FR2827363A1 - Agrafe et procede de clippage d'elements fonctionnels - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une agrafe multifonction (1) comprenant des moyens de maintien d'éléments fonctionnels (3, 11), des moyens de clippage définitif (6, 7, 8) sur une de ses faces, des moyens de clippage temporaire (4, 12) sur la deuxième de ses faces. Selon l'invention, les moyens de clippage définitif (6, 7, 8) sont formés d'un cône de guidage (8), d'une aire (7) servant de butée s'étendant autour sensiblement de la partie dudit cône ayant le plus grand diamètre et d'un canon de clippage (6). L'invention trouve son application notamment dans le domaine automobile.
Description
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Agrafe et procédé de clippage d'éléments fonctionnels
L'invention se rapporte à une agrafe multifonction pour un véhicule automobile et à un procédé de clippage d'éléments fonctionnels utilisant ladite agrafe multifonction.
L'invention se rapporte à une agrafe multifonction pour un véhicule automobile et à un procédé de clippage d'éléments fonctionnels utilisant ladite agrafe multifonction.
Il est connu de mettre le réservoir d'essence à l'arrière des véhicules automobiles. En effet pour des raisons de sécurité, le réservoir de carburant doit être placé suffisamment loin de la source chaude qu'est le moteur pour ne pas aggraver un éventuel accident par choc frontal violent.
Egalement pour des raisons d'encombrement, le seul endroit à pouvoir offrir suffisamment de volume pour implanter ledit réservoir est situé dans la partie arrière du véhicule.
De cet emplacement à l'arrière se pose le problème de l'alimentation en carburant du moteur. En effet, il est nécessaire de faire transiter le carburant de l'arrière vers l'avant du véhicule. De même pour actionner les freins arrières, il est nécessaire de relier le système de freinage situé à l'avant du véhicule aux moyens de freinage des roues arrières. Ainsi, les constructeurs actuellement conçoivent des agrafes permettant le maintien de canalisations, câbles ou analogues qui sont situées sous le plancher de l'habitacle dudit véhicule permettant ainsi entre autre le passage du carburant entre les deux extrémités du véhicule.
Le brevet EP 0 599 662, considéré comme l'antériorité la plus proche, nous enseigne un dispositif de fixation pour canalisations. Il comprend un plancher de véhicule automobile comportant au moins un goujon fileté, un élément analogue à un écrou, une agrafe et un carter de protection. Le dispositif selon l'art antérieur est donc constitué de l'agrafe protégée par le carter et comportant l'élément analogue à un écrou apte à coopérer avec le goujon fileté situé sous le plancher du véhicule automobile. Ladite agrafe comprend des moyens de maintien desdites canalisations, des moyens de solidarisation
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temporaire audit goujon et des moyens de solidarisation définitive audit carter.
Cependant dans ce brevet, pour permettre au service après vente d'intervenir sur lesdites canalisations il faut désolidariser l'ensemble agrafe-carter du plancher. De plus le dispositif comporte trop de pièces et enfin, le procédé utilisé pour le montage du dispositif n'est pas aisé car il oblige à l'opérateur de clipper puis visser l'agrafe sur chaque goujon dépassant du plancher.
Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités antérieurement. Ainsi, l'invention propose une agrafe de constitution simple permettant le maintien et la protection d'éléments fonctionnels en cas d'arrachage de l'écran contenu sous le véhicule. L'invention propose également un procédé de montage desdits éléments fonctionnels qui évite aux opérateurs d'avoir à travailler les bras levés notamment lors de l'étape de mise en place desdites agrafes.
A cet effet, l'invention concerne tout d'abord une agrafe multifonction comprenant des moyens de maintien d'éléments fonctionnels, des moyens de clippage définitif sur une de ses faces et des moyens de clippage temporaire sur une deuxième de ses faces caractérisée en ce que les moyens de clippage définitif sont formés d'un cône de guidage, d'une aire servant de butée s'étendant autour sensiblement de la partie dudit cône ayant le plus grand diamètre et d'un canon de clippage permettant à ladite agrafe de se solidariser de façon optimale à un goujon.
Les moyens de clippage temporaire, selon l'invention, comprennent avantageusement au moins deux pattes de prémaintien et au moins une patte stabilisatrice permettant l'optimisation du clippage de l'agrafe à un ergot.
De manière avantageuse, ladite agrafe est, selon l'invention, sensiblement en forme de V renversé avec en
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verso au niveau de son sommet lesdits moyens de clippage définitif et en recto le long de ses branches lesdits moyens de clippage temporaire proposant une agrafe, qui tout en protégeant les éléments fonctionnels, permet une intervention du service après vente sur lesdits éléments sans avoir à la désolidariser du plancher.
L'invention concerne dans un deuxième temps un écran monobloc flexible, utilisé comme support desdites agrafes, comprenant deux parties symétriques sensiblement coplanaires et séparées l'une de l'autre par une traverse s'étendant sur toute la longueur dudit écran formant ainsi sensiblement un pont caractérisé en ce que lesdites parties coplanaires contiennent chacune au moins un ergot faisant sailli du même côté de l'écran que la traverse.
Ledit écran permet ainsi de réaliser une pièce monobloc comprenant deux déflecteurs (parties coplanaires), un tunnel de protection thermique (pont) et des moyens d'accrochage pour chaque agrafe (ergot).
Avantageusement selon l'invention, la section transversale desdits ergots contenus sur l'écran sont de formes sensiblement trapézoïdales comportant un évidemment sur le plus petit des côtés parallèles et deux autres évidements percés symétriquement sur chaque côté non parallèle. Le premier permettant de réaliser et de visualiser l'accrochage de l'agrafe sur le plancher et les deux autres permettant un accrochage et un décrochage simplifiés.
Troisièmement, l'invention propose un procédé de montage d'éléments fonctionnels sur un véhicule automobile comprenant les étapes de préparation du train consistant à : - monter sur un système mobile le châssis dudit véhicule, - assembler à ce dernier le groupe motopropulseur, - ajouter à ce montage le dispositif d'échappement,
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caractérisé en ce qu'il comprend en outre, pendant la préparation du train, les étapes réalisées alors que le système mobile est à hauteur de ceinture des opérateurs et consistant à : - assembler par-dessus ledit écran monobloc, -clipper sur chacun desdits ergots dudit écran une agrafe multifonction par ses moyens de clippage temporaire, -clipper les éléments fonctionnels nécessaires audit véhicule automobile sur les moyens de maintien de chacune desdites agrafes évitant ainsi le montage bras levés desdits éléments fonctionnels.
Avantageusement selon l'invention, le procédé comprend en outre les étapes de coiffage du véhicule consistant à : - descendre une caisse de véhicule automobile, munie d'un plancher comportant au moins un goujon, sur ledit train préparé, - faire correspondre à chacun desdits goujons les moyens de clippage définitif d'une desdites agrafes multifonctions associée, chaque partie utile, sensiblement en forme d'arcade renversée, contenu dans le système mobile étant en position ressortie par rapport audit système mobile.
Ladite descente permettant avantageusement selon l'invention : - de solidariser chaque goujon au canon de clippage des moyens de clippage définitif d'une agrafe associée jusqu'à appui du plancher de ladite caisse sur chacune des aires servant de butée de ladite agrafe multifonction, - d'appuyer chaque ergot de l'écran entre d'une part, les extrémités de la partie utile associée et d'autre part, les pattes stabilisatrices de l'agrafe multifonction associée, la force d'appui étant transmise à ladite agrafe par l'aire servant de butée dudit ergot,
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- d'exercer une contrainte suffisante pour plier les extrémités dudit écran libérant ainsi des ergots les pattes de prémaintien de chaque agrafe multifonction afin que ces dernières soient solidarisés uniquement audit plancher par leurs moyens de clippage définitif,
De plus le procédé comporte avantageusement les étapes consistant à : - solidariser l'écran à ladite caisse, - rentrer ladite partie utile dans le système mobile de manière à permettre à l'écran de retrouver sa position de repos et ainsi annuler ladite contrainte.
De plus le procédé comporte avantageusement les étapes consistant à : - solidariser l'écran à ladite caisse, - rentrer ladite partie utile dans le système mobile de manière à permettre à l'écran de retrouver sa position de repos et ainsi annuler ladite contrainte.
Le procédé permet ainsi à l'agrafe de maintenir et de protéger lesdits éléments fonctionnels tout en la rendant indépendante des mouvements dudit écran.
Enfin selon l'invention, chaque agrafe multifonction comporte avantageusement en plus des moyens témoignant de l'insertion correcte de chaque goujon associé dans son cône de clippage.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : -la figure 1 est une vue en perspective de l'agrafe selon l'invention ; -la figure 2 est une vue selon la coupe A-A de la figure
1 ; -la figure 3 est une vue en perspective de l'écran selon l'invention ; -la figure 4 est une vue détaillée de la figure 3 représentant en perspective d'un ergot de l'écran selon l'invention ; -la figure 5 est une vue de dessous du plancher sous caisse selon l'invention ;
1 ; -la figure 3 est une vue en perspective de l'écran selon l'invention ; -la figure 4 est une vue détaillée de la figure 3 représentant en perspective d'un ergot de l'écran selon l'invention ; -la figure 5 est une vue de dessous du plancher sous caisse selon l'invention ;
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-la figure 6 est une vue schématique de la position des différents éléments du montage selon l'invention.
Comme illustré à la figure 1, l'invention propose une agrafe (1) sensiblement en forme de V renversé. Elle est composée d'un corps (2) et de deux branches (3).
Dans l'exemple illustré, le corps (2) de l'agrafe (1) est de forme sensiblement parallélépipédique. Il comporte à sa base deux pattes stabilisatrices (4) aptes à venir coopérer avec une surface plane, une partie centrale alvéolée (5) comportant un canon de clippage (6) et à son sommet des moyens de pilotage (7,8, 9) permettant audit goujon de venir correspondre de façon contrôlée au canon de clippage (6).
Ledit canon de clippage, dans l'exemple illustré à la figure 2, est constitué d'une série de lamelles (30) disposées sensiblement horizontalement de manière à offrir un espace vertical apte à laisser passer une tige. Lesdites lamelles sont plus épaisses au voisinage du corps alvéolés (5) qu'au voisinage dudit espace vertical. Ainsi si ladite tige est plus épaisse que l'espace vertical, les bords plus fins des lamelles (30) vont se plier et par conséquent vont maintenir ladite tige dans le canon de clippage (6).
Les moyens de pilotage sont constitués, dans l'exemple illustré, par une bordure annulaire (7), un cône de clippage (8) et un trou (9) débouchant sur ledit canon de clippage. La bordure (7) est apte à coopérer avec une surface plane et ainsi de servir d'appui pour l'agrafe (1). Le cône de clippage (8) permet de guider ledit goujon vers le trou (9) dans le but de clipper ledit goujon audit canon.
Les branches (3) de l'agrafe (1) comportent, dans l'exemple illustré, chacune deux compartiments (10) sensiblement en forme de U. Chaque compartiment (10) comportant sur chacune de ses faces intérieures deux lamelles (11). Chaque compartiment (10) sensiblement en U comporte ainsi six lamelles (11) agencées de façon à pouvoir maintenir
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différentes sections de canalisations. Une (3a) des deux extrémités de chaque branche (3) comporte un moyen de clippage temporaire ou crochet (12) sensiblement en L, l'autre extrémité (3b) est reliée au corps (2) de l'agrafe (1) par une pièce (13) sensiblement triangulaire permettant aux branches rectilignes (3) d'être inclinées par rapport au corps parallélépipédique (2) ce qui donne à l'agrafe (1) un aspect de V retourné.
Comme illustré à la figure 3, l'invention concerne également un écran destiné à être monté sur le train d'un véhicule automobile. Cet écran (14) est formé par deux plaques (15) sensiblement rectangulaires. Entre celles-ci est située une traverse (16) formant un pont. Ainsi chacun des deux bords (17) de la traverse (16) relie une plaque coplanaire (15). Comme illustré à la figure 3, chacune des surfaces coplanaires (15) comporte cinq ergots (18) alignés sur la longueur de ladite surface et faisant saillis du même côté que la traverse (16). L'ensemble forme ainsi une pièce monobloc qui est constituée d'une matière souple comme un matériau polymère.
A la figure 4 est représenté un ergot (18) conforme à l'invention en forme sensiblement d'un cône tronqué (19) à base elliptique. Ledit ergot est totalement solidaire de la surface coplanaire (15). Au niveau de ladite troncature de cet ergot (18) est située une surface sensiblement plane (20) avec à son centre de symétrie un trou (21) donnant accès sur l'intérieur creux dudit ergot, ledit creux débouchant sur le recto de l'écran (15). Sensiblement à la base elliptique du cône (19) sont placés de chaque côté un décrochement (22) comportant un trou (23) débouchant également sur le même intérieur creux dudit ergot et servant au clippage de l'agrafe (1) sur l'écran (14).
Dans l'exemple illustré à la figure 5, on peut voir un plancher (24) de véhicule conforme à l'invention. On remarque que ledit plancher sensiblement en forme de carré comporte un creux central (25). De chaque côté de ce dernier (25) sont
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implantées deux traverses (26,27). On remarque qu'entre ces deux traverses (26,27) figurent dans l'exemple illustré cinq goujons (28) qui sont soudés sur le plancher (24). Ledit plancher étant destiné à être monté lors du ferrage à la caisse du futur véhicule.
Enfin, l'invention propose un procédé de montage d'éléments fonctionnels sous le plancher d'un véhicule automobile comme une canalisation de carburant par exemple.
Dans un premier temps, ledit procédé selon l'invention concerne les étapes de montage d'un train de véhicule automobile puis dans un deuxième temps les étapes de réunion entre ledit train préparé et la caisse dudit véhicule réalisées sur une chaîne de montage terminal.
Ainsi la première phase du procédé selon l'invention consiste à monter le train (non représenté) regroupant l'ensemble des éléments mécaniques dudit véhicule. Pour ce faire, on utilise un système mobile classique (non représenté) monté sur vérins permettant de faire varier la hauteur de celuici en fonction des pièces à ajouter audit train. A ce système mobile classique on incorpore des luges (non représenté) chacune comportant une partie utile (29), illustrée à la figure 6, sensiblement en forme d'arcade renversée et étant escamotable dudit système mobile.
La préparation du train du véhicule automobile regroupe les étapes connues de pose : - du châssis sur le système mobile ; - du groupe motopropulseur (moteur, boite de vitesse, etc...) - du système d'échappement.
Ensuite en actionnant les vérins dudit système mobile, on porte à hauteur de la ceinture de l'opérateur l'ensemble déjà assemblé. Puis on escamote lesdites parties utiles de chaque luge contenue dans le système mobile de manière à ce que les
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parties utiles (29) fassent saillies en surface dudit système mobile. Enfin on opère : -à la pose, par dessus ledit ensemble, de l'écran (14) précédemment décrit contenant dans l'exemple illustré cinq ergots (18) sur chaque plaque (15). Lesdits ergots faisant sailli vers le haut ; -au clippage, selon l'exemple illustré, des deux crochets (12) de chaque agrafe (1) dans les deux trous (23) de chaque ergot (18) contenu sur ledit écran. La stabilité et le bon positionnement de chaque agrafe (1) sur chaque ergot (18) étant réalisé grâce, dans l'exemple illustré, aux deux pattes stabilisatrices (4) de chaque agrafe (1) qui viennent coopérer avec la surface (20) de chaque ergot (18) ; - au montage des éléments fonctionnels nécessaires au véhicule dont le train est en préparation comme les canalisations de carburant ou de liquide de freinage.
Avantageusement grâce à ce procédé, l'opérateur peut monter lesdits éléments fonctionnels sans avoir à lever les bras. Cela est rendu possible par l'assemblage desdites agrafes multifonctions pendant la phase de préparation du train et non plus pendant la phase de montage terminal du véhicule automobile.
Dans un deuxième temps, le procédé consiste, sur une chaîne de montage terminal, à réunir le train préparé selon l'invention à une caisse contenant un plancher (24). Cette réunion est aussi appelée"coiffage véhicule".
La première étape lors de la descente est de faire correspondre, comme illustré à la figure 6, chaque goujon (28) contenu sous le plancher (24) aux moyens de clippage définitif (6,7, 8,9). Ainsi au fur et à mesure du rapprochement, le goujon (28) va venir sensiblement contre le cône de pilotage (8) et donc être dirigé vers le trou (9) débouchant sur le canon de clippage (6).
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La manoeuvre est rendue possible grâce à la partie utile (29) de chaque luge contenue dans le système mobile. En effet lors du rapprochement entre la caisse et le train du futur véhicule, ladite partie utile va bloquer l'agrafe (1) par rapport au mouvement de rapprochement du plancher (24) vers l'écran (14) permettant ainsi à chaque goujon (28) de se solidariser avec son canon de clippage (6) associé. Le plancher (24) passe ainsi de la position (24a) où il ne coopère pas encore avec les moyens de pilotage (7,8, 9) à celle (24b) de clippage de chaque goujon (28) à un canon (6) d'une agrafe (1). Enfin, le mouvement de chaque goujon (28) par rapport à son agrafe (1) associée prend fin lorsque le plancher (24) est en butée sur chaque bordure (7) desdits moyens de pilotage.
Dans le même temps, la deuxième étape consistant à solidariser chaque agrafe (1) uniquement à son goujon (28) associé se déclenche. Ainsi par l'intermédiaire des traverses (26,27) et dudit blocage généré la partie utile (29) de chaque luge, ledit mouvement du plancher de sa position haute (24a) vers sa position basse (24b) va correspondre, pour l'écran (14), au passage de sa position haute (14a) à sa position basse (14b) sous contrainte. Au voisinage de sa position basse (14b) sous contrainte, la différence de hauteur induite sur l'écran (14) va déformer le cône tronqué (19) et ainsi libérer chaque crochet (12) du trou (23) auquel il était clippé.
On opère alors à la solidarisation de l'écran (14) en position basse (14b) sous contrainte sur la caisse du futur véhicule automobile. La partie utile (29) n'a alors plus qu'à descendre sensiblement le long de l'axe dudit goujon pour permettre à chaque plaque coplanaire (15) de retrouver une posture sensiblement horizontale, l'écran (14) étant toujours en position basse (14b). Chaque agrafe multifonction (1) est alors solidarisée uniquement à son goujon (28) associé contenu sur le plancher (24).
Les éléments fonctionnels sont ainsi montés de façon à pouvoir être accessibles par le service après-vente mais aussi en cas d'arrachage accidentel de l'écran (14) d'être protégés
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contre les projections sous caisse et contre le mouvement dudit écran. De plus, les étapes du procédé de montage desdits éléments fonctionnels précédemment décrit évite aux opérateurs d'avoir à travailler les bras levés.
Enfin selon l'invention, on peut ajouter à chaque agrafe (1), un témoin de clippage correct d'un goujon (28) dans son canon de clippage (6) comme par exemple une lamelle de couleur vive qui poussée par le goujon (28) sera visible par l'opérateur en regardant sous l'écran (14) par le trou (21) de chaque ergot (18).
Bien entendu l'invention ne se limite pas à l'exemple illustré dans les différentes figures présentées. En effet, concernant l'agrafe multifonction (1) tout d'abord, on peut notamment imaginer un nombre et un positionnement différents des lamelles (11) contenu dans chaque compartiment (10), plus ou moins de deux compartiments (10) sur chaque branche (3) ou encore une agrafe qui serait sans pattes stabilisatrices (4) ni bordure (7) remplacé au profit respectivement du bas de la partie massive (5) et du haut du cône de pilotage (8). On peut également imaginer que le canon de clippage (6) soit constitué par un système différent de celui des lamelles (30).
De même concernant le plancher (24), on peut notamment imaginer des traverses (26,27) de forme différente ou bien qu'il y ait plus de goujons (28) ce qui impliquerait bien sûr plus d'ergots (18) sur l'écran (14). Ces mêmes ergots (18) pouvant être eux aussi de forme et de positionnement différents sur le même écran (14).
Enfin concernant le procédé, on ne saurait limiter l'étape de serrage de l'écran (14) uniquement entre celles respectivement de libération des crochets (12) des trous (23) et d'escamotage de la partie utile (29) de chaque luge.
Claims (9)
- REVENDICATIONS 1. Agrafe multifonction (1) comprenant des moyens de maintien d'éléments fonctionnels (3,11), des moyens de clippage définitif (6,7, 8) sur une de ses faces, des moyens de clippage temporaire (4,12) sur la deuxième de ses faces caractérisée en ce que les moyens de clippage définitif (6,7, 8) sont formés d'un cône de guidage (8), d'une aire (7) servant de butée s'étendant autour sensiblement de la partie dudit cône ayant le plus grand diamètre et d'un canon de clippage (6).
- 2. Agrafe multifonction (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de clippage temporaire (4, 12) comprennent au moins deux pattes de prémaintien (12) et au moins une patte stabilisatrice (4).
- 3. Agrafe multifonction (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est sensiblement en forme de V renversé avec en verso au niveau de son sommet lesdits moyens de clippage définitif et en recto le long de ses branches lesdits moyens de clippage temporaire.
- 4. Ecran monobloc flexible (14), utilisé comme support des agrafes conformes à l'une des revendications de 1 à 3, comprenant deux parties symétriques (15) sensiblement coplanaires et séparées l'une de l'autre par une traverse (16) s'étendant sur toute la longueur dudit écran formant ainsi sensiblement un pont caractérisé en ce que lesdites parties coplanaires contiennent chacune au moins un ergot (18) faisant sailli du même côté de l'écran (14) que la traverse (16).<Desc/Clms Page number 13>
- 5. Ecran monobloc (14) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits ergots qu'il contient ont des sections transversales de formes sensiblement trapézoïdales comportant un évidemment (21) sur le plus petit des côtés parallèles et deux autres évidements (23) percés symétriquement sur chaque côté non parallèle.
- 6. Procédé de montage d'éléments fonctionnels sur un véhicule automobile comprenant les étapes de préparation du train consistant à : - monter sur un système mobile le châssis dudit véhicule, - assembler à ce dernier le groupe motopropulseur, - ajouter à ce montage le dispositif d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, pendant la préparation du train, les étapes réalisées alors que le système
mobile est à hauteur de ceinture des opérateurs et consistant à : - assembler par-dessus un écran monobloc (14) conforme à l'une des revendications 4 à 5, -clipper sur chacun desdits ergots dudit écran une agrafe multifonction (1) conforme à l'une des revendications 1 à 3 par ses moyens de clippage temporaire (4,12), - clipper les éléments fonctionnels nécessaires audit véhicule automobile sur les moyens de maintien (3,11) de chacune desdites agrafes évitant ainsi le montage bras levés desdits éléments fonctionnels. - 7. Procédé de montage d'éléments fonctionnels selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes de coiffage du véhicule consistant à : - descendre une caisse de véhicule automobile, munie d'un plancher (24) comportant au moins un goujon (28), sur ledit train préparé,<Desc/Clms Page number 14>- faire correspondre à chacun desdits goujons les moyens de clippage définitif (6,7, 8) d'une desdites agrafes multifonctions associée, chaque partie utile (29), sensiblement en forme d'arcade renversée, contenu dans le système mobile étant en position ressortie par rapport audit système mobile.
- 8. Procédé de montage d'éléments fonctionnels selon la revendication 8, caractérisé en ce ladite descente permet : - de solidariser chaque goujon (28) au canon de clippage (6) des moyens de clippage définitif d'une agrafe (1) associée jusqu'à appui du plancher (24) de ladite caisse sur l'aire servant de butée (7) de ladite agrafe multifonction, - d'appuyer chaque ergot (18) de l'écran (14) entre d'une part, les extrémités de la partie utile (29) associée et d'autre part, les pattes stabilisatrices (4) de l'agrafe multifonction (1) associée, la force d'appui étant transmise à ladite agrafe par l'aire servant de butée (20) dudit ergot, - d'exercer une contrainte suffisante pour plier les extrémités dudit écran libérant ainsi des ergots (18) les pattes de prémaintien (12) de chaque agrafe multifonction (1) afin que ces dernières soient solidarisées uniquement audit plancher par leurs moyens de clippage définitif, et en ce que ledit procédé comporte en plus les étapes consistant à : - solidariser l'écran (14) à ladite caisse, - rentrer ladite partie utile dans le système mobile de manière à permettre à l'écran de retrouver sa position de repos et ainsi annuler ladite contrainte.
- 9. Procédé selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l'insertion correcte de chaque goujon (28) associé dans son cône de clippage (6) peut être visualisée grâce à un témoin présent sur chaque agrafe multifonction (1).
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- 2001-07-13 FR FR0109415A patent/FR2827363B1/fr not_active Expired - Fee Related
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