EP3819247A1 - Aufzug, insbesondere ein personen- und/oder warenaufzug - Google Patents

Aufzug, insbesondere ein personen- und/oder warenaufzug Download PDF

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Publication number
EP3819247A1
EP3819247A1 EP20202332.1A EP20202332A EP3819247A1 EP 3819247 A1 EP3819247 A1 EP 3819247A1 EP 20202332 A EP20202332 A EP 20202332A EP 3819247 A1 EP3819247 A1 EP 3819247A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
metal profile
sheet metal
rail
car
elevator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20202332.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel TÜRLER
Susanne MORGENEGG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Emch Aufzuege AG
Original Assignee
Emch Aufzuege AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Emch Aufzuege AG filed Critical Emch Aufzuege AG
Publication of EP3819247A1 publication Critical patent/EP3819247A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/022—Guideways; Guides with a special shape

Definitions

  • the invention relates to an elevator, in particular a passenger and / or goods elevator, with a mobile car and a counterweight connected to it, the car and the counterweight each having guide elements that each slide in guides that are located in a lift shaft in the direction of travel of the car are attachable running.
  • the elevators are with guide rails for the cabins or counterweights.
  • a guide rail is in the DE-AS 1 102 362 revealed. It is composed of a guide part and a base part formed by the web and sole, which together form a hollow rail into which at least one hollow profile, which rests against the inner wall of the rail over the greater part of its outer surface, is fitted to increase the moment of resistance and to couple adjoining guide rails is, wherein the hollow profile, which is comprised only by the hollow guide part, has a closed, preferably cylindrical shape in cross section.
  • the hollow base part formed by the sole and web also includes a second hollow profile which has a closed shape in cross section and which is intended to increase the moment of resistance and to facilitate the coupling of the guide rails.
  • a second hollow profile which has a closed shape in cross section and which is intended to increase the moment of resistance and to facilitate the coupling of the guide rails.
  • the invention is based on the object of avoiding these disadvantages and of creating an elevator of the type mentioned at the outset so that at least the car is equipped with space-saving and structurally simple guide means. Furthermore, the counterweight should also be provided with appropriate guides and the safety gear should be provided with catch engagement means in a simple manner.
  • the guides at least for the cabin are formed by sheet metal profile rails each with a U-shaped cross-section, each having a base side for their attachment and protruding legs with sliding surfaces for the guide elements of the cabin.
  • This new type of guidance of the cabin or its collecting basket enables, in addition to the simple design, a very rigid and absolutely smooth guidance of the same.
  • the one protruding leg of the respective sheet metal profile rail formed with the U-shaped cross-section is provided with an angled rail part for guiding the counterweight and / or the other protruding leg with an angled rail part for engaging a safety gear for the car.
  • This inventive design of the guides and the catching engagement in a single profile results in an extremely compact and weight-saving design, which also greatly facilitates the assembly of the elevator and ensures the operational reliability of the system through the use of rolled sheet metal profiles.
  • the invention expediently provides that the elevator is provided with two sheet-metal profile rails, preferably symmetrically arranged on both sides of the car. With this arrangement, a uniform and safe guidance of the car, the counterweight and the catching engagement with only two rails is guaranteed.
  • the sheet metal profile rails are divided lengthwise into rail segments, whereby these can be connected to one another by connecting elements made of sheet metal which are connected to the outer surface of the rail segments and which can be fastened to the rail segments to be connected to form a unit.
  • the rail length can easily be adapted to the length of the travel route of the elevator.
  • the sheet metal profile rails can be attached directly to a wall of the elevator shaft.
  • the invention relates to this sheet metal profile rail with the specially produced profile. It has a U-shaped cross-section and is manufactured using the rolling process. This special rail profile offers both a weight and a space saving due to the cabin guidance through this U-profile.
  • the sheet metal profile rail is preferably made from a high-strength sheet steel, which gives the profile rail a high degree of rigidity and thus enables the rail to be fastened to the wall of the lift shaft longer.
  • the in Fig. 1 The elevator shown can be used to transport goods and / or to transport people.
  • a car with an L-frame frame 2 is illustrated as a so-called rucksack system, on which an indicated car 1 can be mounted.
  • This car with the L-shaped frame 2 and thus the car 1 can be moved in longitudinal guides 6 by means of guide elements 9a, 9b, which are preferably designed as rollers on their upper and lower sides, and which are fastened to supports 10a, 10b in a lift shaft 10.
  • the counterweight 4 is held on both sides in longitudinal guides 7, through which they can be moved along their route.
  • these longitudinal guides 6 for the cabin 1 are formed as sheet-metal profile rails 11 each with a U-shaped cross section, each of which has protruding legs 13, 14 with sliding surfaces 13a, 13b for the guide elements 9a, 9b of the cabin 1.
  • the fastening of the sheet metal profile rails 11 to the supports 10a, 10b takes place on their base side 11a between the two legs 13, 14. In principle, it could also be fastened to one or both legs.
  • the one protruding leg 13 of the sheet metal profile rail 11 is very advantageously provided with an additional angled rail part 15 for guiding the counterweight 4.
  • the rail part 15 angled towards the limb 13 has a guide part 15a which extends parallel to the limb 13 at the end and which engages laterally in a guide groove 15b in the counterweight 4.
  • the rail part 15 is bent twice at right angles. In principle, it could also be curved differently than shown, depending on the space available.
  • the other protruding leg 14 of the sheet metal profile rail 11 is in turn provided with an angled rail part 16 for engagement in a safety device 17 for the car 1.
  • This safety device 17 is used for an emergency stop of the car if it no longer stops regularly and exceeds a predetermined speed.
  • the rail part 16 is angled outwards transversely to the leg 14 and engages in a guide groove 17a in the safety device 17, which forms a conventional brake which can press against this rail part 16 with their brake shoes.
  • the rail part 16 is reinforced by a flange to form a double wall. However, it could also only be single-walled without this flanging.
  • Fig. 2 shows an embodiment of a part of an elevator, which is similar to that after Fig. 1 is designed and therefore the same reference numerals are used for the same components. Only the different features are discussed below.
  • the sheet metal profile rails 11 according to the invention as longitudinal guides 6 for the cabin 1 are each formed with this U-shaped cross-section, each having protruding legs 13, 14 with sliding surfaces 13a, 13b, 13c on the inside for the guide elements 9a, 9b of the cabin 1.
  • This sheet metal profile rails 11 are angled the same as those according to Fig. 1 . Only the rail part 15 in the middle part is dimensioned a little longer. This shows a further advantage of the invention, because the dimensions of the respective profile rail can be easily adapted to the dimensional conditions of the elevator without having to reckon with restrictions in terms of strength or dimensional stability in these sheet-metal profile rails.
  • roller guide elements 9a, 9b used as rollers
  • a roller guide consisting of a pair of additional guide elements 12a, 12b, each on the inside of the base side 11a are supported in the guide rail 11.
  • sliding elements could also be used. The car and with it the car 1 are thus guided or centered in the x and y directions perpendicular to the direction of travel.
  • the elevator explained is equipped with two sheet metal profile rails 11 which are arranged symmetrically to one another on both sides of the car 1 and have the same profile.
  • the arrangement with two sheet metal profile rails 11 offers a safe and weight-saving guidance of the elevator. In principle, more than two such sheet metal profile rails 11 could also be provided for a cabin 1.
  • a respective sheet metal profile rail 11 is shown assembled in its length from rail segments 18a, 18b joined together.
  • sheet-like connecting elements 19 which are fastened in a form-fitting manner and are screwed to one another are used on their outer surfaces.
  • These composite sheet-metal profile rails 11 extend approximately over the entire height of the shaft and they are joined together like seamlessly on the inside at the sliding surfaces 13a, 13b, 13c that are formed.
  • the flat base 11a of the sheet metal profile rail 11 offers a good support surface on the outside for fastening the profile rail to the girders 10a, 10b or directly to the shaft walls of the elevator, the very high rail rigidity allowing longer fastening distances.
  • This fastening with the connecting elements 19 of the rail segments can be combined so that the latter can also be used to fasten the rails to the shaft walls.
  • a free space is available next to the lateral guide rollers 12a, 12b for screwing the connecting elements 19.
  • These sheet metal profile rails 11 are preferably made of high-strength steel in a rolling process and processed into a precision profile, which is characterized by the fact that they have a high degree of rigidity.
  • the high-strength steel can have a nominal strength of 1,000 N / mm 2 or more.
  • the bending of the sheet metal profile rails 11 can easily be configured differently from one system to another. They are very advantageously designed so that they each perfectly fulfill the individual functions of the guides for the car, the counterweight and the engagement for the safety gear.
  • a variant of the rail profile can also be used for laterally guided rope mechanical systems, in which the counterweight is guided parallel to the shaft wall and is offset to the side to guide the car.
  • Such sheet metal profile rails are also suitable for elevators that cannot be moved vertically, for example as an inclined elevator with a counterweight, in which the latter would benefit from the high rigidity of the rail.
  • rolled sheet metal profile rails according to the invention with the U-shaped cross section could, depending on the application, also be provided only for guiding the cabin, for example in the case of cabins into which heavy loads can be inserted.
  • the legs could be formed by bent ends, each of which would have a quasi double wall.
  • the rolled sheet-metal profile rails could also be designed only as a guide for the counterweight or for the safety gear, depending on the structural conditions of the elevator and the elevator shaft.
  • the manufacturing process for this rolled sheet metal profile rail is very advantageously carried out using a rolling process in which the desired shape is produced from a sheet metal strip by means of cold forming in many individual steps using roller pressure and the roller shape.
  • the sheet metal profiles are then cut to length accordingly and can be provided with holes.
  • the sheet metal profile rails according to the invention could also be used for a hydraulic elevator in which a rope pulley with a guide and a hydraulic cylinder connected to it would be arranged instead of the counterweight.

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  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Ein Aufzug, insbesondere ein Personen- und/oder Warenaufzug, umfasst eine verfahrbare Kabine (1) und ein mit dieser verbundenes Gegengewicht (4), die in Längsführungen (6, 7) gleitende Führungselemente (9a) aufweisen, welche in einem Liftschacht in Fahrtrichtung der Kabine (1) verlaufend befestigbar sind. Diese Längsführungen (6, 7) sind zumindest für die Kabine durch Blechprofilschienen (11) mit jeweils einem U-förmigen Querschnitt gebildet, die jeweils vorstehende Schenkel (13, 14) mit Gleitflächen (13a, 13b, 13c) für die Führungselemente (9a) der Kabine (1) aufweisen. Vorzugsweise ist der eine vorstehende Schenkel (13) der jeweiligen Blechprofilschiene (11) mit einem abgewinkelten Schienenteil (15) für die Führung des Gegengewichtes (4) und der andere vorstehende Schenkel (14) der Blechprofilschiene (11) mit einem abgewinkelten Schienenteil (16) für den Eingriff in einer Fangvorrichtung (17) für die Kabine (1) versehen. Damit wird nebst der einfachen Ausführung eine sehr steife und absolut laufruhige Führung der Kabine ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aufzug, insbesondere ein Personen- und/oder Warenaufzug, mit einer fahrbaren Kabine und einem mit dieser verbundenen Gegengewicht, wobei die Kabine und das Gegengewicht jeweils Führungselemente aufweisen, die jeweils in Führungen gleiten, die in einem Liftschacht in Fahrtrichtung der Kabine verlaufend befestigbar sind.
  • Bei Aufzügen wird aus Platz- und Wirtschaftlichkeitsgründen ein möglichst platzsparender und konstruktiv einfacher Aufbau gepaart mit einer hohen Betriebssicherheit angestrebt. Dabei sind die Aufzüge mit Führungsschienen für die Kabinen bzw. Gegengewichte versehen. Eine solche Führungsschiene ist in der DE-AS 1 102 362 geoffenbart. Sie setzt sich aus einem Führungsteil und einem von Steg und Sohle gebildeten Grundteil zusammen, welche gemeinsam eine Hohlschiene bilden, in die mindestens ein sich über den grössten Teil seiner Aussenfläche an die Innenwandlung der Schiene anlegendes Hohlprofil zur Erhöhung des Widerstandsmomentes und zum Kuppeln aneinanderstossender Führungsschienen eingepasst ist, wobei das nur vom hohlen Führungsteil umfasste Hohlprofil im Querschnitt eine geschlossene, vorzugsweise zylindrische Form aufweist. Der von Sohle und Steg gebildete hohle Grundteil umfasst ausserdem ein zweites im Querschnitt eine geschlossene Form aufweisendes Hohlprofil, das zur Erhöhung des Widerstandsmomentes und zur Erleichterung der Kupplung der Führungsschienen dienen soll. Eine solche Konstruktion ist sehr aufwändig und trägt wenig dazu bei, die Kompaktheit und Betriebssicherheit des Aufzuges zu verbessern.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen Aufzug der eingangs genannten Art zu schaffen, dass zumindest die Kabine mit platzsparenden und konstruktiv einfachen Führungsmitteln ausgestattet wird. Ferner soll auch das Gegengewicht mit entsprechenden Führungen und die Fangvorrichtung mit Fangeingriffsmitteln auf einfache Weise versehen werden.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Führungen zumindest für die Kabine durch Blechprofilschienen mit jeweils einem U-förmigen Querschnitt gebildet sind, die jeweils eine Grundseite für ihre Befestigung und vorstehende Schenkel mit Gleitflächen für die Führungselemente der Kabine aufweisen.
  • Diese neuartige Führung der Kabine bzw. ihres Fangkorbs ermöglicht nebst der einfachen Ausführung eine sehr steife und absolut laufruhige Führung derselben.
  • Sehr vorteilhaft ist der eine vorstehende Schenkel der jeweiligen mit dem U-förmigen Querschnitt ausgebildeten Blechprofilschiene mit einem abgewinkelten Schienenteil für die Führung des Gegengewichtes und/oder der andere vorstehende Schenkel mit einem abgewinkelten Schienenteil für den Eingriff in einer Fangvorrichtung für die Kabine versehen.
  • Durch diese erfindungsgemässe Bauweise der Führungen und des Fangeingriffs in einem einzigen Profil ergibt sich eine äusserst kompakte und gewichtsparende Bauweise, die auch den Zusammenbau des Aufzugs sehr erleichtert und durch die Verwendung von gerollten Blechprofilen die Betriebssicherheit der Anlage sicherstellt.
  • Die Erfindung sieht zweckmässigerweise vor, dass der Aufzug mit zwei beidseitig der Kabine vorzugsweise symmetrisch angeordneten Blechprofilschienen versehen ist. Mit dieser Anordnung ist eine gleichmässige und sichere Führung der Kabine, des Gegengewichts und des Fangeingriffs mit nur zwei Schienen gewährleistet.
  • Erfindungsgemäss sind die Blechprofilschienen der Länge nach in Schienensegmente unterteilt, wobei diese miteinander durch auf der Aussenfläche der Schienensegmente formschlüssig anschliessende Verbindungselemente aus Blech verbindbar sind, die mit den zu verbindenden Schienensegmenten zu einer Einheit befestigbar sind. Auf diese Weise kann die Schienenlänge leicht der Länge der Fahrstrecke des Aufzugs angepasst werden. Um den Zusammenbau des Aufzuges zu erleichtern, können die Blechprofilschienen direkt an eine Wand des Liftschachtes befestigt werden.
  • Die Erfindung betrifft diese Blechprofilschiene mit dem besonders hergestellten Profil. Sie weist einen U-förmigen Querschnitt auf und ist im Rollverfahren hergestellt. Dieses spezielle Schienenprofil bietet sowohl eine Gewichts- als auch eine Platzersparnis aufgrund der Kabinenführung durch dieses U-Profil.
  • Die Blechprofilschiene ist vorzugsweise aus einem hochfesten Stahlblech hergestellt, das der Profilschiene eine hohe Steifigkeit verleiht und somit verlängerte Befestigungsabstände der Schiene an der Wand des Liftschachtes ermöglicht.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht eines erfindungsgemässen Aufzugs;
    Fig. 2
    eine schematische Draufsicht eines erfindungsgemässen Aufzugs als Variante;
    Fig. 3
    eine perspektivische Teilansicht eines Schienensegmentes und eines Verbindungselementes einer Blechprofilschiene für den Aufzug nach Fig. 1; und
    Fig. 4
    die zusammengesetzte Blechprofilschiene nach Fig. 3 in der rückseitigen perspektivischen Teilansicht.
  • Der in Fig. 1 gezeigte Aufzug kann zum Befördern von Gütern und/oder zum Transportieren von Personen eingesetzt werden. Es ist ein Fahrkorb mit einem L-Rahmengestell 2 als sogenannte Rucksackanlage veranschaulicht, auf dem eine angedeutete Kabine 1 montiert werden kann. Dieser Fahrkorb mit dem L-förmigen Rahmengestell 2 und damit die Kabine 1 sind durch an ihrer Ober- und Unterseite vorzugsweise als Rollen ausgebildete Führungselemente 9a, 9b in Längsführungen 6 verfahrbar, die an Trägern 10a, 10b in einem Liftschacht 10 befestigt sind.
  • Selbstverständlich könnte anstelle eines solchen Fahrkorbs und der darauf stellbaren Kabine auch eine andere Konstruktion vorgesehen sein, zum Beispiel, dass die Führungselemente und Umlenkrolle 5 direkt an der Kabine angeordnet wären.
  • Ein durch eine nicht näher gezeigte Seilführung mit dem Kabinenantrieb verbundene Umlenkrolle 3 ist am Rahmengestell 2 auf der Hinterseite der Kabine 1 platziert. Zum Ausgleichen des Kabinengewichts dient ein herkömmliches Gegengewicht 4, welches auf der Rückseite des Fahrkorbs höhengeführt und mit einer Umlenkrolle 5 zum Umlenken der Seilführung versehen ist. Das Gegengewicht 4 ist je beidseitig in Längsführungen 7 gehalten, durch welche sie entlang ihrer Fahrstrecke verfahrbar sind.
  • Erfindungsgemäss sind diese Längsführungen 6 für die Kabine 1 als Blechprofilschienen 11 mit jeweils einem U-förmigen Querschnitt gebildet, die jeweils vorstehende Schenkel 13, 14 mit Gleitflächen 13a, 13b für die Führungselemente 9a, 9b der Kabine 1 aufweisen.
  • Die Befestigung der Blechprofilschienen 11 an den Trägern 10a, 10b erfolgt bei ihrer Grundseite 11a zwischen den beiden Schenkeln 13, 14. Im Prinzip könnte sie auch bei einem oder den beiden Schenkeln befestigt sein.
  • Sehr vorteilhaft ist der eine vorstehende Schenkel 13 der Blechprofilschiene 11 mit einem zusätzlichen abgewinkelten Schienenteil 15 für die Führung des Gegengewichtes 4 versehen. Der zum Schenkel 13 abgewinkelte Schienenteil 15 weist einen endseitig parallel zum Schenkel 13 verlaufenden Führungsteil 15a auf, der in eine Führungsnut 15b seitlich im Gegengewicht 4 eingreift. Der Schienenteil 15 ist zweimal rechtwinklig abgebogen. Im Prinzip könnte er je nach Platzverhältnissen auch anders als dargestellt gebogen sein.
  • Der andere vorstehende Schenkel 14 der Blechprofilschiene 11 ist seinerseits mit einem abgewinkelten Schienenteil 16 für den Eingriff in einer Fangvorrichtung 17 für die Kabine 1 versehen. Diese Fangvorrichtung 17 dient für einen Notstop der Kabine, wenn diese nicht mehr regulär anhält und eine vorgegebene Geschwindigkeit überschreitet. Der Schienenteil 16 ist quer zum Schenkel 14 nach aussen abgewinkelt und greift in eine Führungsnut 17a in der Fangvorrichtung 17 ein, welche eine übliche Bremse bildet, die mit ihren Bremsbacken an diesen Schienenteil 16 andrücken können. Zudem ist der Schienenteil 16 durch eine Bördelung zu einer doppelten Wandung verstärkt. Er könnte aber auch ohne diese Bördelung nur einwandig ausgebildet sein.
  • Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Teils eines Aufzugs, welcher ähnlich wie derjenige nach Fig. 1 ausgestaltet ist und daher dieselben Bezugszeichen für die gleichen Bestandteile verwendet sind. Es ist nachfolgend nurmehr auf die unterschiedlichen Merkmale eingegangen.
  • Die erfindungsgemässen Blechprofilschienen 11 als Längsführungen 6 für die Kabine 1 sind mit diesem jeweils U-förmigen Querschnitt gebildet, die jeweils vorstehende Schenkel 13, 14 mit innenseitigen Gleitflächen 13a, 13b, 13c für die Führungselemente 9a, 9b der Kabine 1 aufweisen. Diese Blechprofilschienen 11 sind gleich abgewinkelt wie diejenigen nach Fig. 1. Einzig der Schienenteil 15 im Mittelteil ist etwas länger bemessen. Damit ist ein weiterer Vorteil der Erfindung aufgezeigt, weil die Abmessungen der jeweiligen Profilschiene den masslichen Gegebenheiten des Aufzugs ohne weiteres angepasst werden können, ohne dass bei diesen Blechprofilschienen damit festigkeitsmässig bzw. ihrer Formstabilität mit Einschränkungen gerechnet werden müsste.
  • Nebst den als Rollen verwendeten Führungselementen 9a, 9b ist auch eine Rollenführung bestehend aus je einem Paar zusätzlicher Führungselemente 12a, 12b angeordnet, die jeweils innenseitig der Grundseite 11a in der Führungsschiene 11 abgestützt sind. Anstelle von Rollen könnten auch Gleitelemente eingesetzt werden. Damit ist der Fahrkorb und mit ihm die Kabine 1 in x- und y-Richtung senkrecht zur Fahrtrichtung geführt bzw. zentriert.
  • Der erläuterte Aufzug ist mit zwei beidseitig des Fahrkorbs 1 zueinander symmetrisch angeordneten Blechprofilschienen 11 ausgerüstet, die das gleiche Profil aufweisen. Die Anordnung mit zwei Blechprofilschienen 11 bietet eine sichere und gewichtsparende Führung des Aufzugs. Im Prinzip könnten auch mehr als zwei solcher Blechprofilschienen 11 für eine Kabine 1 vorgesehen sein.
  • Gemäss Fig. 3 und Fig. 4 ist eine jeweilige Blechprofilschiene 11 in ihrer Länge aus aneinandergefügten Schienensegmenten 18a, 18b zusammengesetzt gezeigt. Zum Aneinanderfügen der Schienensegmente 18a, 18b dienen auf ihren Aussenflächen formschlüssig befestigte blechförmige Verbindungselemente 19, die miteinander verschraubt sind. Diese zusammengesetzten Blechprofilschienen 11 erstrecken sich annähernd über die gesamte Schachthöhe und sie sind innenseitig bei den gebildeten Gleitflächen 13a, 13b, 13c wie nahtlos aneinandergefügt.
  • Darüber hinaus bietet die flache Grundseite 11a der Blechprofilschiene 11 aussenseitig eine gute Stützfläche zum Befestigen der Profilschiene an die Träger 10a, 10b oder direkt an die Schachtwände des Aufzugs, wobei die sehr hohe Schienensteifigkeit längere Befestigungsabstände ermöglicht. Diese Befestigung mit den Verbindungselementen 19 der Schienensegmente kann so kombiniert werden, dass letztere auch zum Befestigen der Schienen an die Schachtwände dienen können. Für die Verschraubung der Verbindungselemente 19 steht ein freier Platz neben den seitlichen Führungsrollen 12a, 12b zur Verfügung.
  • Diese Blechprofilschienen 11 sind vorzugsweise aus hochfestem Stahl im Rollverfahren hergestellt und zu einem Präzisionsprofil verarbeitet, die sich dadurch auszeichnen, dass sie über eine hohe Steifigkeit verfügen. Der hochfeste Stahl kann eine Nennfestigkeit von 1'000 N/mm2 oder mehr aufweisen.
  • Die Abwinklung der Blechprofilschienen 11 kann ohne weiteres von Anlage zu Anlage anders ausgestaltet sein. Sehr vorteilhaft sind sie so ausgebildet, dass sie jeweils die Einzelfunktionen der Führungen für den Fahrkorb, das Gegengewicht und den Eingriff für die Fangvorrichtung einwandfrei erfüllen.
  • Die Erfindung ist mit den erläuterten Ausführungsbeispielen ausreichend dargetan. Sie könnte aber noch durch andere Varianten veranschaulicht sein. Eine Variante des Schienenprofils kann auch für seitlich geführte seilmechanische Anlagen genutzt werden, bei denen das Gegengewicht parallel zur Schachtwand geführt wird und seitlich zur Führung der Kabine versetzt ist. Solche Blechprofilschienen eignen sich auch für nicht vertikal verfahrbare Aufzüge, so zum Beispiel als ein Schrägaufzug mit Gegengewicht, bei dem dieser von der hohen Steifigkeit der Schiene profitieren würde.
  • Diese erfindungsgemässen gerollten Blechprofilschienen mit dem U-förmigen Querschnitt könnten je nach Anwendung auch nur für die Führung der Kabine vorgesehen sein, beispielsweise bei Kabinen, in die schwere Lasten hineinstellbar sein müssen. Zwecks Verstärkung könnten die Schenkel durch umgebogene Enden ausgebildet sein, bei denen je eine quasi doppelte Wandung entstehen würde. In diesem Sinne könnten die gerollten Blechprofilschienen zusätzlich auch nur als Führung für das Gegengewicht oder für die Fangvorrichtung ausgebildet sein, dies je nach den konstruktiven Verhältnissen des Aufzugs und des Liftschachtes.
  • Das Fertigungsverfahren dieser gerollten Blechprofilschiene erfolgt sehr vorteilhaft durch einen Rollprozess, bei dem die gewünschte Form aus einem Blechband mittels Kaltverformung in vielen einzelnen Schritten durch Rollendruck und die Rollenform erzeugt wird. Die Blechprofile werden dann entsprechend abgelängt und können mit Löchern versehen werden.
  • Bei dem Aufzug mit einer Rucksackkonfiguration mit einem Fahrkorb mit einem L-Rahmengestell könnten die Blechprofilschienen nach der Erfindung genauso für einen hydraulischen Aufzug verwendet werden, bei dem anstelle des Gegengewichts eine Seilrolle mit Führung und ein mit dieser verbundener Hydraulikzylinder angeordnet wären.

Claims (14)

  1. Aufzug, insbesondere ein Personen- und/oder Warenaufzug, mit einer verfahrbaren Kabine (1) und vorzugsweise einem mit dieser verbundenen Gegengewicht (4), wobei die Kabine (1) und das Gegengewicht (4) jeweils Führungselemente (9a) aufweisen, die in Längsführungen (6, 7) gleiten, welche in einem Liftschacht in Fahrtrichtung der Kabine (1) verlaufend befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Längsführungen (6, 7) zumindest für die Kabine durch Blechprofilschienen (11) mit jeweils einem U-förmigen Querschnitt gebildet sind, die jeweils vorstehende Schenkel (13, 14) mit Gleitflächen (13a, 13b, 13c) für die Führungselemente (9a) der Kabine (1) aufweisen.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    der eine vorstehende Schenkel (13) der jeweiligen mit dem U-förmigen Querschnitt ausgebildeten Blechprofilschiene (11) mit einem abgewinkelten Schienenteil (15) für die Führung des Gegengewichtes (4) oder von Führungsrollen versehen ist.
  3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    der zum Schenkel (13) abgewinkelte Schienenteil (15) einen endseitig parallel zum Schenkel (13) verlaufenden Führungsteil (15a) aufweist, der in eine Führungsnut (15b) seitlich im Gegengewicht (4) eingreift.
  4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    der andere vorstehende Schenkel (14) der jeweiligen mit dem U-förmigen Querschnitt ausgebildeten Blechprofilschiene (11) mit einem abgewinkelten Schienenteil (16) für den Eingriff in einer Fangvorrichtung (17) für die Kabine (1) versehen ist.
  5. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schienenteil (16) quer zum Schenkel (14) abgewinkelt ist und in eine Führungsnut (17a) in der Fangvorrichtung (17) eingreift.
  6. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    zwei vorzugsweise beidseitig eines Fahrkorbs für die Halterung der Kabine (1) symmetrisch zueinander verlaufende Blechprofilschienen (11) angeordnet sind.
  7. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Blechprofilschienen (11) direkt an eine Wand (10a, 10b) des Liftschachtes (10) befestigbar sind.
  8. Blechprofilschiene für einen Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Blechprofilschiene (11) mit einem U-förmigen Querschnitt gebildet ist, die vorstehende Schenkel (13, 14) mit Gleitflächen (13a, 13b, 13c) für die Führungselemente (9a) der Kabine (1) aufweisen.
  9. Blechprofilschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    der eine vorstehende Schenkel (13) mit einem abgewinkelten Schienenteil (15) für die Führung des Gegengewichtes (4) versehen ist.
  10. Blechprofilschiene nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    der andere vorstehende Schenkel (14) mit einem abgewinkelten Schienenteil (16) für den Eingriff in einer Fangvorrichtung (17) für die Kabine (1) versehen ist.
  11. Blechprofilschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schienenteil (16) durch eine Bördelung zu einer doppelten Wandung verstärkt ist.
  12. Blechprofilschiene nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Blechprofilschiene (11) jeweils eine Grundseite (11a) zwischen den Schenkeln(13, 14) vorzugsweise für ihre Befestigung aufweist.
  13. Blechprofilschiene nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Blechprofilschiene (11) gerollt und aus einem hochfesten Stahlblech hergestellt ist.
  14. Blechprofilschiene nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass
    diese Blechprofilschiene (11) der Länge nach in Schienensegmente (18a, 18b) unterteilt sind, wobei diese miteinander durch auf der Aussenfläche der Schienensegmente formschlüssig anschliessende Verbindungselemente (19) aus Blech verbindbar sind, die mit den zu verbindenden Schienensegmenten zu einer Einheit befestigt sind.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1102362B (de) 1956-02-23 1961-03-16 Dr Giovanni Bruno Berte Aus Stahlblech hergestellte Fuehrungsschiene fuer Lasten- und Personenaufzuege od. dgl.
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