EP4648990A1 - Plaque de protection monobloc à fonction de pré-maintien intégrée, pour un véhicule - Google Patents

Plaque de protection monobloc à fonction de pré-maintien intégrée, pour un véhicule

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Publication number
EP4648990A1
EP4648990A1 EP24702399.7A EP24702399A EP4648990A1 EP 4648990 A1 EP4648990 A1 EP 4648990A1 EP 24702399 A EP24702399 A EP 24702399A EP 4648990 A1 EP4648990 A1 EP 4648990A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
protective plate
coupling
pcj
screwing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702399.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Quentin GIRAUDON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces

Definitions

  • TITLE ONE-PIECE PROTECTION PLATE WITH INTEGRATED PRE-RETAINING FUNCTION, FOR A VEHICLE
  • the invention relates to vehicles comprising a structure comprising a front part having a lower face located under a front compartment, and more precisely the protective plates which are intended to be secured by screwing to such a lower face.
  • Certain vehicles generally of the automobile type, comprise a structure comprising a front part having a lower face located under a front compartment (generally comprising at least part of the powertrain (or GMP)) and to which is secured by screwing a protection plate (or in English “skid plate”).
  • GMP powertrain
  • This protective plate (or screen) is intended to provide additional protection (or participate in the protection) under the front compartment of the vehicle.
  • the protection plate is made of steel, and to facilitate its attachment to the lower face of the front part of the structure, two hooks are welded to its front end (for example in two concave housings). These hooks are intended to be coupled, by the technician who is in charge of installing the protection plate, respectively to two coupling elements of the front part of the structure, in order to allow pre-maintenance of the protection plate relative to this front part of the structure. It will be understood that once the two hooks are coupled respectively to the two coupling elements, the technician can release the protection plate to grasp screws and a screwdriver (which is impossible without this pre-holding due to the weight and dimensions of the protection plate), then he can proceed with screwing.
  • a disadvantage of a steel protection plate lies in its significant weight which causes an increase in the energy consumption of the vehicle when traveling. Furthermore, the costs of the hooks and the welding operations of these hooks and the definition of any concave housings increase the cost of the vehicle.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • a protective plate capable of being secured by screwing to a lower face of a front part of a structure of a vehicle, under a front compartment.
  • This protective plate is characterized by the fact that it is made of aluminum and comprises a front end in which are defined two coupling lugs adapted to be coupled, before screwing, respectively to two coupling elements of the part front of the structure, in order to allow pre-maintenance of the protection plate in relation to this front part of the structure.
  • the weight of the protection plate is significantly reduced, which makes it possible to reduce the energy consumption of the vehicle when traveling, and there is no longer any welding operation, which makes it possible to reduce the cost of the protection plate, and therefore of the vehicle.
  • the protection plate according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular: [0012] - its coupling tabs can have general L shapes;
  • one of the free ends can comprise a protuberance oriented towards a rear part and capable of cooperating with an anchoring part of the corresponding coupling element to retain the plate of protection in a pre-holding position while waiting for screwing;
  • the invention also proposes a vehicle comprising, on the one hand, a structure comprising a front part having a lower face located under a front compartment, and, on the other hand, a protective plate of the type shown below. -front, having its two coupling tabs coupled respectively to the coupling elements and secured by screwing to this lower face.
  • the vehicle according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • each of the coupling elements can be arranged in the form of a generally L-shaped housing
  • one of the housings may comprise an anchoring part arranged in the form of a recess extending towards a rear part of the vehicle and housing the protuberance of the free end of the corresponding coupling tab of the protection plate;
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view from the side of the upper face, an exemplary embodiment of a protective plate according to the invention.
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view from the side of the upper face, the framed part of the protective plate of Figure 1, with the two coupling tabs cooperating respectively with the materializations of the coupling elements of the front part d 'a structure of a vehicle.
  • the invention aims in particular to propose a PP protection plate intended to be secured by screwing to the lower face of a PV front part of a structure of a vehicle, under a front compartment.
  • the front compartment of the vehicle may include at least part of the powertrain (or GMP).
  • the powertrain or GMP
  • the vehicle is of the automobile type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising a structure comprising a front part having a lower face located under a front compartment.
  • direction X is a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the lateral (or longitudinal) sides comprising the side doors
  • direction Y is a direction parallel to the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal direction X
  • the direction Z is a direction parallel to the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • Figure 1 schematically illustrates an embodiment of a PP protection plate according to the invention.
  • These coupling lugs PCj are capable of being coupled, before screwing, respectively to two coupling elements ECj (see Figure 2) of the front part PV of the vehicle structure, in order to allow pre-maintenance of their PP protection plate relative to this PV front part of the structure.
  • the weight of the PP protection plate is significantly reduced and therefore the energy consumption of the vehicle when traveling is also reduced.
  • the PCj coupling tabs being an integral part of the PP protection plate (instead of being attached by welding (which is not possible on aluminum)), the cost of the PP protection plate , and therefore of the vehicle, is reduced.
  • the coupling lugs PCj can have general L shapes.
  • each of the coupling elements ECj can also be arranged in the form of a generally L-shaped housing. It will be understood that in the presence of such arrangement each coupling tab PCj is introduced into an open longitudinal part of the corresponding ECj housing by a forward translation following the longitudinal direction the right) following the transverse direction Y of the vehicle.
  • the coupling elements ECj could not be housings. Thus, they could be made in the form of hooks or portions of rings, for example.
  • the coupling lugs PCj can have free ends ELj of different shapes.
  • one of the free ends can comprise a protuberance PM which is oriented towards the rear part PR of the plate protection PP, which is opposite its front part including the front end EV.
  • this protuberance PM is capable of cooperating with an anchoring part PA of the corresponding coupling element EC1 to retain the protective plate PP in a pre-retaining position while awaiting screwing.
  • one of the housings EC1 can comprise an anchoring part PA which is arranged in the form of a recess extending towards the rear part of the vehicle and which houses the protuberance PM of the end free EL1 of the corresponding PC1 coupling tab of the PP protection plate.
  • the protuberance PM reaches the recess PA (here defined in the transverse part of the housing EC1), and therefore the protective plate PP finds itself retained (here transversely) in its pre-retaining position.
  • the front end EV of the protective plate PP can include two recesses DPj which respectively house part of the coupling lugs PCj. This makes it possible to reduce the extension of the PP protection plate in the longitudinal direction X of the vehicle.

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Abstract

Une plaque de protection (PP) est solidarisée par vissage à la face inférieure d'une partie avant d'une structure d'un véhicule, sous un compartiment avant. Cette plaque de protection (PP) est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant (EV) dans laquelle sont définies deux pattes de couplage (PC1- PC2) couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage de cette partie avant de la structure, afin de permettre son pré-maintien par rapport à la partie avant de la structure.

Description

DESCRIPTION
TITRE : PLAQUE DE PROTECTION MONOBLOC À FONCTION DE PRÉMAINTIEN INTÉGRÉE, POUR UN VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2300351 déposée le 13 janvier 2023, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et plus précisément les plaques de protection qui sont destinées à être solidarisées par vissage à une telle face inférieure.
Etat de la technique
[0003] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant (comportant généralement une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)) et à laquelle est solidarisée par vissage une plaque de protection (ou en anglais « skid plate »).
[0004] Cette plaque de protection (ou écran) est destinée à assurer une protection complémentaire (ou participer à la protection) sous le compartiment avant du véhicule.
[0005] Généralement, la plaque de protection est réalisée en acier, et pour faciliter sa solidarisation à la face inférieure de la partie avant de la structure, on soude deux crochets sur son extrémité avant (par exemple dans deux logements concaves). Ces crochets sont destinés à être couplés, par le technicien qui est en charge de l’installation de la plaque de protection, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure. On comprendra qu’une fois les deux crochets couplés respectivement aux deux éléments de couplage, le technicien peut lâcher la plaque de protection pour saisir des vis et une visseuse (ce qui est impossible sans ce pré-maintien en raison du poids et des dimensions de la plaque de protection), puis il peut procéder au vissage.
[0006] Un inconvénient d’une plaque de protection en acier réside dans son poids important qui induit une augmentation de la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements. Par ailleurs, les coûts des crochets et des opérations de soudage de ces crochets et de définition des éventuels logements concaves augmentent le coût du véhicule.
[0007] L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
[0008] Elle propose notamment à cet effet une plaque de protection propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant.
[0009] Cette plaque de protection se caractérise par le fait qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant dans laquelle sont définies deux pattes de couplage propres à être couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure.
[0010] Ainsi, le poids de la plaque de protection est notablement réduit, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements, et il n’y a plus d’opération de soudage, ce qui permet de réduire le coût de la plaque de protection, et donc du véhicule.
[0011] La plaque de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : [0012] - ses pattes de couplage peuvent avoir des formes générales en L ;
[0013] - en présence de la première option, ses pattes de couplage peuvent avoir des extrémités libres de formes différentes ;
[0014] - en présence de la dernière sous-option, l’une des extrémités libres peut comprendre une protubérance orientée vers une partie arrière et propre à coopérer avec une partie d’ancrage de l’élément de couplage correspondant pour retenir la plaque de protection dans une position de pré-maintien dans l’attente du vissage ;
[0015] - son extrémité avant peut comprendre deux décrochements logeant respectivement une partie des pattes de couplage.
[0016] L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et, d’autre part, une plaque de protection du type de celle présentée ci-avant, ayant ses deux pattes de couplage couplées respectivement aux éléments de couplage et solidarisée par vissage à cette face inférieure.
[0017] Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0018] - chacun des éléments de couplage peut être agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L ;
[0019] - en présence de la première option, l’un des logements peut comprendre une partie d’ancrage agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers une partie arrière du véhicule et logeant la protubérance de l’extrémité libre de la patte de couplage correspondante de la plaque de protection ;
[0020] - il peut être de type automobile.
Brève description des figures [0021] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[0022] [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face supérieure, un exemple de réalisation d’une plaque de protection selon l’invention, et
[0023] [Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face supérieure, la partie encadrée de la plaque de protection de la figure 1 , avec les deux pattes de couplage coopérant respectivement avec les matérialisations des éléments de couplage de la partie avant d’une structure d’un véhicule.
Description détaillée de l’invention
[0024] L’invention a notamment pour but de proposer une plaque de protection PP destinée à être solidarisée par vissage à la face inférieure d’une partie avant PV d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant.
[0025] Par exemple, le compartiment avant du véhicule peut comporter une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP).
[0026] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant.
[0027] Sur les figures 1 et 2 la direction X est une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est une direction parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
[0028] On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de réalisation d’une plaque de protection PP selon l’invention.
[0029] Cette plaque de protection PP est réalisée en aluminium, et, comme illustré sur les figures 1 et 2, comprend une extrémité avant EV dans laquelle sont définies deux pattes de couplage PCj (j = 1 ou 2). On comprendra que ces pattes de couplage PCj font partie intégrante de l’extrémité avant EV et donc de la plaque de protection PP qui est par conséquent monobloc. Elles peuvent être définies lors d’un éventuel moulage de la plaque de protection PP ou lors d’une éventuelle phase de découpe et/ou d’une éventuelle phase d’emboutissage de la plaque de protection PP.
[0030] Ces pattes de couplage PCj sont propres à être couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage ECj (voir figure 2) de la partie avant PV de la structure du véhicule, afin de permettre un pré-maintien de leur plaque de protection PP par rapport à cette partie avant PV de la structure.
[0031] Grâce à l’utilisation de l’aluminium au lieu de l’acier, le poids de la plaque de protection PP est notablement réduit et donc la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements est aussi réduite. De plus, les pattes de couplage PCj faisant partie intégrante de la plaque de protection PP (au lieu d’être rapportées par soudage (ce qui n’est pas possible sur de l’aluminium)), le coût de la plaque de protection PP, et donc du véhicule, est réduit.
[0032] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les pattes de couplage PCj peuvent avoir des formes générales en L.
[0033] Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, chacun des éléments de couplage ECj peut aussi être agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L. On comprendra qu’en présence d’un tel agencement chaque patte de couplage PCj est introduite dans une partie longitudinale ouverte du logement ECj correspondant par une translation vers l’avant suivant la direction longitudinale X du véhicule, puis en partie introduite dans une partie transversale du logement ECj correspondant (communiquant avec la partie longitudinale) par une translation (ici vers la droite) suivant la direction transversale Y du véhicule.
[0034] On notera que les éléments de couplage ECj pourraient ne pas être des logements. Ainsi, ils pourraient être réalisés sous la forme de crochets ou de portions d’anneaux, par exemple.
[0035] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les pattes de couplage PCj peuvent avoir des extrémités libres ELj de formes différentes.
[0036] Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’une des extrémités libres (ici EL1 (j = 1 )) peut comprendre une protubérance PM qui est orientée vers la partie arrière PR de la plaque de protection PP, laquelle est opposée à sa partie avant comprenant l’extrémité avant EV. Comme illustré sur la figure 2, cette protubérance PM est propre à coopérer avec une partie d’ancrage PA de l’élément de couplage EC1 correspondant pour retenir la plaque de protection PP dans une position de pré-maintien dans l’attente du vissage. On comprendra en effet, qu’une fois que la protubérance PM coopère avec la partie d’ancrage PA la plaque de protection PP est retenue suivant la direction transversale Y du véhicule, ce qui permet de pérenniser le pré-maintien et donc permet d’éviter que la plaque de protection PP quitte sa position de prémaintien et tombe sous le véhicule en cours d’assemblage (ce qui est potentiellement dangereux pour le technicien qui est en train de l’installer).
[0037] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, l’un des logements EC1 peut comprendre une partie d’ancrage PA qui est agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers la partie arrière du véhicule et qui loge la protubérance PM de l’extrémité libre EL1 de la patte de couplage PC1 correspondante de la plaque de protection PP. Ainsi, en fin de translation transversale la protubérance PM parvient dans le renfoncement PA (ici défini dans la partie transversale du logement EC1 ), et donc la plaque de protection PP se retrouve retenue (ici transversalement) dans sa position de prémaintien.
[0038] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’extrémité avant EV de la plaque de protection PP peut comprendre deux décrochements DPj qui logent respectivement une partie des pattes de couplage PCj. Cela permet de réduire l’extension de la plaque de protection PP suivant la direction longitudinale X du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Plaque de protection (PP) propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant (PV) d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant (EV) dans laquelle sont définies deux pattes de couplage (PCj) propres à être couplées, avant ledit vissage, respectivement à deux éléments de couplage (ECj) de ladite partie avant (PV) de la structure, afin de permettre un pré-maintien de ladite plaque de protection (PP) par rapport à ladite partie avant (PV) de la structure.
[Revendication 2] Plaque de protection selon la revendication 1 , caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des formes générales en L.
[Revendication 3] Plaque de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des extrémités libres (ELj) de formes différentes.
[Revendication 4] Plaque de protection selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’une desdites extrémités libres (ELj) comprend une protubérance (PM) orientée vers une partie arrière (PR) et propre à coopérer avec une partie d’ancrage (PA) de l’élément de couplage correspondant pour retenir ladite plaque de protection (PP) dans une position de pré-maintien dans l’attente dudit vissage.
[Revendication 5] Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite extrémité avant (EV) comprend deux décrochements (DPj) logeant respectivement une partie desdites pattes de couplage (PCj).
[Revendication 6] Véhicule comprenant une structure comportant une partie avant (PV) ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, caractérisé en ce que ladite partie avant (PV) de la structure comprend deux éléments de couplage (ECj), et en ce qu’il comprend en outre une plaque de protection (PP) selon l’une des revendications précédentes, ayant ses deux pattes de couplage (PCj) couplées respectivement auxdits éléments de couplage (ECj) et solidarisée par vissage à ladite face inférieure.
[Revendication 7] Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de couplage (ECj) est agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L.
[Revendication 8] Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’un desdits logements (EC1 ) comprend une partie d’ancrage (PA) agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers une partie arrière dudit véhicule et logeant la protubérance (PM) de l’extrémité libre (EL1 ) de la patte de couplage (PC1 ) correspondante de ladite plaque de protection (PP).
[Revendication 9] Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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