (3a) conectada con el
primer circuito de accionamiento (2a) de la centralita (2) y una
segunda luz de señalización (3b) conectada con el segundo circuito
de accionamiento (2b) de la centralita (2).
En el ejemplo de la figura 1, la primera luz de
señalización (3a) de la pareja está dispuesta en la parte superior
y está conectada con el primer circuito de accionamiento (2a)
correspondiente al lado oculto del vehículo. A su vez, la segunda
luz de señalización (3b) de la pareja está dispuesta en la parte
inferior y está conectada con el segundo circuito de accionamiento
(2b), correspondiente al lado visto junto con las luces de
señalización (1b) del segundo juego que se pueden apreciar. De este
modo cuando se observa una de las luces de señalización (3a, 3b)
encendida, el observador situado a un lateral del vehículo sabrá si
dicho vehículo va a girar hacia uno u otro lateral, y si observa
las dos luces de señalización (3a, 3b) encendidas sabrá que el
vehículo no va a girar, si no que tiene activado el dispositivo de
"warning" o emergencia.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (5)
1. Disposición de señalización de giro para
vehículos, del tipo de los que comprenden un primer juego de luces
de señalización (1a) independientes a un lado del vehículo (V),
conectado con un primer circuito de accionamiento (2a) de una
centralita (2), y un segundo juego de luces de señalización (1b)
independientes en el otro lado del vehículo (V), conectado con un
segundo circuito de accionamiento (2b) de la centralita (2),
comprendiendo ambos juegos de luces de señalización (1a, 1b) al
menos una luz de señalización (1a, 1b) frontal y una luz de
señalización (1a, 1b) posterior, caracterizado porque
comprende en cada lateral del vehículo una pareja de luces de
señalización (3a, 3b), dispuestas sensiblemente alineadas, estando
conectada una primera luz de señalización (3a) de cada pareja con
el primer circuito de accionamiento (2a) de las luces de
señalización (1a) y una segunda luz de señalización (3b) de cada
pareja con el segundo circuito de accionamiento (2b) de las luces
de señalización (1b), de forma que observándose el vehículo de
perfil, la pareja de luces de señalización (3a, 3b) indica la
maniobra de giro del vehículo en uno u otro sentido por el encendido
de la correspondiente luz de señalización (3a, 3b), y la
señalización de emergencia por el encendido simultaneo de las dos
luces de señalización (3a, 3b) de cada una de las parejas de
luces.
2. Disposición, según la reivindicación
anterior, caracterizada porque en cada pareja de luces de
señalización (3a, 3b) dispuestas en un lateral del vehículo, una de
las luces de señalización está conectada al circuito de
accionamiento de luces de señalización del lado contrario del
vehículo y la otra luz de señalización está conectada al circuito
de accionamiento de luces de señalización del mismo lateral.
3. Disposición, según la reivindicación
anterior, caracterizado porque las dos luces de señalización
(3a y 3b) de una misma pareja lateral de indicación están alineadas
verticalmente y separadas un espacio adecuado para su diferenciación
a distancia.
4. Disposición, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende
unos medios de accionamiento diferenciado de una de las luces de
señalización (3a ó 3b) de la pareja asociado al circuito de
accionamiento (2b ó 2a) de las luces de señalización (1a, 1b) del
lado contrario.
5. Disposición, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
parejas de luces de señalización (3a y 3b) están dispuestas en un
punto elevado de la carrocería del vehículo o sobre el techo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200930017U ES1070447Y (es) | 2009-03-31 | 2009-03-31 | Disposicion de señalizacion de giro para vehiculos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ES200930017U ES1070447Y (es) | 2009-03-31 | 2009-03-31 | Disposicion de señalizacion de giro para vehiculos |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1070447U true ES1070447U (es) | 2009-09-01 |
| ES1070447Y ES1070447Y (es) | 2009-11-25 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200930017U Expired - Fee Related ES1070447Y (es) | 2009-03-31 | 2009-03-31 | Disposicion de señalizacion de giro para vehiculos |
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| ES (1) | ES1070447Y (es) |
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2009
- 2009-03-31 ES ES200930017U patent/ES1070447Y/es not_active Expired - Fee Related
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| ES1070447Y (es) | 2009-11-25 |
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