WO2018078200A1 - Vehículo industrial modificado para el reparto de mercancía - Google Patents

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WO2018078200A1
WO2018078200A1 PCT/ES2017/070699 ES2017070699W WO2018078200A1 WO 2018078200 A1 WO2018078200 A1 WO 2018078200A1 ES 2017070699 W ES2017070699 W ES 2017070699W WO 2018078200 A1 WO2018078200 A1 WO 2018078200A1
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chassis
modified
delivery
drinks
commercial vehicle
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PCT/ES2017/070699
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Inventor
Carlos Savall Palacio
Andrés Savall Palacio
Original Assignee
Vallor Equipamientos, S.L.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/055—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting bottles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/04—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members single longitudinal type

Definitions

  • the present invention relates to a modified industrial vehicle, where the original stringers of the chassis in the cross-sectional area have been replaced by a central frame and where the stringers of the base vehicle in the area of the rear overhang have been removed in order to be able to attach a body of the so-called “bottles" that includes two storage areas for low-level merchandise.
  • the object of the invention is to offer an industrial vehicle suitable for the distribution of merchandise, specifically of beverages, on the urban road, facilitating the operations of loading and unloading of the operator due to the greater accessibility to the merchandise due to being at a lower height with respect to ground.
  • the covering of these side bands is carried out by means of awnings, panels or blinds, which allow easy and fast sliding for access to the merchandise deposited inside the body.
  • the modified industrial vehicle of the invention is composed of a chassis for coupling to a cabin and a bottle body of practicable sidebands supported on the chassis.
  • the vehicle of the invention is suitable for the distribution of merchandise, specifically for the distribution of beverages on urban roads.
  • the chassis is modified by removing it in the area of the rear overhang and replacing the original stringers in the area of the wheelbase by a central frame conveniently calculated, using a finite element model, and built to match or Improve the behavior of the original vehicle.
  • the chassis that relates the axle of the rear wheels with the cabin has a central frame located in the central area of the passage between wheel axles, and where a bottle body is fitted that has two areas for storage of the merchandise of a lower height to the center of the wheels.
  • the bottle body of the invention has a central and rear area of lower height than the center of the wheel, where the floor or surface of the body will be, optionally, of mixed polymer material of high strength and high lightness to reduce the total vehicle weight
  • the body also has a high strength and high light weight polymeric material on its front panel, which allows it to withstand load collisions during driving. This material also allows you to lighten the total weight of the vehicle. Additionally, and in order to give the body structure greater flexibility, the parts that make up the central frame are joined by screwing, never by welding. Consequently, this type of joint will allow for greater flexibility of the chassis. Additionally, integrated side doors are installed in the body, preferably with tarpaulins or fixed panels that slide on double guides, but which, optionally, may be replaced by blinds. These side doors will facilitate quick access by the operator who performs the loading and unloading action.
  • the invention makes it possible to drastically reduce the efforts made by the operator during the loading and unloading operations of the vehicle, reducing the occurrence of injuries to the operators by this action and, consequently, eliminating the cost of casualties due to this cause.
  • the greater accessibility and rapid management of the merchandise stored in the bodywork of the invention makes it possible to reduce working times and, therefore, reduce the occupation time of urban roads during these operations.
  • the vehicle of the invention does not need a rear protection device coupled to the chassis, since it is the rear of the body itself that performs this function.
  • Figure 1 Shows a representation of a known conventional chassis.
  • Figure 2. Shows a representation of the modified chassis of the vehicle of the invention.
  • Figure 3. Shows a perspective view of the interior of the body of the vehicle of the invention, where the side access door is moved towards the front of the vehicle.
  • Figure 4. Shows a perspective view of the interior of the body of the vehicle of the invention, where the side access door is moved towards the rear of the vehicle.
  • Figure 5. Shows a view of the vehicle as a whole, that is to say the cabin together with the chassis and body of the invention.
  • the invention is based on the modification of a known chassis (1) as can be seen in Figure 1. Specifically, it is based on a chassis (1) that has lateral stringers above the wheels (1 ') and that extend to the rear in the form of a cantilever (1 ").
  • the proposal of the present invention involves the modification of the chassis , as shown in Figure 2, where the chassis of the invention (2) have been replaced by the beams in their central part (1 ') by a central chassis (2') necessarily located in the central area between the passage of
  • the rear overhang (1 ") has been removed from the known chassis, whereby the chassis of the invention (2) subsequently ends at the height of the wheel axle.
  • the bodywork is designed based on a self-supporting metal tubular frame that guarantees its structural rigidity, calculated by means of a finite element model to withstand the stresses of the maximum load to be transported without deformation or breakage and without the need to support the bodywork on the rear overhang of the vehicle.
  • this posterior area (1 1) of the self-supporting structure has been calculated using a specific finite element model, in which the elasto-plastic curve of the material has been considered, and on which the consecutive planned loads, so that the chosen design amply meets the requirements of this replaced element.
  • the body (3) of the invention has two differentiated storage areas: a conventional height zone (4) and a lower height zone (5 ), closer to the floor that allows greater accessibility for the operator during loading and unloading operations.
  • the lower height zone (5) is located in the central zone and in the rear zone.
  • the floors or floors of the body (4, 5) are integrated by a light self-supporting mixed technical material.
  • the front panel (6) of the body (3) is composed of polymeric material of high strength and high lightness that supports the impacts and over-stresses generated in braking and when stacking the merchandise.
  • This panel is adapted to the demands of its location, allowing to lighten the weight of the body against the metal panels conventionally used in the body.
  • the rear panel (7) that integrates the headlights (8) in an integrated manner in order to be protected against shocks.
  • the coupling of the bodywork (3) of the invention on the modified chassis (2) is possible thanks to the suppression of part of the external side beams and the suppression of the rear cantilever chassis.
  • each side of the vehicle has two areas of the body with a height significantly lower (5) than what is contemplated in the vehicles known today.
  • the body (3) includes side closures (9), as a canvas or sliding shutters, for closing the side accesses that can optionally be replaced by roller blinds.
  • This canvas, door or shutter (9) will allow the lateral covering of the created storage spaces, being designed to cover the different surfaces generated depending on the arrangement of the floor height (4 and 5).
  • Figure 5 shows a view of the complete vehicle assembly, where the body (3) is mounted on the modified chassis (2) and in its final position with respect to the cab (10).

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Abstract

La invención se refiere a un vehículo industrial modificado para el reparto de bebidas que comprende un chasis, unido a una cabina y una carrocería soportada sobre el chasis. De esta forma, el chasis que relaciona el eje de las ruedas posteriores con la cabina del vehículo industrial de la presente invención presenta un bastidor central localizado en la zona central del paso entre ejes de ruedas, y donde se acopla una carrocería de botellera que presenta dos zonas para almacenamiento de la mercancía de una altura inferior al centro de las ruedas. El objeto de esta invención es facilitar las operaciones de carga y descarga durante el reparto de mercancía, concretamente de bebidas, en la vía urbana, debido a la mayor accesibilidad a la mercancía por encontrarse a una altura menor respecto del suelo

Description

VEHÍCULO INDUSTRIAL MODIFICADO PARA EL REPARTO DE MERCANCÍA
D E S C R I P C I Ó N OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un vehículo industrial modificado, donde se han sustituido los largueros originales del chasis en la zona del paso entre ejes por un bastidor central y donde se han eliminado los largueros del vehículo base en la zona del voladizo trasero con el fin de poder acoplar una carrocería de las denominadas "botelleras" que incluye dos zonas de almacenamiento de la mercancía a baja altura.
El objeto de la invención es ofrecer un vehículo industrial adecuado para el reparto de mercancía, concretamente de bebidas, en la vía urbana, facilitando las operaciones de carga y descarga del operario debido a la mayor accesibilidad a la mercancía por encontrarse a una altura menor respecto del suelo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen numerosos y variados vehículos convencionales para el desarrollo del reparto de bebidas. Estos vehículos están provistos de una carrocería fija con bandas laterales practicables para el almacenamiento de la bebida.
La cubrición de estas bandas laterales se realiza mediante unos toldos, paneles o persianas, que posibilitan su fácil y rápido deslizamiento para el acceso a la mercancía depositada en el interior de la carrocería.
Estas bandas practicables se localizan, necesariamente, por encima de las ruedas del vehículo, por lo que la mercancía almacenada queda a una altura del suelo de, al menos, medio metro, y por ello el operario debe realizar las operaciones de carga y descarga de la mercancía salvando una relevante altura. Así, esta situación provoca que el operario sufra pequeñas lesiones en articulaciones y espalda y, adicionalmente, un esfuerzo constante sobrevenido por las repetidas operaciones de carga y descarga de la mercancía, y su posterior traslado al cliente. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El vehículo industrial modificado de la invención está integrado por un chasis para su acoplamiento a una cabina y una carrocería botellera de bandas laterales practicables soportada sobre el chasis.
De esta forma, el vehículo de la invención es apto para el reparto de mercancía, concretamente para el reparto de bebidas en vías urbanas. Así, el chasis se modifica mediante la eliminación del mismo en la zona del voladizo trasero y la sustitución de los largueros originales en la zona del paso entre ejes por un bastidor central convenientemente calculado, mediante un modelo de elementos finitos, y construido para igualar o mejorar el comportamiento del vehículo original. Así, el chasis que relaciona el eje de las ruedas posteriores con la cabina presenta un bastidor central localizado en la zona central del paso entre ejes de ruedas, y donde se acopla una carrocería de botellera que presenta dos zonas para almacenamiento de la mercancía de una altura inferior al centro de las ruedas.
Por otro lado, la carrocería botellera de la invención presenta una zona central y trasera de altura inferior al centro de la rueda, donde el piso o superficie de la carrocería será, opcionalmente, de material mixto polimérico de gran resistencia y elevada ligereza para reducir el peso total del vehículo.
También la carrocería presenta en su panel delantero un material polimérico de gran resistencia y elevada ligereza, que permite soportar las colisiones de la carga durante la conducción. Este material, además, permite aligerar el peso total del vehículo. Adicionalmente, y con el fin de otorgar a la estructura de la carrocería de una mayor flexibilidad, las piezas que conforman el bastidor central se unen mediante atornillamiento, nunca por soldadura. Consecuentemente, este tipo de unión posibilitará la mayor flexibilidad del chasis. Adicionalmente, en la carrocería se instalan unas puertas laterales integradas, preferentemente, por unas lonas o unos paneles fijos que se deslizan sobre guías dobles, pero que, opcionalmente, podrán ser sustituidas por persianas. Estas puertas laterales facilitaran el rápido acceso por parte del operario que realiza la acción de carga y descarga. Ventajosamente, la invención permite reducir de manera drástica los esfuerzos realizados por parte del operario durante las operaciones de carga y descarga del vehículo, reduciendo la aparición de lesiones en los operarios por esta acción y, consecuentemente, eliminando el coste de las bajas laborales por esta causa.
Por otro lado, la mayor accesibilidad y rápida gestión de la mercancía almacenada en la carrocería de la invención posibilita reducir los tiempos de trabajo y, por tanto, reducir el tiempo de ocupación de los viales urbanos durante estas operaciones. Finalmente, indicar que el vehículo de la invención no necesita de un dispositivo de protección trasera acoplado al chasis, ya que es la propia parte posterior de la carrocería la que hace esta función.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 .- Muestra una representación de un chasis convencional conocido.
La figura 2.- Muestra una representación del chasis modificado del vehículo de la invención.
La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del interior de la carrozada del vehículo de la invención, donde la puerta de acceso lateral está desplazada hacia la parte delantera del vehículo. La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva del interior de la carrozada del vehículo de la invención, donde la puerta de acceso lateral está desplazada hacia la parte trasera del vehículo.
La figura 5.- Muestra una vista del conjunto del vehículo, es decir la cabina junto con el chasis y la carrocería de la invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN La invención se basa en la modificación de un chasis conocido (1 ) tal y como se puede observar en la figura 1 . Concretamente se parte de un chasis (1 ) que presenta largueros laterales por encima de las ruedas (1 ') y que se extienden hasta la parte trasera en forma de voladizo (1 "). La propuesta de la presente invención implica la modificación del chasis, conforme se representa en la figura 2, donde al chasis de la invención (2) se le han reemplazado los largueros en su parte central (1 ') por un chasis central (2') localizado necesariamente en la zona central entre el paso de ejes. Adicionalmente, del chasis conocido se ha eliminado el voladizo trasero (1 "), por lo que el chasis de la invención (2) finaliza posteriormente a la altura del eje de las ruedas.
Al realizar esta modificación del chasis es necesario modificar la ubicación de aquellos elementos que inicialmente estaban situados en los largueros (1 ') del chasis original. Concretamente, se reubican elementos tales como la caja electrónica, las válvulas, baterías y depósitos hasta nuevas localizaciones anclados mediante piezas diseñadas para tal fin.
La carrocería está diseñada en base a un armazón tubular metálico autoportante que garantiza su rigidez estructural, calculado mediante un modelo de elementos finitos para soportar los esfuerzos de la carga máxima a transportar sin que se produzcan deformaciones o roturas y sin que sea necesario apoyar la carrocería en el voladizo trasero del vehículo.
El dispositivo de protección trasera original del chasis se elimina, y es la parte posterior de la propia la carrocería (1 1 ) la que hace esta función. Para ello, esta zona posterior (1 1 ) de la estructura autoportante se ha calculado mediante un modelo de elementos finitos específico, en el que se ha considerado la curva elasto-plástica del material, y sobre el que se han aplicado de forma consecutiva las cargas previstas, de forma que el diseño elegido cumple sobradamente con los requerimientos de este elemento sustituido. Como se puede ver en las figuras reseñadas, y en especial de las figuras 3 y 4, la carrocería (3) de la invención presenta dos zonas de almacenamiento diferenciadas: una zona de altura convencional (4) y una zona de altura menor (5), más próxima al piso que permite una mayor accesibilidad para el operario durante las operaciones de carga y descarga. Concretamente, la zona de altura menor (5) se localiza en la zona central y en la zona trasera.
Ventajosamente, los pisos o suelos de la carrocería (4, 5) se integran por un material técnico mixto autoportante ligero.
Por otro lado, el panel delantero (6) de la carrocería (3) está integrado por material polimérico de gran resistencia y elevada ligereza que soporta los impactos y sobre- esfuerzos que se generan en las frenadas y al apilar la mercancía. Este panel está adaptado a las exigencias de su emplazamiento, permitiendo aligerar el peso de la carrocería frente los paneles metálicos convencionalmente empleados en la carrocería.
Además, el panel trasero (7) que incorpora de forma integrada los faros (8) con el fin de quedar protegidos frente a golpes. Ventajosamente, el acoplamiento de la carrocería (3) de la invención sobre el chasis modificado (2) es posible gracias a la supresión de parte de los largueros laterales externos y la supresión del chasis en voladizo trasero.
Tal y como se observa en las figuras 3 y 4, en la carrocería (3) de la invención se generan, preferentemente, cuatro huecos o zonas, en cada una de las bandas laterales practicables, siendo de iguales alturas dos a dos. De esta manera, cada lateral del vehículo presenta dos zonas de la carrocería con una altura sensiblemente inferior (5) a lo contemplado en los vehículos conocidos en la actualidad. La carrocería (3) incluye unos cierres laterales (9), a modo de lona o persianas correderas, para el cierre de los accesos laterales que opcionalmente puede ser sustituida por persianas enrollables. Esta lona, puerta o persiana (9) permitirá la cubrición lateral de los huecos de almacenamiento creados, estando diseñadas para cubrir las diferentes superficies generadas en función de la disposición de la altura del piso (4 y 5). En la figura 5 se observa una vista del conjunto del vehículo completado, donde la carrocería (3) está montada sobre el chasis modificado (2) y en su posición final respecto a la cabina (10).

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1 a.- Vehículo industrial modificado para el reparto de bebidas que comprende un chasis, unido a una cabina y una carrocería soportada sobre el chasis, se caracteriza porque el chasis que relaciona el eje de las ruedas posteriores con la cabina presenta un bastidor central localizado en la zona central del paso entre ejes de ruedas, y donde se acopla una carrocería de botellera que presenta dos zonas para almacenamiento de la mercancía de una altura inferior al centro de las ruedas. 2a.- Vehículo industrial modificado para reparto de bebidas, según reivindicación 1 a, caracterizado porque el panel delantero de la carrocería está integrado por un material polimérico de gran resistencia y elevada ligereza.
3a.- Vehículo industrial modificado para reparto de bebidas, según reivindicación 1 a, caracterizado porque el chasis finaliza posteriormente a la altura del eje de las ruedas.
4a.- Vehículo industrial modificado para reparto de bebidas, según reivindicación 1 a, caracterizado porque los elementos que forman el bastidor central se unen mediante tornillos.
5a.- Vehículo industrial modificado para reparto de bebidas, según reivindicación 1 a, caracterizado porque la superficie de la carrocería donde se almacena la mercancía es de material mixto polimérico de gran resistencia y elevada ligereza. 6a.- Vehículo industrial modificado para reparto de bebidas, según reivindicación 1 a, caracterizado porque la carrocería presenta unos cierres laterales o persianas que se deslizan sobre guías dobles.
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