EP4681190A1 - Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug

Info

Publication number
EP4681190A1
EP4681190A1 EP24704148.6A EP24704148A EP4681190A1 EP 4681190 A1 EP4681190 A1 EP 4681190A1 EP 24704148 A EP24704148 A EP 24704148A EP 4681190 A1 EP4681190 A1 EP 4681190A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
emergency
situation
mobile terminal
images
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24704148.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Oberfell
Wilhelmus Kok
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Truck Holding AG
Original Assignee
Daimler Truck AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Truck AG filed Critical Daimler Truck AG
Publication of EP4681190A1 publication Critical patent/EP4681190A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/007—Details of data content structure of message packets; data protocols
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/10—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using wireless transmission systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M3/00—Automatic or semi-automatic exchanges
    • H04M3/42—Systems providing special services or facilities to subscribers
    • H04M3/50—Centralised arrangements for answering calls; Centralised arrangements for recording messages for absent or busy subscribers ; Centralised arrangements for recording messages
    • H04M3/51—Centralised call answering arrangements requiring operator intervention, e.g. call or contact centers for telemarketing
    • H04M3/5116—Centralised call answering arrangements requiring operator intervention, e.g. call or contact centers for telemarketing for emergency applications

Definitions

  • the invention relates to a method for making an emergency call in a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • smartphones can be located when an emergency call is triggered.
  • Emergency call apps for people with speech and hearing impairments are also known.
  • US 2020/0029194 A1 describes a headlight assembly for use in a vehicle and for reporting emergency conditions to a dispatcher, the headlight assembly comprising a housing forming a cavity, a processor mounted in the cavity, a wireless transceiver carried by the housing and connected to the processor, at least one first sensor device for detecting at least a first condition while the vehicle is operating, the first sensor device in communication with the processor, the processor programmed to receive data from the at least one first sensor device, analyze the received data to evaluate the likelihood that an emergency condition exists, and upon determining that the likelihood of an emergency condition is greater than a first threshold, automatically initiate wireless emergency reporting communication with an emergency dispatch center.
  • the invention is based on the object of specifying a novel method for making an emergency call in a vehicle.
  • the object is achieved according to the invention by a method for making an emergency call in a vehicle having the features of claim 1.
  • a method for making an emergency call in a vehicle wherein when an emergency number is dialled using a mobile terminal, an interface appears on the mobile terminal or on a secondary display of the vehicle, wherein the following features are transmitted: o Caller identity, o Emergency location, wherein coordinates of the emergency location are determined using a global satellite navigation system of the vehicle or the mobile terminal and adopted in the mask, o Situation images of an outside area of the vehicle, which are created to describe the situation with the help of cameras provided on the vehicle, wherein the interface is configured in such a way that the connection to the emergency number cannot be terminated by a single actuation, but only by at least two confirmations.
  • an input mask appears on the surface, prompting the user to enter or correct the following features:
  • the caller's identity is taken from a tachograph from a driver card or from a currently selected driver profile or from personal data available on the mobile device, whereby a cartographic description of the emergency location is supplemented on the basis of data from a digital map, whereby the number of occupants of the vehicle is determined by seat recognition and/or seat belt buckle recognition and by an interior camera, whereby the situation images are updated at regular intervals of a few seconds, whereby the situation images are archived.
  • the solution according to the invention allows an emergency call to be made precisely and quickly, whereby the rescue control center receives a better picture of the situation through photographic image material.
  • the vehicle can, for example, be configured as a commercial vehicle, bus or passenger car.
  • Fig. 1 is a schematic view of a method for making an emergency call.
  • the sole figure is a schematic view of a method for making an emergency call in a vehicle.
  • a mobile device such as a smartphone, and/or a secondary display is provided in the vehicle, on which an interface 1 appears when dialing the emergency number (for example 112 or 911) of a rescue control center.
  • This interface 1 has a mask that supports the caller in describing the emergency situation. The mask prompts the user to enter the following features:
  • Caller identity Who is calling? It can be provided that the information about the caller identity is taken either from a tachograph 2 from a driver card or from a currently selected driver profile or from personal data available on the mobile device (e.g. AppleID or Google user) and already entered into the mask is entered. Alternatively, the caller can enter or edit the name manually.
  • - Accident location or emergency location Where is the emergency location?
  • the coordinates of the vehicle and thus of the emergency location are determined, for example, using a global satellite navigation system (GNSS) 3 of the vehicle or the mobile device and are also added to the mask.
  • GNSS global satellite navigation system
  • a cartographic description for example, motorway A8, exit xy, direction north, kilometer 53
  • the caller can enter or edit this information manually.
  • the number of people in the vehicle from which the emergency call is made can be determined by seat recognition and/or seat belt buckle recognition and/or an interior camera. Alternatively, the caller can enter or edit this information manually.
  • Situation images are created and transmitted from an area outside the vehicle using at least one camera 5.1, 5.2, 5.3 provided on the vehicle (e.g. multifunctional camera - MPC, MCS, SVS).
  • the situation can be updated at regular intervals of a few seconds. Archiving of the image data for later investigations by the police can also be provided.
  • the interface 1 can be configured in such a way that it is not possible to terminate the connection to the rescue control centre with a single actuation, but that at least a double confirmation is required to terminate the connection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug, wobei beim Wählen einer Notrufnummer mittels eines mobilen Endgerätes eine Oberfläche (1) mit einer Eingabemaske auf dem mobilen Endgerät oder auf einem Sekundärdisplay des Fahrzeugs erscheint, die zur Eingabe oder Korrektur folgender Merkmale auffordert: - Anruferidentität, die von einem Tachographen (2) aus einer Fahrerkarte oder von einem aktuell gewählten Fahrerprofil oder aus auf dem mobilen Endgerät vorhandenen Personendaten übernommen wird, - Notfallort, dessen Koordinaten mittels eines globalen Satelliten-Navigationssystems (3) des Fahrzeugs oder des mobilen Endgerätes bestimmt und in der Maske übernommen werden, wobei auf Basis von Daten einer digitalen Karte (4) eine kartographische Beschreibung des Notfallortes ergänzt wird, - Anzahl betroffener Personen, - Anzahl der Insassen des Fahrzeugs, ermittelt durch eine Sitzplatzerkennung und/oder Gurtschlosserkennung und durch eine Innenraumkamera, und - Situationsbeschreibung, wobei Situationsbilder eines Außenbereichs des Fahrzeugs mit Hilfe von am Fahrzeug vorgesehenen Kameras (5.1, 5.2, 5.3) erstellt werden, wobei die Oberfläche (1) so konfiguriert ist, dass die Verbindung zur Notrufnummer nur durch eine mindestens doppelte Bestätigung beendet werden kann, wobei in regelmäßigen Abständen von einigen Sekunden ein Update der Situationsbilder durchgeführt wird, wobei die Situationsbilder archiviert werden.

Description

Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Das Absetzen eines Notrufs ist ein wichtiger Bestandteil in der Rettungskette. Dabei ist die sogenannte 5 W-Regel wie folgt bekannt:
Wo ist das Ereignis?
Wer ruft an?
Was ist geschehen?
Wie viele Betroffene?
Warten auf Rückfragen!
Es fällt allerdings den betroffenen Personen oftmals schwer, diese Regel zu beherzigen. Insbesondere fällt die Lokalisierung des Unfallortes oder Notfallortes den Anrufern oft nicht leicht. Darüber hinaus fehlt in vielen Fällen eine exakte Beschreibung des Notfallgeschehens.
Ferner ist bekannt, dass Smartphones bei Auslösen eines Notrufs lokalisiert werden können. Weiter sind Notruf-Apps für Menschen mit Sprach- und Hörbehinderungen bekannt.
US 2020/0029194 A1 beschreibt eine Scheinwerferbaugruppe zur Verwendung in einem Fahrzeug und zum Melden von Notfallzuständen an einen Disponenten, wobei die Scheinwerferbaugruppe ein einen Hohlraum bildendes Gehäuse, einen in dem Hohlraum montierten Prozessor, einen drahtlosen Transceiver, der von dem Gehäuse getragen wird und mit dem Prozessor verbunden ist, umfasst, mindestens eine erste Sensorvorrichtung zum Erfassen mindestens einer ersten Bedingung, während das Fahrzeug in Betrieb ist, wobei die erste Sensorvorrichtung in Kommunikation mit dem Prozessor steht, wobei der Prozessor programmiert ist, um Daten von der mindestens einen ersten Sensorvorrichtung zu empfangen, die empfangenen Daten zu analysieren, um die Wahrscheinlichkeit zu bewerten, dass ein Notfallzustand vorliegt, und bei der Bestimmung, dass die Wahrscheinlichkeit eines Notfallzustands größer als ein erster Schwellenwert ist, automatisch eine drahtlose Notfallmeldekommunikation mit einer Notfallleitstelle zu initiieren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Es wird ein Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei beim Wählen einer Notrufnummer mittels eines mobilen Endgerätes eine Oberfläche auf dem mobilen Endgerät oder auf einem Sekundärdisplay des Fahrzeugs erscheint, wobei folgende Merkmale übermittelt werden: o Anruferidentität, o Notfallort, wobei Koordinaten des Notfallortes mittels eines globalen Satelliten-Navigationssystems des Fahrzeugs oder des mobilen Endgerätes bestimmt und in der Maske übernommen werden, o Situationsbilder eines Außenbereichs des Fahrzeugs, die zur Situationsbeschreibung mit Hilfe von am Fahrzeug vorgesehenen Kameras erstellt werden, wobei die Oberfläche so konfiguriert ist, dass die Verbindung zur Notrufnummer nicht durch eine einzige Betätigung, sondern nur durch eine mindestens doppelte Bestätigung beendet werden kann.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass auf der Oberfläche eine Eingabemaske erscheint, die zur Eingabe oder Korrektur folgender Merkmale auffordert:
- Anruferidentität,
- Notfallort (z.B. auch via “what3words”),
- Anzahl betroffener Personen,
- Anzahl der Insassen des Fahrzeugs, und - Situationsbeschreibung, wobei die Anruferidentität von einem Tachographen aus einer Fahrerkarte oder von einem aktuell gewählten Fahrerprofil oder aus auf dem mobilen Endgerät vorhandenen Personendaten übernommen wird, wobei auf Basis von Daten einer digitalen Karte eine kartographische Beschreibung des Notfallortes ergänzt wird, wobei die Anzahl der Insassen des Fahrzeugs durch eine Sitzplatzerkennung und/oder Gurtschlosserkennung und durch eine Innenraumkamera ermittelt wird, wobei in regelmäßigen Abständen von einigen Sekunden ein Update der Situationsbilder durchgeführt wird, wobei die Situationsbilder archiviert werden.
Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt das präzise und schnelle Absetzen eines Notrufs, wobei die Rettungsleitstelle durch fotographisches Bildmaterial ein besseres Lagebild erhält.
Das Fahrzeug kann beispielsweise als ein Nutzfahrzeug, Bus oder Personenkraftwagen konfiguriert sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Verfahrens zum Absetzen eines Notrufs.
Die einzige Figur ist eine schematische Ansicht eines Verfahrens zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug.
Im Fahrzeug ist ein mobiles Endgerät, beispielsweise ein Smartphone, und/oder ein Sekundärdisplay vorgesehen, auf dem beim Wählen des Notrufs (beispielsweise 112 oder 911) einer Rettungsleitstelle eine Oberfläche 1 erscheint. Diese Oberfläche 1 weist eine Maske auf, die den Anrufer bei der Beschreibung der Notfallsituation unterstützt. Die Maske fordert zur Eingabe folgender Merkmale auf:
- Anruferidentität: Wer ruft an? Es kann vorgesehen sein, dass die Information über die Anruferidentität entweder von einem Tachographen 2 aus einer Fahrerkarte oder von einem aktuell gewählten Fahrerprofil oder aus auf dem mobilen Endgerät vorhandenen Personendaten (z.B. ApplelD oder google User) übernommen und bereits in die Maske eingetragen wird. Alternativ kann der Anrufer den Namen manuell eingeben oder editieren.
- Unfallort oder Notfallort: Wo ist der Notfallort? Die Koordinaten des Fahrzeugs und damit des Notfallortes werden beispielsweise mittels eines globalen Satelliten- Navigationssystems (GNSS) 3 des Fahrzeugs oder des mobilen Endgerätes bestimmt und ebenfalls der Maske hinzugefügt. Zusätzlich zu den Koordinaten kann eine kartographische Beschreibung (beispielsweise Autobahn A8, Auffahrt xy, Fahrtrichtung Norden, Kilometer 53) auf Basis von Daten einer digitalen Karte 4 ergänzt werden. Alternativ kann der Anrufer diese Information manuell eingeben oder editieren.
- Anzahl betroffener Personen: Für dieses Merkmal ist eine Eingabemöglichkeit auf der Maske vorgesehen.
- Anzahl der Fahrzeuginsassen: Die Anzahl der im Fahrzeug, von dem aus der Notruf erfolgt, befindlichen Personen kann durch eine Sitzplatzerkennung und/oder Gurtschlosserkennung und/oder durch eine Innenraumkamera ermittelt werden. Alternativ kann der Anrufer diese Information manuell eingeben oder editieren.
- Situationsbeschreibung: Von einem Außenbereich des Fahrzeugs werden mit Hilfe von mindestens einer am Fahrzeug vorgesehenen Kamera 5.1 , 5.2, 5.3 (beispielsweise Multifunktionskamera - MPC, MCS, SVS) Situationsbilder erstellt und übermittelt. In regelmäßigen Abständen von einigen Sekunden kann ein Update der Situation durchgeführt werden. Eine Archivierung der Bilddaten für spätere Ermittlungen durch die Polizei kann ebenfalls vorgesehen sein.
Die Oberfläche 1 kann so konfiguriert sein, dass es nicht möglich ist, die Verbindung zur Rettungsleitstelle durch eine einzige Betätigung zu beenden, sondern dass für eine Beendung der Verbindung eine mindestens doppelte Bestätigung erforderlich ist.
Bezugszeichenliste Oberfläche Tachograph Satelliten-Navigationssystem Karte Kamera

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug, wobei beim Wählen einer Notrufnummer mittels eines mobilen Endgerätes eine Oberfläche (1) auf dem mobilen Endgerät oder auf einem Sekundärdisplay des Fahrzeugs erscheint, wobei folgende Merkmale übermittelt werden:
- Anruferidentität,
- Notfallort, wobei Koordinaten des Notfallortes mittels eines globalen Satelliten- Navigationssystems (3) des Fahrzeugs oder des mobilen Endgerätes bestimmt und in der Maske übernommen werden,
- Situationsbilder eines Außenbereichs des Fahrzeugs, die zur Situationsbeschreibung mit Hilfe von am Fahrzeug vorgesehenen Kameras (5.1, 5.2, 5.3) erstellt werden, wobei die Oberfläche (1) so konfiguriert ist, dass die Verbindung zur Notrufnummer nicht durch eine einzige Betätigung, sondern nur durch eine mindestens doppelte Bestätigung beendet werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberfläche (1) eine Eingabemaske erscheint, die zur Eingabe oder Korrektur folgender Merkmale auffordert:
- Anruferidentität,
- Notfallort,
- Anzahl betroffener Personen,
- Anzahl der Insassen des Fahrzeugs, und
- Situationsbeschreibung, wobei die Anruferidentität von einem Tachographen (2) aus einer Fahrerkarte oder von einem aktuell gewählten Fahrerprofil oder aus auf dem mobilen Endgerät vorhandenen Personendaten übernommen wird, wobei auf Basis von Daten einer digitalen Karte (4) eine kartographische Beschreibung des Notfallortes ergänzt wird, wobei die Anzahl der Insassen des Fahrzeugs durch eine Sitzplatzerkennung und/oder Gurtschlosserkennung und durch eine Innenraumkamera ermittelt wird, wobei in regelmäßigen Abständen von einigen Sekunden ein Update der Situationsbilder durchgeführt wird, wobei die Situationsbilder archiviert werden.
EP24704148.6A 2023-03-16 2024-02-07 Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug Pending EP4681190A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023106616.1A DE102023106616A1 (de) 2023-03-16 2023-03-16 Verfahren zum Absetzen eines Notrufs in einem Fahrzeug
PCT/EP2024/053002 WO2024188545A1 (de) 2023-03-16 2024-02-07 Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4681190A1 true EP4681190A1 (de) 2026-01-21

Family

ID=86227491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24704148.6A Pending EP4681190A1 (de) 2023-03-16 2024-02-07 Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4681190A1 (de)
CN (1) CN120770045A (de)
DE (1) DE102023106616A1 (de)
WO (1) WO2024188545A1 (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8842810B2 (en) * 2012-05-25 2014-09-23 Tim Lieu Emergency communications management
US10278050B2 (en) * 2015-05-26 2019-04-30 Noonlight, Inc. Systems and methods for providing assistance in an emergency
US20200029194A1 (en) 2018-07-17 2020-01-23 J.W. Speaker Corporation Reporting light method and apparatus
JP7594385B2 (ja) * 2020-08-31 2024-12-04 株式会社Subaru 自動通報機能を有する車両

Also Published As

Publication number Publication date
CN120770045A (zh) 2025-10-10
DE102023106616A1 (de) 2023-05-25
WO2024188545A1 (de) 2024-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60026315T2 (de) Notmeldevorrichtung für fahrzeuge
EP1204958B1 (de) Navigationsverfahren und navigationssystem für kraftfahrzeuge
EP3335206B1 (de) Bereitstellen von hilfsmitteln nach einem fahrzeugunfall
DE102014221527B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur visuellen Unfalldetailberichterstattung
DE112012000120T5 (de) System für das Bereitstellen von Profilinformation
DE10316477A1 (de) Benutzerschnittstelle und Kommunikationssystem für ein Kraftfahrzeug und zugehörige Betriebsverfahren
DE102020106188A1 (de) Systeme und verfahren zur sitzauswahl in einem fahrzeug eines fahrdienstes
DE202021105162U1 (de) System zur Übermittlung positionsbezogener Notrufe von bzw. aus Fahrzeugen zu einer Leitstelle und zur Kommunikation zwischen Fahrzeuginsassen und einer Leitstelle
DE112018006544T5 (de) Fahrzeuginformationsanzeigeapparat und Verwendete-Sprache-Schätzungsapparat
DE102015014750A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, bei welchem ein Notruf abgesetzt wird, und Kraftfahrzeug
DE102017109097A1 (de) Disambiguierung von spracherkennungsbefehlen für ein fahrzeug
DE112016007413T5 (de) Fahrzeugmontierte Vorrichtung, Benachrichtigungssystem und Benachrichtigungsverfahren
DE102022116171A1 (de) Fahrzeug mit notfallberichtsfunktion, und server
DE102017221901B4 (de) System und Verfahren zum automatischen Steuern von Einsatzfahrzeugen
DE102018118233B4 (de) Computerimplementiertes verfahren, softwareprogramm und vorrichtung zur aufforderung einer bildung einer einsatzgasse
EP4681190A1 (de) Verfahren zum absetzen eines notrufs in einem fahrzeug
DE102019213740A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines am Kopf tragbaren Anzeigegeräts in einem Kraftfahrzeug, Steuereinrichtung, und am Kopf tragbares Anzeigegerät
DE102018111817A1 (de) System zur erkennung und benachrichtigung von abgelenkten fahrern
WO2021048006A1 (de) Fortbewegungsmittel, vorrichtung und verfahren zum vorbereiten einer autorisierung einer nutzungssituation eines fortbewegungsmittels
DE102020205459A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Notfallassistenzsystems für ein Kraftfahrzeug, sowie Notfallassistenzsystem
DE202016105209U1 (de) Fahrzeugsitz mit eCall-Modul sowie Verwendung eines eCall-Systems in einem Fahrzeugsitz
DE102016006382B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Notrufeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und zugehöriges Kraftfahrzeug
DE102020205458B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Notfallassistenzsystems für ein Kraftfahrzeug, sowie Notfallassistenzsystem
DE102024118545A1 (de) Kommunikationsmodul und Verfahren zur automatischen Erzeugung eines Notrufs
DE102015213679A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Assistenzsystems und Assistenzsystem

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250829

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN