EP4608672A1 - Fahrzeug - Google Patents

Fahrzeug

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Publication number
EP4608672A1
EP4608672A1 EP23793360.1A EP23793360A EP4608672A1 EP 4608672 A1 EP4608672 A1 EP 4608672A1 EP 23793360 A EP23793360 A EP 23793360A EP 4608672 A1 EP4608672 A1 EP 4608672A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
seat
module
vehicle
airbag
Prior art date
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Pending
Application number
EP23793360.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sven Muenzinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4608672A1 publication Critical patent/EP4608672A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/65—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive
    • B60K35/658—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive the instruments being ergonomically adjustable to the user

Definitions

  • the invention relates to a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle is known from the prior art, as described in DE 102019206 584 B3.
  • the motor vehicle comprises at least one seat, a steering wheel arranged in front of the seat as viewed in the direction of travel, and an instrument panel arranged in front of the steering wheel as viewed in the direction of travel.
  • the motor vehicle can be operated in an autonomous driving mode.
  • the instrument panel has at least one movable upper panel section with at least one operating or display element and/or airbag, which can be moved relative to a lower, fixed-position panel section in the direction of the seat, over the steering wheel, at least in the autonomous driving mode.
  • the invention is based on the object of specifying a vehicle that is improved compared to the prior art.
  • a vehicle has a driver's seat and a module arranged in front of the driver's seat in the direction of travel, which module has an airbag and a display unit and can be moved in the direction of the driver's seat.
  • an inclination of the module is adjustable about a pivot axis parallel to a vehicle transverse axis.
  • the display unit is designed in particular as a combined display and input unit, in particular as a touch-sensitive screen, also called touchscreen or touch display.
  • the vehicle is particularly designed to carry out an automated, in particular highly automated or autonomous, ferry operation, in particular to switch between a ferry operation carried out by a driver of the vehicle and this automated ferry operation.
  • the driver can advantageously adopt a different, in particular relaxing, sitting position, also referred to as an extended sitting position, in particular by adjusting a seat back of the vehicle seat backwards, i.e. tilting the seat back backwards and downwards.
  • the driver is then in a reclined or, at least almost, lying position in the driver's seat.
  • the solution according to the invention enables the display unit, in particular the combined display and input unit described above, to be accessible even in such an extended seating position by moving the module with the display unit and the airbag in the direction of the driver's seat. Since the module not only has the display unit but also the airbag, unhindered deployment of the airbag is ensured at all times. If only the display unit were to be moved, there would be a risk that the display unit would move into an airbag deployment area, which would damage the display unit when the airbag was deployed and impair the effect of the airbag. This is avoided by the solution according to the invention because by installing the display unit and the airbag together in the movable module, the geometric position of the display unit and the airbag relative to one another always remains unchanged.
  • a height adjustment can also be provided. These adjustment movements can be carried out individually or in combination with one another, so that the module can be adjusted diagonally upwards and backwards.
  • the tilt adjustment of the module can, for example, be carried out from a neutral position by 3° in one swivel direction and 3° in the other swivel direction.
  • an automatic activation of the movement of the module in the direction of the driver's seat and the adjustment of the inclination of the module is provided upon activation of the automated, in particular highly automated or autonomous, driving operation of the vehicle and the adjustment of the seat back of the driver's seat to the rear, i.e. in particular to the extended seating position.
  • the module extends in the transverse direction of the vehicle in front of a passenger seat of the vehicle. It then advantageously has two airbags, i.e. an airbag assigned to the driver's seat, also referred to as a driver's airbag, and an airbag assigned to the passenger seat, also referred to as a passenger airbag.
  • the display unit can then also extend in the transverse direction of the vehicle in front of the passenger seat of the vehicle, for example, or the module can have two display units, i.e. a display unit assigned to the driver's seat and a display unit assigned to the passenger seat. Both display units can be designed as described above, i.e. in particular as a combined display and input unit.
  • Fig. 1 schematically shows a vehicle with a driver in a normal seating position
  • Fig. 2 schematically shows the vehicle with the driver in an extended seating position
  • Fig. 3 schematically shows a movable in the direction of a driver's seat of the vehicle
  • Fig. 4 schematically shows the module in a rear position.
  • FIGs 1 and 2 show a vehicle 1 which is capable of carrying out a ferry operation carried out by a driver F of the vehicle 1, as shown in Figure 1, and of carrying out an automated, in particular highly automated or autonomous, ferry operation, as shown in Figure 2.
  • the driver F can assume a different, in particular relaxing, sitting position, also referred to as an extended sitting position, in particular by adjusting a seat back of a driver's seat 2 backwards, i.e. tilting the seat back backwards and downwards, as shown in Figure 2.
  • the driver F is then in a reclined or, at least almost, lying sitting position in the driver's seat 2.
  • the vehicle 1 In front of the driver's seat 2, the vehicle 1 has an airbag 3, also referred to below as a driver's airbag 3, and a display unit 4, which is designed in particular as a combined display and input unit, also referred to as a touch-sensitive screen, touchscreen or touch display. If this display unit 4 is permanently installed in the vehicle 1, it is problematic for the driver F to use it in the extended seating position, since it is then no longer optimally aligned with his line of sight and he can no longer reach it with his hands and thus can no longer operate it.
  • a display unit 4 is permanently installed in the vehicle 1, it is problematic for the driver F to use it in the extended seating position, since it is then no longer optimally aligned with his line of sight and he can no longer reach it with his hands and thus can no longer operate it.
  • the display unit 4 and the airbag 3 are attached to a common module 5, for example to a structural frame, and this module 5 is adjustable.
  • This module 5 with the driver airbag 3 and the display unit 4 is thus arranged in front of the driver's seat 2.
  • this module 5 extends in the transverse direction of the vehicle up to a passenger seat (not shown) of the vehicle 1 and, in addition to the display unit 4 and the driver's airbag 3, which is assigned to the driver's seat 2, also has a further airbag 6, hereinafter also referred to as the passenger airbag 6, which is assigned to the passenger seat of the vehicle 1.
  • the geometric position of the driver airbag 3, the display unit 4 and, in the example shown, also the passenger airbag 6 relative to one another always remains the same, so that an obstruction of the deployment of the respective airbag 3, 6 by the display unit 4 and damage to the display unit 4 by deployment of the respective airbag 3, 6 are avoided.
  • this module 5 is adjustable together with the display unit 4 attached to it and, in the example shown, the two airbags 3, 6 attached to it.
  • it is intended that it is adjustable in the direction of the driver's seat 2, i.e. in particular towards the rear, i.e. in the longitudinal direction of the vehicle.
  • it can be adjustable in the vertical direction of the vehicle, for example.
  • an inclination of the module 5 together with the display unit 4 attached thereto and, in the example shown, the two airbags 3, 6 attached thereto can be adjusted about a pivot axis parallel to a vehicle transverse axis, for example from a neutral position by 3° in each pivot direction.
  • this adjustment of the module 5 takes place depending on the seating position of the driver F of the vehicle 1, in particular automatically.
  • these In the case of fixed display units 4, these must be dimensioned in such a way that they are completely visible in all settings of a steering wheel 7 of the vehicle 1. In the solution described here, this can be ensured by a corresponding adjustment of the module 5.
  • the display unit 4 can be dimensioned differently, particularly with regard to its height, so that a larger display area is possible.
  • Figure 1 shows the driver F in a normal sitting position while he is driving the vehicle 1.
  • the module 5 with the display unit 4 and the two airbags 3, 6 in this example is arranged in a front basic position adapted to the driving task of the driver F.
  • FIG. 2 shows the driver F in the extended seat position tilted backwards during the automated ferry operation of the vehicle 1.
  • the module 5 with the display unit 4 and the two airbags 3, 6 in this example is arranged adjusted to the rear, i.e. in the direction of the driver's seat 2 and thus the driver F, i.e. positioned in a backwards shifted position, and can also be tilted, in particular tilted downwards.
  • the display unit 4 is still in the line of sight of the driver F and also within the driver F's reach in order to be able to operate it, and the respective airbag 3, 6 is also in an optimal position and orientation in order to be able to fully deploy and provide a protective effect.
  • the steering wheel 7 of the vehicle 1 is retracted here, for example, since it is not needed during the automated ferry operation. Therefore, only a steering column 8 is shown in Figure 2 and the steering wheel 7 is not shown here.
  • one or more intermediate positions are possible between these two positions of module 5.
  • a continuous adjustment of module 5 is provided in order to be able to optimally adapt it to the respective driver F and his respective seating position.
  • Figures 3 and 4 show a design of the module 5 and a possible adjustment device.
  • the airbags 3, 6 are not shown here for reasons of clarity.
  • Figure 3 shows the module 5 in the front basic position and Figure 2 in the rearward shifted position.
  • the adjustment device has, for example, at least one telescopic unit 9, in the example shown two such telescopic units 9, as also shown in Figures 1 and 2.
  • the respective telescopic unit 9 has a base part 10 attached to a cross member of a body shell of the vehicle 1 and at least one telescopic It has a drive rod 11 which can be extended linearly from it and retracted into it again, to which the module 5 is attached.
  • the extension and retraction of the respective drive rod 11 is carried out, for example, by an electric motor.
  • the respective drive rod 11 can be extended by 200 mm, for example, which enables the module 5 to be adjusted accordingly in the direction of the driver's seat 2 and back.
  • an angle adjustment is provided on the respective telescoping unit 9 in order to enable the inclination adjustment of the module 5.
  • the module 5 is attached to the respective drive rod 11 in a correspondingly pivotable manner or the base part 10 of the respective telescoping unit 9 is attached to the cross member of the shell in a correspondingly pivotable manner.
  • the respective telescoping unit 9 can, for example, be a unit provided for a steering wheel adjustment or be designed similarly thereto.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1), aufweisend einen Fahrersitz (2) und ein in Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz (1) angeordnetes Modul (5) mit einem Airbag (3) und einer Anzeigeeinheit (4), welches in Richtung des Fahrersitzes (2) bewegbar ist. Erfindungsgemäß ist eine Neigung des Moduls (5) um eine zu einer Fahrzeugquerachse parallele Schwenkachse verstellbar.

Description

Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 102019206 584 B3 beschrieben, ein Kraftfahrzeug bekannt. Das Kraftfahrzeug umfasst wenigstens einen Sitz, ein in Fahrtrichtung gesehen vor dem Sitz angeordnetes Lenkrad und eine in Fahrtrichtung gesehen vor dem Lenkrad angeordnete Instrumententafel. Das Kraftfahrzeug ist in einem autonomen Fahrmodus betreibbar. Die Instrumententafel weist wenigstens einen bewegbaren oberen Tafelabschnitt mit wenigstens einem Bedien- oder Anzeigeelement und/oder Airbag auf, der zumindest im autonomen Fahrmodus relativ zu einem unteren positionsfesten Tafelabschnitt in Richtung des Sitzes, das Lenkrad übergreifend, bewegbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Fahrzeug weist einen Fahrersitz und ein in Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz angeordnetes Modul mit einem Airbag und einer Anzeigeeinheit auf, welches in Richtung des Fahrersitzes bewegbar ist.
Erfindungsgemäß ist eine Neigung des Moduls um eine zu einer Fahrzeugquerachse parallele Schwenkachse verstellbar. Die Anzeigeeinheit ist insbesondere als eine kombinierte Anzeige- und Eingabeeinheit ausgebildet, insbesondere als ein berührungsempfindlicher Bildschirm, auch als Touchscreen oder Touch-Display bezeichnet.
Das Fahrzeug ist insbesondere ausgebildet zur Durchführung eines automatisierten, insbesondere hochautomatisierten oder autonomen, Fährbetriebs, insbesondere zum Wechseln zwischen einem durch einen Fahrer des Fahrzeugs durchgeführten Fährbetrieb und diesem automatisierten Fährbetrieb. In diesem automatisierten Fährbetrieb kann der Fahrer vorteilhafterweise eine andere, insbesondere entspannende, Sitzposition einnehmen, auch als erweiterte Sitzposition bezeichnet, insbesondere durch ein Verstellen einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes nach hinten, d. h. ein Neigen der Sitzlehne nach hinten und unten. Der Fahrer befindet sich dann in einer zurückgelehnten oder, zumindest nahezu, liegenden Sitzposition im Fahrersitz.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine Erreichbarkeit der Anzeigeeinheit, insbesondere der oben beschriebenen kombinierten Anzeige- und Eingabeeinheit, auch in einer solchen erweiterten Sitzposition, indem das Modul mit der Anzeigeeinheit und dem Airbag dann in Richtung des Fahrersitzes bewegt wird. Da das Modul nicht nur die Anzeigeeinheit, sondern auch den Airbag aufweist, wird dabei jederzeit eine ungehinderte Entfaltung des Airbags sichergestellt. Wenn nur die Anzeigeeinheit bewegt werden würde, bestünde die Gefahr, dass sich die Anzeigeeinheit in einen Entfaltungsraum des Airbags hineinbewegt, wodurch bei Entfaltung des Airbags die Anzeigeeinheit beschädigt werden würde und die Wirkung des Airbags beeinträchtigt wäre. Dies wird durch die erfindungsgemäße Lösung vermieden, denn durch den gemeinsamen Verbau der Anzeigeeinheit und des Airbags in dem bewegbaren Modul bleibt eine geometrische Lage der Anzeigeeinheit und des Airbags relativ zueinander stets unverändert.
Des Weiteren wird durch die Verstellung des Moduls mit Airbag und Anzeigeeinheit, insbesondere in Abhängigkeit von einer jeweiligen Sitzposition des Fahrersitzes und somit des Fahrers, nicht nur die Ergonomie bezüglich der Anzeigeeinheit verbessert, sondern auch die Wirkung des sich entfaltenden Airbags und somit die passive Sicherheit auch in der erweiterten Sitzposition sichergestellt.
Durch die erfindungsgemäße Verstellbarkeit der Neigung des Moduls und somit sowohl der Anzeigeeinheit als auch des Airbags um die zur Fahrzeugquerachse parallele Schwenkachse wird dies weiter optimiert. Bezüglich der Anzeigeeinheit wird dadurch eine Neigungseinstellung entsprechend einer jeweiligen Sichtachse des Fahrers in der jeweiligen Sitzposition ermöglicht. Bezüglich des Airbags wird dadurch eine Anpassung der Entfaltungsrichtung des Airbags an die jeweilige Sitzposition ermöglicht.
Zusätzlich zur Verstellung des Moduls mit Airbag und Anzeigeeinheit in Fahrtrichtung, d. h. in Fahrzeuglängsachsenrichtung, kann beispielsweise auch eine Höhenverstellung vorgesehen sein. Diese Verstellbewegungen können beispielsweise einzeln erfolgen oder in Kombination miteinander, so dass das Modul schräg nach oben und hinten verstellbar ist.
Die Neigungsverstellung des Moduls kann beispielsweise aus einer Neutralstellung heraus um 3° in die eine Schwenkrichtung und 3° in die andere Schwenkrichtung erfolgen.
In einer möglichen Ausführungsform ist ein automatisches Aktivieren der Bewegung des Moduls in Richtung Fahrersitz und der Verstellung der Neigung des Moduls bei Aktivieren des automatisierten, insbesondere hochautomatisierten oder autonomen, Fährbetriebs des Fahrzeugs und der Verstellung der Sitzlehne des Fahrersitzes nach hinten vorgesehen, d. h. insbesondere in die erweiterte Sitzposition, vorgesehen.
In einer möglichen Ausführungsform erstreckt sich das Modul in Fahrzeugquerrichtung vor einen Beifahrersitz des Fahrzeugs. Es weist dann vorteilhafterweise zwei Airbags auf, d. h. einen dem Fahrersitz zugeordneten Airbag, auch als Fahrerairbag bezeichnet, und einen dem Beifahrersitz zugeordneten Airbag, auch als Beifahrerairbag bezeichnet. Die Anzeigeeinheit kann sich dann beispielsweise ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung vor den Beifahrersitz des Fahrzeugs erstrecken oder das Modul kann beispielsweise zwei Anzeigeeinheiten aufweisen, d. h. eine dem Fahrersitz zugeordnete Anzeigeeinheit und eine dem Beifahrersitz zugeordnete Anzeigeeinheit. Dabei können beide Anzeigeeinheiten wie oben beschrieben ausgebildet sein, d. h. insbesondere als kombinierte Anzeige- und Eingabeeinheit.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Fahrzeug mit einem Fahrer in einer normalen Sitzposition, Fig. 2 schematisch das Fahrzeug mit dem Fahrer in einer erweiterten Sitzposition,
Fig. 3 schematisch eine in Richtung eines Fahrersitzes des Fahrzeugs bewegbares
Modul in einer vorderen Position, und
Fig. 4 schematisch das Modul in einer hinteren Position.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein Fahrzeug 1, welches fähig ist zur Durchführung eines durch einen Fahrer F des Fahrzeugs 1 durchgeführten Fährbetrieb, wie in Figur 1 gezeigt, und zur Durchführung eines automatisierten, insbesondere hochautomatisierten oder autonomen, Fährbetriebs, wie in Figur 2 gezeigt. In diesem automatisierten Fährbetrieb kann der Fahrer F eine andere, insbesondere entspannende, Sitzposition einnehmen, auch als erweiterte Sitzposition bezeichnet, insbesondere durch ein Verstellen einer Sitzlehne eines Fahrersitzes 2 nach hinten, d. h. ein Neigen der Sitzlehne nach hinten und unten, wie in Figur 2 gezeigt. Der Fahrer F befindet sich dann in einer zurückgelehnten oder, zumindest nahezu, liegenden Sitzposition im Fahrersitz 2.
Das Fahrzeug 1 weist vor dem Fahrersitz 2 einen im Folgenden auch als Fahrerairbag 3 bezeichneten Airbag 3 und eine Anzeigeeinheit 4 auf, die insbesondere als eine kombinierte Anzeige- und Eingabeeinheit ausgebildet ist, auch als berührungsempfindlicher Bildschirm, Touchscreen oder Touch-Display bezeichnet. Ist diese Anzeigeeinheit 4 fest im Fahrzeug 1 verbaut, ist es für den Fahrer F problematisch, diese in der erweiterten Sitzposition zu nutzen, da sie dann nicht mehr optimal zu seiner Sichtachse ausgerichtet ist und er sie zudem mit seinen Händen nicht mehr erreichen und somit nicht mehr bedienen kann. Würde diese Anzeigeeinheit 4 allein verstellbar ausgebildet sein, bestünde die Problematik, dass sie sich in einen Entfaltungsraum des Fahrerairbags 3 hineinbewegen könnte, wodurch die Anzeigeeinheit 4 bei einem Aktivieren und Entfalten des Airbags 3 durch diesen beschädigt werden könnte und der Airbag 3 in seiner Entfaltung durch die Anzeigeeinheit 4 behindert werden könnte und somit nicht mehr seine volle Schutzwirkung erzielen könnte.
Daher ist bei der hier beschriebenen Lösung vorgesehen, dass die Anzeigeeinheit 4 und der Airbag 3 an einem gemeinsamen Modul 5, beispielsweise an einem Strukturrahmen, befestigt sind, und dieses Modul 5 verstellbar ist. Dieses Modul 5 mit dem Fahrerairbag 3 und der Anzeigeeinheit 4 ist somit vor dem Fahrersitz 2 angeordnet. Im dargestellten Beispiel erstreckt sich dieses Modul 5 in Fahrzeugquerrichtung bis vor einen nicht dargestellten Beifahrersitz des Fahrzeugs 1 und weist neben der Anzeigeeinheit 4 und dem Fahrerairbag 3, der dem Fahrersitz 2 zugeordnet ist, noch einen im Folgenden auch als Beifahrerairbag 6 bezeichneten weiteren Airbag 6 auf, der dem Beifahrersitz des Fahrzeugs 1 zugeordnet ist.
Durch diese Anordnung am gemeinsamen Modul 5 bleibt somit eine geometrische Lage des Fahrerairbags 3, der Anzeigeeinheit 4 und im dargestellten Beispiel zusätzlich des Beifahrerairbags 6 relativ zueinander stets gleich, so dass eine Behinderung der Entfaltung des jeweiligen Airbags 3, 6 durch die Anzeigeeinheit 4 und eine Beschädigung der Anzeigeeinheit 4 durch eine Entfaltung des jeweiligen Airbags 3, 6 vermieden werden.
Wie bereits erwähnt, ist vorgesehen, dass dieses Modul 5 zusammen mit der daran befestigten Anzeigeeinheit 4 und im dargestellten Beispiel den beiden daran befestigten Airbags 3, 6 verstellbar ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass es in Richtung des Fahrersitzes 2 verstellbar ist, d. h. insbesondere nach hinten, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung. Zusätzlich kann es beispielsweise in Fahrzeughochrichtung verstellbar sein. Diese beiden Verstellrichtungen können beispielsweise einzeln oder in Kombination miteinander erfolgen, beispielsweise durch eine entsprechende Ausrichtung einer Verstellvorrichtung.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass eine Neigung des Moduls 5 zusammen mit der daran befestigten Anzeigeeinheit 4 und im dargestellten Beispiel den beiden daran befestigten Airbags 3, 6 um eine zu einer Fahrzeugquerachse parallele Schwenkachse verstellbar ist, beispielsweise aus einer Neutralstellung heraus um jeweils 3° in jede Schwenkrichtung.
Beispielsweise ist vorgesehen, dass diese Verstellung des Moduls 5 in Abhängigkeit von der Sitzposition insbesondere des Fahrers F des Fahrzeugs 1 erfolgt, insbesondere automatisch. Dadurch werden eine gute Ergonomie bezüglich der Anzeigeeinheit 4 und eine optimale Wirkung des Airbags 3, 6 bzw. im dargestellten Beispiel des jeweiligen Airbags 3, 6 erreicht. Durch die Möglichkeit, die Anzeigeeinheit 4 in ihrer Lage zu verändern, ist zudem eine Dimensionierung der Anzeigeeinheit 4 nicht mehr von einer Lenkradhöhenverstellung eingeschränkt. Bei feststehenden Anzeigeeinheiten 4 müssen diese derart dimensioniert werden, dass sie bei allen Einstellungen eines Lenkrads 7 des Fahrzeugs 1 vollständig sichtbar sind. Bei der hier beschriebenen Lösung kann dies durch eine entsprechende Verstellung des Moduls 5 sichergestellt werden. Dadurch kann die Anzeigeeinheit 4 beispielsweise anders dimensioniert werden, insbesondere bezüglich ihrer Höhe, so dass ein größerer Anzeigebereich ermöglicht wird.
Figur 1 zeigt den Fahrer F in einer normalen Sitzposition während eines durch ihn durchgeführten Fährbetriebs des Fahrzeugs 1. Das Modul 5 mit der Anzeigeeinheit 4 und den in diesem Beispiel zwei Airbags 3, 6 ist dabei in einer an die Fahraufgabe des Fahrers F angepassten vorderen Grundstellung angeordnet.
Figur 2 zeigt den Fahrer F in der nach hinten geneigten erweiterten Sitzposition während des automatisierten Fährbetriebs des Fahrzeugs 1. Das Modul 5 mit der Anzeigeeinheit 4 und den in diesem Beispiel zwei Airbags 3, 6 ist dabei nach hinten, d. h. in Richtung des Fahrersitzes 2 und somit des Fahrers F, verstellt angeordnet, d. h. in einer nach hinten verschobenen Stellung positioniert, und kann zudem geneigt sein, insbesondere nach unten geneigt. Dadurch befindet sich die Anzeigeeinheit 4 weiterhin in der Sichtachse des Fahrers F und zudem in Reichweite des Fahrers F, um sie bedienen zu können, und zudem befindet sich der jeweilige Airbag 3, 6 in einer optimalen Position und Ausrichtung, um eine vollständige Entfaltung und Schutzwirkung erreichen zu können. Das Lenkrad 7 des Fahrzeugs 1 ist hierbei beispielsweise eingefahren, da es während des automatisierten Fährbetriebs nicht benötigt wird. Daher ist in Figur 2 nur eine Lenksäule 8 dargestellt und das Lenkrad 7 ist her nicht dargestellt.
Zwischen diesen beiden Stellungen des Moduls 5 sind beispielsweise eine oder mehrere Zwischenstellungen möglich. Insbesondere ist eine stufenlose Verstellung des Moduls 5 vorgesehen, um es optimal an den jeweiligen Fahrer F und dessen jeweilige Sitzposition anpassen zu können.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Ausgestaltung des Moduls 5 und einer möglichen Verstellvorrichtung. Die Airbags 3, 6 sind hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Figur 3 zeigt das Modul 5 in der vorderen Grundstellung und Figur 2 in der nach hinten verschobenen Stellung.
Wie beschrieben, sind die Anzeigeeinheit 4 und die in diesem Beispiel zwei Airbags 3, 6 auf dem im dargestellten Beispiel als Strukturrahmen ausgebildeten Modul 5 befestigt. Die Verstellvorrichtung weist beispielsweise mindestens eine Teleskopiereinheit 9 auf, im dargestellten Beispiel zwei solche Teleskopiereinheiten 9, wie auch in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Die jeweilige Teleskopiereinheit 9 weist ein an einem Querträger eines Rohbaus des Fahrzeugs 1 befestigtes Basisteil 10 und mindestens eine teleskopartig daraus linear ausfahrbare und wieder darin einfahrbare Antriebsstange 11 auf, an welcher das Modul 5 befestigt ist. Das Ausfahren und Einfahren der jeweiligen Antriebsstange 11 erfolgt beispielsweis elektromotorisch. Die jeweilige Antriebsstange 11 ist beispielsweise um 200 mm ausfahrbar, wodurch eine entsprechende Verstellung des Moduls 5 in Richtung des Fahrersitzes 2 und zurück ermöglicht wird.
Zusätzlich ist an der jeweiligen Teleskopiereinheit 9 eine Winkelverstellung vorgesehen, um die Neigungsverstellung des Moduls 5 zu ermöglichen. Hierzu ist beispielweise das Modul 5 entsprechend schwenkbar an der jeweiligen Antriebsstange 11 befestigt oder das Basisteil 10 der jeweiligen Teleskopiereinheit 9 ist entsprechend schwenkbar am Querträger des Rohbaus befestigt.
Die jeweilige Teleskopiereinheit 9 kann beispielsweise eine für eine Lenkradverstellung vorgesehene Einheit sein oder ähnlich dieser ausgebildet sein.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Fahrersitz
3 Airbag, Fahrerairbag
4 Anzeigeeinheit
5 Modul
6 Airbag, Beifahrerairbag
7 Lenkrad
8 Lenksäule
9 Teleskopiereinheit
10 Basisteil
11 Antriebsstange
F Fahrer

Claims

Patentansprüche Fahrzeug (1), aufweisend einen Fahrersitz (2) und ein in Fahrtrichtung vor dem Fahrersitz (1) angeordnetes Modul (5) mit einem Airbag (3) und einer Anzeigeeinheit (4), welches in Richtung des Fahrersitzes (2) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Neigung des Moduls (5) um eine zu einer Fahrzeugquerachse parallele Schwenkachse verstellbar ist und die Anzeigeeinheit (4) als eine kombinierte Anzeige- und Eingabeeinheit ausgebildet ist und ein automatisches Aktivieren der Bewegung des Moduls (5) in Richtung Fahrersitz (2) und der Verstellung der Neigung des Moduls (5) bei Aktivieren eines automatisierten, insbesondere hochautomatisierten oder autonomen, Fährbetriebs des Fahrzeugs (1) und einer Verstellung einer Sitzlehne des Fahrersitzes (2) nach hinten vorgesehen ist. Fahrzeug (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung des Moduls (5) aus einer Neutralstellung um jeweils 3° in jede Schwenkrichtung verstellbar ist. Fahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Modul (5) in Fahrzeugquerrichtung vor einen Beifahrersitz erstreckt und einen dem Fahrersitz (2) zugeordneten Airbag (3) und einen dem Beifahrersitz zugeordneten Airbag (6) aufweist.
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