CN113320362B - 包括通电式天窗玻璃的车辆天窗及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及包括通电式天窗玻璃的车辆天窗及车辆。所述通电式天窗玻璃包括后玻璃(9)和相对于所述后玻璃可滑动的前玻璃(1)，其中，所述后玻璃(9)和所述前玻璃(1)中的一个与天窗主线束电连接，并且所述车辆天窗还包括中间电连接结构，以在所述前玻璃(1)相对于所述后玻璃(9)滑动至预设位置时导通所述前玻璃(1)与所述后玻璃(9)。这种车辆天窗节省了线束，并且结构精简，集成度高，控制方便。

Description

包括通电式天窗玻璃的车辆天窗及车辆
技术领域
本发明涉及车辆天窗技术领域。更具体地，本发明涉及一种包括通电式天窗玻璃的车辆天窗。本发明还涉及包括这种车辆天窗的车辆。
背景技术
当前，绝大部分家用车辆的顶盖上安装有可打开式透明天窗，以起到通风换气和采光散热等作用。这些可打开式透明天窗通常包括天窗框架、前玻璃和后玻璃，前玻璃安装在天窗框架的前部并且可向后滑动，后玻璃可固定地安装在天窗框架的后部，或者配置成可相对于车身倾斜预定的角度，即可以起翘。
在一些车型中，前玻璃和后玻璃均采用通电式玻璃，以能够借助于这些天窗玻璃实现多样化的辅助功能，满足人们越来越高的驾驶体验需求。例如，可在天窗玻璃上设置氛围灯以用于对天窗玻璃进行照射，使透明的天窗玻璃附上其它颜色，提升天窗玻璃的视觉感官效果。又例如，前玻璃和后玻璃均采用调光玻璃，这些调光玻璃能够通过施加电压使其材料特性发生改变，以在透明效果和遮光效果之间切换。再例如，前玻璃和后玻璃均采用太阳能玻璃，这些太阳能玻璃能够通过设置于其中的太阳能电池模块向车辆提供电能。
对于现有的通电式天窗玻璃，前玻璃和后玻璃具有独立的电连接结构。对于通电式前玻璃，其控制电路的连接结构通常具有可移动线束连接结构和固定位置接触式电连接结构两种。
图1是现有技术中的一种包括通电式天窗玻璃的车辆天窗的前玻璃注塑包边2的立体示意图，该车辆天窗的通电式前玻璃(未图示)的控制电路采用固定位置接触式电连接结构；图2是图1中的前玻璃注塑包边2在玻璃压脚3的位置处的放大示意图；图3是用于与图1中的前玻璃注塑包边2的玻璃压脚3形成电连接的一种固定线束4的立体示意图。
如图1和图2所示，该车辆天窗包括固定于前玻璃注塑包边2的前端角落位置处的两个玻璃压脚3。当天窗需要关闭时，前玻璃向前运动，玻璃压脚3通过滑动接触而压住挡风条，以使用于挡风的网布处于收起状态；当天窗需要打开时，前玻璃向后运动，玻璃压脚3与挡风条渐渐分离，以使用于挡风的网布处于展开状态。
该玻璃压脚3中设置有用于导通前玻璃与固定线束4的电连接件。更具体地，如图2所示，该电连接件包括触片3a以及与所述触片3a电连接的内部线束3b。固定线束4固定地安装于该车辆天窗的天窗框架(未图示)的前横梁位置处，其中，该固定线束4的两个电触头4a固定地安装于该前横梁的两端，而外接插头4b用于连接天窗主线束。当天窗处于关闭位置时，两个电触头4a分别与两个玻璃压脚3中的触片3a接触(触片3a的与电触头4a接触的部分位于玻璃压脚3的底面)，以实现前玻璃端与固定线束4的导通。
然而，这种车辆天窗中存在的缺陷在于，固定线束4的两个电触头4a具有较大的尺寸，很难在狭小的空间中布局，并且只能在天窗处于关闭位置时实现对前玻璃端的电控制。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种新型的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗以及一种包括这种车辆天窗的车辆，这种车辆天窗节省了线束，并且结构精简，集成度高，控制方便。
为此，本发明的第一方面提供了一种包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，所述通电式天窗玻璃包括后玻璃和相对于所述后玻璃可滑动的前玻璃，其中，所述后玻璃和所述前玻璃中的一个与天窗主线束电连接，并且所述车辆天窗还包括中间电连接结构，以在所述前玻璃相对于所述后玻璃滑动至预设位置时导通所述前玻璃与所述后玻璃。
根据本发明的优选实施方式，所述中间电连接结构包括设置于所述前玻璃上并与所述前玻璃电连接的第一电连接结构和设置于所述后玻璃上并与所述后玻璃电连接的第二电连接结构，所述第一电连接结构和所述第二电连接结构配置用于在所述前玻璃相对于所述后玻璃滑动至所述预设位置时彼此接触，以导通所述前玻璃与所述后玻璃。
根据本发明的优选实施方式，所述第一电连接结构和所述第二电连接结构均包括至少三个电连接件，其中两个配置用于实现通电，至少一个配置用于实现信号传输。
根据本发明的优选实施方式，所述中间电连接结构包括信号标签和信号探测器，所述信号标签和信号探测器中的一个设置在所述前玻璃上，另一个设置在所述后玻璃上，所述信号标签和所述信号探测器配置用于在所述前玻璃相对于所述后玻璃滑动至所述预设位置时使所述信号探测器探测到所述信号标签，以导通所述前玻璃与所述后玻璃。
根据本发明的优选实施方式，所述预设位置为天窗关闭位置。
根据本发明的优选实施方式，所述车辆天窗还包括前端接触式电连接结构，所述前端接触式电连接结构包括：玻璃压脚，所述玻璃压脚与所述前玻璃固定连接并且设置有触片，所述触片与所述前玻璃电连接并且至少部分设置于所述玻璃压脚的底面上；以及挡风条，所述挡风条上设置有沿车辆纵向方向延伸的电连接条，所述电连接条与天窗主线束电连接，并且在所述玻璃压脚与所述挡风条彼此接触时与所述触片电连接。
根据本发明的优选实施方式，所述触片和所述电连接条的数量均为至少三个，其中两个配置用于实现通电，至少一个配置用于实现信号传输。
根据本发明的优选实施方式，所述通电式天窗玻璃为带有氛围灯系统的天窗玻璃，所述氛围灯系统包括沿所述前玻璃和所述后玻璃的边缘安装的LED灯带以及罩住所述LED灯带的氛围灯罩，其中，所述前玻璃的LED灯带与所述后玻璃的LED灯带借助于所述中间电连接结构在所述预设位置导通。
根据本发明的优选实施方式，所述通电式天窗玻璃为调光玻璃或太阳能玻璃。
本发明的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗。
与现有技术相比，根据本发明的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗具有多个优点，尤其是：
1)在前玻璃与后玻璃之间设置中间电连接结构，以用于例如在天窗处于关闭位置时直接导通前玻璃与后玻璃，因此仅需使前玻璃和后玻璃中的一个连接至天窗主线束，有效节省了线束数量；
2)当天窗主线束设置于天窗前部的情况下，在挡风条上一体设置能够与玻璃压脚中的触片形成电接触的电连接条，并且将静态的供电线束连接至挡风条上以与该电连接条形成电连接，这种接触式电连接结构较为精简，尺寸较小，集成度高，节省了线束长度；并且由于该电连接条的长条形状，在天窗处于关闭位置、起翘位置、甚至略微打开的舒适位置时均可实现对前玻璃的电控制；
3)前玻璃与后玻璃之间的中间电连接结构以及前玻璃与挡风条之间前端接触式电连接结构成本较低，制造方便，因此这种车辆天窗能够在各种车型中得到广泛的应用。
附图说明
本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
图1是现有技术中的一种包括通电式天窗玻璃的车辆天窗的前玻璃注塑包边的立体示意图，该车辆天窗的通电式前玻璃的控制电路采用固定位置接触式电连接结构；
图2是图1中的前玻璃注塑包边在玻璃压脚的位置处的放大示意图；
图3是用于与图1中的前玻璃注塑包边的玻璃压脚形成电连接的一种固定线束的立体示意图；
图4是根据本发明的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗的一种实施方式的局部分解示意图；
图5是图4中的车辆天窗在前玻璃与后玻璃之间的电连接结构位置处的放大示意图；
图6是图4中的车辆天窗的中间电连接结构的安装示意图；
图7是图4中的车辆天窗的中间电连接结构从另一视角观察的安装示意图；
图8是图4中的车辆天窗的中间电连接结构的侧向剖视安装示意图；
图9是用于图4中的车辆天窗的另一种中间电连接结构的侧向剖视安装示意图；
图10是图4中的车辆天窗的另一局部分解示意图，该车辆天窗采用一种前端接触式电连接结构；
图11是图10中的车辆天窗在前端接触式电连接结构的位置处的放大示意图；
图12是图10中的车辆天窗从另一角度观察的局部分解示意图；
图13是图12中的车辆天窗在前端接触式电连接结构的位置处的放大示意图。
具体实施方式
下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的保护范围。
图4是根据本发明的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗的一种实施方式的局部分解示意图，图5是图4中的车辆天窗在前玻璃1与后玻璃9之间的电连接结构位置处的放大示意图。
注意到，在图4和图5所示的车辆天窗中，通电式天窗玻璃为带有氛围灯系统的天窗玻璃，也就是说，该车辆天窗的前玻璃1和后玻璃9上均安装有氛围灯系统。例如，如图4和图5所示，安装于前玻璃1上的氛围灯系统包括沿前玻璃1的左右两个侧边缘安装的LED灯带5以及罩住该LED灯带5的环状氛围灯罩6，而安装于后玻璃9上的氛围灯系统通常也具有类似的构造，因此并未图示。
在现有技术中，对于这种车辆天窗，前玻璃和后玻璃分别具有独立的供电结构。也就是说，从天窗主线束中引出前玻璃供电线束和后玻璃供电线束，前玻璃供电线束为可移动线束或固定线束，以借助于可移动线束连接结构或固定位置接触式电连接结构为前玻璃供电，后玻璃供电线束为固定线束，以通过该固定线束与后玻璃在固定位置处的电连接为后玻璃供电。
而在本发明中的车辆天窗中，为了优化结构并且节省线束数量，前玻璃1和后玻璃9中的仅一个与天窗主线束电连接，并且该车辆天窗还包括中间电连接结构，以在前玻璃1相对于后玻璃9滑动至预设位置时导通前玻璃1与后玻璃9。更具体地，如果天窗主线束布置于天窗总成的前部，则选择使前玻璃1与天窗主线束电连接以通过天窗主线束直接为前玻璃1的LED灯带5供电，并且在前玻璃1相对于后玻璃9滑动至预设位置时借助于所述中间电连接结构导通前玻璃1与后玻璃9以实现对后玻璃9的LED灯带的供电；如果天窗主线束布置于天窗总成的后部，则选择使后玻璃9与天窗主线束电连接以通过天窗主线束直接为后玻璃9的LED灯带供电，并且在前玻璃1相对于后玻璃9滑动至预设位置时借助于所述中间电连接结构导通前玻璃1与后玻璃9以实现对前玻璃1的LED灯带5的供电。所述预设位置通常为天窗关闭位置，也就是说，当前玻璃1相对于后玻璃9滑动直至最前端时，前玻璃1的LED灯带5与后玻璃9的LED灯带借助于所述中间电连接结构被导通。
图6是图4中的车辆天窗的中间电连接结构的安装示意图，图7是图4中的车辆天窗的中间电连接结构从另一视角观察的安装示意图，图8是图4中的车辆天窗的中间电连接结构的侧向剖视安装示意图。
在图4至图8所示的实施方式中，所述中间电连接结构包括设置于前玻璃1侧后端的第一电连接结构和设置于后玻璃9侧前端的第二电连接结构。更具体地，该第一电连接结构为与前玻璃1的LED灯带5电连接的接头11，所述接头11可通过胶粘、卡接等方式固定于如图6至图8所示的沿前玻璃1边缘布置的玻璃框架13的侧后端，又或固定于氛围灯罩6的侧后端，并且设置有多个第一电连接件(此处为第一电连接片11a)；该第二电连接结构为与后玻璃9的LED灯带电连接并且从后玻璃9的注塑包边10的侧前端向前延伸出的接触块12，所述接触块12上设置有多个第二电连接件(此处为第二电连接片12a)。第一电连接片11a和第二电连接片12a配置用于在前玻璃1相对于后玻璃9滑动至天窗关闭位置时彼此接触，以使前玻璃1的LED灯带5与后玻璃9的LED灯带彼此导通。
事实上，第一电连接结构和第二电连接结构通常为相对于车辆的纵向中心轴线对称的结构。也就是说，第一电连接结构包括分别与前玻璃1的左右两个LED灯带5电连接并且固定于玻璃框架13或氛围灯罩6的两个侧后端的两个接头11，第二电连接结构包括分别与后玻璃9的左右两个LED灯带电连接并且从后玻璃9的注塑包边10的两个侧前端向前延伸出的两个接触块12，以与对应的接头11形成电接触。相较于现有技术，这种对称式结构能够省去用于连接前玻璃1的两个LED灯带5或连接后玻璃9的两个LED灯带的线束，因此使该车辆天窗的供电结构布局得到精简。
第一电连接结构的接头11包括至少两个第一电连接片11a，优选地包括至少三个第一电连接片11a，其中至少包括用于实现通电的两个第一电连接片11a，还可包括用于实现信号传输的至少一个第一电连接片11a。相应地，第二电连接结构的接触块12包括至少两个第二电连接片12a，优选地包括至少三个第二电连接片12a，其中至少包括用于实现通电的两个第二电连接片12a，还可包括用于实现信号传输的至少一个第二电连接片12a。
图9是用于图4中的车辆天窗的另一种中间电连接结构的侧向剖视安装示意图。在图9所示的实施方式中，前玻璃1的LED灯带5的线束14部分集成于玻璃框架13中，并且设置有多个第一电连接件(此处为电触脚14a)以形成第一电连接结构，玻璃框架13上的对应于电触脚14a的位置设置有开孔13a；后玻璃9的LED灯带的线束15部分集成于注塑包边10中，并且设置有1从注塑包边10突伸出多个第二电连接件(此处为柔性顶针15a)以形成第二电连接结构。当前玻璃1相对于后玻璃9滑动至天窗关闭位置时，柔性顶针15a穿过开孔13a与电触脚14a彼此接触，以使前玻璃1的LED灯带5与后玻璃9的LED灯带彼此导通。由电触脚14a和柔性顶针15a形成的这种中间电连接结构较为精简，集成度高。由于柔性顶针15a具有类似弹簧的可弯曲及伸缩性，该柔性顶针15a的存在不会影响前玻璃1的滑动，并且能够在例如车辆振动等情况下确保电连接的稳定性。
与上一个实施方式类似的是，由于LED灯带的左右对称性，由电触脚14a和柔性顶针15a形成的这种中间电连接结构通常为相对于车辆的纵向中心轴线对称的结构，即这种中间电连接结构包括左右对称的两个第一电连接结构和两个第二电连接结构。每个第一电连接结构包括至少两个电触脚14a，优选地包括至少三个电触脚14a，其中至少包括用于实现通电的两个电触脚14a，还可包括用于实现信号传输的至少一个电触脚14a。相应地，每个第二电连接结构包括至少两个柔性顶针15a，优选地包括至少三个柔性顶针15a，其中至少包括用于实现通电的两个柔性顶针15a，还可包括用于实现信号传输的至少一个柔性顶针15a。
还根据另一种未图示的实施方式，所述中间电连接结构包括信号标签和信号探测器，所述信号标签和信号探测器中的一个设置在前玻璃1上，另一个设置在后玻璃9上。例如，可将信号标签设置在前玻璃1的注塑包边2的后端，将信号探测器设置在后玻璃9的注塑包边10的前端，所述信号标签和信号探测器配置用于在前玻璃1相对于后玻璃9滑动至天窗关闭位置时使所述信号探测器探测到所述信号标签，以使前玻璃1的LED灯带5与后玻璃9的LED灯带被自动导通。
图10是图4中的车辆天窗的另一局部分解示意图，该车辆天窗采用一种前端接触式电连接结构，图11是图10中的车辆天窗在前端接触式电连接结构的位置处的放大示意图，图12是图10中的车辆天窗从另一角度观察的局部分解示意图，图13是图12中的车辆天窗在前端接触式电连接结构的位置处的放大示意图。
如图10至图13所示，在天窗主线束布置于天窗总成的前部的情况下，前玻璃1的LED灯带5可借助于这种前端接触式电连接结构由天窗主线束直径供电，而后玻璃9可借助于上述中间电连接结构在前玻璃1滑动至天窗关闭位置时与前玻璃1导通，以使后玻璃9的LED灯带获得供电。
与图1至图3所示的现有技术不同，所述前端接触式电连接结构主要由玻璃压脚3和挡风条7构成。更具体地，玻璃压脚3固定连接于前玻璃1的注塑包边2的前端角落位置处并且设置有多个触片3a，这些触片3a通过内部线束3b与前玻璃1的LED灯带5电连接，并且每个触片3a至少部分设置于玻璃压脚3的朝向挡风条7的底面上；挡风条7的朝向玻璃压脚3的顶面上设置有沿车辆纵向方向延伸的多个电连接条7a，这些电连接条7a与天窗主线束电连接，并且在玻璃压脚3与挡风条7彼此接触时与这些触片3a形成电连接，以使前玻璃1的LED灯带5获得供电。
例如，电连接条7a在车辆纵向方向上从挡风条7的前端角落位置延伸至后端，并且连接至天窗主线束的静态供电线束在该挡风条7的后端与电连接条7a电连接。这种布置最大化地减小了静态供电线束的长度，优化了前端接触式电连接结构的集成度，并且在玻璃压脚3与挡风条7接触的任何情况下(例如在天窗处于关闭位置、起翘位置、甚至略微打开的舒适位置时)均可实现对前玻璃1的电控制。
玻璃压脚3上设置有至少两个触片3a，优选地设置有三个触片3a，其中至少包括用于实现通电的两个触片3a，还可包括用于实现信号传输的至少一个触片3a。相应地，挡风条7上设置有至少两个电连接条7a，优选地设置有三个电连接条7a，其中至少包括用于实现通电的两个电连接条7a，还可包括用于实现信号传输的至少一个电连接条7a。
当然，根据本发明的车辆天窗的通电式天窗玻璃的类型不限于上面描述的带有氛围灯系统的天窗玻璃，该通电式天窗玻璃尤其还能够是调光玻璃或太阳能玻璃。
以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。
上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (7)

1.一种包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，所述通电式天窗玻璃包括后玻璃（9）和相对于所述后玻璃可滑动的前玻璃（1），其特征在于，所述后玻璃（9）和所述前玻璃（1）中的一个与天窗主线束电连接，并且所述车辆天窗还包括中间电连接结构，所述中间电连接结构包括设置于所述前玻璃（1）上并与所述前玻璃（1）电连接的第一电连接结构和设置于所述后玻璃（9）上并与所述后玻璃（9）电连接的第二电连接结构，所述第一电连接结构和所述第二电连接结构配置用于在所述前玻璃（1）相对于所述后玻璃（9）滑动至预设位置时彼此接触，以导通所述前玻璃（1）与所述后玻璃（9），其中，所述第一电连接结构和所述第二电连接结构均包括至少三个电连接件，其中两个配置用于实现通电，至少一个配置用于实现信号传输。
2.根据权利要求1所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，其特征在于，所述预设位置为天窗关闭位置。
3.根据权利要求1所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，其特征在于，所述车辆天窗还包括前端接触式电连接结构，所述前端接触式电连接结构包括：
玻璃压脚（3），所述玻璃压脚（3）与所述前玻璃（1）固定连接并且设置有触片（3a），所述触片（3a）与所述前玻璃（1）电连接并且至少部分设置于所述玻璃压脚（3）的底面上；以及
挡风条（7），所述挡风条（7）上设置有沿车辆纵向方向延伸的电连接条（7a），所述电连接条（7a）与天窗主线束电连接，并且在所述玻璃压脚（3）与所述挡风条（7）彼此接触时与所述触片（3a）电连接。
4.根据权利要求3所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，其特征在于，所述触片（3a）和所述电连接条（7a）的数量均为至少三个，其中两个配置用于实现通电，至少一个配置用于实现信号传输。
5.根据权利要求1所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，其特征在于，所述通电式天窗玻璃为带有氛围灯系统的天窗玻璃，所述氛围灯系统包括沿所述前玻璃（1）和所述后玻璃（9）的边缘安装的LED灯带以及罩住所述LED灯带的氛围灯罩（6），其中，所述前玻璃（1）的LED灯带（5）与所述后玻璃（9）的LED灯带借助于所述中间电连接结构在所述预设位置导通。
6.根据权利要求1所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗，其特征在于，所述通电式天窗玻璃为调光玻璃或太阳能玻璃。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至6中任一项所述的包括通电式天窗玻璃的车辆天窗。
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