EP4612083A1 - Führungsanordnung für einen aufzug - Google Patents

Führungsanordnung für einen aufzug

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Publication number
EP4612083A1
EP4612083A1 EP23794380.8A EP23794380A EP4612083A1 EP 4612083 A1 EP4612083 A1 EP 4612083A1 EP 23794380 A EP23794380 A EP 23794380A EP 4612083 A1 EP4612083 A1 EP 4612083A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail structure
elevator
guide
guide arrangement
base rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23794380.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Romeo LO JACONO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4612083A1 publication Critical patent/EP4612083A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides

Definitions

  • Elevators for transporting people and goods contain elevator cars that can be moved up and down in an elevator shaft.
  • the elevator cars can be moved in the vertical elevator shaft using support means, for example in the form of support cables or support belts, by means of a drive unit.
  • the elevator usually includes at least one counterweight that is moved in the opposite direction in the elevator shaft.
  • guide rails that are attached to the elevator shaft are used as guide arrangements.
  • T-shaped metal profiles have been known and in use for a long time.
  • the T-profile has a rail foot attached to a shaft wall and a rail web.
  • the rail web has two opposing guide surfaces and a front guide surface along which a sliding or roller guide shoe can slide or roll.
  • the guide surfaces of the rail web also serve as attack surfaces for safety devices that can be used to brake elevator cars to stop the car.
  • the safety device can also be a safety brake for catching the car.
  • the guide rail designed as a T-profile has proven itself for many years.
  • guide rails for guiding elevator cars are also known which are characterized by a more complex shape.
  • Such a guide rail is known, for example, from WO 2020/127787 Al.
  • the guide rails consist of individual guide rail pieces which are fixed in the elevator shaft by means of mounting brackets.
  • WO 2022/117496 Al discloses such mounting brackets as an example.
  • the guide rail in the type of WO 2020/127787 contains guide contours for both the elevator car and the counterweight in the same component.
  • the guide contour for the elevator car is designed as a U-shaped guide channel.
  • the elevator car has corresponding guide shoes which are accommodated in the U-shaped or groove-like guide channel of the elevator rail.
  • this guide rail has a guide contour formed by two web-like projections for guiding a counterweight. The two projections are oriented away from each other.
  • sliding guide shoes can be used to guide the counterweight, as shown in WO2022/136119 Al.
  • An elevator can comprise an elevator car, which elevator car can be moved in the vertical direction (travel direction).
  • the elevator can further comprise a counterweight that can be moved in the opposite direction to the elevator car, which counterweight can be moved in the travel direction.
  • the guide arrangement for an elevator for the vertical transport of people or goods is characterized in that the guide arrangement for guiding an elevator car and/or a counterweight has a base rail structure that runs in a travel direction, preferably designed as a hollow profile, and a secondary structure attached to the base rail structure and runs in the travel direction, along which secondary rail structure the elevator car and/or the counterweight can be guided, is widened or otherwise designed differently compared to the base rail structure in order to adapt to different load-bearing devices, in particular to adapt to larger counterweights, and to enlarge the guide arrangement.
  • the base rail structure is formed by a profile that extends along the travel direction.
  • the aforementioned preferred hollow profile therefore extends in the direction of travel.
  • the secondary rail structure is also formed by a profile extending along the direction of travel. The enlargement refers to the profile cross-section of the
  • the base rail structure can in turn be a guide rail for a virtual elevator.
  • This virtual elevator can be replaced as required by another elevator, for example an elevator with a higher rated load. Since the new or different elevator usually requires larger or heavier counterweights due to an increase in the rated load, the guide rail specified by the base rail structure may no longer be sufficient to guide the counterweight.
  • the secondary rail structure provides optimal guidance of the larger or heavier counterweight.
  • the guide arrangement enables efficient retrofitting or conversion of the elevator.
  • the secondary rail structure can be used to optimize the guide properties of the guide arrangement and the mechanical load capacity.
  • the secondary rail structure can be designed in such a way that the counterweight can be equipped with safety brakes.
  • An elevator system can only have one counterweight per elevator car.
  • such elevator systems only have one drive, for example a traction sheave drive, which drives the support means and thus moves the elevator car and the counterweight in opposite directions.
  • the elevator car can be moved up and down in the elevator shaft, guided vertically between two guide arrangements as linear guides.
  • the counterweight can also be guided on two guide rails.
  • the elevator system can also have two counterweights per elevator car.
  • the guide arrangement can be designed in such a way that it serves as a linear guide for both the elevator car and a counterweight.
  • the base rail structure can thus form a support for the secondary rail structure.
  • a guide rail in the form of a hollow profile can be used as the base rail structure.
  • This guide rail can be manufactured as a one-piece rolling profile, for example. Further details on the design of such special guide rails and on guiding the car and the counterweights with common guide rails can be found in WO 2020/127787 Al.
  • the two-part and modular design of the guide arrangement increases variability and has the advantage that the guide arrangement can be easily adapted to different load handling devices as required.
  • the secondary rail structure can preferably be designed as an open profile part. Such a secondary rail structure can be easily attached to the base rail structure. Detachable fastening means such as screw connections can preferably be used for attachment.
  • closed profile parts could also be conceivable as a secondary structure, for example in order to obtain a particularly rigid secondary rail structure.
  • the aforementioned profile parts refer to the cross section of the guide arrangement. Guide rails are usually made up of several rail elements or sections arranged in a row, and accordingly the secondary rail structure would also usually consist of several sections or profile elements.
  • the secondary rail structure can preferably be formed by a hat profile or by a hat-shaped profile part.
  • the hat profile has the advantage that the guide contour of the secondary rail structure is spaced from the base rail structure and thus a reliable and effective guidance of the counterweight or possibly even another load-bearing device (elevator car) can be ensured.
  • the secondary structure for example the hat profile, can have a fastening section and leg sections adjoining the fastening section at an obtuse angle, wherein guide sections are provided at the outer ends of the leg sections for forming the guide contours for the load-bearing means and in particular for the counterweight.
  • the wall thickness of the profile for the secondary rail structure is preferably greater than the wall thickness of the profile for the base rail structure, wherein the wall of the profile for the secondary rail structure can particularly preferably be at least 30% thicker than the wall of the profile for the base rail structure.
  • the base rail structure and/or the secondary rail structure can each be rolled steel profiles. Such structures are easy and relatively inexpensive to manufacture. To ensure sufficiently high rigidity, it can be advantageous if the guide sections are created by U-shaped ends bent from sheet metal.
  • the secondary rail structure can be attached to the base rail structure using screw connections. Holes already present in the base rail structure can be used to attach the secondary rail structure, so that no holes need to be drilled on site.
  • the base rail structure may have a plurality of holes distributed at equal intervals along the direction of travel for optionally fastening the secondary rail structure.
  • the direction of travel corresponds to a vertical direction when the guide arrangement is fully installed in the elevator shaft.
  • the invention could then relate to an elevator comprising the guide arrangement described above.
  • a further aspect of the invention is characterized in that, in order to create a guide arrangement for an elevator for the vertical transport of people or goods, a base rail structure, preferably designed as a hollow profile, is first provided, which base rail structure forms a guide arrangement for a first elevator, and that a secondary rail structure is attached to the base rail structure, which is suitable for guiding an alternative second elevator adapted to the elevator, for example with a different counterweight.
  • a hollow profile is a closed profile.
  • the figure shows a cross-sectional view of a guide arrangement according to the invention for an elevator for the vertical transport of people or goods.
  • the guide arrangement designated as a whole by 1, essentially consists of a base rail structure 2 and a secondary rail structure 3 attached to the base rail structure.
  • the base rail structure 2 is known per se and corresponds to the guide rail shown in WO 2020/127787 Al. Thanks to the secondary rail structure 3 described in detail below, a guide arrangement for an elevator is created which allows further applications and in particular enables the elevator to be retrofitted or converted.
  • the base rail structure 2 and the secondary rail structure 3 are profiles that run in the direction of travel.
  • the secondary rail structure 3 thus forms a guide rail attached to the former guide rail 2.
  • Elevators are used for vertical transport in multi-story buildings.
  • the building has an elevator shaft in which an elevator car can be moved up and down to individual floors.
  • the vertical elevator shaft is limited at its lower end by a shaft floor.
  • the elevator shaft has a shaft door opening for each floor in the form of a wall opening.
  • the shaft door opening provides access from the floor into the elevator car.
  • the elevator car is moved by means of support means to which the elevator car is attached; the support means can be one or more support cables or support belts.
  • the elevator car can, for example, be self-supporting or arranged in a support structure, such as a support frame.
  • the elevator car can, in simplified terms, have a cuboid-shaped car body and comprises a car floor, car walls and a ceiling.
  • the elevator car also usually has a car door (not shown) that closes off the interior of the elevator car and faces the shaft wall on the door side.
  • Guide rails are arranged in the elevator shaft to guide the elevator car.
  • One such guide rail is the base rail structure 2 mentioned at the beginning and shown in the figure.
  • the base rail structure 2 could be used to guide an elevator (not shown here).
  • This elevator referred to below for simplicity as the "first elevator" can be, for example, an elevator of the type shown and described in WO2022/136119 A1.
  • This first elevator is designed for a specific nominal load.
  • the counterweights must be adjusted for larger elevator cars or for elevators with a higher nominal load. Heavy elevator cars require counterweights that are adjusted accordingly in weight. This may make it necessary for the original guide of the counterweight to no longer meet the higher demands on the guide of the counterweight. Thanks to a Various advantages can be achieved by using a secondary rail structure 3 attached to the base rail structure 2.
  • a counterweight (not shown) for another or second elevator can be guided along the secondary rail structure 3. This heavier second counterweight requires a modified guide compared to the guide of the first counterweight.
  • the base rail structure 2 is obviously a hollow profile and can be manufactured as a one-piece roller profile.
  • the base rail structure 2 has a U-shaped guide channel 12.
  • a guide shoe for guiding the elevator car can be arranged in this guide channel 12.
  • This guide shoe can be a roller guide shoe with which the elevator car can be guided safely and reliably.
  • the base rail structure 2 also has a mounting area 13, via which the base rail structure 2 is connected to a mounting bracket (not shown) for mounting the base rail structure 2 in the elevator shaft.
  • 10 and 11 designate the guide sections of the base rail structure 2, with which guide sections 10, 11 the counterweight of the first elevator would interact for its guidance.
  • the two guide sections 10, 11 are now, however, without function, since other guide sections are provided for guiding the counterweight of the second elevator, which replaces the first elevator.
  • These guide sections are assigned to the secondary rail structure 3 and are designated 8 and 9 in the figure.
  • the secondary rail structure 3 is wider than the base rail structure 2 to accommodate the larger counterweight and to enlarge the guide arrangement.
  • the clear distance between the guide sections 8, 9 is designated L2. This distance L2 is significantly larger than the distance LI between the old guide sections 10, 11.
  • the secondary rail structure 3 is designed as an open profile part, whereby in the present case the secondary rail structure 3 is formed by a hat profile.
  • the hat profile has a central fastening section 5 and leg sections 6, 7 adjoining the fastening section 5 at an obtuse angle, whereby the aforementioned guide sections 8, 9 are provided at the outer ends of the leg sections 6, 7.
  • the secondary rail structure 3 can be a rolled steel profile just like the base rail structure 2.
  • the guide sections 8, 9 are created by ends bent in a U-shape from sheet metal.
  • the wall thickness of the profile for the secondary rail structure 3 is obviously greater than the wall thickness of the profile for the base rail structure 2. In the present embodiment, the wall of the profile for the secondary rail structure 3 is approximately 50% thicker than the wall of the profile for the base rail structure 2.
  • the secondary rail structure 3 lies flat against a flat side wall 14 of the base rail structure 2, which connects the sections 8, 9 to one another, and is fastened to the base rail structure 2 by means of screw connections 4.
  • the base rail structure 2 has a large number of holes 15 distributed at equal intervals along the direction of travel. These prefabricated holes 15 can be used for the screw connections 4 for fastening the secondary rail structure, so that the use of drilling machines on site is not necessary.
  • the secondary rail structure 3 can preferably be designed as an open profile part.
  • a variant can be seen with dashed lines, with which a closed profile part for the secondary rail structure is indicated.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Eine Führungsanordnung (1) für einen Aufzug für den vertikalen Transport von Personen oder Gütern umfasst eine als Hohlprofil ausgebildete Basisschienenstruktur 2. An der Basisschienenstruktur ist eine Sekundärschienenstruktur 3 angebrachte, an welcher Sekundärschienenstruktur ein Gegengewicht entlang führbar ist und welche Sekundärschienenstruktur 3 im Vergleich zur Basisschienenstruktur 2 zum Anpassen an grössere Gegengewichte verbreitert ausgeführt ist. (Fig.)

Description

FÜHRUNGSANORDNUNG FÜR EINEN AUFZUG
Die Erfindung betrifft eine Führungsanordnung für einen Aufzug.
Aufzüge zur Beförderung von Personen und Gütern enthalten Aufzugskabinen, die in einem Aufzugsschacht auf und ab bewegbar sind. Die Aufzugskabinen können über Tragmittel beispielsweise in Form von Tragseilen oder Tragriemen mittels einer Antriebseinheit im vertikalen Aufzugsschacht bewegt werden. Neben der Aufzugskabine umfasst der Aufzug in der Regel mindestens ein Gegengewicht, das gegenläufig im Aufzugsschacht bewegt wird. Zum Sicherstellen, dass die Aufzugskabine ausreichend präzise linear geführt werden, werden als Führungsanordnungen Führungsschienen eingesetzt, die im Aufzugsschacht befestigt sind. Seit langer Zeit bekannt und gebräuchlich sind T-förmige Metallprofile. Das T-Profil verfügt über einen an eine Schachtwand angebrachten Schienenfuss und einen Schienensteg. Der Schienensteg weist zwei einander gegenüberliegende Führungsflächen sowie eine stimseitige Führungsfläche auf, an denen ein Gleit- oder Rollenführungsschuh gleitend oder rollend entlang fahrbar ist. Die Führungsflächen des Schienenstegs dienen neben der Führungsfunktion auch als Angriffsflächen für Sicherheitseinrichtungen, mit denen Aufzugskabinen für einen Kabinenhalt gebremst werden können. Die Sicherheitseinrichtung kann auch eine Fangbremse zum Fangen der Kabine sein. Die als T-Profil ausgestaltete Führungsschiene hat sich seit vielen Jahren bewährt. Es sind aber auch Führungsschienen zum Führen von Aufzugskabinen bekannt, die sich durch eine komplexere Formgebung auszeichnen. Eine derartige Führungsschiene ist beispielsweise aus der WO 2020/127787 Al bekannt geworden. Die Führungsschienen bestehen aus einzelnen Führungsschienenstücken, die mittels Montagebügeln im Aufzugsschacht fixiert sind. WO 2022/117496 Al offenbart beispielhaft solche Montagebügel. Die Führungsschiene in der Art der WO 2020/127787 beinhaltet im gleichen Bauteil Führungskonturen sowohl für die Aufzugskabine als auch für das Gegengewicht. Die Führungskontur für die Aufzugskabine ist dabei als U- förmiger Führungskanal ausgestaltet. Die Aufzugskabine verfügt über entsprechende Führungsschuhe, die in den U-förmigen bzw. nutartigen Führungskanal der Aufzugsschiene aufgenommen sind. Diese Führungsschiene umfasst neben dem U- förmigen Führungskanal eine durch zwei stegartige Vorsprünge gebildete Führungskontur zum Führen eines Gegengewichts auf. Die beiden Vorsprünge sind voneinander weggerichtet orientiert. Zum Führen des Gegengewichts können beispielsweise Gleitführungsschuhe eingesetzt werden, wie sie etwa in der WO2022/136119 Al gezeigt sind.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Bekannten zu vermeiden und insbesondere eine Führungsanordnung für einen Aufzug zu schaffen, welche weitere Anwendungen zulässt und beispielsweise ein Nach- oder Umrüsten des Aufzugs ermöglicht.
Erfindungsgemäss werden diese und andere Aufgaben mit einer Führungsanordnung gemäss den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ein Aufzug kann eine Aufzugskabine umfassen, welche Aufzugskabine in vertikaler Richtung (Verfahrrichtung) verfahrbar ist. Der Aufzug kann weiter ein gegenläufig zur Aufzugskabine verfahrbares Gegengewicht umfassen, welches Gegengewicht in Verfahrrichtung bewegbar ist. Die Führungsanordnung für einen Aufzug für den vertikalen Transport von Personen oder Gütern zeichnet sich dadurch aus, dass die Führungsanordnung zum Führen einer Aufzugskabine und/oder eines Gegengewichts eine in einer Verfahrrichtung verlaufende, vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildete Basisschienenstruktur und eine an der Basisschienenstruktur angebrachte, in Verfahrrichtung verlaufende Sekundärstruktur, an welcher Sekundärschienenstruktur die Aufzugskabine und/oder das Gegengewicht entlang führbar ist, im Vergleich zur Basisschienenstruktur zum Anpassen an unterschiedliche Lastaufnahmemittel, insbesondere zum Anpassen an grössere Gegengewichte, und zum Vergrössem der Führungsanordnung verbreitert oder sonstwie verschieden ausgeführt ist. Die Basisschienenstruktur wird dabei durch ein entlang der Verfahrrichtung sich erstreckendes Profil gebildet. Das vorgenannt bevorzugte Hohlprofil erstreckt sich folglich in Verfahrrichtung. Ebenso wird die Sekundärschienenstruktur durch ein entlang der Verfahrrichtung sich erstreckendes Profil gebildet. Die Vergrösserung bezieht sich auf den Profilquerschnitt der
Führungsanordnung bzw. auf deren Aussenkontur, die verändert wird; die Vergrösserung der Führungsanordnung betrifft somit ersichtlicherweise nicht den Verfahrweg in vertikaler Richtung, dieser bleibt gleich. Die Vergrösserung der Führungsanordnung ergibt sich somit aus einer in Bezug auf eine quer zur Verfahrrichtung festgelegten, der Führung zugeordnete Abmessung der Sekundärschienenstruktur, die im Vergleich zur Abmessung betreffend Basisschienenstruktur nun grösser ist. Die Basisschienenstruktur ihrerseits kann eine Führungsschiene für einen virtuellen Aufzug sein. Dieser virtuelle Aufzug kann wunschgemäss durch einen anderen Aufzug, beispielsweise einen Aufzug mit einer höheren Nennlast ersetzt werden. Da in der Regel der neue bzw. andere Aufzug durch Erhöhen der Nennlast grössere oder schwerere Gegengewichte erfordert, genügt die durch die Basisschienenstruktur vorgegeben Führungsschiene zum Führen des Gegengewichts möglicherweise nicht mehr. Dank der Sekundärschienenstruktur kann eine optimale Führung des grösseren oder schwereren Gegengewichts geschaffen werden. Die Führungsanordnung ermöglicht auf diese Weise ein effizientes Nach- oder Umrüsten des Aufzugs. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass mit der Sekundärschienenstruktur die Führungseigenschaften der Führungsanordnung und die mechanische Belastbarkeit optimiert werden können. Zum Beispiel kann die Sekundärschienenstruktur derart ausgelegt werden, dass das Gegengewicht mit Fangbremsen ausgerüstet werden kann.
Eine Aufzugsanlage kann je Aufzugskabine nur über ein Gegengewicht verfügen. In der Regel weisen solche Aufzugsanlagen nur einen Antrieb, beispielsweise einen Treibscheibenantrieb, auf, mit dem die Tragmittel angetrieben und so die Aufzugskabine und das Gegengewicht gegengleich bewegt werden. Die Aufzugskabine kann zwischen zwei Führungsanordnungen als Linearführungen vertikal geführt im Aufzugsschacht auf und ab bewegt werden. Ebenso kann das Gegengewicht an zwei Führungsschienen geführt sein. Es sind aber auch andere Aufzugsvarianten vorstellbar. Die Aufzugsanlage kann je Aufzugskabine auch zwei Gegengewichte aufweisen.
Die Führungsanordnung kann derart ausgeführt sein, dass sie sowohl für die Aufzugskabine als auch für ein Gegengewicht als Linearführung dient. Die Basisschienenstruktur kann somit einen Träger für die Sekundärschienenstruktur bilden. Als Basisschienenstruktur kommt zum Beispiel eine Führungsschiene in Form eines Hohlprofils in Frage. Diese Führungsschiene kann beispielsweise als einstückiges Rollprofil gefertigt sein. Weitere Details zur Ausgestaltung solcher speziellen Führungsschienen und zur Führung der Kabine und den Gegengewichten mit gemeinsamen Führungsschienen sind aus WO 2020/127787 Al entnehmbar.
Der zweiteilige und modulartige Aufbau der Führungsanordnung erhöht die Variabilität und hat den Vorteil, dass je nach Bedarf die Führungsanordnung einfach an verschiedene Lastaufnahmemittel anpassbar ist. Die Sekundärschienenstruktur kann bevorzugt als offenes Profilteil ausgebildet sein. Eine derartige Sekundärschienenstruktur kann einfach an Basisschienenstruktur angebracht werden. Zum Anbringen können bevorzugt lösbare Befestigungsmittel wie etwa Schraubverbindungen verwendet werden. Vorstellbar wären alternativ zu offenen Profdteilen unter Umständen aber auch geschlossene Profdteile als Sekundärstruktur, beispielsweise um eine besonders steife Sekundärschienenstruktur zu erhalten. Die vorerwähnten Profdteile beziehen sich auf den Querschnitt der Führungsanordnung. Führungsschienen sind in der Regel aus mehreren aneinander gereihten Schienenelementen oder Teilstücken zusammengesetzt, entsprechend würde in der Regel ebenso die Sekundärschienenstruktur aus mehreren Teilstücken bzw. Profdteilelementen bestehen.
Die Sekundärschienenstruktur kann bevorzugt durch ein Hut-Profd oder durch ein hutartig geformtes Profdteil gebildet werden. Das Hut-Profd hat den Vorteil, dass die Führungskontur der Sekundärschienenstruktur von der Basisschienenstruktur beabstandet ist und so eine zuverlässige und effektive Führung des Gegengewichts oder gegebenenfalls sogar eines anderen Lastaufhahmemittels (Aufzugskabine) sichergestellt werden kann.
Die Sekundärstruktur, beispielsweise das Hut-Profd kann einen Befestigungsabschnitt und stumpfwinklig an den Befestigungsabschnitt anschliessende Schenkelabschnitte aufweisen, wobei an den äusseren Enden der Schenkelabschnitte Führungsabschnitte zum Bilden der Führungskonturen für das Lastaufhahmemittel und insbesondere für das Gegengewicht vorgesehen sind.
Die Wandstärke des Profds für die Sekundärschienenstruktur ist bevorzugt grösser als die Wandstärke des Profds für die Basisschienenstruktur , wobei die Wand des Profds für die Sekundärschienenstruktur besonders bevorzugt um mindestens 30% dicker als die Wand des Profds für die Basisschienenstruktur sein kann.
Die Basisschienenstruktur und/oder die Sekundärschienenstruktur können jeweils gerollte Stahlprofde sein. Derartige Strukturen sind einfach und vergleichsweise kostengünstig herstellbar. Für eine ausreichend hohe Steifigkeit kann es vorteilhaft sein, wenn die Führungsabschnitte durch U-förmig aus Blech gebogene Enden geschaffen sind.
Die Sekundärschienenstruktur kann mittels Schraubverbindungen an der Basisschienenstruktur befestigt sein. Zur Befestigung der Sekundärschienenstruktur können bereits in der Basisschienenstruktur vorhandene Löcher verwendet werden, so dass vor Ort keine Löcher gebohrt werden müssen.
Die Basisschienenstruktur kann eine Vielzahl von in gleichmässigen Abständen entlang der Verfahrrichtung verteilte Löcher zur wahlweisen Befestigung der Sekundärschienenstruktur aufweisen. Die Verfahrrichtung entspricht, wenn die Führungsanordnung im Aufzugsschacht fertig installiert, einer vertikalen Richtung.
Die Erfindung könnte sodann einen die vorgängig beschriebene Führungsanordnung umfassenden Aufzug betreffen.
In verfahrensmässiger Hinsicht zeichnet sich ein weiterer Aspekt der Erfindung dadurch aus, dass zum Erstellen einer Führungsanordnung für einen Aufzug für den vertikalen Transport von Personen oder Gütern zunächst eine vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildete Basisschienenstruktur , welche Basisschienenstruktur eine Führungsanordnung für einen ersten Aufzug bildet, bereit gestellt wird und dass an die Basisschienenstruktur eine Sekundärschienenstruktur angebracht wird, die zur Führung eines gegenüber dem Aufzug angepassten alternativen zweiten Aufzugs bspw. mit einem anderen Gegengewicht geeignet ist. Ein Hohlprofil ist dabei ein geschlossenes Profil.
Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und aus der Zeichnung.
Die Figur zeigt eine Querschnittsdarstellung einer erfindungsgemässen Führungsanordnung für einen Aufzug für den vertikalen Transport von Personen oder Gütern. Die insgesamt mit 1 bezeichnete Führungsanordnung besteht im Wesentlichen aus einer Basisschienenstruktur 2 und einer an die Basisschienenstruktur angebrachte Sekundärschienenstruktur 3. Die Basisschienenstruktur 2 ist an sich bekannt und entspricht der Führungsschiene, die in der WO 2020/127787 Al gezeigt ist. Dank der nachfolgend im Detail beschriebenen Sekundärschienenstruktur 3 wird eine Führungsanordnung für einen Aufzug geschaffen, welche weitere Anwendungen zulässt und insbesondere ein Nach- oder Umrüsten des Aufzugs ermöglicht.
Basisschienenstruktur 2 und Sekundärschienenstruktur 3 sind in Verfahrrichtung verlaufende Profde. Die Sekundärschienenstruktur 3 bildet somit gewissermassen eine an die vormalige Führungsschiene 2 angebrachte Führungsschiene.
Aufzüge dienen zum vertikalen Transport in mehrstöckigen Gebäuden. Das Gebäude verfügt über einen Aufzugsschacht, in dem eine Aufzugskabine zu einzelnen Stockwerken auf und ab bewegbar ist. Der vertikale Aufzugsschacht ist an seinem unteren Ende durch einen Schachtboden begrenzt. Der Aufzugsschacht weist je Stockwerk jeweils eine Schachttüröffhung in Form eines Wanddurchbruchs auf. Die Schachttüröffnung gibt einen Zugang vom Stockwerk in die Aufzugskabine vor. Die Bewegung der Aufzugskabine erfolgt über Tragmittel, an denen die Aufzugskabine befestigt ist; die Tragmittel können ein oder mehrere Tragseile oder Tragriemen sein. Die Aufzugskabine kann zum Beispiel selbsttragend ausgeführt sein oder in einer Tragkonstruktion, wie etwa einem Tragrahmen, angeordnet sein. Die Aufzugskabine kann vereinfacht einen quaderförmigen Kabinenkörper aufweisen und umfasst einen Kabinenboden, Kabinenwände und eine Decke. Weiterhin verfügt die Aufzugskabine in der Regel über eine (nicht dargestellte) Kabinentüre, die den Innenraum der Aufzugskabine abschliesst und die der türseitigen Schachtwand zugewandt ist.
Zum Führen der Aufzugskabine sind im Aufzugsschacht Führungsschienen angeordnet. Eine solche Führungsschiene ist die schon eingangs erwähnte und in der Figur gezeigte Basisschienenstruktur 2. Die Basisschienenstruktur 2 könnte für die Führung eines (hier nicht gezeigten) Aufzugs verwendet werden. Dieser nachfolgend der Einfachheit als «erster Aufzug» bezeichnete Aufzug kann zum Beispiel ein Aufzug in der Art sein, wie er in der WO2022/136119 Al gezeigt und beschrieben ist. Dieser erste Aufzug ist auf eine bestimmte Nennlast ausgelegt. Für grössere Aufzugskabinen oder für Aufzüge mit einer höheren Nennlast müssen die Gegengewichte angepasst werden. Schwere Aufzugskabinen erfordern entsprechend im Gewicht angepasste Gegengewichte. Dadurch kann es notwendig werden, dass die ursprüngliche Führung des Gegengewichts den höheren Ansprüchen an die Führung des Gegengewichts nicht mehr genügt. Dank einer an der Basisschienenstruktur 2 angebrachten Sekundärschienenstruktur 3 können verschiedene Vorteile erzielt werden. An der Sekundärschienenstruktur 3 ist ein (nicht dargestelltes) Gegengewicht für einen anderen bzw. zweiten Aufzugs entlang führbar. Dieses schwerere zweite Gegengewicht erfordert im Vergleich zur Führung des ersten Gegengewichts eine modifizierte Führung.
Die Basisschienenstruktur 2 ist ersichtlicherweise ein Hohlprofil und kann als einstückiges Rollprofil gefertigt sein. Die Basisschienenstruktur 2 weist einen U- förmigen Führungskanal 12 auf. In diesem Führungskanal 12 ist ein Führungsschuh zum Führen der Aufzugskabine anordenbar. Dieser Führungsschuh kann ein Rollenführungsschuh sein, mit welchem die Aufzugskabine sicher und zuverlässig geführt werden kann. Die Basisschienenstruktur 2 weist weiter einen Montagebereich 13 auf, über welchen die Basisschienenstruktur 2 mit einem (nicht dargestellten) Montagebügel zum Montieren der Basisschienenstruktur 2 im Aufzugsschacht verbunden ist. Mit 10 und 11 sind die Führungsabschnitte der Basisschienenstruktur 2 bezeichnet, mit welchen Führungsabschnitte 10, 11 das Gegengewicht des ersten Aufzugs für dessen Führung Zusammenwirken würde. Die beiden Führungsabschnitte 10, 11 sind allerdings nun funktionslos, da für die Führung des Gegengewichts des zweiten, den ersten Aufzug ersetzenden Aufzugs andere Führungsabschnitte vorgesehen sind. Diese Führungsabschnitte sind der Sekundärschienenstruktur 3 zugeordnet und in der Figur mit 8 und 9 bezeichnet. Wie aus der Figur entnehmbar ist, ist die Sekundärschienenstruktur 3 im Vergleich zur Basisschienenstruktur 2 zum Anpassen an das grössere Gegengewicht und zum Vergrössem der Führungsanordnung verbreitert ausgeführt. Der lichte Abstand zwischen den Führungsabschnitten 8, 9 ist mit L2 bezeichnet. Dieser Abstand L2 ist deutlich grösser als der Abstand LI zwischen den alten Führungsabschnitten 10, 11.
Die Sekundärschienenstruktur 3 ist als offenes Profdteil ausgebildet, wobei vorliegend die Sekundärschienenstruktur 3 durch ein Hut-Profd gebildet wird. Das Hut-Profd weist einen mittigen Befestigungsabschnitt 5 und stumpfwinklig an den Befestigungsabschnitt 5 anschliessende Schenkelabschnitte 6, 7 auf, wobei an den äusseren Enden der Schenkelabschnitte 6, 7 die vorgenannten Führungsabschnitte 8, 9 vorgesehen sind. Die Sekundärschienenstruktur 3 kann ebenso wie die Basisschienenstruktur 2 ein gerolltes Stahlprofd sein. Die Führungsabschnitte 8, 9 sind dabei durch U-förmig aus Blech gebogene Enden geschaffen. Die Wandstärke des Profds fur die Sekundärschienenstruktur 3 ist ersichtlicherweise grösser als die Wandstärke des Profds für die Basisschienenstruktur 2. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Wand des Profds für die Sekundärschienenstruktur 3 etwa 50% dicker als die Wand des Profds für die Basisschienenstruktur 2.
Die Sekundärschienenstruktur 3 liegt flächig an einer planen, die Abschnitte 8, 9 miteinander verbindenden Seitenwand 14 der Basisschienenstruktur 2 an und ist mittels Schraubverbindungen 4 an der Basisschienenstruktur 2 befestigt. Die Basisschienenstruktur 2 weist eine Vielzahl von in gleichmässigen Abständen entlang der Verfahrrichtung verteilte Löcher 15 auf. Diese vorgefertigten Löcher 15 können für die Schraubverbindungen 4 zur Befestigung der Sekundärschienenstruktur verwendet werden, sodass vor Ort der Einsatz von Bohrmaschinen nicht notwendig ist.
Die Sekundärschienenstruktur 3 kann bevorzugt als offenes Profdteil ausgebildet sein. In der Figur ist mit gestrichelten Linien eine Variante erkennbar, mit welchen ein geschlossenes Profdteil für die Sekundärschienenstruktur andeutungsweise dargestellt ist.

Claims

1. Führungsanordnung (1) für einen Aufzug, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsanordnung eine in einer Verfahrrichtung verlaufende, vorzugsweise als Hohlprofd ausgebildete Basisschienenstruktur (2) und eine an der Basisschienenstruktur angebrachte, in Verfahrrichtung verlaufende Sekundärschienenstruktur (3), an welcher Sekundärschienenstruktur eine Aufzugskabine und/oder ein Gegengewicht in Verfahrrichtung entlang führbar ist und welche Sekundärschienenstruktur (3) im Vergleich zur Basisschienenstruktur (2) zum Anpassen an unterschiedliche Lastaufhahmemittel und insbesondere für grössere Gegengewichte verbreitert ausgeführt ist.
2. Führungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärschienenstruktur (3) als bevorzugt offenes Profdteil ausgebildet ist.
3. Führungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärschienenstruktur (3) durch ein Hut-Profd gebildet wird.
4. Führungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärschienenstruktur (3) einen Befestigungsabschnitt (5) und stumpfwinklig an den Befestigungsabschnitt (5) anschliessende Schenkelabschnitte (6, 7) aufweist, wobei an den äusseren Enden der Schenkelabschnitte (6, 7) Führungsabschnitte (8, 9) vorgesehen sind.
5. Führungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsabschnitte (8, 9) durch U-förmig aus Blech gebogene Enden geschaffen sind.
6. Führungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisschienenstruktur (2) und die Sekundärschienenstruktur (3) jeweils aus gerollten Stahlprofilen gefertigt sind.
7. Führungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärschienenstruktur (3) mittels Schraubverbindungen (4) an der Basisschienenstruktur (2) befestigt ist.
8. Führungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Basisschienenstruktur (2) eine Vielzahl von in gleichmässigen Abständen entlang der Verfahrrichtung verteilte Löcher (15) zur wahlweisen Befestigung der Sekundärschienenstruktur (3) aufweist.
9. Verfahren zum Erstellen einer Führungsanordnung (1) für einen Aufzug, wobei eine in einer Verfahrrichtung verlaufende, vorzugsweise als Hohlprofd ausgebildete Basisschienenstruktur (2), welche Basisschienenstruktur (2) eine Führungsanordnung (1’) für einen ersten Aufzug bildet, bereit gestellt wird und wobei an die Basisschienenstruktur (2) eine in der Verfahrrichtung verlaufende Sekundärschienenstruktur (3) angebracht wird, die zur Führung eines gegenüber dem Aufzug angepassten alternativen zweiten Aufzugs verwendet wird.
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