ES1061775U - Plataforma elevadora de acceso a vehiculos para personas de movilidad reducida. - Google Patents

Abstract

1. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, del tipo de las que incorporan una carcasa prismático-rectangular abierta por una de sus caras menores, en cuyo seno se establece una bandeja extraíble por medio de un carro, el cual se relaciona con la misma a través de sendas parejas de brazos que se unen articuladamente por sus extremos a dicha bandeja y al carro sobre sus bordes laterales configurando un paralelogramo deformable, el cual es accionado mediante cilindros hidráulicos alimentados por un sistema hidráulico, bandeja que incorpora una pequeña trampilla anterior abatible para acceso a su interior, una trampilla posterior que actúa a modo de puente de unión entre la plataforma y el suelo del vehículo y una pareja de pasamanos abatibles sobre la misma, caracterizada porque la bandeja incorpora sobre su extremo anterior un mecanismo de enclavamiento a la carcasa cuando ésta se encuentra recogida, constituido por una pieza a modo de pestillo, el cualse enclava en un alojamiento dimensionalmente adecuado y practicado sobre la carcasa, siendo dicho pestillo accionable indistintamente de forma automática a través del sistema eléctrico de control, o de forma manual mediante el accionamiento de un vástago prolongación de dicho pestillo, que actúa a modo de palanca, en contra de un resorte.

Description

Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una plataforma elevadora, que ha sido especialmente concebida para facilitar el acceso a vehículos tales como autobuses, a personas minusválidas o de movilidad reducida, plataforma que puede aplicarse igualmente a otro tipo de vehículos, tales: como autocares, trenes, etc.

El objeto de la invención es proporcionar una plataforma elevadora de accionamiento principalmente automático, pero que en caso de avería sea posible su accionamiento manual, plataforma que permita salvar la distancia entre la calzada y el nivel del suelo del vehículo, facilitando el acceso al interior del mismo de sillas de ruedas y de personas con movilidad reducida, mediante un dispositivo de reducidas dimensiones, compacto, y fácilmente instalable en el vehículo.

Antecedentes de la invención

Son conocidos una serie de dispositivos elevadores de sillas de ruedas que se instalan autobuses y vehículos similares, alojados en la bodega del autobús, que en situación inoperante quedan totalmente ocultos en dicha bodega, mientras que durante su utilización, previo abatimiento de uno o más de los escalones de acceso al vehículo, o constituyendo dicho escalón, permiten extraer a través del hueco dejado por dichos escalones una plataforma elevadora alojada en una carcasa, asociada a un carro, y dotada de una pluralidad de mecanismos hidráulicos para el accionamiento de la misma.

Dichas plataformas presentan como denominador común, el hecho de que la bomba o centralita hidráulica para el accionamiento automático de la misma que incorporan es independiente de la carcasa en la que se aloja la plataforma, de manera que la instalación de la misma resulta complicada, siendo necesarias una serie de conducciones externas que complican y encarecen la implantación del dispositivo.

Otro problema común que presentan éste tipo de dispositivos es que en caso de avería, sea por el motivo que sea, la plataforma no puede ser accionada de forma manual, imposibilitando o haciendo muy complicada la salida del vehículo de dichas personas de reducida movilidad en caso de emergencia.

Así pues, y debido a esta falta de previsión de accionamiento manual de la plataforma, los mecanismos que incorporan para la inmovilización del conjunto bandeja-carro una vez éste se encuentre recogido en el interior de la carcasa, a fin de evitar la extracción accidental de la misma, como por ejemplo al tomar una curva, se encuentran dispuestos sobre la zona posterior del carro y la carcasa, siendo inaccesibles desde la zona anterior o de extracción de la bandeja, materializándose en la mayoría de los casos en mecanismos neumáticos que no pueden ser accionados manualmente.

Descripción de la invención

La plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los distintos aspectos comentados, proporcionando un dispositivo compacto, de gran sencillez estructural, y por lo tanto menos costoso, que puede ser accionado manualmente por el conductor del vehículo en caso de avería, permitiendo liberar en caso de avería, y de forma manual la bandeja inmovilizada en el seno de su carcasa, desde la zona anterior o de extracción de la misma.

Para ello, y de forma más concreta, y a partir de la estructuración básica de éste tipo de plataformas, en el que participa una caja o carcasa prismático rectangular abierta por una de sus caras menores, destinada a instalarse junto a alguna de las puertas de acceso al vehículo, bajo el suelo de éste y en correspondencia con uno de los escalones de acceso al mismo, carcasa en la que se aloja una bandeja o plataforma de elevación propiamente dicha, así como su mecanismo elevador, el cual se materializa en un carro desplazable longitudinalmente en el interior de dicha carcasa, que se relaciona con dicha bandeja mediante sendas pareja de brazos que se unen articuladamente a la bandeja y al carro por sus extremos formando un paralelogramo articulado, el cual es deformable para obtener las distintas posiciones de la bandeja a través de sendos cilindros hidráulicos de simple efecto, e incorporando dicha bandeja una pequeña trampilla anterior para acceso a dicha plataforma, una trampilla posterior a modo de puente de unión entre la plataforma y el suelo del vehículo, y una pareja de pasamanos abatibles sobre dicha bandeja, accionándose dicho carro a través de un único motor eléctrico, fijado al mismo, a cuyo eje de salida es solidario un piñón que engrana con una cremallera longitudinal dispuesta sobre la cara interior y superior de dicha carcasa, la invención presenta, entre otras características, el hecho de que la carcasa incorpora unas guías con una configuración novedosa, que aumentan sensiblemente la resistencia de las mismas. Dichas guías se materializan cada una de ellas en una estructura básicamente prismático rectangular, con una serie de ruedas que se sitúan tanto en su borde superior como inferior, incorporando una rebaje o escalonamiento longitudinal en su cara interna, sobre el que se desplazan las ruedas del citado carro, desplazándose a su vez dichas guías a través de las mencionadas ruedas a lo largo de los bordes laterales interiores de la citada carcasa.

Las guías incorporan a su vez sobre su cara exterior una ranura longitudinal, sobre la que juega un tope emergente de la carcasa, que evita el movimiento transversal del carro cuando éste se encuentra fuera de la carcasa.

La plataforma se gobierna a través un circuito de control, dotado de una serie de sensores, que controla las señales de entrada y salida procedentes del autobús, los finales de carrera correspondientes a las diferentes posiciones que puede adoptar la bandeja, estando asociado asimismo a una botonera de mando para su control, al sistema hidráulico y a los distintos motores eléctricos que participan en la misma. Así pues, dicho circuito de control, mediante las señales recogidas por los distintos sensores, permite recoger la plataforma desde cualquier posición en la que se encuentre.

La citada bandeja o base de la plataforma está constituida a partir de un cuerpo laminar, rectangular, de cuyos bordes mayores emergen una pareja de estrechas paredes que actúan como elemento de retención de la silla de ruedas o persona de movilidad reducida de que se trate, evitando su desplazamiento fuera del perímetro de la misma, paredes a las que se unen articuladamente los citados brazos asociados al carro, para la elevación y descenso de la bandeja.

Para asegurar la inmovilización de la citada bandeja cuando ésta se encuentra recogida en su carcasa, y de acuerdo con otra de las características de la invención, la bandeja incorpora un enclavador que bloquea dicha bandeja mediante un pestillo que se acopla en un alojamiento de la citada carcasa, pestillo que es accionable tanto eléctricamente como manualmente, de manera que, a fin de facilitar dicho accionamiento manual, éste se encuentra situado en la zona anterior de la bandeja, sobre una de las citadas paredes laterales.

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la bandeja incorpora sobre su borde anterior una pequeña trampilla abatible, que permanece vertical durante las maniobras de subida y bajada de la bandeja, que actúa como elemento de retención de la silla de ruedas. Dicha trampilla se acciona de forma automática mediante un cilindro hidráulico de simple efecto de tracción, asociado a la bandeja, con el que colabora un amortiguador neumático de compresión, conjunto que se dispone sobre la zona lateral de la bandeja, lo que permite reducir la altura de entre la superficie superior de dicha bandeja y el suelo cuando ésta está en posición de descenso.

A fin de evitar que la trampilla se pueda abrir cuando la bandeja está recogida en la carcasa, por falta de presión en el circuito hidráulico, ésta incorpora una aleta que hace tope con el borde exterior de la embocadura de dicha carcasa, impidiendo dicha basculación.

La trampilla posterior que actúa como puente de unión entre la bandeja y el suelo del vehículo y que se abate sobre el borde posterior de la misma a través de una articulación, está constituida a partir de una chapa en forma de "U", con la especial particularidad de que en su borde posterior presenta un regruesamiento en el que se aloja un motor eléctrico a cuyo eje es solidario un piñón que engrana con un segundo piñón presente sobre el borde extremo de la bandeja y solidario a la misma, permitiendo abatir de forma automática dicha trampilla entre las distintas posiciones de trabajo. La existencia de dicho motor evita la necesidad de utilización de cilindros hidráulicos, como es convencional, los cuales se disponen debajo de la bandeja, lo que incrementa considerablemente la altura mínima entre la superficie superior de la bandeja y el suelo cuando ésta se encuentra a nivel del mismo. Asimismo, el accionamiento de dicha trampilla puede efectuarse con un control mayor, al ser el accionamiento eléctrico, más uniforme y silencioso.

Los pasamanos que incorpora la bandeja están asistidos por cilindros neumáticos e hidraúlicos que permiten su abatimiento y despliegue de forma totalmente automática.

En caso de avería, la plataforma podrá ser accionada manualmente mediante el accionamiento de una bomba manual y que permite impulsar aceite a presión al circuito hidráulico, elevando la bandeja, de manera que para descender dicha bandeja sólo es necesario actuar manualmente sobre una serie de llaves de paso sobre el circuito que suministra dicho aceite, reconduciéndolo hacia el tanque de aceite, de manera que los cilindros pierdan presión, haciendo descender a la bandeja, actuando de forma similar con el resto de componentes de accionamiento hidráulico del dispositivo, de manera que el circuito eléctrico incorpora un interruptor eléctrico que desbloquea los movimientos eléctricos puros, para permitir accionar la trapilla posterior de forma manual y el motor de entrar y salir.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el sistema hidráulico, así como el circuito íntegro asociado al mismo, de accionamiento de los distintos cilindros que participan en el dispositivo se integra en el propio carro, facilitando de forma muy considerable la instalación del dispositivo en los vehículos de que se trate, y proporcionándole una estructura mucho más compacta.

La plataforma se complementa con una serie de dispositivos de señalización luminosa asociados a su circuito de control, a fin de conseguir una máxima visibilidad de la misma cuando ésta se encuentra extraída.

Solo resta señalar por último que, para facilitar el acceso a los elementos alojados en la carcasa, y especialmente en el carro, dicha carcasa incorpora una tapa superior practicable, la cual se divide a su vez en dos piezas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de una plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención, en la cual la carcasa aparece desprovista de sus tapas, y que por motivos de simplificación, no se ha representado uno de sus brazos laterales.

La figura 2.- Muestra una representación similar a la de la figura anterior, pero con la plataforma fase de descenso, a nivel del suelo de la calle, con la trampilla anterior en situación de acceso al interior de la bandeja, la trampilla posterior dispuesta verticalmente y con los pasamanos levantados.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva similar a la de la figura anterior, pero en situación de elevación de la bandeja a nivel del suelo del vehículo, con la trampilla posterior abatida, actuando a modo de puente de unión entre la bandeja y el citado suelo del vehículo.

La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva del carro que desplaza la citada plataforma.

Las figuras 5a y 5b.- Muestran sendas vistas en diferente perspectiva, correspondientes a dos realizaciones posibles de las guías sobre las que se desplaza el carro de la figura anterior.

La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de la bandeja sin trampilla y pasamanos.

La figura 7.- Muestra un detalle interno de la bandeja de la figura anterior, correspondiente al dispositivo enclavador sin bobina y muelle de compresión.

La figura 8.- Muestra una vista en perspectiva de la trampilla anterior de acceso al autobús.

La figura 9.- Muestra un detalle en perspectiva del mecanismo de accionamiento de la trampilla de la figura anterior.

La figura 10.- Muestra un detalle del mecanismo de accionamiento de la trampilla anterior.

La figura 11.- Muestra, finalmente, una detalle en perspectiva del mecanismo accionador de uno de los pasamanos de la plataforma, sin amortiguador neumático.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de las figuras 1 a 3, puede observarse como la plataforma elevadora para acceso a vehículos de personas de movilidad reducida que se preconiza está constituida, como es habitual en éste tipo de dispositivos, a partir de una carcasa prismático-rectangular (1) de escasa altura, abierta por una de sus caras menores, en cuyo seno se establece una bandeja extraíble (2), por medio de un carro (3), bandeja que puede adoptar las distintas posiciones mostradas en las figuras 1 a 3, merced a sendas parejas de brazos (4) que se unen articuladamente por sus extremos a dicha bandeja (2) y al carro (3) sobre sus bordes laterales, configurando un paralelogramo deformable, el cual es accionado mediante cilindros hidráulicos (5), cuyos extremos están dispuestos sobre dos vértices opuestos del citado paralelogramo.

La bandeja incorpora, como también es convencional en este tipo de dispositivos, una pequeña trampilla anterior abatible (6) para acceso a su interior, una trampilla posterior que actúa a modo de puente de unión (7) entre la plataforma y el suelo del vehículo y una pareja de pasamanos (8) abatibles sobre la misma.

Pues bien, de acuerdo con la estructuración anteriormente descrita, la plataforma objeto de la invención incorpora unas guías (9), obtenidas a base de chapas metálicas rectangulares, dispuestas paralelamente, y ligeramente distanciadas entre sí, entre las que se disponen tanto en su borde superior como inferior, una pluralidad de ruedas, de manera que dicho conjunto se desplaza a través de las citadas ruedas (10) sobre los bordes laterales e interiores de la carcasa, presentando una acanaladura o rehundido longitudinal (11) en su cara interna que actúa a modo de carril por el que se desplazan las ruedas (12) del carro (3) que incorpora alineadas horizontalmente sobre cada uno de sus paredes laterales, sobre las cuales se disponen una pareja de tiras de nylon (13) para evitar el rozamiento entre dichas guías y el
carro.

Así pues, durante la extracción de la bandeja se produce un doble desplazamiento o desplazamiento relativo, que afecta al carro (3) y a las guías (9). Dichas guías (9) presentan sobre su cara exterior una ranura longitudinal (14), que limita el recorrido de las mismas mediante un tope emergente de la carcasa y que juega en dicha ranura, evitando movimientos transversales cuando el carro se encuentre fuera de la carcasa.

El carro puede variar sus dimensiones en función del tipo de vehículo al que esté destinado a acoplarse la plataforma, pudiendo ser sustituido fácilmente por otro de mayor o menor longitud, sin afectar dicho cambio al resto de los componentes, pudiéndose igualmente incorporar distintos brazos en función de las características del vehículo, presentando un amplio margen de validez de dichos componentes para diferentes tipos de vehículos, al poderse regular mediante topes en las guías la distancia de salida del carro, permitiendo optimizar la longitud de la trampilla posterior.

Para hacer posible dicho desplazamiento del carro (3), éste cuenta con un único motor eléctrico fijado al mismo por su cara posterior, motor no representado en las figuras, asociado a un piñón, el cual engrana en una cremallera que se dispone sobre la superficie superior interna de la carcasa (1).

Dicha carcasa (1), cuenta con una tapa superior de acceso a su interior, no representada en las figuras, la cual se divide en dos, en función de los mecanismos a los que se quiera acceder, incorporando una serie de escuadras (15) que pueden estar situadas tanto superior como inferiormente, en función del tipo de montaje que se desee efectuar, y a fin de facilitar la fijación de la misma al chasis del vehículo.

Los citados brazos (4) de elevación de la bandeja (2) están parcialmente cubiertos por un protector (16) que impide la introducción de cualquier cuerpo extraño en el mecanismo de accionamiento de los mismos, evitando posibles accidentes. Cada uno de dichos brazos está constituido por una única pieza cortada por láser y plegada en forma de "U" que incorpora los amarres del brazo al carro, bandeja y cilindro constituyendo un conjunto monopieza.

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la bandeja (2) presenta un cuerpo laminar rectangular, con dos pequeñas paredes o cubiertas laterales (17) a modo de elementos de retención, a las cuales se fijan articuladamente los citados brazos (4).

En una de dichas paredes (17), en su extremo anterior, la bandeja incorpora un mecanismo de enclavamiento (18), el mostrado en detalle en la figura 7, que impide que la plataforma se salga de la carcasa (1) cuando la bandeja (2) se encuentra recogida dentro de la carcasa (1), incorporando una pieza (19) a modo de pestillo, el cual se enclava en un alojamiento dimensionalmente adecuado y practicado sobre la carcasa (1), siendo dicho pestillo (19) accionable indistintamente de forma automática mediante una bobina (20) gobernada por el sistema eléctrico de control, o de forma manual mediante el accionamiento de un vástago (21) prolongación de dicho pestillo (19), que actúa a modo de palanca, en contra de un resorte.

Para permitir el acceso al interior de la bandeja (2), ésta cuenta con una pequeña trampilla anterior (6), unida a la misma mediante una bisagra (22) y que, como puede verse en el detalle de la figura 10, es accionada mediante un cilindro hidráulico (23) con el que colabora un amortiguador neumático (24). Dicha trampilla incorpora una aleta que en posición de cierre hace contacto con la embocadura de la carcasa (1) impidiendo que la trampilla se pueda abrir accidentalmente ante una caída de presión en el circuito hidráulico.

Por su extremo posterior, la bandeja (2) incorpora una trampilla (7) abatible sobre la misma, a través de una bisagra, con dos pequeñas paredes laterales (25) a modo de elementos de retención y guiado de la silla de ruedas, incorporando sobre su extremo un regruesamiento (26) en el que se aloja un motor eléctrico cuyo piñón (27) engrana con un piñón (28) solidario a la bandeja (2), de manera que mediante el accionamiento del citado motor, la trampilla (7) puede abatirse entre dos posiciones límites horizontales, pasando por una posición intermedia en la que dicha bandeja permanece verticalmente.

Tal y como se puede observar en el detalle de la figura 11, los pasamanos (8) de la bandeja (2) están constituidos a partir de una barra curvada a la que por su extremidad inferior se une una pareja de pletinas (29) básicamente en forma de "L", unidas mediante un bulón al vástago extensible de un cilindro hidráulico (30), así como a un amortiguador neumático, no representado en la figura, que permiten el despliegue y abatimiento de los mismos de forma totalmente automática.

La estructura descrita se complementa con un sistema eléctrico que junto con una serie de sensores de carrera dispuestos en los elementos móviles, permiten controlar el accionamiento de la plataforma mediante una botonera con únicamente dos botones, sistema eléctrico que actúa sobre los motores eléctricos así como accionando el sistema hidráulico, incorporando un autómata programable o un circuito impreso con un chip programable, capaz de recoger la plataforma desde cualquier posición, merced al control en todo momento de los citados sensores de final de carrera.

Así pues, mediante uno de los botones o pulsadores de la botonera se ordena la salida de bandeja (2) (figural), y la bajada de la misma (figura 2), mientras que con el otro se ordena tanto la salida de la bandeja como la elevación de la misma (figura 3), mientras que para la recogida de dicha bandeja únicamente es necesario pulsar ambos botones a la vez.

El proceso de extracción de la bandeja (2) lleva consigo el desenclavamiento automático del pestillo (19) así como el desplazamiento de la bandeja mediante el accionamiento del motor asociado al carro (3). A continuación la trampilla (7) se despliega hasta alcanzar la verticalidad, gracias al motor asociado al mismo. Simultáneamente los pasamanos (8) se despliegan hasta alcanzar la verticalidad.

Tanto la elevación de la bandeja (2) como su descenso se producen mediante el control de los citados cilindros hidráulicos (5) dispuestos entre los brazos de elevación (4), de manera que en la posición superior la trampilla posterior (7) se abate totalmente, formando 180º con respecto a la bandeja (2), apoyando ésta sobre el suelo del vehículo y actuando como puente de unión, mientras que por el contrario cuando la bandeja se encuentra a nivel del suelo, la trampilla (6) se abate en posición horizontal para permitir el acceso al interior de la bandeja (2), volviendo a su posición vertical antes de que la bandeja empiece a elevarse, y permaneciendo la tramilla posterior (7) en posición vertical.

Lógicamente para la recogida de la bandeja el proceso es el inverso, de manera que lo primero que hace el dispositivo es recoger los pasamanos, para posteriormente replegar la trampilla (7) sobre la superficie de la bandeja (2).

El sistema hidráulico se dispone en el interior del carro (3), al que se accede a través de una tapa no representada en las figuras, simplificando significativamente el montaje del dispositivo, el cual está constituido por una bomba hidráulica y una serie de electro-válvulas que permiten gobernar la entrada y salida de aceite hacia los distintos elementos hidráulicos que componen la plataforma.

Dicho sistema se complementa con una bomba manual accionable en caso de fallo eléctrico, que en colaboración con una serie de llaves de paso asociadas a dicho circuito, permiten realizar tanto la elevación, extracción, regida, y descenso de la plataforma de forma totalmente manual, para lo cual, la estructura descrita se complementa con un interruptor eléctrico que desbloquea los movimientos eléctricos puros, permitiendo así accionar la trapilla posterior (7) de forma manual.

Por último cabe mencionar que la plataforma se complementa con una serie de dispositivos de señalización luminosa asociados a su circuito de control, en el que se integra la correspondiente pastilla de intermitencia y la señal sonora, dispositivos de señalización dispuestos sobre diferentes zonas de la plataforma, en orden a conseguir una máxima visibilidad de la misma.

Claims (9)

1. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, del tipo de las que incorporan una carcasa prismático-rectangular abierta por una de sus caras menores, en cuyo seno se establece una bandeja extraíble por medio de un carro, el cual se relaciona con la misma a través de sendas parejas de brazos que se unen articuladamente por sus extremos a dicha bandeja y al carro sobre sus bordes laterales configurando un paralelogramo deformable, el cual es accionado mediante cilindros hidráulicos alimentados por un sistema hidráulico, bandeja que incorpora una pequeña trampilla anterior abatible para acceso a su interior, una trampilla posterior que actúa a modo de puente de unión entre la plataforma y el suelo del vehículo y una pareja de pasamanos abatibles sobre la misma, caracterizada porque la bandeja incorpora sobre su extremo anterior un mecanismo de enclavamiento a la carcasa cuando ésta se encuentra recogida, constituido por una pieza a modo de pestillo, el cual se enclava en un alojamiento dimensionalmente adecuado y practicado sobre la carcasa, siendo dicho pestillo accionable indistintamente de forma automática a través del sistema eléctrico de control, o de forma manual mediante el accionamiento de un vástago prolongación de dicho pestillo, que actúa a modo de palanca, en contra de un resorte.

2. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque el citado carro se desplaza con respecto de la carcasa a través de una pareja de guías obtenidas a base de chapas metálicas rectangulares, dispuestas paralelamente, y ligeramente distanciadas entre sí, entre las que se disponen tanto en su borde superior como inferior, una pluralidad de ruedas, de manera que dicho conjunto se desplaza a través de las citadas ruedas sobre los bordes laterales e interiores de la carcasa, presentando una acanaladura o rehundido longitudinal en su cara interna que actúa a modo de carril por el que se desplazan a su vez una serie de ruedas pertenecientes al carro, que incorpora alineadas horizontalmente sobre cada uno de sus paredes laterales, de manera que en la extracción y recogida de la carcasa se produzca un desplazamiento tanto de las guías como del carro, que aumenta considerablemente la inercia del conjunto.

3. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque las guías incorporan una ranura longitudinal en su cara externa, en la que juega un tope emergente de la carcasa, evitando movimientos transversales del carro cuando éste se encuentra extraído, incorporando dicho carro sobre sus caras laterales tiras de nylon que evitan el rozamiento metálico entre carro y guías.

4. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque el sistema hidráulico, así como el circuito asociado al mismo de accionamiento de los distintos cilindros que incorpora el dispositivo, se encuentra alojado completamente en el interior del carro, confiriéndole a dicha plataforma una estructuración más compacta y fácilmente instalable, habiéndose previsto que dicho sistema hidráulico esté gobernado por un sistema eléctrico de control, que incorpora un autómata programable o elemento de control similar, que en colaboración de una serie de sensores de finales de carrera de los distintos elementos móviles permite controlar el accionamiento de la plataforma mediante una botonera, así como recoger la plataforma desde cualquier posición en la que se encuentre.

5. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque la trampilla posterior se une articuladamente a la bandeja, presentando en su borde posterior un regruesamiento en el que se aloja un motor eléctrico a cuyo eje es solidario un piñón que engrana con un segundo piñón presente sobre el borde extremo de la bandeja y que es solidario a la misma, estando dicho motor asociado al circuito de control del dispositivo.

6. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque la trampilla anterior de la bandeja se acciona mediante un cilindro hidráulico de simple efecto de tracción, con el que colabora un amortiguador neumático de compresión, dispuestos ambos sobre la zona lateral de la bandeja.

7. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1 a, caracterizada porque adicionalmente, el sistema hidráulico cuenta con una bomba de accionamiento manual, que en colaboración con una serie de llaves de paso asociadas a dicho circuito, permiten realizar tanto la elevación, extracción, recogida, y descenso de la plataforma así como de los distintos elementos de accionamiento hidráulico de forma totalmente manual ante cualquier avería, habiéndose previsto que el circuito de control incorpore un pulsador de desbloqueo de los elementos de accionamiento eléctrico para su accionamiento manual.

8. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque los citados brazos (4) de elevación de la bandeja (2) están constituidos por una pieza cortada por láser y plegada en forma de "U" que incorpora los amarres del brazo al carro, bandeja y cilindro constituyendo un conjunto monopieza.

9. Plataforma elevadora de acceso a vehículos para personas de movilidad reducida, según reivindicación 1ª, caracterizada porque incorpora una serie de dispositivos de señalización luminosa y sonora asociados a su circuito de control, y dispuestos sobre diferentes zonas de la plataforma, en orden a conseguir una máxima visibilidad de la misma.