ES1064002U - Bicicleta plegable. - Google Patents

Abstract

1. Bicicleta plegable, del tipo de las que comprenden una barra principal (1) que en su extremo anterior presenta un acoplamiento tubular (11) giratorio de una barra de dirección (2), la cual está rematada superiormente en un manillar (22) e inferiormente en una horquilla (23) de sujeción de la rueda anterior (3) directriz, encontrándose la barra principal (1) relacionada en su parte posterior con una barra de soporte (41) de un sillín (42) o asiento superior, regulable en altura, y con una horquilla posterior (5) en la que se encuentra la rueda posterior (6) y un mecanismo de cadena (51), plato (52) y piñón (53) para la propulsión de la bicicleta por la acción del usuario sobre unos pedales (54) asociados al citado plato (52), caracterizada porque comprende próximo al extremo posterior de la barra principal (1) dos ejes transversales (12a, 12b) sobre los que se encuentran rotatorios dos piñones (13a, 13b) engranados mutuamente, estando un piñón (13a) solidario con la barra de soporte (41)del sillín (42) y el otro piñón (13b) solidario con la horquilla (5) de la rueda posterior (6), de forma que el sillín (42) y su barra de soporte (41) presentan un abatimiento sobre la barra principal (1) de forma simultánea con la horquilla inferior (5) entre la posición operativa desplegada y la posición inoperante plegada de la bicicleta; y porque comprende en el extremo de la barra principal (1) un tope (14b) de extensión, colocado en una posición posterior a los piñones (13a, 13b), limitando la posición de apertura de la horquilla (5) de la rueda posterior (6) en la posición desplegada operativa.

Description

Bicicleta plegable.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un bicicleta plegable que permite reducir su tamaño desde una disposición operativa a un disposición inoperante sin necesidad de herramientas ni cierres.

Antecedentes de la invención

Las bicicletas para el transporte de personas constan principalmente de un cuadro central que se prolonga posteriormente en una horquilla de sujeción de la rueda posterior y un acoplamiento tubular giratorio en la que se encuentra anclada una barra que superiormente está asociada a un manillar de maniobra e inferiormente a una horquilla anterior en la que se encuentra una rueda directriz. En la parte superior del cuadro existe un sillín o asiento fijado una barra de soporte telescópica que lo hace regulable en altura. Para la propulsión de la bicicleta se propone generalmente un mecanismo de cadena, plato y piñón que el usuario acciona mediante unos pedales asociados al plato.

Estas bicicletas permite optimizar el esfuerzo humano para recorrer distancias considerables respecto al transporte a pie, además de resultar más rápidas. También hay que considerar que este tipo de vehículo se ha convertido en objeto de ocio y diversión.

En las ciudades se está extendiendo el uso de las bicicletas respecto al uso de vehículos a motor, principalmente por concienciación ecológica y porque constituye un deporte sano. Sin embargo, las anteriormente descritas bicicletas tienen problemas por su considerable tamaño, que no permite guardarlas con facilidad, ni transportarlas fuera de uso con comodidad.

Como respuesta a esta problemática han surgido varios tipos de bicicletas plegables, en las que algunas de sus partes pueden ver reducido su tamaño, mediante el uso de bisagras de articulación y barras colapsables. Todas estas articulaciones necesitan asegurarse mediante cierres y tornillos especiales tanto cuando la bicicleta está operativa desplegada como cuando la bicicleta esta inoperante plegada.

Un ejemplo de estas bicicletas de tamaño reducido comprende una barra principal que en su extremo anterior presenta un acoplamiento tubular giratorio de una barra de dirección. Esta barra de dirección está rematada superiormente en un manillar e inferiormente en una horquilla de sujeción de la rueda anterior directriz. La barra principal está relacionada en su parte posterior con una barra de soporte de un sillín o asiento superior, regulable en altura y con una horquilla posterior en la que se encuentra una rueda y un mecanismo de cadena, plato y piñón para la propulsión de la bicicleta mediante unos pedales asociados al citado plato.

Esta bicicleta puede reducir su tamaño al plegarse la barra principal en uno o dos fragmentos, quedando como unitaria la horquilla posterior, el mecanismo de propulsión y la rueda, en tanto que el sillín y su barra de soporte pueden colapsarse de forma telescópica o incluso desmontarse de sus anclajes. A su vez el manillar y la barra de dirección hasta el acoplamiento tubular se pueden desmontar articulados, mediante la extracción previa de un casquillo de retención. Para que en posición plegada o desplegada la bicicleta presente una estructura estable está dotada de multitud de cierres y elementos de bloqueo que pueden ser engorrosos y complicados de manejar. Incluso existe el riesgo de que el usuario pueda olvidarse de manipular alguno, con el consiguiente riesgo de accidente.

Descripción de la invención

La bicicleta plegable de esta invención presenta unas particularidades técnicas destinadas a facilitar al usuario la realización de la operación de plegado y desplegado de la bicicleta en una sola operación, de forma que no es necesario el uso de cierres ni seguros para que la bicicleta quede lista en cualquiera de las dos posiciones, la operativa y la inoperante.

En efecto, la bicicleta comprende en el extremo posterior de la barra principal dos ejes transversales sobre los que se encuentran rotativos dos piñones engranados mutuamente. Un piñón es solidario con la barra de soporte del sillín y el otro piñón es solidario con la horquilla de la rueda posterior, de forma que el sillín y su barra de soporte se pueden abatir sobre la barra principal de forma simultánea con la horquilla inferior en una misma operación. Esto permite que el usuario pueda plegar y desplegar la bicicleta con suma facilidad, ya que al manejar el sillín está simultáneamente manipulando la posición de la horquilla posterior mediante el engrane de ambos piñones. La bicicleta una vez plegada en posición inoperante, queda con el sillín y la rueda posterior abatidas a lo largo de la barra y la rueda anterior.

En el extremo de la barra principal se encuentra un tope de extensión, colocado en una posición posterior a los piñones, limitando la posición de apertura de la horquilla de la rueda posterior en la posición desplegada operativa. Este tope asegura que cuando la bicicleta está desplegada, el propio peso del usuario mantiene estable la estructura de la bicicleta, evitando que se repliegue accidentalmente.

Este tope de la horquilla posterior también establece por su parte superior un tope de extensión de la barra de soporte del sillín para que no se abra en exceso. Además, esto permite que los dientes de los piñones no estén sometidos a esfuerzos durante el uso operativo de la bicicleta, sino que dichos esfuerzos se distribuyen entre los topes y los ejes de dichos piñones.

Estos topes pueden estar dotados de unas placas de material amortiguador, tal como caucho, en la zona de contacto con la horquilla y la barra de soporte del sillín respectivamente. Estas placas o elementos amortiguadores permiten que durante el uso de la bicicleta no se produzcan golpes ni deterioro de las parte puestas en contacto.

Para facilitar el transporte de la bicicleta plegada en posición inoperante se ha dotado a la horquilla posterior de un asidero, el cual asegura que no se despliega accidentalmente mientras se encuentra suspendida de la mano.

Ambos ejes de giro de los piñones están dispuestos con un ángulo oblicuo respecto al eje longitudinal de la barra principal para permitir que el abatimiento de la rueda y el sillín sea lateral respecto a dicha barra principal y la rueda anterior. De esta manera se evita que la rueda al abatirse por debajo de la barra principal quede en contacto directo por su contorno. Con estos ejes oblicuos se consigue que la rueda posterior quede aproximadamente paralela con la rueda anterior.

La relación de engranaje entre los piñones es inversamente proporcional a los ángulos de abatimiento de la barra de soporte del sillín y de la horquilla de la rueda posterior entre su posición inicial de bicicleta desplegada operativa y posición final de la bicicleta plegada inoperante. Dichos piñones pueden tener los dientes definidos solo en una parte del contorno, ya que no es necesario todo su contorno de engrane.

El manillar se puede recoger de forma convencional mediante el uso de una articulación asegurada con un casquillo de retención o una barra telescópica.

Para facilitar el almacenamiento de la bicicleta en posición inoperante, la horquilla posterior presenta una pata que permite el apoyo en el suelo cuando la bicicleta se encuentra plegada, evitando que el plato tenga que sufrir esfuerzos de apoyo. Esta pata puede presentar en su extremo una rueda de pequeñas dimensiones.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- Las figura 1, 2, 3 muestran diversas posiciones de la bicicleta entre la posición operativa desplegada y la posición inoperante plegada.

- La figura 4 muestra una vista de perfil en detalle del extremo posterior de la barra principal y del mecanismo de plegado.

- La figura 5 muestra una vista en planta del detalle de la figura anterior observándose la disposición oblicua de los ejes.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas la bicicleta comprende una barra principal (1) que en un extremo anterior presenta un acoplamiento tubular (11) de la barra de dirección (2), la cual presenta superiormente una articulación y casquillo (21) de sujeción de abatimiento del manillar (22) superior, en tanto que dicha barra de dirección (2) se prolonga inferiormente en una horquilla (23) monobrazo de fijación de la rueda anterior (3) directriz. Esta barra principal (1) presenta próximos a su parte posterior dos ejes transversales (12a, 12b) sensiblemente paralelos a la horizontal y en disposición oblicua respecto al eje longitudinal de la barra principal (1). Sobre estos dos ejes (12a, 12b) se encuentran dispuestos correspondientes piñones (13a, 13b), mutuamente engranados, encontrándose un piñón (13a) solidario a una barra de soporte (41) telescópica del sillín (42) o asiento de la bicicleta. En tanto que el otro piñón (13b) se encuentra solidario a la horquilla (5) de sujeción de la rueda posterior (6), con el mecanismo de propulsión configurado por un una cadena (51), plato (52), piñón (53) y pedales (54).

La barra principal (1) presenta en su extremo posterior una prominencia que constituye un tope (14b) de despliegue de la horquilla posterior (5) y un tope (14a) de despliegue de la barra de soporte (41) del sillín (42), definiendo para ambos elementos unos ángulos de apertura máxima en la posición operativa. Estos topes (14a, 14b) están dotados con unas placas (15a, 15b) de caucho o material amortiguador para evitar golpes y rozamientos. La relación de engranaje entre los piñones 13a y 13b es inversamente proporcional a los ángulos de abatimiento de la barra de soporte (41) y de la horquilla posterior (5) desde la posición desplegada hasta la posición plegada e inoperante.

Para facilitar su almacenamiento en posición inoperante la horquilla posterior (5) presenta una pata (55) que permite el apoyo en el suelo cuando la bicicleta se encuentra plegada, evitando que el plato (52) tenga que sufrir esfuerzos de apoyo. Esta pata (55) puede presentar en su extremo una rueda de pequeñas dimensiones. A su vez la horquilla posterior (5) también comprende un asidero (56) dispuesto en su parte inferior y que cuando la bicicleta se encuentra plegada en posición inoperante permite su transporte, evitándose su apertura accidental por el propio peso de la bicicleta.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (7)

1. Bicicleta plegable, del tipo de las que comprenden una barra principal (1) que en su extremo anterior presenta un acoplamiento tubular (11) giratorio de una barra de dirección (2), la cual está rematada superiormente en un manillar (22) e inferiormente en una horquilla (23) de sujeción de la rueda anterior (3) directriz, encontrándose la barra principal (1) relacionada en su parte posterior con una barra de soporte (41) de un sillín (42) o asiento superior, regulable en altura, y con una horquilla posterior (5) en la que se encuentra la rueda posterior (6) y un mecanismo de cadena (51), plato (52) y piñón (53) para la propulsión de la bicicleta por la acción del usuario sobre unos pedales (54) asociados al citado plato (52), caracterizada porque comprende próximo al extremo posterior de la barra principal (1) dos ejes transversales (12a, 12b) sobre los que se encuentran rotatorios dos piñones (13a, 13b) engranados mutuamente, estando un piñón (13a) solidario con la barra de soporte (41) del sillín (42) y el otro piñón (13b) solidario con la horquilla (5) de la rueda posterior (6), de forma que el sillín (42) y su barra de soporte (41) presentan un abatimiento sobre la barra principal (1) de forma simultánea con la horquilla inferior (5) entre la posición operativa desplegada y la posición inoperante plegada de la bicicleta; y porque comprende en el extremo de la barra principal (1) un tope (14b) de extensión, colocado en una posición posterior a los piñones (13a, 13b), limitando la posición de apertura de la horquilla (5) de la rueda posterior (6) en la posición desplegada operativa.

2. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un asidero fijado a la horquilla posterior para el transporte de la bicicleta plegada en posición inoperante.

3. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un tope (14a) de extensión de la barra de soporte (41) del sillín (42).

4. Bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 3, caracterizada porque los topes (14a, 14b) presentan respectivamente una placa (15a, 15b) de material amortiguador en la zona de contacto con la horquilla (5) y la barra de soporte (41) del sillín (42).

5. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque ambos ejes (12a, 12b) de giro de los piñones (13a, 13b) están dispuestos con un ángulo oblicuo respecto al eje longitudinal de la barra principal (1) para permitir que el abatimiento del conjunto de la horquilla (5) y rueda (6) y el conjunto de la barra de soporte (41) y el sillín (42) sea lateral respecto a dicha barra principal (1) y la rueda anterior (3).

6. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque la relación de engranaje entre los piñones (13a, 13b) es inversamente proporcional a los ángulos de abatimiento de la barra de soporte (41) del sillín (42) y de la horquilla (5) de la rueda posterior (6) entre su posición inicial de bicicleta desplegada operativa y posición final de bicicleta plegada inoperante.

7. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque la horquilla posterior (5) comprende una pata de apoyo en el suelo cuando la bicicleta se encuentra plegada en posición inoperante.