ES1065095U - Carroceria para volquetes de aluminio sin costillas. - Google Patents

Abstract

1.- Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, que incluyendo unas placas laterales y un fondo, se caracteriza porque comprende dos perfiles tubulares (1 y 2), uno inferior en el que se acopla el borde inferior de las placas laterales (10) y placa o placas (13) del fondo (8) de la carrocería del volquete (3), presentando dicho perfil (1) una configuración de triángulo rectángulo, y otro perfil superior (2) de configuración general rectangular para acoplamiento del borde superior de las placas laterales (10), constituyendo además un medio para evitar la caída al exterior del contenido; habiéndose previsto que el perfil triangular (1) esté dotado interiormente de tabiques (18) en funciones de medios de refuerzo, presentando su hipotenusa (14) de mayor grosor que el resto de partes del perfil para resistir el desgaste.

Description

Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, en la que las partes que la constituyen presentan unas particularidades de ensamblaje que proporcionan medios de refuerzo en aquellos volquetes de aluminio carentes de las clásicas costillas de rigidización, presentando un diseño que permite el centrado de la carga.

Antecedentes de la invención

En el sector de los remolques y volquetes de aluminio, son conocidos aquellos que incluyen costillas o elementos de refuerzo en aluminio o en otros materiales como el acero, de manera que la inserción de esas costillas tiene como inconveniente un mayor coste de producción tanto en materiales como en tiempo de fabricación.

Por otra parte, los puntos de soldadura de dichas costillas con las placas que conforman los laterales y el fondo del volquete, tienen como desventaja la pérdida de propiedades de las chapas, por lo que es conveniente reducir el número de soldaduras al mínimo.

Sin embargo, se conocen volquetes y remolques sin costillas realizados en acero o aluminio que eliminan los problemas anteriormente planteados, aunque a costa de perder parte de la resistencia mecánica para soportar la carga del interior del volquete o remolque.

Descripción de la invención

La carrocería para volquetes de la invención presenta unas particularidades que permiten solucionar los problemas referidos anteriormente, basándose en la utilización de dos tipos de perfiles tubulares: uno inferior y con una configuración general de triángulo rectángulo, y otro superior de configuración general rectangular.

El perfil inferior presenta interiormente tabiques que determinan nervios de refuerzo, mientras que exteriormente está afectado de una acanaladura en correspondencia con el vértice considerado como superior, para ensamblaje, por encaje en la misma, del borde inferior correspondiente a las placas laterales de la carrocería del volquete; mientras que en el vértice opuesto inferior correspondiente al lateral interno, presenta un escalón de posicionado para la placa o placas que forman el fondo de dicha carrocería. El tercer vértice del perfil triangular, considerado como inferior pero externo, presenta una prolongación descendente con una leve desviación hacia el exterior para su adaptación lateral a la base de la propia carrocería, con la particularidad de que tal prolongación se complementa, a la altura de los ejes, con un perfil auxiliar que queda dispuesto en oblicuo con inclinación descendente hacia fuera, cumpliendo la función de guardabarros.

Dicho perfil triangular presenta también la particularidad de que el lado lateral que concurre en el vértice superior, se prolonga en un tramo para adaptar perfectamente la parte inferior de las placas laterales de la carrocería del volquete en cuestión.

Por otro lado, y también como característica de novedad, el aludido perfil triangular inferior presenta en su tramo correspondiente a la hipotenusa del triángulo un notable mayor grosor que el resto del perfil, para resistir el desgaste producido en las esquinas de dicha carrocería, habiéndose previsto además que dicha hipotenusa presente una trayectoria quebrada que dota a la carrocería en esa zona de una forma poligonal para favorecer el centrado de la carga y con ello el centro de gravedad, lo que se traduce en un mejor comportamiento dinámico en la carretera.

En cuanto al perfil rectangular superior, el mismo presenta, en el lateral considerado como interno, una acanaladura orientada hacia abajo, próxima a su parte inferior, en cuya acanaladura encaja el borde superior de las placas laterales de la carrocería del volquete. Además, este perfil presenta, a continuación de dicha acanaladura, un tramo expandido hacia el interior que, en combinación con un tramo superior en pendiente, constituyen un medio para evitar que el material contenido en el volquete se vierta hacia fuera.

Por consiguiente, en base a las características referidas se consigue una carrocería para volquetes en la que tanto las placas laterales como las que forman el fondo, se acoplan de manera sencilla y fácilmente sin necesidad de las clásicas costillas de rigidización que se incluyen en las carrocerías de los volquetes, todo ello con la consecuente reducción de costes de fabricación y la exención de puntos de soldadura en la chapa, manteniendo una gran resistencia mecánica.

Además, debido a la configuración poligonal del lado correspondiente a la hipotenusa del perfil triangular, cuya anchura no sobresale de la marcada por los ejes, se verá favorecido el centrado de la carga y con ello el centro de gravedad, traduciéndose en un mejor comportamiento dinámico del vehículo en la carretera.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, formando parte integrante de la misma, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista esquemática correspondiente a una sección por un plano vertical de una carrocería de volquete realizada de acuerdo con la invención, es decir con los dos perfiles básicos entre los que van situadas las placas laterales y la placa de fondo, así como el perfil auxiliar en funciones de guardabarros.

Figura 2.- Muestra una vista en sección transversal del perfil inferior que interviene en la carrocería de la invención.

Figura 3.- Muestra una vista en sección también transversal del perfil superior que junto con el anterior determinan el medio de ensamblaje de las partes de la carrocería de la invención.

Descripción de la forma de realización preferida

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse cómo en la carrocería de la invención intervienen dos perfiles tubulares 1 y 2, el primero de ellos considerado como inferior, por ir dispuesto en correspondencia con la parte inferior de una carrocería de volquete 3, como se representa en la figura 2, mientras que el perfil 2, considerado como superior, va dispuesto en correspondencia con la parte superior de ese lateral de la carrocería.

En cualquier caso, el perfil inferior 1 presenta una configuración a modo de triángulo rectángulo cuya hipotenusa 4 corresponde a la parte interna, es de mayor grosor que el resto del perfil y tiene una configuración poligonal. Uno de los lados 5 de ese perfil triangular 1, lado que se considera como lateral externo, presenta inferiormente una prolongación 6, mientras que el lado inferior y horizontal del perfil 1, referenciado con el número 7, es el que queda situado en correspondencia con la base 8 de la carrocería.

El vértice superior en el que concurren la hipotenusa 4 y el lado lateral 5, presenta una acanaladura 9 para el ensamblaje del borde inferior correspondiente a las placas laterales 10 de la propia carrocería, de manera que ese lado lateral 5, a partir de la acanaladura 9, se prolonga en un tramo 11 para la perfecta adaptación de la parte inferior correspondiente a esas placas laterales 10.

En cuanto al vértice opuesto al dotado de la acanaladura 9, es decir vértice en el que concurren la hipotenusa 4 y el lado inferior 7, presenta un escalón 12 de posicionado y ensamble para la placa o placas 13 correspondientes al fondo 8 de la carrocería del volquete 3.

De esta manera se consigue una perfecta adaptación y ensamble de las placas laterales 10 y placas de fondo 13 de la carrocería del volquete 3 sobre el perfil 1, como anteriormente se ha dicho y una perfecta adaptación de la propia carrocería del volquete.

Sobre la prolongación inferior 6 del lado 5 correspondiente al perfil triangular 1, se sujeta un perfil auxiliar 14 que discurre hacia el exterior de forma inclinada descendente, constituyendo un guardabarros como se representa claramente en la figura 1.

Por su parte, el perfil superior 2, de configuración general rectangular, presenta en el lateral interno y en proximidad a su parte inferior, una acanaladura 15 para el borde superior de las placas laterales 10 de la carrocería del volquete 3, de manera que a partir de esa acanaladura 15 el lateral interno del perfil superior 2 presenta un tramo 16 que se expande, es decir que sobresale, el cual en combinación con un tramo superior inclinado 17 determinan un medio que evita que el contenido del volquete 3 pueda salirse al exterior de la carrocería.

Finalmente, decir que el perfil triangular 1 presenta unos tabiques internos 18 entre la hipotenusa 4 y los lados del propio perfil tubular, determinando un medio de refuerzo y rigidización del propio perfil.

Claims (9)

1. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, que incluyendo unas placas laterales y un fondo, se caracteriza porque comprende dos perfiles tubulares (1 y 2), uno inferior en el que se acopla el borde inferior de las placas laterales (10) y placa o placas (13) del fondo (8) de la carrocería del volquete (3), presentando dicho perfil (1) una configuración de triángulo rectángulo, y otro perfil superior (2) de configuración general rectangular para acoplamiento del borde superior de las placas laterales (10), constituyendo además un medio para evitar la caída al exterior del contenido; habiéndose previsto que el perfil triangular (1) esté dotado interiormente de tabiques (18) en funciones de medios de refuerzo, presentando su hipotenusa (14) de mayor grosor que el resto de partes del perfil para resistir el desgaste.

2. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 1, caracterizada porque la hipotenusa (4) del perfil triangular (1) determina el tramo interno y presenta una trayectoria quebrada que dota a la carrocería de una configuración poligo-
nal.

3. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 1, caracterizada porque el vértice superior en el que concurren el lado correspondiente al lateral (5) del perfil triangular (1) y la hipotenusa (4) de éste, presenta una acanaladura (9) de acoplamiento para el borde inferior correspondiente a las placas laterales (10).

4. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 3, caracterizada porque el lateral externo de la acanaladura superior (9) del perfil triangular (1) presenta un tramo en prolongación (11) para adaptación del tramo inferior correspondiente a las placas laterales (10).

5. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 1, caracterizada porque el vértice inferior en el que concurren la hipotenusa (4) y el lado inferior (7) del perfil triangular (1), presenta un escalón (12) determinante de un medio de posicionado para la placa o placas (13) del fondo (8).

6. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 1, caracterizada porque el lado lateral (5) del perfil triangular (1) presenta, en correspondencia con su extremo inferior, una prolongación (6) para sujeción del conjunto formado por los perfiles (1 y 2) y chapas (10 y 13) que forman los laterales y fondo.

7. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 1, caracterizada porque el perfil superior y rectangular (2) presenta en el lateral interno y en proximidad a su parte inferior, una acanaladura (15) de ensamblaje para el borde superior de las correspondientes placas laterales (10).

8. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según reivindicación 7, caracterizada porque el perfil superior (2), a partir de la acanaladura (15), presenta un tramo en expansión (16) hacia el interior que, en combinación con un tramo superior inclinado (17), determinan un medio para evitar la caída del material contenido en el interior.

9. Carrocería para volquetes de aluminio sin costillas, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el tramo inferior (6) del perfil triangular (1) se complementa, a la altura de los ejes, con un perfil auxiliar (14) que se proyecta hacia el exterior de forma inclinada descendente, determinando un guardabarros.