EP4626750A1 - Anordnung für ein fahrzeugdach mit einem beweglichen dachdeckel und einer beleuchtung als auch dazugehöriges herstellverfahren - Google Patents

Anordnung für ein fahrzeugdach mit einem beweglichen dachdeckel und einer beleuchtung als auch dazugehöriges herstellverfahren

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Publication number
EP4626750A1
EP4626750A1 EP23812911.8A EP23812911A EP4626750A1 EP 4626750 A1 EP4626750 A1 EP 4626750A1 EP 23812911 A EP23812911 A EP 23812911A EP 4626750 A1 EP4626750 A1 EP 4626750A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
magnetic
magnetic element
cover
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23812911.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Steigthaler
Maximilian Fischer
Milan Matok
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP4626750A1 publication Critical patent/EP4626750A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/20—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for lighting specific fittings of passenger or driving compartments; mounted on specific fittings of passenger or driving compartments
    • B60Q3/208—Sun roofs; Windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for a vehicle roof and a vehicle roof for a motor vehicle with such an arrangement.
  • the invention further relates to a method for producing such an arrangement for a vehicle roof.
  • Figure 1 shows schematically in a perspective view a vehicle roof 1 for a motor vehicle, which has a roof body 2 and an arrangement 10, which comprises a cover 11 with a lighting arrangement 21 and is coupled to the roof body 2.
  • the cover 11 is designed as a front, openable roof element and is movable relative to the vehicle roof 1 in order to optionally form an opening in the vehicle roof 1 to be opened or closed.
  • Vehicle roof 1 further comprises a rear fixed roof element , which can be used, for example, as an immovable
  • Fixed glass element 3 is designed and is coupled to the roof body 2.
  • a roof system can be realized by means of the arrangement 10 which can be produced cost-effectively, can be maintained in a time- and cost-saving manner and also enables reliable and safe operation of the lighting arrangement 21 of the cover 11.
  • Figure 2 shows a schematic sectional view of the vehicle roof 1 according to Figure 1 along a plane which is spanned, for example, by a vertical z-direction and a vehicle longitudinal axis L.
  • terms such as “top”, “bottom”, “front”, “back”, “left”, “right” as well as “vertical” and “horizontal” refer to directions, orientations or alignments as they are given in an operational motor vehicle according to Figure 1.
  • the cover 11 is therefore arranged in front of the fixed glass element 3 in relation to the vehicle longitudinal axis L.
  • the illustrated arrow symbols of the z-direction and the vehicle longitudinal axis L indicate an upward direction or a usual direction of travel.
  • the magnetic element 14 is arranged on an inner cover plate 15 and embedded in the foam 13 of the cover 11.
  • the foam 13 covers an edge of the cover 11 that faces the fixed glass element 3, as well as a section on an underside of the cover 11 that faces a vehicle interior.
  • the foam 13 has a projection 20 in which the magnetic element 14 is integrated.
  • the foam 13 is preferably designed to be mirror-symmetrical with respect to the vehicle's longitudinal axis L, so that a corresponding projection of a foam is also designed on the opposite side of the vehicle roof 1.
  • no further magnetic element and no further Hall sensor are required on the opposite side.
  • a further magnetic element and/or a further Hall sensor can optionally be provided.
  • the opposite foam can be a separate foam or form a section of the foam 13, which is designed, for example, all around the edge of the lid 11 and realizes a kind of foam frame.
  • the Hall sensor 17 and the magnetic element 14 as well as a distance between them are set up in a predetermined manner in coordination with one another.
  • the magnetic element 14 is selected in particular so that it can withstand the foaming process for forming the foaming 13 of the cover 11.
  • the foaming process is carried out, for example, at a temperature of over 100 ° C, so that this can be taken into account when foaming the magnetic element 14.
  • the magnetic element 14 is selected in terms of its magnetic properties so that it enables reliable detection by means of the Hall sensor 17 after the foaming process.
  • Figure 2 essentially shows a closed position of the lid 11, in which the magnetic element 14 and the Hall sensor 17 are arranged relatively close to one another.
  • the Hall sensor 17 and the foamed-in magnetic element 14 By means of the Hall sensor 17 and the foamed-in magnetic element 14, a movement of the lid 11 relative to the stationary solid glass element 3 can be detected and the lighting arrangement of the lid 11 can then be activated or deactivated, depending on whether the lid 11 is closed or opened.
  • the lid 11 is, for example, at the back or at the rear edge 22 and if necessary, to the rear over the
  • the Hall sensor 17 is, for example, electrically connected to a control unit of the motor vehicle or coupled by signal technology and sends a measurement signal to the control unit, based on which it can be determined whether the magnetic element 14 is present at a predetermined distance or not and thus whether the cover 11 is closed or not. If it is determined that the cover 11 is opened and the magnetic element 14 is therefore moving away from the Hall sensor 17, the control unit can send a control command to the lighting arrangement 21, which deactivates it and, for example, switches off the power supply.
  • a method for producing the arrangement 10 according to Figure 2 can be carried out as follows according to the flow chart in Figure 3.
  • a step S 1 the cover 11 with the disk elements 12 and the lighting arrangement 21 is provided.
  • the magnetic element 14 is inserted into a non-ferromagnetic insert of a foaming tool.
  • the foaming tool comprises a sensor which registers whether the magnetic element 14 is inserted in a predetermined manner. Thus, a incorrect installation of the magnetic element 14 can be prevented or detected, or it can be determined that no magnetic element 14 has been inserted yet.
  • the inner cover plate 15 is arranged together with the magnetic element 14 in a predetermined position relative to the cover 11.
  • the inner cover sheet 15 can be placed in the foaming tool and brought close to the magnetic element 14 so that from a certain distance the magnetic element 14 positions itself on the inner cover sheet 15 due to its magnetic effect.
  • the magnetic element 14 can also be arranged directly on the inner cover sheet 15 and made available for the foaming process.
  • the sensor of the foaming tool can register before the foaming process whether the inner cover sheet 15 is prepared with the magnetic element 14.
  • the inner cover sheet 15 is arranged together with the magnetic element 14 in a predetermined position relative to the cover 11.
  • the sensor of the foaming tool can be implemented as a magnetic sensor and/or as a mechanical sensor, which implements an auxiliary means, for example in the form of a spring-loaded pin element, and detects whether the magnetic element 14 is arranged in a predetermined manner or not in order to query the position of the magnetic element 14 before foaming.
  • Figure 5 shows a further exemplary embodiment of the arrangement 10, wherein the magnetic element 14 is arranged or integrated in the inner cover plate 15.
  • the magnetic element 14 and the inner cover plate 15 can be designed together as a ferromagnetic partner component.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Anordnung (10) für ein Fahrzeugdach (1) umfasst einen Deckel (11) mit einer Beleuchtungsanordnung, der dazu eingerichtet ist, ein bewegliches Dachelement in dem Fahrzeugdach (1) auszubilden. Die Anordnung (10) umfasst weiter eine Umschäumung (13), die an dem Deckel (11) ausgebildet ist. Die Anordnung (10) umfasst weiter ein Magnetelement (14) und einen Magnetsensor (17), die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) in der Umschäumung (13) des Deckels (11) eingebettet ist. Das andere aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) ist dazu vorgesehen, an einem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) des Fahrzeugdachs (1) angeordnet zu werden, sodass eine Bewegung des Deckels (11) relativ zu dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) mittels des Magnetsensors (17) detektierbar und die Beleuchtungsanordnung des Deckels (11) in Abhängigkeit von der detektierten Bewegung ansteuerbar ist.

Description

Beschreibung
ANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUGDACH MIT EINEM BEWEGLICHEN DACHDECKEL UND EINER BELEUCHTUNG ALS AUCH DAZUGEHÖRIGES HERSTELLVERFAHREN
Die Erfindung betri f ft eine Anordnung für ein Fahrzeugdach und ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Anordnung . Die Erfindung betri f ft ferner ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Anordnung für ein Fahrzeugdach .
Einige Kraftfahrzeuge weisen eine Anordnung mit einem Dachoder Deckelelement auf , das eine Durchsicht erlaubt und auf Wunsch eine Dachöf fnung freigeben oder verschließen kann . Zudem können solche Dachelemente mit einer Beleuchtungs funktion versehen sein . Dabei ist stets eine Heraus forderung, einen zuverlässigen und sicheren Betrieb der zusammenwirkenden Komponenten und Funktionalitäten zu ermöglichen .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , auf kostengünstige Weise zu einem zuverlässigen und sicheren Betrieb einer Anordnung für ein Fahrzeugdach bei zutragen .
Die Aufgabe wird durch die j eweiligen Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst . Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den zugehörigen abhängigen Patentansprüchen angegeben .
Eine erfindungsgemäße Anordnung für ein Fahrzeugdach umfasst einen Deckel mit einer Beleuchtungsanordnung, der dazu eingerichtet ist , ein bewegliches Dachelement in dem Fahrzeugdach aus zubilden . Die Anordnung umfasst weiter eine Umschäumung, die an dem Deckel ausgebildet ist . Die Anordnung umfasst weiter ein Magnetelement und einen Magnetsensor , die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken . Der Magnetsensor ist zur Messung von Magnetfeldern dazu geeignet , in einem gewissen Abstand das Magnetfeld des Magnetelements zu detektieren . Eines aus Magnetelement und Magnetsensor ist innerhalb der Umschäumung des Deckels eingebettet . Das andere aus Magnetelement und Magnetsensor ist demgemäß dazu ausgebildet , an einem orts festen Dachelement des Fahrzeugdachs angeordnet zu werden, sodass eine Bewegung des Deckels relativ zu dem orts festen Dachelement mittels des Magnetsensors detektierbar ist . In Abhängigkeit von der detektierten Bewegung ist die Beleuchtungsanordnung des Deckels ansteuerbar .
Mittels der beschriebenen Anordnung ist ein Dachsystem mit Beleuchtungsanordnung realisierbar, das kostengünstig herstellbar ist und das zu einem zuverlässigen und sicheren Betrieb der Anordnung für ein Fahrzeugdach beitragen kann . Beispielsweise ist das Magnetelement als ferromagnetischer Permanentmagnet realisiert und in der Umschäumung eingeschlossen und somit nicht im Sichtbereich eines Fahrzeuginsassen eines zugehörigen Kraftfahrzeugs . Alternativ kann der Magnetsensor von der Umschäumung des Deckels umgeben sein .
Das Magnetelement oder der Magnetsensor können so innerhalb der Umschäumung des Deckels eingebettet sein, dass diese das Magnetelement oder den Magnetsensor vollständig oder nur teilweise umgibt . Teilweise umgeben bedeutet , dass das Magnetelement bzw . der Magnetsensor so umgeben ist , dass das Magnetelement bzw . der Magnetsensor zu wenigstens 50% vorzugsweise zu wenigstens 70% und/ oder an wenigstens zwei Seiten und/ oder an wenigstens zwei Oberflächen von der Umschäumung umgeben ist .
In einer Aus führungs form weist die Umschäumung eine Ausnehmung auf , die zur Aufnahme des einen aus Magnetelement oder Magnetsensor ausgebildet ist . Die Ausnehmung ist zum Beispiel korrespondierend zum anderen aus Magnetsensor oder Magnetelement am orts festen Dachelement positioniert . Vorzugsweise wird das eine aus Magnetsensor oder Magnetelement in der Ausnehmung eingesteckt . Der Magnetsensor oder das Magnetelement können in einer Ausgestaltung in der Ausnehmung mittels Kraf tschluss , beispielsweise mittels Klemmverbindung, mittels Stof f Schluss , beispielsweise anhand einer adhäsiven Verbindung, und/oder mittels Formschluss , vorzugsweise mittels einer Kombination von wenigstens zwei davon, angeordnet sein . Auf diese Weise ist die Anordnung besonders kostengünstig herstellbar und ermöglicht eine Austauschbarkeit des Magnetsensors oder des Magnetelements sowie eine einfache Kalibrierung .
Der Magnetsensor ist insbesondere als ein Hall-Sensor ausgebildet oder umfasst einen solchen . In der folgenden Beschreibung wird die Anordnung überwiegend im Zusammenhang mit einem Hall-Sensor beschrieben, aber die beschriebenen Eigenschaften und Merkmale sind auch auf die Anordnung mit einem Magnetsensor übertragbar, der nicht zwingend als ein Hall-Sensor realisiert ist .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung ist der Deckel dazu eingerichtet , bezogen auf eine Fahrzeuglängsachse ein vorderes Dachelement in dem Fahrzeugdach aus zubilden . Das orts feste Dachelement ist bezogen auf die Fahrzeuglängsachse dazu vorgesehen, ein hinteres Dachelement in dem Fahrzeugdach aus zubilden . Das Magnetelement oder der Hall-Sensor ist an einer Hinterkante des Deckels angeordnet oder dazu eingerichtet , an einer Vorderkante des orts festen Dachelements angeordnet zu werden .
Im Rahmen dieser Beschreibung beziehen sich Begri f fe , wie „oben" , „unten" , „vorne" , „hinten" , „links" , „rechts" sowie „vertikal" und „hori zontal" , auf Richtungsangaben, Orientierungen oder Ausrichtungen, wie sie in einem betriebsbereiten Kraftfahrzeug gegeben sind . Der Deckel bildet üblicherweise einen oberen Teil des Kraftfahrzeugs aus und kann zum Beispiel hinten aufgestellt und nach hinten geöf fnet werden . Dabei können links und rechts seitlich an oder in dem Fahrzeugdach Führungselemente in Form von Führungsschienen angeordnet sein, die ein zuverlässiges Bewegen des Deckels ermöglichen .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung ist eines aus Magnetelement und Hall-Sensor dazu eingerichtet , an einer Dachkarosserie angeordnet zu werden . Die Dachkarosserie realisiert eine Möglichkeit für ein orts festes Dachelement , sodass eine Relativbewegung des Deckels und der Dachkarosserie durchführbar ist . Das Magnetelement oder Hall- Sensor sind vorzugsweise auswechselbar mit der Dachkarosserie koppelbar, sodass bei Bedarf ein einfacher und sicherer Austausch möglich ist .
Das orts feste Dachelement bildet nicht zwingend eine Komponente der beschriebenen Anordnung, sondern vielmehr eine Komponente eines Systems , zum Beispiel in Form eines
Fahrzeugdachs , aus . Das Magnetelement oder der Hall-Sensor sind stets dazu eingerichtet , mit dem orts festen Dachelement gekoppelt zu werden . Beispielsweise umfasst das Magnetelement oder der Hall-Sensor ein Kopplungselement oder eine Kopplungsstruktur, die in Abstimmung auf das j eweilige orts feste Dachelement vorgegeben ausgebildet ist . Das orts feste Dachelement ist im Vergleich zu weiteren Komponenten des Kraftfahrzeugs , wie Scheiben oder einer Karosserie , orts fest und nicht beweglich ausgebildet . Der Deckel ist dahingegen beweglich ausgebildet .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Anordnung ist das Magnetelement oder der Hall-Sensor dazu eingerichtet , an einer Führungsschiene für das Fahrzeugdach angeordnet zu werden . Die Führungsschiene kann ein weiteres , orts festes Dachelement realisieren, welches nicht beweglich im Vergleich zu dem Deckel ist . Jeweils ist aber eine Relativbewegung des Deckels und des orts festen Dachelements bezogen auf einen verbauten und einsatzbereiten Zustand in dem Fahrzeugdach eines Kraftfahrzeugs gegeben .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Anordnung ist das Magnetelement oder der Hall-Sensor innerhalb der Umschäumung des Deckels an einem Deckelinnenblech angeordnet . Somit kann das j eweilige Element auf einfache Weise in seiner Position innerhalb der Umschäumung positioniert werden und nutzt zudem das Deckelinnenblech als Kopplungselement , welches üblicherweise zur Verstärkung des Deckels vorgesehen ist .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Anordnung weist der Deckel ein Positionshinweiselement auf , das eine Position des Magnetelements oder des Hall-Sensors in der Umschäumung des Deckels angibt . Ein solches Positionssymbol ermöglicht es auf einfache Weise , ein Vorhandensein des Magnetelements oder des Hall-Sensors in der Umschäumung zu kontrollieren oder die Position des Magnetelements oder des Hall-Sensors in der Umschäumung auf zufinden .
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug umfasst ein orts festes Dachelement , das eine Dachkarosserie des Fahrzeugdachs ausbildet oder das , zum Beispiel als weiterer Deckel , als Verdunkelungsvorrichtung, als Festglaskomponente oder als Führungsschiene , mit einer Dachkarosserie des Fahrzeugdachs gekoppelt ist . Das Fahrzeugdach umfasst zudem eine Ausgestaltung der zuvor beschriebenen Anordnung, die mit dem orts festen Dachelement gekoppelt ist , wobei der Deckel dazu eingerichtet ist , eine Dachöf fnung in dem Fahrzeugdach vorgegeben zu verschließen oder bei Bedarf frei zugeben . Eines aus Magnetelement und Hall-Sensor ist innerhalb der Umschäumung mit dem Deckel und das andere aus Magnetelement und Hall-Sensor ist mit dem orts festen Dachelement gekoppelt .
Dadurch, dass das Fahrzeugdach eine Ausgestaltung der zuvor beschriebenen Anordnung umfasst , sind die Merkmale und Eigenschaften der Anordnung auch für das Fahrzeugdach of fenbart und umgekehrt . Zum Beispiel ist der Deckel als vorderes , öf fenbares Dachelement vor dem orts festen, hinteren Dachelement realisiert . Das Magnetelement kann beispielsweise an einer Hinterkante des vorderen Dachelements eingeschäumt sein und der Hall-Sensor kann an einer Vorderkante des hinteren Dachelements angeordnet sein . Zum Beispiel weist auch das hintere Dachelement eine Umschäumung mit einer oder mehreren Kopplungsöf fnungen auf . Der Hall-Sensor umfasst zum Beispiel eine Halterung mit einem Kopplungselement , das dazu eingerichtet ist , in die Kopplungsöf fnung der Umschäumung des hinteren Dachelements eingebracht zu werden . Somit kann der Hall-Sensor auswechselbar mit dem orts festen Dachelement gekoppelt werden . Eine entsprechend alternative Aus führung, bei der das Magnetelement mit dem orts festen Dachelement auswechselbar gekoppelt werden kann und der Hall-Sensor in der Umschäumung des Deckels integriert ist , ist ebenfalls möglich .
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Herstellen einer Anordnung für ein Fahrzeugdach umfasst ein Bereitstellen eines Deckels mit einer Beleuchtungsanordnung, der dazu eingerichtet ist , ein bewegliches Dachelement in dem Fahrzeugdach aus zubilden . Das Verfahren umfasst weiter ein Bereitstellen eines Magnetelements und eines Hall-Sensors , die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei eines aus Magnetelement und Hall-Sensor dazu ausgebildet ist , umschäumt und mit dem Deckel und das andere aus Magnetelement und Hall-Sensor mit einem orts festen Dachelement des Fahrzeugdachs gekoppelt zu werden . Das Verfahren umfasst weiter ein Positionieren eines aus Magnetelement und Hall-Sensor relativ zu dem Deckel , und ein Ausbilden einer Umschäumung an dem Deckel , sodass eines aus Magnetelement und Hall-Sensor in der Umschäumung eingebettet ist . Somit ist eine Bewegung des Deckels relativ zu dem orts festen Dachelement mittels des Hall-Sensors detektierbar und die Beleuchtungsanordnung des Deckels ist in Abhängigkeit von der detektierten Bewegung ansteuerbar .
Dadurch, dass das Verfahren ein Herstellen einer Ausgestaltung der zuvor beschriebenen Anordnung ermöglicht , sind zuvor beschriebene Merkmale und Eigenschaften der Anordnung auch für das Herstellungsverfahren of fenbart und umgekehrt . Gemäß einer Weiterbildung umfasst das Verfahren ein Bereitstellen des orts festen Dachelements , das eine Dachkarosserie des Fahrzeugdachs ausbildet oder dazu eingerichtet ist , mit einer Dachkarosserie des Fahrzeugdachs gekoppelt zu werden . Das Verfahren umfasst demgemäß weiter ein Koppeln des anderen aus Magnetelement und Hall-Sensor, das nicht in der Umschäumung des Deckels integriert ist , mit dem orts festen Dachelement .
Das Ausbilden der Umschäumung an dem Deckel kann ferner ein Bereitstellen eines Schäumwerkzeugs mit einem Sensor umfassen . Der Sensor ist dazu eingerichtet , in einem vorgegebenen Abstandsbereich eine Anwesenheit des Magnetelements erfassen zu können . Vorzugsweise ist das Magnetelement dafür vorgesehen, in der Umschäumung des Deckels integriert zu werden, sodass das Verfahren demnach ein Positionieren des Magnetelements relativ zu dem Deckel umfassen kann . Gemäß einer solchen Aus führung umfasst das Verfahren weiter ein Ermitteln der Anwesenheit des Magnetelements mittels des Sensors des Schäumwerkzeugs , und ein Umschäumen des Magnetelements und Anschäumen des Deckels in Abhängigkeit von der ermittelten Anwesenheit des Magnetelements .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung des Verfahrens kann das Positionieren des Magnetelements relativ zu dem Deckel ein Bereitstellen eines Deckelinnenblechs für den Deckel umfassen . Das Verfahren umfasst ferner ein Anordnen des Magnetelements an einer vorgegebenen Position an dem Deckelinnenblech, und ein Positionieren des Deckelinnenblechs mit dem Magnetelement relativ zu dem Deckel . Alternativ oder zusätzlich kann das Positionieren des Magnetelements relativ zu dem Deckel ein Bereitstellen eines Deckelinnenblechs für den Deckel und ein Einbringen des Magnetelements an einer vorgegebenen Position in das Schäumwerkzeug umfassen . Das Verfahren umfasst demgemäß weiter ein Einbringen des Deckelinnenblechs in das Schäumwerkzeug und ein Heranführen des Deckelinnenblechs an das Magnetelement und Selbstpositionieren des Magnetelements an dem Deckelinnenblech in Abhängigkeit von einer magnetischen Kraft des Magnetelements . Daraufhin kann das Deckelinnenblech mit dem Magnetelement relativ zu dem Deckel positioniert werden .
Öf fenbare Dachsysteme mit einer Beleuchtungs funktion, bei der zum Beispiel Licht in einem Glasdeckel geführt wird, dürfen aufgrund von behördlichen Sicherheitsvorgaben in gewissen Situationen oder Positionen, wie im geöf fneten Zustand, nicht leuchten . Demgemäß ist es erforderlich, die Beleuchtungs funktion zuverlässig zu deaktivieren, wenn das damit versehene Dachelement geöf fnet wird . Es ist eine Erkenntnis im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung, dass konventionelle Konzepte einen relativ großen Bauraumbedarf aufweisen und/oder Komponente , die für eine Abschaltung einer Beleuchtungs funktion im Sichtbereich von Fahrzeuginsassen sind . Darüber hinaus sind einige Komponenten bei konventionellen Konzepten so verbaut , dass bei einem Defekt gegebenenfalls das gesamte Dachsystem ausgebaut und gewartet werden muss .
Mittels der beschriebenen Anordnung ist ein Dachsystem mit Beleuchtungsanordnung realisierbar, das kostengünstig hergestellt und gewartet werden kann und das zudem zu einem zuverlässigen und sicheren Betrieb der Anordnung mit Beleuchtungs funktion für ein Fahrzeugdach beitragen kann . Die Anordnung ermöglicht es Auskunft über eine aktuelle Deckelposition zu geben . Vorzugsweise wird das Magnetelement als magnetisches Bauteil vor einem Schäumprozess auf ein Deckelinnenblech durch seine eigene magnetische Wirkung fixiert und anschließend umschäumt . Eine Position des Magneten kann nutzbringend durch entsprechende Markierungen auf oder an dem Deckelinnenblech vorgegeben werden . Um einen Falschverbau zu verhindern, kann ein separater Sensor in dem Schäumwerkzeug registrieren, ob der Magnet an der vorgegebenen Stelle vorhanden ist oder nicht . Wenn detektiert wurde , dass der Magnet vorhanden ist , kann der nachfolgende Prozessschritt des Umschäumens freigegeben werden .
Das Magnetelement kann ein ferromagnetischer, diamagnetischer oder paramagnetischer Permanentmagnet sein . Alternativ kann auch ein ansteuerbarer Elektromagnet als Magnetelement vorgesehen sein . Der Magnet wird zum Beispiel in einen nicht ferromagnetischen Einsatz des Schäumwerkzeugs eingelegt und ein Sensor in dem Schäumwerkzeug registriert , ob der Magnet vorgegeben eingelegt ist . Somit kann ein nicht korrekter Einbau des Magneten verhindert werden oder erkannt werden, dass gegebenenfalls vergessen wurde , einen Magneten einzulegen . Beim Einlegen einer oder mehrerer Deckelinnenbleche in das Schäumungswerkzeug positioniert sich der Magnet selbst über dessen ferromagnetischer Wirkung zum Deckelinnenblech . Nach dem Schließen des Schäumungwerkzeugs kann die ganze Baugruppe inklusive einem Glas oder Scheibenelement des Deckels vorgegeben umschäumt werden .
Somit kann die Anordnung für das Fahrzeugdach mit einem platzsparenden und übersichtlichen Aufbau ausgebildet werden, ohne dass sich das Magnetelement in einem Sichtbereich eines
Fahrzeuginsassen befindet . Aus führungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert . Es zeigen :
Figur 1 eine schematische Darstellung eines
Fahrzeugdachs für ein Kraftfahrzeug in einer perspektivischen Ansicht ,
Figur 2 ein Aus führungsbeispiel einer Anordnung für das Fahrzeugdach in einer schematischen Schnittdarstellung,
Figur 3 ein Ablauf diagramm für ein Verfahren zum
Herstellen der Anordnung nach Figur 2 für das Fahrzeugdach, und
Figuren 4-5 weitere Aus führungsbeispiele der Anordnung für das Fahrzeugdach in einer j eweiligen schematischen Schnittdarstellung .
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergrei fend mit den gleichen Bezugs zeichen gekennzeichnet . Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind gegebenenfalls nicht alle dargestellten Elemente in sämtlichen Figuren mit Bezugs zeichen gekennzeichnet .
Figur 1 zeigt schematisch in einer perspektivischen Ansicht ein Fahrzeugdach 1 für ein Kraftfahrzeug, das eine Dachkarosserie 2 und eine Anordnung 10 aufweist , die einen Deckel 11 mit einer Beleuchtungsanordnung 21 umfasst und mit der Dachkarosserie 2 gekoppelt ist . Der Deckel 11 ist als vorderes , öf fenbares Dachelement ausgestaltet und relativ zu dem Fahrzeugdach 1 beweglich, um wahlweise eine Öf fnung in dem Fahrzeugdach 1 frei zugeben oder zu verschließen . Das
Fahrzeugdach 1 umfasst ferner ein hinteres orts festes Dachelement , das zum Beispiel als unbewegliches
Festglaselement 3 ausgestaltet ist und mit der Dachkarosserie 2 gekoppelt ist .
Wie anhand der nachfolgenden Figuren 2-3 näher erläutert wird, ist mittels der Anordnung 10 ein Dachsystem realisierbar, das kostengünstig herstellbar ist , zeit- und kostensparend gewartet werden kann und zudem einen zuverlässigen und sicheren Betrieb der Beleuchtungsanordnung 21 des Deckels 11 ermöglicht .
Die Figur 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Fahrzeugdachs 1 nach Figur 1 entlang einer Ebene , die zum Beispiel von einer vertikalen z-Richtung und einer Fahrzeuglängsachse L auf gespannt ist . Im Rahmen dieser Beschreibung beziehen sich Begri f fe , wie „oben" , „unten" , „vorne" , „hinten" , „links" , „rechts" sowie „vertikal" und „hori zontal" , auf Richtungsangaben, Orientierungen oder Ausrichtungen, wie sie in einem betriebsbereiten Kraftfahrzeug gemäß Figur 1 gegeben sind . Der Deckel 11 ist demnach in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse L vor dem Festglaselement 3 angeordnet . Die illustrierten Pfeilsymbole der z-Richtung und der Fahrzeuglängsachse L deuten auf eine Richtung nach oben beziehungsweise auf eine übliche Fahrtrichtung hin .
Die Anordnung 10 umfasst eine Umschäumung 13 , die an einer Hinterkante 22 des Deckels 11 ausgebildet ist . Der Deckel 11 umfasst zwei Scheibenelement 12 , zwischen denen die Beleuchtungsanordnung 21 angeordnet ist . Die Anordnung 10 umfasst außerdem ein Magnetelement 14 und einen Hall-Sensor
17 , die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken .
Das Magnetelement 14 ist an einem Deckelinnenblech 15 angeordnet und in der Umschäumung 13 des Deckels 11 eingebettet . Die Umschäumung 13 bedeckt einen Rand des Deckels 11 , der dem Festglaselement 3 zugewandt ist , sowie einen Abschnitt an einer Unterseite des Deckels 11 , der einem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist . Die Umschäumung 13 weist einen Vorsprung 20 auf , in dem das Magnetelement 14 integriert ist . Vorzugsweise ist die Umschäumung 13 spiegelsymmetrisch in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse L ausgebildet , sodass auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugdachs 1 ebenfalls ein entsprechender Vorsprung einer Umschäumung ausgestaltet ist . Allerdings bedarf es auf der gegenüberliegenden Seite kein weiteres Magnetelement und keinen weiteren Hall-Sensor . Optional kann aber ein weiteres Magnetelement und/oder ein weiterer Hall-Sensor vorgesehen sein . Die gegenüberliegende Umschäumung kann eine separate Umschäumung realisieren oder einen Abschnitt der Umschäumung 13 ausbilden, welche zum Beispiel umlaufend an dem Rand des Deckels 11 ausgestaltet ist und eine Art Umschäumungsrahmen realisiert .
Der Hall-Sensor 17 der Anordnung 10 ist an dem orts festen Festglaselement 3 angeordnet bzw . mit diesem gekoppelt . An einer Vorderkante 7 des Festglaselements 3 , die dem Deckel 11 zugewandt ist , ist eine Umschäumung 4 ausgebildet , die einen Vorsprung 8 aufweist , der sich nach vorne in Richtung des Deckels 11 erstreckt . Die Umschäumung 4 des Festglaselements 3 erstreckt sich bis unterhalb des Deckels 11 in den Bereich des Vorsprungs 20 der Umschäumung 13 des Deckels 11 und somit in den Bereich des Magnetelements 14 . Innerhalb der Umschäumung 4 des Festglaselements 3 ist ein Verstärkungselement 5 mit eingeschäumt . Die Umschäumung 4 des Festglaselements 3 weist zumindest eine Kopplungsöf fnung 6 auf , in die ein korrespondierendes Kopplungselement 19 eingrei ft , das an einer Sensorhalterung 18 ausgebildet ist , welche den Hall-Sensor 17 umfasst . Auf diese Weise kann der Hall-Sensor 17 bei Bedarf einfach und zuverlässig ausgewechselt werden und zum Beispiel in einem Schadenfall ein neuer Hall-Sensor 17 eingeklipst werden .
Der Hall-Sensor 17 und das Magnetelement 14 sowie ein dazwischenliegender Abstand ist in Abstimmung aufeinander vorgegeben eingerichtet . Das Magnetelement 14 ist insbesondere so ausgewählt , dass es dem Umschäumungsprozess zum Ausbilden der Umschäumung 13 des Deckels 11 standhält . Der Umschäumungsprozess wird zum Beispiel bei einer Temperatur von über 100 ° C durchgeführt , sodass dies bei dem Einschäumen des Magnetelements 14 berücksichtigt werden kann . Das Magnetelement 14 ist hinsichtlich seiner magnetischen Eigenschaften so ausgewählt , dass es nach dem Umschäumungsprozess eine zuverlässige Detektion mittels des Hall-Sensors 17 ermöglicht .
Die Figur 2 zeigt im Wesentlichen eine geschlossene Stellung des Deckels 11 , in welcher das Magnetelement 14 und der Hall- Sensor 17 relativ nah zueinander angeordnet sind . Mittels des Hall-Sensors 17 und dem eingeschäumten Magnetelement 14 kann eine Bewegung des Deckels 11 relativ zu dem orts festen Festglaselement 3 detektiert und daraufhin die Beleuchtungsanordnung des Deckels 11 aktiviert oder deaktiviert werden, j e nachdem ob der Deckel 11 geschlossen oder geöf fnet wird . Bei einem Öf fnen des Deckels 11 wird der Deckel 11 zum Beispiel hinten bzw . an der Hinterkante 22 aufgestellt und bei Bedarf nach hinten über das
Festglaselement 3 verschoben . Mit dem Öf fnen des Deckels 11 wird das Magnetelement 14 von dem orts festen Hall-Sensor 17 entfernt , sodass detektiert wird, dass das Magnetelement 14 nicht mehr in der Nähe des Hall-Sensors 17 lokalisiert ist . Daraufhin kann die Beleuchtungsanordnung 21 des Deckels 11 deaktiviert werden, sofern diese eingeschaltet ist .
Der Hall-Sensor 17 ist zum Beispiel elektrisch mit einer Steuereinheit des Kraftfahrzeugs verbunden oder signaltechnisch gekoppelt und sendet ein Messsignal an die Steuereinheit , anhand dessen ermittelt werden kann, ob das Magnetelement 14 in einem vorgegeben Abstand präsent ist oder nicht und damit ob der Deckel 11 geschlossen ist oder nicht . Sofern ermittelt wird, dass der Deckel 11 geöf fnet wird und sich dadurch das Magnetelement 14 von dem Hall-Sensor 17 entfernt , kann die Steuereinheit ein Steuerbefehl an die Beleuchtungsanordnung 21 senden, welcher diese deaktiviert und beispielsweise eine Bestromung abschaltet .
Ein Verfahren zum Herstellen der Anordnung 10 nach Figur 2 kann gemäß dem Ablauf diagramm in Figur 3 wie folgt durchgeführt werden . In einem Schritt S 1 wird der Deckel 11 mit den Scheibenelementen 12 und der Beleuchtungsanordnung 21 bereit gestellt .
In einem Schritt S2 werden das Magnetelement 14 und der Hall- Sensor 17 mit vorgegebenen Eigenschaften bereitgestellt .
In einem Schritt S3 wird das Magnetelement 14 in einen nicht ferromagnetischen Einsatz eines Schäumwerkzeugs eingelegt . Das Schäumwerkzeug umfasst einen Sensor, der registriert , ob das Magnetelement 14 vorgegeben eingelegt ist . Somit kann ein nicht korrekter Einbau des Magnetelements 14 verhindert oder erkannt werden, oder aber es wird ermittelt , dass kein Magnetelement 14 bisher eingelegt wurde . Das Deckelinnenblech 15 wird zusammen mit dem Magnetelement 14 in einer vorgegebenen Position relativ zu dem Deckel 11 angeordnet .
In einem Schritt S4 kann das Deckelinnenblech 15 in das Schäumungswerkzeug eingelegt und an das Magnetelement 14 herangeführt werden, sodass sich ab einem gewissen Abstand das Magnetelement 14 aufgrund seiner magnetischen Wirkung selbst an dem Deckelinnenblech 15 positioniert . Alternativ zu den Schritten S3 und S4 kann das Magnetelement 14 auch direkt an dem Deckelinnenblech 15 angeordnet und für den Umschäumungsprozess bereitgestellt werden . Der Sensor des Schäumwerkzeugs kann vor dem Umschäumungsprozess registrieren, ob das Deckelinnenblech 15 mit dem Magnetelement 14 vorbereitet ist . Das Deckelinnenblech 15 wird zusammen mit dem Magnetelement 14 in einer vorgegebenen Position relativ zu dem Deckel 11 angeordnet . Der Sensor des Schäumungswerkzeugs kann als ein magnetischer Sensor und/oder als ein mechanischer Sensor realisiert sein, der ein Hil fsmittel , zum Beispiel in Form eines gefederten Sti ftelements , realisiert und zur Positionsabfrage des Magnetelements 14 vor dem Umschäumen erfasst , ob das Magnetelement 14 vorgegeben angeordnet ist oder nicht .
In einem weiteren Schritt S5 erfolgt dann das Umschäumen des Deckels 11 , des Magnetelements 14 und des Deckelinnenblechs 15 , sofern detektiert wurde , dass das Magnetelement 14 vorgegeben positioniert ist und der Umschäumungsprozess freigegeben ist . Somit wird die Umschäumung 13 , zum Beispiel aus Polyurethan, ausgebildet , in der das Magnetelement 14 zuverlässig und sicher eingebettet ist . Figur 4 zeigt ein weiteres Aus führungsbeispiel der Anordnung 10 , wobei der Vorsprung 20 der Umschäumung 13 eine Ausnehmung aufweist , die zur Aufnahme des Magnetelements 14 ausgebildet ist . Die Ausnehmung ist korrespondierend zum Magnetsensor 17 am orts festen Dachelement positioniert bzw . vorgeben ausgebildet . Das Magnetelement 14 ist zum Beispiel in der Ausnehmung eingesteckt , und wird mittels Kraf tschluss , beispielsweise mittels Klemmverbindung, mittels Stof f Schluss , beispielsweise anhand einer adhäsiven Verbindung und/oder mittels Formschluss , vorzugsweise mittels einer Kombination von wenigstens zwei davon, zuverlässig in der Ausnehmung gehalten .
Figur 5 zeigt ein weiteres Aus führungsbeispiel der Anordnung 10 , wobei das Magnetelement 14 in dem Deckelinnenblech 15 angeordnet oder integriert ist . Das Magnetelement 14 und das Deckelinnenblech 15 können zusammen als ein ferromagnetisches Partnerbauteil ausgebildet sein .
Bezugs zeichenliste
1 Fahrzeugdach
2 Dachkarosserie
3 Festglaselement
4 Umschäumung des Festglaselements
5 Verstärkungselement
6 Kopplungsöf fnung
7 Vorderkante des Festglaselements
8 Vorsprung der Umschäumung des Festglaselements
10 Anordnung
11 Deckel
12 Scheibenelement
13 Umschäumung des Deckels
14 Magnetelement
15 Deckelinnenblech
17 Magnetsensor / Hall-Sensor
18 Sensorhalterung
19 Kopplungselement der Sensorhalterung
20 Vorsprung der Umschäumung des Deckels
21 Beleuchtungsanordnung
22 Hinterkante des Deckels
L Fahrzuglängsachse

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung (10) für ein Fahrzeugdach (1) , aufweisend:
- einen Deckel (11) mit einer Beleuchtungsanordnung, der dazu eingerichtet ist, ein bewegliches Dachelement in dem Fahrzeugdach (1) auszubilden,
- eine Umschäumung (13) , die an dem Deckel (11) ausgebildet ist, und
- ein Magnetelement (14) und einen Magnetsensor (17) , die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) in der Umschäumung (13) des Deckels (11) eingebettet ist und das andere aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) dazu ausgebildet ist, an einem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) des Fahrzeugdachs (1) angeordnet zu werden, sodass eine Bewegung des Deckels (11) relativ zu dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) mittels des Magnetsensors (17) detektierbar und die Beleuchtungsanordnung des Deckels (11) in Abhängigkeit von der detektierten Bewegung ansteuerbar ist .
2. Anordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der Deckel (11) dazu eingerichtet ist, bezogen auf eine Fahrzeuglängsachse (L) ein vorderes Dachelement in dem Fahrzeugdach (1) auszubilden, und das ortsfeste Dachelement (3, 4, 5) bezogen auf die Fahrzeuglängsachse (L) ein hinteres Dachelement in dem Fahrzeugdach (1) auszubilden, wobei das Magnetelement (14) oder der Magnetsensor (17) an einer Hinterkante (22) des Deckels angeordnet ist oder dazu eingerichtet ist, an einer Vorderkante (7) des ortsfesten Dachelements (3, 4, 5) angeordnet zu werden.
3. Anordnung (10) nach Anspruch 1, bei der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) dazu eingerichtet ist, an einer Dachkarosserie (2) angeordnet zu werden.
4. Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) dazu eingerichtet ist, an einer Führungsschiene für das Fahrzeugdach (1) angeordnet zu werden.
5. Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) innerhalb der Umschäumung (13) des Deckels (11) an einem Deckelinnenblech (15) angeordnet ist.
6. Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) innerhalb der Umschäumung (13) des Deckels (11) in einem Deckelinnenblech (15) integriert ist.
7. Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Umschäumung (13) eine Ausnehmung aufweist, die zur Aufnahme eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) ausgebildet ist.
8. Anordnung (10) nach Anspruch 7, bei der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) kraf tschlüssig, formschlüssig und/oder stoff schlüssig in der Ausnehmung der Umschäumung (13) angeordnet ist.
9. Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Deckel (11) ein Positionshinweiselement umfasst, das eine Position des Magnetelements (14) oder des Magnetsensors (17) in der Umschäumung (13) des Deckels (11) angibt .
10. Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der Magnetsensor (17) als ein Hall-Sensor ausgebildet ist .
11. Fahrzeugdach (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend:
- ein ortsfestes Dachelement (2, 3, 4, 5) , das eine Dachkarosserie des Fahrzeugdachs (1) ausbildet oder mit einer Dachkarosserie (2) des Fahrzeugdachs (1) gekoppelt ist, und
- eine Anordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die mit dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) gekoppelt ist, wobei der Deckel (11) eine Dachöffnung in dem Fahrzeugdach (1) vorgegeben verschließt oder die Dachöffnung bedarfsweise freigibt und eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) innerhalb der Umschäumung (13) mit dem Deckel (11) und das andere aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) mit dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) gekoppelt ist.
12. Fahrzeugdach (1) nach Anspruch 11 in Verbindung mit Anspruch 2, bei dem das hintere Dachelement eine Umschäumung
(4) aufweist, mit der eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) auswechselbar gekoppelt ist.
13. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung (10) für ein Fahrzeugdach (1) , umfassend:
- Bereitstellen eines Deckels (11) mit einer Beleuchtungsanordnung, der dazu eingerichtet ist, ein bewegliches Dachelement in dem Fahrzeugdach (1) auszubilden,
- Bereitstellen eines Magnetelements (14) und eines Magnetsensors (17) , die dazu eingerichtet sind, miteinander zusammenzuwirken, wobei eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) dazu ausgebildet ist, umschäumt und mit dem Deckel (11) und das andere aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) mit einem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) des Fahrzeugdachs (1) gekoppelt zu werden,
- Positionieren eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) relativ zu dem Deckel (11) ,
- Ausbilden einer Umschäumung (13) an dem Deckel (11) , sodass eines aus Magnetelement (14) und Magnetsensor (17) in der Umschäumung (13) eingebettet ist und eine Bewegung des Deckels (11) relativ zu dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) mittels des Magnetsensors (17) detektierbar und die Beleuchtungsanordnung des Deckels (11) in Abhängigkeit von der detektierten Bewegung ansteuerbar ist.
14. Verfahren nach Anspruch 13, umfassend:
- Bereitstellen des ortsfesten Dachelements (2, 3, 4, 5) , das eine Dachkarosserie des Fahrzeugdachs (1) ausbildet oder dazu eingerichtet ist, mit einer Dachkarosserie (2) des Fahrzeugdachs (1) gekoppelt zu werden, und
- Koppeln des anderen aus Magnetelement (14) und
Magnetsensor (17) mit dem ortsfesten Dachelement (2, 3, 4, 5) .
15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, bei dem das
Ausbilden einer Umschäumung (13) an dem Deckel (11) umfasst:
- Bereitstellen eines Schäumwerkzeugs mit einem Sensor, der dazu eingerichtet ist, in einem Abstandsbereich eine Anwesenheit des Magnetelements (14) zu erfassen,
- Positionieren des Magnetelements (14) relativ zu dem Deckel (11) ,
- Ermitteln der Anwesenheit des Magnetelements (14) mittels des Sensors des Schäumwerkzeugs, und - Umschäumen des Magnetelements (14) und des Deckels
(11) in Abhängigkeit von der ermittelten Anwesenheit des
Magnetelements (14) .
16. Verfahren nach Anspruch 15, bei dem das Positionieren des Magnetelements (14) relativ zu dem Deckel (11) umfasst:
- Bereitstellen eines Deckelinnenblechs (15) für den Deckel (11) ,
- Anordnen des Magnetelements (14) an einer vorgegebenen Position an dem Deckelinnenblech (15) , und
- Positionieren des Deckelinnenblechs (15) mit dem Magnetelement (14) relativ zu dem Deckel (11) .
17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, bei dem das Positionieren des Magnetelements (14) relativ zu dem Deckel (11) umfasst:
- Bereitstellen eines Deckelinnenblechs (15) für den Deckel (11) ,
- Einbringen des Magnetelements (14) an einer vorgegebenen Position in das Schäumwerkzeug,
- Einbringen des Deckelinnenblechs (15) in das Schäumwerkzeug,
- Heranführen des Deckelinnenblechs (15) an das Magnetelement (14) und Selbstpositionieren des Magnetelements
(14) an dem Deckelinnenblech (15) in Abhängigkeit von einer magnetischen Kraft des Magnetelements (14) , und
- Positionieren des Deckelinnenblechs (15) mit dem Magnetelement (14) relativ zu dem Deckel (11) .
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