ES1068054U - "dispositivo de freno para una hoja corredera". - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo de freno para una hoja corredera, del tipo de las que conforman un frente de armario o cualquier otra puerta, formada por perfiles metálicos laterales (2-3) que recubren el panel y/o vidrio conformante de la hoja y se fijan mediante una chapa metálica (1) superior, que define por uno de sus laterales una superficie de apoyo a los respectivos paneles esquinales (2) y está provista de pestañas (6) perpendiculares hacia el interior que se enclavan en puntos predefinidos de dichos perfiles a fin de garantizar su escuadramiento, inmovilizándose el conjunto mediante remaches o tornillería, mientras que por el canto superior presenta dos parejas de ruedas (4-5) troncocónicas de un material elástico autolubricante, en las que cada pareja de ruedas se colocan éstas enfrentadas para ofrecer entre los extremos el ancho del perfil guía superior en el que apoyan; mientras que el mecanismo de freno es del tipo de los constituidos por un pistón y un muelle dispuestos en alineación coaxial que actúan de forma que, mientras el muelle tiende a aproximar la corredera al marco, el pistón frena su acción pero la permite a la medida que pasa el fluido interior por una válvula intermedia calibrada, de forma que el final del recorrido aunque lentamente, siempre se alcanza y la hoja contacta con el marco cerrándose, caracterizado porque dicho mecanismo de freno (7) se monta en la chapa (1) que estructura la hoja por la cara superior y porta los medios de rodadura (4-5) superiores y dispone el extremo libre de un pestillo (8), fijo al extremo del muelle y del pistón del mecanismo de freno, en el que contacta un tope (11) existente en el perfil guía superior cuando la hoja se desplaza en dirección de apertura, distendiendo el muelle y el pistón hasta dejarlos cargados en la zona anterior (9) de una guía por la que se desplaza dicho pestillo (8) que es prolongación del mecanismo de freno por la zona anterior, produciéndose de nuevo el acoplamiento del mismo con el tope (11) del perfil guía cuando la hoja se desplaza en dirección de cierre, de forma que el muelle tiende a desplazar la hoja corredera hacia el marco, en la medida que el pistón se lo permite por el paso de fluido a través de su válvula interior.

Description

Dispositivo de freno para una hoja corredera.

Objeto de la invención

Esta invención se refiere a un dispositivo de freno para hojas corredera que apoyan o cuelgan de una guía superior de deslizamiento; particularmente se trata de una hoja de las que conforman un frente de armario o cualquier otro tipo de puertas, generalmente formadas por perfiles metálicos laterales que recubren y encajan a presión en los cantos de un panel de vidrio, contrachapado, madera o cualquier otro material similar, que conforme el cuerpo de la hoja propiamente dicha.

En este tipo de puertas se ha detectado la necesidad de establecer frenos de tope a final del recorrido operativo de la hoja corredera para evitar golpes contra el marco. Este freno lo que hace es retener la hoja antes de llegar al marco lateral cuando se efectúa un movimiento tendente al cierre, en un punto determinado, y a partir de él desplazar por sí solo la hoja hasta que quede pegada al marco.

Antecedentes de la invención

Actualmente se conocen frenos para cajones que comprenden un pistón hidráulico y un muelle, dispuestos en alineación coaxial. El pistón es una varilla metálica sobre la que se monta un cilindro de un material flexible, que se remata por el extremo anterior en una arandela tras la que se establece una válvula y un tapón que sella el pistón. En el momento de producirse el cierre el muelle tiende a aproximar el cajón, pero el cilindro lo retiene dejando que se desplace pero lentamente a medida que el fluido pasa a través de la válvula. Un freno de estas características se ha descrito en el documento ES-1060571.

El documento ES-1010124 se refiere a un dispositivo de freno y enganche de seguridad para puertas correderas, que comprende una pieza móvil que se sujeta en la parte superior de la puerta y viaja con ella, provista superiormente de un puente en "V" invertida del que la rampa enfrentada al carril actúa contra otra pieza fijada en él, que dispone de un alojamiento en rampa que frena la pieza móvil a medida que ambas rampas se superponen y contactan entre sí; así mismo y por encima dispone de un gancho retenedor que se acopla en la rampa posterior de la pieza móvil cuando se cierra totalmente la hoja de la puerta, de forma que ésta queda retenida en posición de cierre.

Descripción de la invención

El dispositivo de freno preconizado por esta invención está destinado a hojas de puertas correderas que discurren guiadas sobre un correspondiente carril, mientras que en su borde inferior también están dotadas de ruedas de apoyo y encarrilamiento. Este dispositivo es del tipo de los constituidos por un pistón y un muelle que actúan de forma que, mientras el muelle tiende aproximar la corredera al marco, el pistón frena su acción pero la permite, a la medida que pasa el fluido interior por una válvula intermedia calibrada, de forma que el final del recorrido aunque lentamente, siempre se alcanza y la hoja contacta con el marco cerrándose.

En definitiva se trata de adaptar un mecanismo de freno de una cajonera a una hoja corredera de una puerta o frente de armario; es decir un mecanismo que funcione "empujando y reteniendo a la vez" la hoja hacia la posición de cierre, hasta su tope contra el marco, pero de una manera suave y asegurando que se va a producir el contacto entre ambos elementos.

El mecanismo de freno de las características indicadas se monta en la chapa que estructura la hoja por la cara superior y que también porta los medios de rodadura superiores. Este mecanismo dispone el extremo libre de un pestillo que se fija al extremo del muelle y del pistón del mecanismo de freno y que sobresale lateralmente para en el que contacte un tope existente en el perfil guía superior cuando la hoja se desplaza en dirección de apertura, de forma que distiende el muelle y el pistón hasta dejarlos cargados en la zona anterior de una guía por la que se desplaza dicho pestillo que es prolongación del mecanismo de freno por la zona anterior. Cuando la hoja se desplaza en sentido de cierre el tope del perfil guía encaja nuevamente en el pestillo, para que el muelle tienda a desplazar la hoja corredera hacia el marco, en la medida que el pistón se lo permite por el paso de fluido a través de su válvula interior, de forma que el final del recorrido se efectúa lentamente pero se asegura que la hoja quede adosada al marco.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva del dispositivo de freno de la invención fijado en posición en la esquina superior de una hoja corredera.

La figura 2 representa sendas vistas en planta, alzado y perfil del dispositivo fijado en posición.

La figura 3 representa una vista en planta superior de este dispositivo montado en el perfil superior de la corredera.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas se trata de implementar un mecanismo de freno de los existentes en cajoneras de muebles a una hoja corredera de una puerta o frente de armario.

La hoja corredera está formada por perfiles metálicos laterales (2-3) que recubren un panel y/o vidrio que la constituye; estos perfiles se fijan mediante una chapa metálica (1) superior, que define por uno de sus laterales una superficie de apoyo a los respectivos perfiles laterales (2) y está provista de pestañas (6) perpendiculares hacia el interior que se enclavan en puntos predefinidos de dichos perfiles a fin de garantizar su escuadramiento, inmovilizándose el conjunto mediante remaches o tornilleria. Esta pieza (1) presenta superiormente sendas parejas de ruedas (4-5) que tienen una configuración troncocónica y son de un material elástico autolubricante; cada pareja de ruedas se colocan éstas enfrentadas para ofrecer entre los extremos el ancho del perfil guía superior en el que apoyan.

Por su parte el mecanismo de freno está constituido por un pistón y un muelle dispuestos en alineación coaxial. El pistón está incluido en el cilindro (10) con una terminación que actúa contra una válvula intermedia, de forma que el paso de fluido, particularmente en la dirección hacia el extremo anterior de la hoja representado por el perfil (2), se efectúa de forma lenta y controlada por el estrangulamiento que supone dicha válvula interior. La acción del muelle, paralelo y situado por la cara no representada de la figura 1, tiende a cerrar la hoja de golpe contra el marco enfrentado al perfil lateral (2), pero el pistón frena ese movimiento brusco y propicia que el recorrido final se efectúe lentamente y que siempre la hoja acabe contactando con el marco y en consecuencia cerrándose.

El mecanismo de freno (7) se fija en la parte superior de la pieza estructural (1), en la esquina sobre la que se cierra la hoja correspondiente. En este mecanismo, tanto el muelle como el pistón se unen en el extremo anterior en un pestillo (8) que desliza por una guía que en la zona anterior, próxima al perfil vertical (2), presenta una zona de retención (9) del pestillo en esa posición. De esta forma, cuando la hoja se desplaza abriéndola, el tope (11) existente en el perfil guía superior acopla en el pestillo (8) y lo desplaza hasta la posición (9) en la que el muelle y el pistón están en posición distendida y permanecen en esta posición hasta que la hoja se cierra y llega al punto en que el acoplamiento entre el tope (11) y el pestillo se produce, comenzando entonces a tirar el muelle de la hoja tendiendo a cerrarla, pero el pistón encuentra resistencia en el paso de fluido a través de la válvula intermedia, lo que propicia un movimiento continuo pero lento hasta que la hoja queda totalmente cerrada.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (1)

1. Dispositivo de freno para una hoja corredera, del tipo de las que conforman un frente de armario o cualquier otra puerta, formada por perfiles metálicos laterales (2-3) que recubren el panel y/o vidrio conformante de la hoja y se fijan mediante una chapa metálica (1) superior, que define por uno de sus laterales una superficie de apoyo a los respectivos paneles esquinales (2) y está provista de pestañas (6) perpendiculares hacia el interior que se enclavan en puntos predefinidos de dichos perfiles a fin de garantizar su escuadramiento, inmovilizándose el conjunto mediante remaches o tornilleria, mientras que por el canto superior presenta dos parejas de ruedas (4-5) troncocónicas de un material elástico autolubricante, en las que cada pareja de ruedas se colocan éstas enfrentadas para ofrecer entre los extremos el ancho del perfil guía superior en el que apoyan; mientras que el mecanismo de freno es del tipo de los constituidos por un pistón y un muelle dispuestos en alineación coaxial que actúan de forma que, mientras el muelle tiende aproximar la corredera al marco, el pistón frena su acción pero la permite a la medida que pasa el fluido interior por una válvula intermedia calibrada, de forma que el final del recorrido aunque lentamente, siempre se alcanza y la hoja contacta con el marco cerrándose, caracterizado porque dicho mecanismo de freno (7) se monta en la chapa (1) que estructura la hoja por la cara superior y porta los medios de rodadura (4-5) superiores y dispone el extremo libre de un pestillo (8), fijo al extremo del muelle y del pistón del mecanismo de freno, en el que contacta un tope (11) existente en el perfil guía superior cuando la hoja se desplaza en dirección de apertura, distendiendo el muelle y el pistón hasta dejarlos cargados en la zona anterior (9) de una guía por la que se desplaza dicho pestillo (8) que es prolongación del mecanismo de freno por la zona anterior, produciéndose de nuevo el acoplamiento del mismo con el tope (11) del perfil guía cuando la hoja se desplaza en dirección de cierre, de forma que el muelle tiende a desplazar la hoja corredera hacia el marco, en la medida que el pistón se lo permite por el paso de fluido a través de su válvula interior.