ES1057304U - Retenedor para timoneria de paracaidas de ascensor. - Google Patents

Abstract

1. Retenedor para timonería de paracaídas de ascensor caracterizado por que consta de una carcasa (6) con forma de prisma, alojando en su interior un muelle (7) que se opone al movimiento lineal de un vástago (5) deslizante sobre el interior de la carcasa (6) y un empujador (3) con un orificio (4) pasante para su fijación a la barra (1) de la timonería y dos salientes (3) o roldanas que contactan con el vástago (5).

Description

Retenedor para timonería de paracaídas de ascensor.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un retenedor para timonería de paracaídas de ascensor, el cual ha sido concebido y realizado en orden a obtener notables ventajas respecto a otros sistemas existentes.

El dispositivo está previsto para conseguir un sistema de retención y posicionamiento de la timonería en ambos sentidos de giro de la barra de timonería.

Antecedentes de la invención

Los sistemas de frenado de emergencia utilizados en los aparatos de elevación por lo general denominados paracaídas son accionados como consecuencia del movimiento de una cadena cinemática constituida por los siguientes elementos: limitador de velocidad, cable de limitador, y timonería.

El limitador de velocidad consta de una polea sobre la que discurre el cable limitador que a su vez gira sobre otra polea de reenvío que a su vez hace de sistema de tensión del cable. Por lo general el limitador se coloca en la parte superior del foso del aparto de elevación y la polea de reenvío en la parte inferior o foso. El cable esta unido a la timonería en uno de sus ramales. Al moverse la cabina del aparato de elevación, el cable se mueve de forma solidaria y ambas poleas giran.

La timonería es un mecanismo constituido por una barra central (1) sobre la que se colocan una o varias palancas que convierten el giro de dicho barra en un determinado movimiento del elemento de enclavamiento del paracaídas.

Cuando se supera una determinada velocidad la polea del limitador se bloquea, al continuar el movimiento de la cabina, el cable limitador que permanece fijo trasmite un determinado esfuerzo función de la tensión del mismo a la timonería que la hace girar actuando los frenos paracaídas. Una vez que la timonería ha completado su movimiento el cable limitador desliza sobre las poleas.

Para que la timonería no se mueva accidentalmente por vibraciones o golpes provocando actuaciones del freno de emergencia, se deben colocar muelles o sistemas de retención que mantengan la barra (1) central de la timonería y a su vez al elemento de enclavamiento del freno paracaídas en posición de reposo.

Dichos elementos retenedores también son responsables de hacer volver a la posición de reposo a la timonería en el proceso de desacuñamiento del freno de emergencia al mover la cabina en el sentido contrario al de su acuñamiento.

Los sistemas de retención que actualmente se conocen se basan en muelles o elementos elásticos que actúan sobre un brazo o palanca de la timonería o bien en resortes por lo general de torsión que actúan directamente sobre la barra (1) de la timonería.

Como consecuencia de la actuación del paracaídas se debe proceder, por motivos de seguridad, al corte de corriente. Ello se realiza mediante un interruptor que es accionado por el movimiento de la barra de la timonería, o alguna palanca de la misma.

Si la timonería debe permitir el accionamiento en los dos sentidos de movimiento: ascendente y descendente el sistema de retención debe actuar en ambos sentidos de actuación, razón por la cual puede ser necesario la colocación de varios resortes, actuando uno de ellos en función del sentido de actuación.

Uno de los mayores inconvenientes de los sistemas de retención es que su diseño y fabricación debe realizarse a medida de cada tipo de timonería en función de dimensiones, recorridos etc., así como la dificultad en el tarado del esfuerzo que provoca la retención de la timonería que obliga al tensado de los resortes tras su colocación, con la consecuente incertidumbre sobre la fuerza de retención.

Descripción de la invención

El dispositivo de la invención presenta un nuevo diseño en base al cual posibilita su utilización como un sistema de retención de timonería para paracaídas de ascensores en ambos sentidos de actuación. Todo ello se consigue con suma simplicidad y con un alto grado de facilidad en la fabricación del conjunto que permite ser acoplado a múltiples tipos de timonería.

Para ello, el sistema de retención se basa en un empujador (2) que consta de dos salientes redondeados (3) y un sistema de amarre a la barra de la timonería. Los salientes se disponen en una posición alejada del eje de giro de la barra de la timonería al objeto de aumentar el brazo de la palanca convirtiéndose en una excéntrica o leva. El acoplamiento a la barra (1) de la timonería se puede realizar tanto de forma lateral como mediante un orificio central (4) por el que se introduce la barra de la timonería y se fija a esta. Los salientes redondeados pueden ser sustituidos por roldanas o ruedas que faciliten el contacto y giro si las características del material utilizado en su fabricación así lo requiere.

El empujador (2) a través de los salientes entra en contacto con una cara plana de un vástago (5) que se mueve linealmente a través de un orifico o ranura practicado a tal efecto en la carcasa (6). En dicho orifico o ranura se coloca un resorte que se opone al movimiento del vástago (7).

En posición de reposo ambos salientes del empujador están en contacto con el vástago (5) que trasmite el esfuerzo del resorte (7) impidiendo giros accidentales de la barra de timonería (1). Cuando la barra de la timonería (1) se acciona, uno de los salientes deja de hacer contacto con el plano del vástago (5) mientras el otro saliente provoca el movimiento lineal del vástago (5) a través del orifico o ranura de la carcasa (6), dicho movimiento provoca la compresión del resorte por lo que se incrementa la fuerza de retención que en el proceso de desacuñamiento obligara al giro de la barra (1) de la timonería a través del esfuerzo a través del único saliente que esta en contacto con el vástago (5) para situarla en su posición de reposo.

Sobre la carcasa (6) se disponen orificios (8) para su amarre al chasis y en su parte superior se permite la colocación del interruptor de corte (9) cuyo pulsador (10) entra en contacto con el otro lado de la cara plana del vástago (5), de tal forma que este en su movimiento cierre o abra, según se disponga, dicho interruptor (9).

Para facilitar el montaje se coloca un pasador (11) que impide el movimiento del vástago (5) a través de la carcasa (6) para que una vez colocado en la posición de contacto del empujador (2) con el vástago (5) se proceda a la sujeción de la carcasa (6) al chasis y posteriormente liberar dicho pasador.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con el objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de croquis, en base a cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del dispositivo objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una disposición preferida del retenedor, objeto de la invención en posición de reposo.

Figura 2.- Muestra una disposición preferida del retenedor, objeto de la invención en posición de acuñamiento.

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de las figuras comentadas, puede observarse que el sistema de retención consta de una carcasa (6) consistente en un prisma alargado. En su parte inferior presenta sendos apoyos y orificios (8) para fijación al chasis en un eje perpendicular a la barra (1) de la timonería. En su parte superior posee la forma y dimensiones apropiadas para la fijación del interruptor de corte de corriente (9), la fijación se puede realizar mediante clipado, tornillos o cualquier otro método conocido. En la dirección alargada, la carcasa tiene un orificio ciego de forma rectangular en el que se aloja un muelle de compresión (7).

El vástago (5) consiste en un prisma de igual forma y dimensión que el orificio de la carcasa para facilitar su movimiento lineal sobre esta y comprimir el resorte. En uno de sus extremos el vástago tiene un plano de dimensiones mayores que las del prisma, al objeto de servir de apoyo a los salientes (3) del empujador (2) en una de sus caras y al pulsador (10) del interruptor (8) en la otra.

El empujador (2) se realiza mediante un prisma con un orificio pasante con la geometría de la barra (1) de la timonería por la que discurrirá dicha barra. Para asegurar su fijación se coloca un tornillo pasante perpendicular a la barra. Para facilitar el amarre dicho tornillo discurre en un lado del empujador fuera del orificio destinado a alojar la timonería habiéndose practicado un corte en dicho prisma al objeto de permitir que al apretar el tomillo, este reduzca las dimensiones del orificio y se fije a la barra (1) de la timonería. Los salientes (3) que empujan al vástago (5) se realizan mediante la colocación de dos ruedas o roldanas cuyo eje de giro es un tornillo que sirve para su sujeción al empujador.

Un orificio pasante atraviesa carcasa y vástago al objeto de alojar un pasador (11) que impida el movimiento del vástago a través de la carcasa. Una vez se proceda a la instalación del retenedor dicho pasador deberá ser retirado para el correcto funcionamiento del sistema.

Serán independientes del objeto de la invención los materiales empleados en la fabricación de los componentes del freno, formas y dimensiones de los mismos y todos los detalles accesorios que puedan presentarse, siempre y cuando no afecten a su esenciabilidad.

Claims (2)

1. Retenedor para timonería de paracaídas de ascensor caracterizado por que consta de una carcasa (6) con forma de prisma, alojando en su interior un muelle (7) que se opone al movimiento lineal de un vástago (5) deslizante sobre el interior de la carcasa (6) y un empujador (3) con un orificio (4) pasante para su fijación a la barra (1) de la timonería y dos salientes (3) o roldanas que contactan con el vástago (5).

2. Retenedor para timonería de paracaídas de ascensor según la reivindicación 1 caracterizado por disponer en su parte superior un interruptor de corte (9) accionado por el movimiento lineal del vástago (5) sobre el pulsador (10).