EP4605621A1 - Agencement comprenant un dispositif de guidage d'un ouvrant coulissant de véhicule automobile - Google Patents

Agencement comprenant un dispositif de guidage d'un ouvrant coulissant de véhicule automobile

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EP4605621A1
EP4605621A1 EP23789682.4A EP23789682A EP4605621A1 EP 4605621 A1 EP4605621 A1 EP 4605621A1 EP 23789682 A EP23789682 A EP 23789682A EP 4605621 A1 EP4605621 A1 EP 4605621A1
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EP
European Patent Office
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opening
arrangement
movable
relative
guide
Prior art date
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Pending
Application number
EP23789682.4A
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German (de)
English (en)
Inventor
Gregor Hewak
Martin Krbec
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • TITLE Arrangement comprising a device for guiding a sliding opening of a motor vehicle
  • the invention relates to an arrangement comprising a device for guiding a sliding vehicle opening.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an arrangement.
  • the invention finally relates to a method of operating such an arrangement.
  • vehicles in particular utility, van or “minivan” type motor vehicles, may include at least one mounted sliding door.
  • a door can be moved between a closed position, in which it obstructs an opening in the vehicle, and an open position, in which the door extends facing one side of the vehicle body to allow free access to the vehicle. opening.
  • the vehicle conventionally comprises a system for supporting and/or guiding the sliding door comprising at least one upper guide disposed in the door opening near a roof and a lower guide disposed in the opening a door near a floor.
  • the upper guides used are conventionally hidden by a door frame and placed inside the vehicle.
  • the geometry of the upper guide significantly impacts the vehicle body architecture and poses aesthetic and habitability constraints.
  • the geometry of the conventional upper guides limits the possibilities of roof drop and door entry to reduced values, in particular of the order of 8° and proves unsuitable for vehicles with a significant roof drop, for example of the order of 25°.
  • the present invention aims to provide an arrangement comprising a device for guiding a sliding opening remedying the above drawbacks and improving the devices of the state of the art.
  • the invention makes it possible to produce a simple, reliable and compact arrangement making it possible to hide an upper sliding door guide, in particular door having rotation and translation kinematics without distorting the roof covering.
  • the invention relates to an arrangement intended to maintain and guide a sliding opening relative to a vehicle body, in particular a motor vehicle, comprising a device for guiding a sliding opening comprising a rail extending along a main direction and a movement means cooperating with the rail so as to slide relative to it, characterized in that the arrangement further comprises:
  • a movable roof covering flap configured to be pivotally mounted relative to the hubcap, the movable flap comprising a guide element extending parallel to the main direction and configured to cooperate with the movement means so as to move the movable shutter relative to the trim and vary a degree of opening of the movable shutter.
  • the guide element can have a variation in dimension along at least one transverse direction, in particular orthogonal, to the main direction so as to vary the degree of opening of the movable shutter relative to the hubcap.
  • the guide element can be a rib or a groove
  • the guide element and at least one wall of the movable shutter can be made from material or the guide element can be attached to a wall of the movable shutter;
  • the movable flap may comprise members for reinforcing the guide element, extending transversely, in particular orthogonally to the main direction.
  • the arrangement may further comprise an articulated arm connected to the displacement means at a first end, and a connecting member carried by a second end of the articulated arm, opposite the first end and configured to be connected to the sliding sash, the movable shutter comprising at least one recess and/or a location configured to receive at least in part the articulated arm.
  • the movement means can be configured to be moved between an extreme opening configuration and an extreme closing configuration, the arrangement further comprising at least one blocking means, in particular a spring, arranged at a portion extreme of the movable shutter along the main direction configured to maintain the movable shutter in the extreme closing configuration.
  • at least one blocking means in particular a spring
  • the arrangement may include:
  • the sliding opening being able to move between a closed position in which the sliding opening prevents access through the opening and an open position in which the The sliding sash is offset from the opening.
  • the arrangement may comprise at least one mechanism for guiding the sliding sash, one of the guiding device or the guide mechanism being configured to cooperate with an upper portion of the sliding sash and the other of the device guide or the guide mechanism being configured to cooperate with a lower portion of said opening, the arrangement further comprising a means for driving one of the guide device or the guide mechanism.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an arrangement according to the invention.
  • the invention finally relates to a method of operating an arrangement as explained above, comprising the opening and/or closing of the sliding opening, the movement of the movement means relative to the rail, in particular according to a translation movement , and the simultaneous movement of the movement means relative to the guide element so as to move the movable shutter relative to the hubcap and vary a degree of opening of the movable shutter.
  • Figure 1 is a simplified schematic representation of an exemplary embodiment of a vehicle equipped with an arrangement comprising a device for guiding a sliding opening.
  • Figure 2 is a schematic perspective representation of part of the arrangement.
  • Figure 3 is an exploded representation of the part of the arrangement shown in Figure 2.
  • Figure 4 is a simplified representation of a hubcap and a movable shutter of the arrangement.
  • Figure 5 is a schematic representation of the arrangement in a first configuration.
  • Figure 7 is a schematic representation of an exemplary embodiment of the movable shutter.
  • Figure 8 is a schematic representation of an exemplary embodiment of the movable shutter.
  • Figure 9 is a simplified representation of the cooperation between a means of movement and the movable shutter.
  • Figure 10 is a simplified sectional representation of the cooperation between the movement means and the movable shutter illustrated in Figure 9.
  • Figure 11 is a simplified sectional representation of the arrangement.
  • Figure 1 schematically illustrates an exemplary embodiment of a vehicle 100, in particular a motor vehicle.
  • the vehicle 100 considered may, for example, be a private vehicle or a utility vehicle.
  • the vehicle 100 is of the van or “minivan” type.
  • Figures 1 to 10 illustrate different examples and embodiments of the vehicle 100 according to the invention.
  • the direction in which the automobile vehicle 100 moves in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction and located in a plane parallel to the ground is called transverse direction Y.
  • the direction perpendicular to the directions The terms “high” and “low” or “upper” and “lower” are understood in their general sense, the terms “low” and “lower” designating greater proximity to the ground. The same goes for the terms “front” and “rear”.
  • the terms “first”, “second” are intended to distinguish similar elements and not to define a hierarchy within said elements.
  • the vehicle 100 comprises an arrangement 1 for maintaining and guiding a sliding opening relative to a body 2 of the vehicle 100.
  • the arrangement 1 may in particular comprise the body 2 of the vehicle 100, provided with an opening 21, and at least one opening 3 sliding mounted movably relative to said body 2.
  • sliding is meant that the opening is able to be moved along a trajectory at least partially defined by a translation movement.
  • the opening can be moved in a helical movement, combining movement in a translational movement and at least one movement in a rotational movement, as further explained below.
  • the arrangement 1 illustrated is represented at a side opening 21 of the body 2, the opening 3 considered being a rear side door. It is understood that the opening 3 can be arranged, in a non-limiting manner, on the side driver and/or passenger side. Also, the arrangement 1 can extend to a trunk opening 21 and a trunk door. Additionally, the vehicle 100 may comprise a plurality of sliding openings 3.
  • the opening 3 is capable of being moved by sliding relative to the body 2 between a closed position in which the opening 3 obstructs, for example completely, access through the opening 21 and an open position 21 in which the opening 3 allows access, for example complete access to the opening 21, and by extension to a passenger compartment of the vehicle 100.
  • the opening 3 is moved in a translational movement along an axis parallel or substantially parallel to the longitudinal direction the opening position, an intermediate position corresponding to an intermediate opening position in which the opening 3 is partially offset relative to the opening 21.
  • the arrangement 1 notably comprises a guiding device 5 for the sliding opening 3.
  • the arrangement 1 can, in addition, comprise at least one guiding mechanism 41 of the sliding opening 3.
  • the guide device 5 and the guide mechanism 41 are configured to be arranged inside the vehicle 100, that is to say in the passenger compartment of the vehicle 100.
  • One of the guide device 5 or of the guide mechanism 41 is configured to cooperate with an upper portion of the sliding opening 3 and the other of the guide device 5 or of the guide mechanism 41 is configured to cooperate with a lower portion of said opening 3. It is even with at least part of the body 2 surrounding the opening 21, in particular surrounding a frame delimiting the opening 21.
  • the arrangement may further comprise a means of driving, not shown, one of the device of guide 5 or the guide mechanism 41.
  • one of the guide device 5 or the guide mechanism 41, cooperating with the drive means, is driving while the other is driven.
  • the guide device 5 is arranged on the body 2 at the upper level of the opening 21 while the guide mechanism 41 is arranged at the lower level of the opening 21, for example at the inside the hollow space of a flap area.
  • the lower guide mechanism 41 cooperates with the drive means so that it is driving while the guide device 5 according to the invention is driven. It is understood that such a representation is in no way limiting.
  • the guide device 5 comprises a rail 51, or guide, extending along a main direction 500.
  • the rail 51 is at least partly rectilinear or substantially rectilinear, or even essentially rectilinear .
  • essentially we mean here that at least 50% of a length of the rail 51, defined along the main direction 500, is rectilinear.
  • the rail 51 can in particular be configured to be directly or indirectly fixed on the body structure 2, for example via at least one fixing means 52, such as screws or a screw/nut assembly.
  • the guide device 5 also comprises a movement means 6 cooperating with the rail 51 so as to slide relative to it.
  • the movement means 6 comprises a mobile carriage 61.
  • the movement means 6 is also configured to be connected, directly or indirectly, to the sliding opening 3.
  • the arrangement 1 may further comprise an articulated arm 7, or a connecting rod, connecting the movement means 6 to the opening 3 so as to transmit a movement from the opening 3 to the guiding device 5 or vice versa. , depending on whether the guide device 5 is driven or leading respectively.
  • an assembly comprising the mobile carriage 61 and a shuttle can be equipped with sliding elements of the rolling type, tangent pad, Teflon pad or any other sliding element known to those skilled in the art.
  • these sliding elements are made of a material with a low coefficient of friction allowing non-destructive sliding over time.
  • the articulated arm 7 is connected to the displacement means 6 at a first end.
  • the articulated arm comprises in particular an axis 71 configured to be connected to the movement means 6 so that the arm is pivotally mounted around an axis of rotation, in particular orthogonal to the main direction 500, relative to the movement means 6.
  • the arm articulated 7 comprises at least one articulation.
  • a second end of the articulated arm 7, opposite the first end, can be connected to the opening 3 directly or via a connecting member, not shown, for example carried by the opening 3.
  • the movement means 6 is thus configured to be moved along all or part of the length of the rail 51, between an extreme rear position, corresponding for example to a position of the movement means 6 on the rail in which the opening 3 which is connected to it is arranged in its open position, and an extreme rear position, corresponding for example to a position of the means of movement on the rail in which the opening 3 which is connected to it is arranged in its closed position.
  • the extreme positions of the movement means 6 relative to the rail 51 are representative of an extreme of the travel, that is to say the movement of the movement means 6.
  • These positions can be arranged at the level of a end of the rail 51 along the length thereof or may have an intermediate position, as illustrated in Figure 5 for the extreme closing configuration. It is understood that the extreme positions delimiting the travel of the movement means 6 illustrated are in no way limiting and can be reversed or modified without altering the invention.
  • the arrangement 1 further comprises a roof trim hubcap 8, configured to be mounted on the vehicle 100, and a movable roof trim flap 9, configured to be pivotally mounted relative to the hubcap 8.
  • the hubcap 8 is configured to be mounted in the vehicle 100, in particular on the body 2 of the vehicle 100.
  • the hubcap 8 is also configured to cooperate with the rail 51, in particular in order to receive said rail 51 so as to hide it from the less partially from the view of an occupant of the vehicle 100.
  • the hubcap 8 has an elongated structure at least partly complementary to the shape of the rail 51.
  • the hubcap 8 can extend, when the arrangement 1 is assembled, along the main direction 500.
  • the hubcap 8 can thus be at least partly rectilinear.
  • the hubcap 8 comprises two end flanks 81, delimiting the hubcap 8 along the main direction 500.
  • the hubcap 8 illustrated also comprises at least one lateral flank 82, connecting the end flanks 81 between them.
  • the hubcap 8 is open on at least one side so as to receive the rail 51 and to allow the movement of the movable flap 9.
  • the hubcap 8 can be mounted in the vehicle 100 via at least one flanks.
  • the lateral side 82 and/or at least one of the end sides 81 can, for example, comprise an orifice capable of receiving a fixing means 52 as explained previously.
  • arrangement 1 can also include a casing 54.
  • the housing 54 and the hubcap 8 can be two separate parts, fixedly mounted relative to each other.
  • the hubcap 8 and the housing 54 can be a common part, for example made from material, in order to simplify the assembly of the arrangement 1.
  • the characteristics relating to the hubcap 8 can apply mutatis mutandis to the housing 54.
  • the fixing of at least part of the arrangement 1, for example at the level of the guiding device 5, in the vehicle can be carried out by means of at least a fixing means 52 at the level of the housing 54 and/or the hubcap 8.
  • the movable flap 9 is pivotally mounted relative to the hubcap 8.
  • the movable flap 9 comprises two end walls 91, each configured to extend facing one of the end flanks 81 of the hubcap 8 when the arrangement 1 is assembled, and at least one intermediate wall 92, connecting the end walls 91 together.
  • the arrangement 1 comprises connecting means 53 forming a pivot connection centered on a pivot axis 900 of the movable flap 9.
  • the pivot axis 900 extends parallel or substantially parallel to the main direction 500
  • the end flanks 81 and end walls 91 may comprise a hole capable of receiving an axis and/or a screw, as illustrated, centered on a pivot axis 900 of the movable flap 9.
  • the end flanks 81 and walls extrêmals 91 may comprise connecting means 53 of complementary shapes, male and female.
  • the movable shutter 9 advantageously comprises a guide element 93 extending parallel to the main direction 500.
  • the guide element 93 is arranged so that, when the movement means 6 is moved along the rail 51 , this is configured to cooperate with the guide element 93 so as to pivot the movable flap 9 around the pivot axis 900, that is to say, and in particular so as to vary a degree opening of the movable shutter 9 relative to the hubcap 8.
  • the movement means 6, in particular the mobile carriage 61 comprises a guide member 62 configured to cooperate with the guide element 93 of the movable flap 9 when the arrangement 1 is assembled.
  • the guide member 62 is a roller.
  • the guide member 62 and the guide element 93 can cooperate in shape and material so as to ensure the longevity of the arrangement 1.
  • the guide member 62 can be carried, within the movement means 6, by a yoke or a tab, for example attached.
  • a yoke or tab can be mounted on the carriage 61 of the movement means 6.
  • the guide member 62 has an offset positioning relative to the rail 51 and/or the carriage 61 along at least one direction.
  • the guide member 62 has an offset positioning relative to the rail 51 and/or the carriage 61 along the vertical direction Z and along the transverse direction Y.
  • the guide member 62 extends thus facing the guide element 93 along at least one direction.
  • the roller of the guide member 62 rolls against an upper surface of the guide element 93 simultaneously with the movement of the movement means 6 along the rail 51.
  • Figures 2 to 8 illustrate different, non-limiting examples of embodiment of the guide element 93 and the cooperation between said guide element 93 and the guide member 62.
  • the guide element 93 is a rib or a groove.
  • the guide element 93 is a rib extending projecting from an internal surface 901 of the movable flap 9, here facing a ceiling of the vehicle 100, in particular facing towards the means movement 6.
  • the guide element 93 extends projecting from the intermediate wall 92.
  • the movable flap 9 can be made of a plastic material or a metallic material, such as polypropylene, polymethyl methacrylate, also known as PMMA, or all derivatives of biological materials.
  • the guide element 93 and at least one of the walls of the movable flap 9 are made from material, that is to say they form a single piece assembly.
  • coming from material is meant that they cannot be separated from each other without resulting in the degradation of the movable flap 9.
  • at least the intermediate wall 92 and the guide element 93 came from matter.
  • the guide element 93 can be attached to one of the walls of the movable flap 9 and fixed, for example by gluing or by means of any fixing means 52 known to those skilled in the art.
  • the guide element 93 and the shutter can then be made of distinct materials.
  • the guide element 93 may comprise a metal part attached or not, in particular an insert, configured to limit any wear resulting from cooperation with the movement means 6.
  • the guide element 93 may be removable .
  • the guide element 93 can present a variation of a dimension 90 measured along at least one transverse direction, in particular orthogonal, to the main direction 500 relative to the internal surface 901 of the movable flap 9 so as to to vary the degree of opening of the movable flap 9 relative to the hubcap 8.
  • a dimension measured along at least one transverse direction, in particular orthogonal, to the main direction 500 relative to the internal surface 901 of the movable flap 9 so as to vary the degree of opening of the movable flap 9 relative to the hubcap 8.
  • the “variation of dimension” can be representative of a variation in depth of a groove of the guide element 93.
  • the guide member 62 here the roller
  • the movement means 6 evolves without presenting any variation in height relative to the rail 51.
  • the movable flap 9 on the other hand, moves around the pivot axis 900 depending on the cooperation between the guide element 93 and the guide member 62.
  • the intermediate wall 92 particularly an edge most distant from the wall intermediate 92 relative to the rail 51 and/or the hubcap 8 will be further pivoted and lowered. The degree of opening of the shutter relative to the trim 8 will then be greater.
  • the guide member 62 lowers the movable flap 9 little, if at all, depending on the desired setting.
  • the intermediate wall 92 then pivots weakly, if at all, relative to the rail 51 and/or to the trim 8.
  • the degree of opening of the movable flap 9 relative to the trim 8 thus varies between a "nominal” configuration or “closed” in which the movable flap 9 is not moved, here obtained at the lowest, or low, height of the guide element 93, and a “tilted” or “open” configuration obtained at the level of a highest, or elevated, height of the guide element 93.
  • An example of embodiment of the movable flap 9 in “nominal” configuration is shown in solid lines in FIG. 11, while the movable flap 9 rotated in “tilted” configuration is illustrated in this same figure in dotted lines.
  • Such a variation in the degree of opening of the movable shutter 9 notably allows the passage of the articulated arm 7 when the opening is moved between its “closed” position and its “open” position.
  • such variation is configured to be adapted to an architecture of the opening, in particular a shape of the opening 21 and/or a roof drop.
  • the movable flap 9 can also be moved in one or more intermediate configuration(s), obtained when a point of the guide element 93 cooperating with the movement means 6, selected along the length of that -this, has a height between the lowest height and the highest height relative to the internal surface 901 of the movable flap 9.
  • An inverse principle applies mutatis mutandis to a guide element 93 comprising a groove.
  • the arrangement 1 according to the invention can also comprise a sealing and/or damping member 11, such as a seal, configured to cooperate with a free end of the movable flap 9.
  • a sealing and/or damping member 11 can, for example, be fixed on or near the opening 21 of the body 2.
  • it can be carried by a clamp 12 carrying a door entry seal bordering the opening 21.
  • the movable flap 9 may comprise reinforcing members 94 of the guide element 93.
  • the reinforcing members 94 may be distributed along all or part of the length of the guide element 93.
  • the members reinforcement 94 extend transversely, in particular orthogonally to the guide element 93 and to the main direction 500.
  • the reinforcement members 94 when the guide element is removable and/or attached, also have the function of maintaining the guide element 93.
  • the movable flap 9 can comprise at least one recess 95 and/or at least one location 95' configured to receive at least in part the articulated arm 7.
  • the recess 95 can in particular be configured so as to receive the articulated arm 7 when the latter, connected to the movement means 6, is in at least one of the extreme front or rear positions described previously along the rail 51, corresponding to the opening or closing position of the sliding opening 3 relative to the body 2.
  • the intermediate wall 92 of the movable shutter 9 comprises a first recess 95a, configured to receive the articulated arm 7 when the opening 3 is placed in the open position.
  • the intermediate wall 92 of the movable shutter 9 also comprises a second recess 95b, located opposite the first recess 95a along the main direction 500 and the rail 51, configured to receive the articulated arm 7 when the opening 3 is arranged in the closed position.
  • a depth of the recess 95 considered may depend on the variation of the dimension 90 considered of the guide element 93 as explained previously, for example, the greater the dimension 90 considered, the more the depth of the recess 95 is reduced, and Conversely.
  • the recess 95 can be replaced by a cutout delimiting a location 95' capable of receiving at least partially the articulated arm 7.
  • the movable flap 9 illustrated also represents an alternative example of location 95' capable of receiving the arm, at the level of which the reinforcing members 94 are arranged so as to allow the positioning of a part of the articulated arm 7 parallel, or substantially parallel, to the guide element 93 and/or to the rail 51 in one of the aforementioned positions.
  • the arrangement 1 further comprises at least one blocking means 96 arranged at an end portion, along the main direction 500, of the movable flap 9, configured to hold the movable shutter 9 in the extreme closing configuration.
  • the blocking means 96 can be one or more spring(s).
  • a spring is arranged at the level of the opposite end portions of the movable flap 9 so as to extend between one of the end flanks 81 of the hubcap 8 and one of the end walls 91 of the movable shutter 9.
  • the blocking means 96 makes it possible to return the movable flap 9 to the “nominal” or “closed” configuration when the guide member 62 does not lower the guide element 93.
  • the invention also extends to a method of operating the arrangement 1 according to the invention. Such a method can also be compared to a method of using arrangement 1 or a vehicle 100 equipped with an arrangement 1 according to the invention.
  • the method comprises the opening 21 and/or closing of the sliding opening 3 and the movement of the movement means 6 relative to the rail 51. Indeed, in the example illustrated, when the opening 3 is open or closed, the articulated arm 7 connected to the opening 3 is driven and the same goes for the movement means 6, connected to said arm. As explained previously, the movement means 6 can in particular evolve according to a translation movement T 1.
  • the method also includes the simultaneous movement of the movement means 6, in particular via the guide member 62 such as at least one roller, relative to the guide element 93 so as to move the movable flap 9 by relative to the hubcap 8 and vary a degree of opening of the movable flap 9.
  • the trajectory of the guide member 62 is parallel, or substantially parallel to the trajectory defined by the rail 51 and it is the cooperation of the means movement 6 with the guide element 93, via the guide member 62, which allows the movement of the movable shutter 9, in particular the pivoting P1 of the shutter around the pivot axis 900, as described upper.
  • the present invention thus proposes an arrangement comprising a device for guiding a sliding opening of a motor vehicle advantageously making it possible to hide the operation of said device, in particular of the rail allowing the movement of the opening.
  • the aesthetics of the motor vehicle in particular the aesthetics of the body side, are thus optimized.
  • the rail is invisible and covered by the mobile shutter of the device.
  • the invention is advantageously adapted to a wide variety of vehicles equipped with at least one sliding door, such as for example heavy goods vehicles, buses, trains, or even planes, and to a wide variety of opening architectures. sliding, in particular roof drop, in limiting the intrusion of the device.
  • the invention is adapted to more or less large openings.
  • the invention allows the use of classic rails, in particular rectilinear ones, integrating perfectly with a classic body side geometry.
  • the arrangement, in particular the guiding device can easily be integrated inside the vehicle, in the passenger compartment, for example behind a stretcher covering, so that it makes it possible to maintain a frame opening and a roof drop desired while limiting the intrusion of the device.
  • the present invention cannot, however, be limited to the means and modes described and illustrated here and it also extends to any equivalent means or mode and to any technically effective combination of such means insofar as they ultimately fulfill the functionalities described and illustrated. in this document.

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Abstract

Agencement (1) destiné à maintenir et guider un ouvrant (3) coulissant par rapport à une caisse (2) de véhicule (100) comportant un dispositif de guidage (5) dudit ouvrant (3) comprenant un rail et un moyen de déplacement (6) coopérant avec le rail (51), l'agencement (1) comprenant, en outre, un enjoliveur (8) d'habillage de pavillon, configuré pour être monté sur le véhicule (100) et un volet mobile (9) d'habillage de pavillon, configuré pour être monté pivotant relativement à l'enjoliveur (8), le volet mobile (9) comprenant un élément de guidage (93) s'étendant parallèlement à la direction principale (500) et configuré pour coopérer avec le moyen de déplacement (6) de sorte à déplacer le volet mobile (9) relativement à l'enjoliveur (8) et faire varier un degré d'ouverture du volet mobile (9).

Description

TITRE : Agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule automobile
L’invention concerne un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule. L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel agencement. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un tel agencement.
Dans le milieu automobile, les véhicules, en particulier les véhicules automobiles de type utilitaire, fourgon ou « monospace », peuvent comprendre au moins une porte montée coulissante. Une telle porte peut être déplacée entre une position fermée, dans laquelle elle obstrue une ouverture du véhicule, et une position ouverte, dans laquelle la porte s'étend face à un côté de la caisse du véhicule pour laisser libre l’accès à l’ouverture. Afin de permettre un tel déplacement, le véhicule comprend classiquement un système de support et/ou de guidage de la porte coulissante comprenant au moins un guide supérieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un pavillon et un guide inférieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un plancher.
Dans les solutions connues, les guides supérieurs utilisés sont classiquement dissimulés par un cadre de la porte et placés à l’intérieur du véhicule. Il en résulte que la géométrie du guide supérieur impacte significativement l’architecture de caisse de véhicule et posent des contraintes esthétiques et d’habitabilité. Particulièrement, la géométrie des guides supérieurs classiques limite les possibilités de chute de pavillon et entrées de portes à des valeurs réduites, notamment de l’ordre de 8° et s’avère inadapté à des véhicules présentant une chute de pavillon importante, par exemple de l’ordre de 25°.
La présente invention vise à fournir un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de l’état de la technique. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement simple, fiable, et d’encombrement réduit permettant de masquer un guide supérieur de porte coulissante, notamment de porte ayant une cinématique en rotation et translation sans dénaturer l’habillage de pavillon.
L'invention se rapporte à un agencement destiné à maintenir et guider un ouvrant coulissant par rapport à une caisse de véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant comprenant un rail s’étendant le long d’une direction principale et un moyen de déplacement coopérant avec le rail de sorte à coulisser relativement à celui-ci, caractérisé en ce que l’agencement comprend, en outre :
- un enjoliveur d’habillage de pavillon, configuré pour être monté sur le véhicule ; et
- un volet mobile d’habillage de pavillon, configuré pour être monté pivotant relativement à l’enjoliveur, le volet mobile comprenant un élément de guidage s’étendant parallèlement à la direction principale et configuré pour coopérer avec le moyen de déplacement de sorte à déplacer le volet mobile relativement à l’enjoliveur et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile.
Le moyen de déplacement peut comprendre un chariot mobile, le chariot mobile portant un organe de guidage, tel qu’un galet, configuré pour coopérer avec l’élément de guidage du volet mobile.
L’élément de guidage peut présenter une variation de dimension le long d’au moins une direction transversale, notamment orthogonale, à la direction principale de sorte à faire varier le degré d’ouverture du volet mobile relativement à l’enjoliveur.
En outre :
- l’élément de guidage peut être une nervure ou une rainure ; et/ou
- l’élément de guidage et au moins une paroi du volet mobile peuvent être venus de matière ou l’élément de guidage peut être rapporté sur une paroi du volet mobile; et/ou
- le volet mobile peut comprendre des organes de renfort de l’élément de guidage, s’étendant transversalement, notamment orthogonalement à la direction principale. L’agencement peut comprendre, en outre, un bras articulé relié au moyen de déplacement au niveau d’une première extrémité, et un organe de liaison porté par une deuxième extrémité du bras articulé, opposée à la première extrémité et configurée pour être reliée à l’ouvrant coulissant, le volet mobile comprenant au moins un renfoncement et/ou un emplacement configuré pour recevoir au moins en partie le bras articulé.
Le moyen de déplacement peut être configuré pour être déplacé entre une configuration extrême d’ouverture et une configuration extrême de fermeture, l’agencement comprenant, en outre, au moins un moyen de blocage, notamment un ressort, disposé au niveau d’une portion extrême du volet mobile le long de la direction principale configuré pour maintenir le volet mobile dans la configuration extrême de fermeture.
Egalement, l’agencement peut comprendre :
- une caisse dotée d’une ouverture, notamment une ouverture latérale ; et
- un ouvrant coulissant par rapport à la caisse, notamment une porte latérale, l’ouvrant coulissant étant apte à se déplacer entre une position fermée dans laquelle l’ouvrant coulissant empêche un accès par l’ouverture et une position d’ouverture dans laquelle l’ouvrant coulissant est décalé de l’ouverture.
Notamment, l’agencement peut comprendre au moins un mécanisme de guidage de l’ouvrant coulissant, l’un du dispositif de guidage ou du mécanisme de guidage étant configuré pour coopérer avec une portion supérieure de l’ouvrant coulissant et l’autre du dispositif de guidage ou du mécanisme de guidage étant configuré pour coopérer avec une portion inférieure dudit ouvrant, l’agencement comprenant, en outre, un moyen d’entrainement de l’un du dispositif de guidage ou du mécanisme de guidage.
L’invention concerne également un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un agencement tel qu’exposé précédemment, comprenant l’ouverture et/ou la fermeture de l’ouvrant coulissant, le déplacement du moyen de déplacement relativement au rail, notamment selon un mouvement de translation, et le déplacement simultané du moyen de déplacement relativement à l’élément de guidage de sorte à déplacer le volet mobile relativement à l’enjoliveur et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile.
D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur la figure suivante :
La figure 1 est une représentation schématique simplifiée d’un exemple de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant.
La figure 2 est une représentation schématique en perspective d’une partie de l’agencement.
La figure 3 est une représentation éclatée de la partie de l’agencement illustrée à la figure 2.
La figure 4 est une représentation simplifiée d’un enjoliveur et d’un volet mobile de l’agencement.
La figure 5 est une représentation schématique de l’agencement dans une première configuration.
La figure 6 est une représentation schématique de l’agencement dans une deuxième configuration.
La figure 7 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation du volet mobile.
La figure 8 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation du volet mobile.
La figure 9 est une représentation simplifiée de la coopération entre un moyen de déplacement et le volet mobile.
La figure 10 est une représentation simplifiée en coupe de la coopération entre le moyen de déplacement et le volet mobile illustrée à la figure 9.
La figure 11 est une représentation simplifiée en coupe de l’agencement. La figure 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 100, notamment un véhicule automobile. Le véhicule 100 considéré peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. De manière préférentielle, le véhicule 100 est de type fourgon ou « monospace ».
Les figures 1 à 10 illustrent différents exemples et modes de réalisation du véhicule 100 selon l’invention. Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 100 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ, classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Il en va de même pour les termes « avant » et « arrière ». Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments.
Le véhicule 100 comprend un agencement 1 pour maintenir et guider un ouvrant coulissant relativement à une caisse 2 du véhicule 100. L’agencement 1 peut notamment comprendre la caisse 2 du véhicule 100, dotée d’une ouverture 21 , et au moins un ouvrant 3 coulissant monté mobile relativement à ladite caisse 2. On entend par « coulissant » que l’ouvrant est apte à être déplacé le long d’une trajectoire au moins partiellement définie par un mouvement de translation. Particulièrement, l’ouvrant peut être déplacé selon un mouvement hélicoïdal, combinant un déplacement selon un mouvement de translation et au moins un déplacement selon un mouvement de rotation, tel que davantage exposé ci-après.
En l’espèce, l’agencement 1 illustré est représenté au niveau d’une ouverture 21 latérale de la caisse 2, l’ouvrant 3 considéré étant une porte latérale arrière. Il est entendu que l’ouvrant 3 peut être agencé, de manière non limitative, côté conducteur et/ou côté passager. Egalement, l’agencement 1 peut s’étendre à une ouverture 21 de coffre et une porte de coffre. Additionnellement, le véhicule 100 peut comprendre une pluralité d’ouvrants 3 coulissants.
Ainsi, l’ouvrant 3 est apte à être déplacé par coulissement par rapport à la caisse 2 entre une position fermée dans laquelle l’ouvrant 3 obstrue, par exemple intégralement, l’accès par l’ouverture 21 et une position d’ouverture 21 dans laquelle l’ouvrant 3 permet un accès, par exemple un accès complet à l’ouverture 21 , et par extension à un habitacle du véhicule 100. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, de préférence, l’ouvrant 3 est déplacé selon un mouvement de translation le long d’un axe parallèle ou sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Il est entendu que l’ouvrant 3 peut également être déplacé le long d’une ou plusieurs positions intermédiaires, comprises entre la position fermée et la position d’ouverture, une position intermédiaire correspondant à une position d’ouverture intermédiaire dans laquelle l’ouvrant 3 est partiellement décalé relativement à l’ouverture 21 .
L’agencement 1 comprend notamment un dispositif de guidage 5 de l’ouvrant 3 coulissant. L’agencement 1 peut, en outre, comprendre au moins un mécanisme de guidage 41 de l’ouvrant 3 coulissant. Notamment, le dispositif de guidage 5 et le mécanisme de guidage 41 sont configurés pour être disposés à l’intérieur du véhicule 100, c’est-à-dire dans l’habitacle du véhicule 100. L’un du dispositif de guidage 5 ou du mécanisme de guidage 41 est configuré pour coopérer avec une portion supérieure de l’ouvrant 3 coulissant et l’autre du dispositif de guidage 5 ou du mécanisme de guidage 41 est configuré pour coopérer avec une portion inférieure dudit ouvrant 3. Il en va de même avec au moins une partie de la caisse 2 entourant l’ouverture 21 , notamment entourant un cadre délimitant l’ouverture 21. L’agencement peut comprendre, en outre un moyen d’entrainement, non représenté, de l’un du dispositif de guidage 5 ou du mécanisme de guidage 41 . Il en résulte que l’un du dispositif de guidage 5 ou du mécanisme de guidage 41 , coopérant avec le moyen d’entrainement, est menant tandis que l’autre est mené. En l’espèce et de manière préférentielle, le dispositif de guidage 5 est agencé sur la caisse 2 au niveau supérieur de l’ouverture 21 tandis que le mécanisme de guidage 41 est disposé au niveau inférieur de l’ouverture 21 , par exemple à l’intérieur de l’espace creux d’une zone de bavolet. Dans l’exemple illustré également, le mécanisme de guidage 41 , inférieur, coopère avec le moyen d’entrainement de sorte qu’il est menant tandis que le dispositif de guidage 5 selon l’invention est mené. Il est entendu qu’une telle représentation n’est en rien limitative.
Tel qu’illustré, le dispositif de guidage 5 comprend un rail 51 , ou guide, s’étendant le long d’une direction principale 500. De manière préférentielle, le rail 51 est au moins en partie rectiligne ou sensiblement rectiligne, voire essentiellement rectiligne. On entend ici par « essentiellement » qu’au moins 50% d’une longueur du rail 51 , définie le long de la direction principale 500, est rectiligne. Le rail 51 peut notamment être configuré pour être directement ou indirectement fixé sur la structure de caisse 2, par exemple par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 52, tel que des vis ou un ensemble vis/écrou.
Le dispositif de guidage 5 comprend également un moyen de déplacement 6 coopérant avec le rail 51 de sorte à coulisser relativement à celui-ci. Selon un exemple de réalisation préférentiel, le moyen de déplacement 6 comprend un chariot 61 mobile. Le moyen de déplacement 6 est également configuré pour être relié, directement ou indirectement, à l’ouvrant 3 coulissant. Notamment, l’agencement 1 peut comprendre, en outre, un bras articulé 7, ou une bielle, reliant le moyen de déplacement 6 à l’ouvrant 3 de sorte à transmettre un mouvement de l’ouvrant 3 au dispositif de guidage 5 ou inversement, selon que le dispositif de guidage 5 est mené ou menant respectivement. Par exemple, un ensemble comprenant le chariot 61 mobile et une navette peut être doté d’éléments glissants de type roulement, tampon tangent, patin en téflon ou tout autre élément glissant connu de l’Homme du métier. De préférence, ces éléments glissants sont réalisés dans une matière à faible coefficient de frottement permettant un coulissement non destructeur dans le temps. Par exemple, le bras articulé 7 est relié au moyen de déplacement 6 au niveau d’une première extrémité. Le bras articulé comprend notamment un axe 71 configuré pour être relié au moyen de déplacement 6 de sorte que le bras est monté pivotant autour d’un axe de rotation, notamment orthogonal à la direction principale 500, relativement au moyen de déplacement 6. Le bras articulé 7 comprend au moins une articulation. Une deuxième extrémité du bras articulé 7, opposée à la première extrémité, peut être reliée à l’ouvrant 3 directement ou par l’intermédiaire d’un organe de liaison, non représenté, par exemple porté par l’ouvrant 3.
Le moyen de déplacement 6 est ainsi configuré pour être déplacé le long de tout ou partie de la longueur du rail 51 , entre une position extrême arrière, correspondant par exemple à une position du moyen de déplacement 6 sur le rail dans laquelle l’ouvrant 3 qui lui est relié est disposé dans sa position d’ouverture, et une position extrême arrière, correspondant par exemple à une position du moyen de déplacement sur le rail dans laquelle l’ouvrant 3 qui lui est relié est disposé dans sa position fermée. A noter que les positions extrêmes du moyen de déplacement 6 relativement au rail 51 sont représentatives d’une extrême de la course, c’est-à-dire du déplacement du moyen de déplacement 6. Ces positions peuvent être arrangées au niveau d’une extrémité du rail 51 le long de la longueur de celui-ci ou peuvent présenter une position intermédiaire, tel qu’illustré à la figure 5 pour la configuration extrême de fermeture. Il est entendu que les positions extrêmes délimitant la course du moyen de déplacement 6 illustré ne sont en rien limitatives et pourront être inversées ou modifiées sans altérer l’invention.
L’agencement 1 comprend, en outre, un enjoliveur 8 d’habillage de pavillon, configuré pour être monté sur le véhicule 100, et un volet mobile 9 d’habillage de pavillon, configuré pour être monté pivotant relativement à l’enjoliveur 8.
L’enjoliveur 8 est configuré pour être monté dans le véhicule 100, notamment sur la caisse 2 du véhicule 100. L’enjoliveur 8 est également configuré pour coopérer avec le rail 51 , notamment afin de recevoir ledit rail 51 de sorte à le cacher au moins partiellement de la vue d’un occupant du véhicule 100. L’enjoliveur 8 présente une structure allongée au moins en partie complémentaire de la forme du rail 51 . Par exemple, l’enjoliveur 8 peut s’étendre, lorsque l’agencement 1 est assemblé, le long de la direction principale 500. L’enjoliveur 8 peut ainsi être au moins en partie rectiligne. Notamment, de manière non limitative, l’enjoliveur 8 comprend deux flancs extrêmaux 81 , délimitant l’enjoliveur 8 le long de la direction principale 500. L’enjoliveur 8 illustré comprend également au moins un flanc latéral 82, reliant les flancs extrêmaux 81 entre eux. L’enjoliveur 8 est ouvert sur au moins un côté de sorte à recevoir le rail 51 et à permettre le déplacement du volet mobile 9. L’enjoliveur 8 peut être monté dans le véhicule 100 par l’intermédiaire d’au moins l’un des flancs. En ce sens, le flanc latéral 82 et/ou au moins l’un des flancs extrêmaux 81 peut, par exemple, comprendre un orifice apte à recevoir un moyen de fixation 52 tel qu’exposé précédemment.
De manière optionnelle, tel qu’illustré à la figure 2, l’agencement 1 peut, en outre, comprendre un boîtier 54 d’habillage. Le boîtier 54 et l’enjoliveur 8 peuvent être deux pièces distinctes, montées fixes l’unes relativement à l’autre. Alternativement, tel qu’illustré, l’enjoliveur 8 et le boîtier 54 peuvent être une pièce commune, par exemple venue de matière, afin de simplifier le montage de l’agencement 1. En ce sens, les caractéristiques relatives à l’enjoliveur 8 peuvent s’appliquer mutatis mutandis au boîtier 54. Notamment, la fixation d’au moins une partie de l’agencement 1 , par exemple au niveau du dispositif de guidage 5, dans le véhicule peut être réalisée par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 52 au niveau du boîtier 54 et/ou de l’enjoliveur 8.
Le volet mobile 9 est monté pivotant relativement à l’enjoliveur 8. Le volet mobile 9 comprend deux parois extrêmales 91 , chacune configurée pour s’étendre en regard de l’un des flancs extrêmaux 81 de l’enjoliveur 8 lorsque l’agencement 1 est assemblé, et au moins une paroi intermédiaire 92, reliant les parois extrêmales 91 entre elles. Afin de permettre le déplacement du volet mobile 9 par pivotement, l’agencement 1 comprend des moyens de liaison 53 formant une liaison pivot centrée sur un axe de pivotement 900 du volet mobile 9. Particulièrement, l’axe de pivotement 900 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction principale 500 Selon des exemples de réalisation, les flancs extrêmaux 81 et parois extrêmales 91 peuvent comprendre un trou apte à recevoir un axe et/ou une vis, tel qu’illustré, centré sur un axe de pivotement 900 du volet mobile 9. Alternativement, les flancs extrêmaux 81 et parois extrêmales 91 peuvent comprendre des moyens de liaison 53 de formes complémentaires, mâles et femelles.
Le volet mobile 9 selon l’invention comprend avantageusement un élément de guidage 93 s’étendant parallèlement à la direction principale 500. L’élément de guidage 93 est disposé de sorte que, lorsque le moyen de déplacement 6 est déplacé le long du rail 51 , celui-ci est configuré pour coopérer avec l’élément de guidage 93 de sorte à faire pivoter le volet mobile 9 autour de l’axe de pivotement 900, c’est-à-dire, et notamment de sorte à faire varier un degré d’ouverture du volet mobile 9 relativement à l’enjoliveur 8.
De manière préférentielle, le moyen de déplacement 6, notamment le chariot 61 mobile, comprend un organe de guidage 62 configuré pour coopérer avec l’élément de guidage 93 du volet mobile 9 lorsque l’agencement 1 est assemblé. Notamment, selon un exemple de réalisation, l’organe de guidage 62 est un galet. L’organe de guidage 62 et l’élément de guidage 93 peuvent coopérer en forme et en matière de façon à assurer la longévité de l’agencement 1.
L’organe de guidage 62 peut être porté, au sein du moyen de déplacement 6, par une chape ou une patte, par exemple rapportée. Par exemple, une telle chape ou patte peut être montée sur le chariot 61 du moyen de déplacement 6. L’organe de guidage 62 présente un positionnement déporté relativement au rail 51 et/ou au chariot 61 le long d’au moins une direction. En l’espèce, l’organe de guidage 62 présente un positionnement déporté relativement au rail 51 et/ou au chariot 61 le long de la direction verticale Z et le long de la direction transversale Y. L’organe de guidage 62 s’étend ainsi en regard de l’élément de guidage 93 le long d’au moins une direction. Ainsi, dans l’exemple illustré, le galet de l’organe de guidage 62 roule contre une surface supérieure de l’élément de guidage 93 simultanément au déplacement du moyen de déplacement 6 le long du rail 51 . Les figures 2 à 8 illustrent différents exemples de réalisation, non limitatifs, de l’élément de guidage 93 et la coopération entre ledit élément de guidage 93 et l’organe de guidage 62.
De manière préférentielle, l’élément de guidage 93 est une nervure ou une rainure. En l’espèce, dans les exemples illustrés, l’élément de guidage 93 est une nervure s’étendant en saillie d’une surface interne 901 du volet mobile 9, ici tournée vers un plafond du véhicule 100, notamment tournée en direction du moyen de déplacement 6. En l’espèce, l’élément de guidage 93 s’étend en saillie de la paroi intermédiaire 92.
Le volet mobile 9 peut être réalisé dans un matériau plastique ou dans un matériau métallique, tel que du polypropylène, du polyméthacrylate de méthyle, aussi connu sous le nom de PMMA, ou tous dérivés de matières biologiques. Selon un exemple de réalisation, l’élément de guidage 93 et au moins l’une des parois du volet mobile 9 sont venus de matière, c’est-à-dire qu’ils forment un ensemble monobloc. On entend par « venus de matière » qu’ils ne peuvent être séparés l’un de l’autre sans résulter en la dégradation du volet mobile 9. En l’espèce, au moins la paroi intermédiaire 92 et l’élément de guidage 93 sont venus de matière. Alternativement, l’élément de guidage 93 peut être rapporté sur l’une des parois du volet mobile 9 et fixé, par exemple par collage ou par l’intermédiaire de tout moyen de fixation 52 connus de de l’Homme du métier. L’élément de guidage 93 et le volet peuvent alors être réalisés dans des matériaux distincts. De manière optionnelle, l’élément de guidage 93 peut comprendre une partie métallique rapportée ou non, notamment un insert, configurée pour limiter toute usure résultant de la coopération avec le moyen de déplacement 6. Optionnellement, l’élément de guidage 93 peut être amovible.
De manière avantageuse, l’élément de guidage 93 peut présenter une variation d’une dimension 90 mesurée le long d’au moins une direction transversale, notamment orthogonale, à la direction principale 500 relativement à la surface interne 901 du volet mobile 9 de sorte à faire varier le degré d’ouverture du volet mobile 9 relativement à l’enjoliveur 8. On entend notamment par « variation d’une dimension », une variation d’une hauteur de la nervure de l’élément de guidage 93, tel qu’illustré à la figure 8. Alternativement, selon un exemple de réalisation non représenté, la « variation de dimension » peut être représentative d’une variation de profondeur d’une rainure de l’élément de guidage 93.
De la sorte, lorsque le moyen de déplacement 6 évolue le long de la trajectoire définie par le rail 51 , l’organe de guidage 62, ici le galet, se déplace concomitamment le long de l’élément de guidage 93, ici la nervure. Le moyen de déplacement 6 évolue sans présenter de variation de hauteur relativement au rail 51 . Le volet mobile 9 en revanche, se déplace autour de l’axe de pivotement 900 en fonction de la coopération entre l’élément de guidage 93 et l’organe de guidage 62.
Dans l’exemple illustré, plus la hauteur de l’élément de guidage 93 est importante, plus l’organe de guidage 62 va abaisser le volet mobile 9. Autrement dit, la paroi intermédiaire 92, particulièrement un bord le plus distant de la paroi intermédiaire 92 relativement au rail 51 et/ou à l’enjoliveur 8 sera davantage pivotée et abaissée. Le degré d’ouverture du volet relativement à l’enjoliveur 8 sera alors plus important. A l’inverse, lorsque la hauteur de l’élément de guidage 93 est faible, l’organe de guidage 62 abaisse peu, ou pas, le volet mobile 9 en fonction du réglage désiré. La paroi intermédiaire 92, pivote alors faiblement, voire pas du tout, relativement au rail 51 et/ou à l’enjoliveur 8. Le degré d’ouverture du volet mobile 9 relativement à l’enjoliveur 8 varie ainsi entre une configuration « nominal » ou « clos » dans laquelle le volet mobile 9 n’est pas déplacé, ici obtenue au niveau d’une hauteur la plus basse, ou faible, de l’élément de guidage 93, et une configuration « basculé » ou « ouvert » obtenue au niveau d’une hauteur la plus haute, ou élevée, de l’élément de guidage 93. Un exemple de réalisation du volet mobile 9 en configuration « nominal » est représenté en lignes pleines à la figure 11 , tandis que le volet mobile 9 pivoté en configuration « basculé » est illustré sur cette même figure en lignes pointillées. Une telle variation du degré d’ouverture du volet mobile 9 permet notamment le passage du bras articulé 7 lorsque l’ouvrant est déplacé entre sa position « fermé » et sa positon « d’ouverture ». Notamment, une telle variation est configurée pour être adaptée à une architecture de l’ouvrant, notamment une forme de l’ouverture 21 et/ou une chute de pavillon.
Le volet mobile 9 peut également être déplacé dans une ou plusieurs configuration(s) intermédiaire(s), obtenues lorsque qu’un point de l’élément de guidage 93 coopérant avec le moyen de déplacement 6, sélectionné le long de la longueur de celui-ci, présente une hauteur comprise entre la hauteur la plus faible et la hauteur la plus élevée relativement à la surface interne 901 du volet mobile 9. Un principe inverse s’applique mutatis mutandis à un élément de guidage 93 comprenant une rainure.
De manière optionnelle, tel qu’illustré à la figure 11 , l’agencement 1 selon l’invention peut également comprendre un organe d’étanchéité et/ou d’amortissement 11 , tel qu’un joint, configuré pour coopérer avec une extrémité libre du volet mobile 9. L’organe d’étanchéité et/ou d’amortissement 11 peut, par exemple, fixé sur ou aux abords de l’ouverture 21 de la caisse 2. Par exemple, il peut être porté par une pince 12 portant un joint d’entrée de porte bordant l’ouverture 21 .
De manière optionnelle, le volet mobile 9 peut comprendre des organes de renfort 94 de l’élément de guidage 93. Les organes de renfort 94 peuvent être répartis le long de tout ou partie de la longueur de l’élément de guidage 93. Les organes de renfort 94 s’étendent transversalement, notamment orthogonalement à l’élément de guidage 93 et à la direction principale 500. Avantageusement, lorsque l’élément de guidage est amovible et/ou rapporté, les organes de renfort 94 ont également fonction de maintien de l’élément de guidage 93.
De manière optionnelle mais préférentielle, le volet mobile 9 peut comprendre au moins un renfoncement 95 et/ou au moins un emplacement 95’ configuré pour recevoir au moins en partie le bras articulé 7. Le renfoncement 95 peut notamment être configuré de sorte à recevoir le bras articulé 7 lorsque celui-ci, relié au moyen de déplacement 6, est dans au moins l’une des positions extrêmes avant ou arrière décrites précédemment le long du rail 51 , correspondant à la position ouverture ou de fermeture de l’ouvrant 3 coulissant relativement à la caisse 2.
Dans l’exemple illustré, la paroi intermédiaire 92 du volet mobile 9 comprend un premier renfoncement 95a, configuré pour recevoir le bras articulé 7 lorsque l’ouvrant 3 est disposé en position d’ouverture. La paroi intermédiaire 92 du volet mobile 9 comprend également un deuxième renfoncement 95b, situé à l’opposé du premier renfoncement 95a le long de la direction principale 500 et du rail 51 , configuré pour recevoir le bras articulé 7 lorsque l’ouvrant 3 est disposé en position de fermeture. Une profondeur du renfoncement 95 considéré peut dépendre de la variation de la dimension 90 considérée de l’élément de guidage 93 tel qu’exposé précédemment, par exemple, plus la dimension 90 considérée est importante, plus la profondeur du renfoncement 95 est réduite, et inversement. De manière alternative, le renfoncement 95 peut être remplacée par une découpe délimitant un emplacement 95’ apte à recevoir au moins partiellement le bras articulé 7. Le volet mobile 9 illustré représente également une alternative d’exemple d’emplacement 95’ apte à recevoir le bras, au niveau duquel les organes de renforts 94 sont arrangés de sorte à permettre le positionnement d’une partie du bras articulé 7 parallèlement, ou sensiblement parallèlement, à l’élément de guidage 93 et/ou au rail 51 dans l’une des positions précitées.
De manière optionnelle mais préférentielle, l’agencement 1 comprend, en outre, au moins un moyen de blocage 96 disposé au niveau d’une portion extrême, le long de la direction principale 500, du volet mobile 9, configuré pour maintenir le volet mobile 9 dans la configuration extrême de fermeture. Notamment, le moyen de blocage 96 peut être un ou plusieurs ressort(s). Dans l’exemple illustré, un ressort est disposé au niveau des portions extrêmes opposées du volet mobile 9 de sorte à s’étendre entre l’un des flancs extrêmaux 81 de l’enjoliveur 8 et l’une des parois extrêmales 91 du volet mobile 9. Le moyen de blocage 96 permet de rappeler le volet mobile 9 vers la configuration « nominal » ou « clos » lorsque l’organe de guidage 62 n’abaisse pas l’élément de guidage 93. L’invention s’étend également à un procédé de fonctionnement de l’agencement 1 selon l’invention. Un tel procédé peut également être assimilé à un procédé d’utilisation de l’agencement 1 ou d’un véhicule 100 équipé d’un agencement 1 selon l’invention.
Le procédé comprend l’ouverture 21 et/ou la fermeture de l’ouvrant 3 coulissant et le déplacement du moyen de déplacement 6 relativement au rail 51. En effet, dans l’exemple illustré, lorsque l’ouvrant 3 est ouvert ou fermé, le bras articulé 7 relié à l’ouvrant 3 est entrainé et il en va de même avec le moyen de déplacement 6, relié audit bras. Tel qu’exposé précédemment, le moyen de déplacement 6 peut notamment évoluer selon un mouvement de translation T 1 . Le procédé comprend également le déplacement simultané du moyen de déplacement 6, notamment par l’intermédiaire de l’organe de guidage 62 tel qu’au moins un galet, relativement à l’élément de guidage 93 de sorte à déplacer le volet mobile 9 par rapport à l’enjoliveur 8 et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile 9. La trajectoire de l’organe de guidage 62 est parallèle, ou sensiblement parallèle à la trajectoire définie par le rail 51 et c’est la coopération du moyen de déplacement 6 avec l’élément de guidage 93, par l’intermédiaire de l’organe de guidage 62, qui permet le déplacement du volet mobile 9, notamment le pivotement P1 du volet autour de l’axe de pivotement 900, tel que décrit plus haut.
La présente invention propose ainsi un agencement comprenant un dispositif de guidage d’un ouvrant coulissant de véhicule automobile permettant avantageusement de cacher le fonctionnement dudit dispositif, notamment du rail permettant le déplacement de l’ouvrant. L’esthétique du véhicule automobile, en particulier l’esthétique du côté de caisse est ainsi optimisée. Notamment, lorsque l’ouvrant est clos, le rail est invisible et couvert par le volet mobile du dispositif.
L’invention est avantageusement adaptée à une large variété de véhicules équipés d’au moins une porte coulissante, tel que par exemple des poids lourds, des bus, des trains, voire des avions, et à une large variété d’architecture d’ouvrants coulissants, notamment de chute de pavillon, en limitant l’intrusion du dispositif. Par exemple, l’invention est adaptée à des ouvertures d’ouvrant plus ou moins importantes. Egalement, l’invention permet l’utilisation de rails classiques, notamment rectilignes, s’intégrant parfaitement à une géométrie classique de côté de caisse. L’agencement, notamment le dispositif de guidage, peut facilement être intégré à l’intérieur du véhicule, dans l’habitacle, par exemple derrière un habillage brancard, de sorte qu’il permet de conserver un ouvrant à cadre et une chute de pavillon désirée tout en limitant l’intrusion du dispositif. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et modes décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou mode équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement (1 ) destiné à maintenir et guider un ouvrant (3) coulissant par rapport à une caisse (2) de véhicule (100), notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de guidage (5) d’un ouvrant (3) coulissant comprenant un rail (51 ) s’étendant le long d’une direction principale (500) et un moyen de déplacement (6) coopérant avec le rail (51 ) de sorte à coulisser relativement à celui-ci, caractérisé en ce que l’agencement (1 ) comprend, en outre :
- un enjoliveur (8) d’habillage de pavillon, configuré pour être monté sur le véhicule (100) ; et
- un volet mobile (9) d’habillage de pavillon, configuré pour être monté pivotant relativement à l’enjoliveur (8), le volet mobile (9) comprenant un élément de guidage (93) s’étendant parallèlement à la direction principale (500) et configuré pour coopérer avec le moyen de déplacement (6) de sorte à déplacer le volet mobile (9) relativement à l’enjoliveur (8) et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile (9).
2. Agencement (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de déplacement (6) comprend un chariot (61) mobile, le chariot (61 ) mobile portant un organe de guidage (62), tel qu’un galet, configuré pour coopérer avec l’élément de guidage (93) du volet mobile (9).
3. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de guidage (93) présente une variation de dimension (90) le long d’au moins une direction transversale, notamment orthogonale, à la direction principale (500) de sorte à faire varier le degré d’ouverture du volet mobile (9) relativement à l’enjoliveur (8).
4. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel
- l’élément de guidage (93) est une nervure ou une rainure ; et/ou
- l’élément de guidage (93) et au moins une paroi du volet mobile (9) sont venus de matière ou l’élément de guidage (93) est rapporté sur une paroi du volet mobile (9) ; et/ou - le volet mobile (9) comprend des organes de renfort (94) de l’élément de guidage (93), s’étendant transversalement, notamment orthogonalement à la direction principale (500).
5. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, en outre, un bras articulé (7) relié au moyen de déplacement (6) au niveau d’une première extrémité, et un organe de liaison porté par une deuxième extrémité du bras articulé (7), opposée à la première extrémité et configurée pour être reliée à l’ouvrant (3) coulissant, le volet mobile (9) comprenant au moins un renfoncement (95) et/ou un emplacement (95’) configuré pour recevoir au moins en partie le bras articulé (7).
6. Agencement (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de déplacement (6) est configuré pour être déplacé entre une configuration extrême d’ouverture et une configuration extrême de fermeture, l’agencement (1 ) comprenant, en outre, au moins un moyen de blocage (96), notamment un ressort, disposé au niveau d’une portion extrême du volet mobile (9) le long de la direction principale (500) configuré pour maintenir le volet mobile (9) dans la configuration extrême de fermeture.
7. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, en outre :
- une caisse (2) dotée d’une ouverture (21 ), notamment une ouverture (21 ) latérale ; et
- un ouvrant (3) coulissant par rapport à la caisse (2), notamment une porte latérale, l’ouvrant (3) coulissant étant apte à se déplacer entre une position fermée dans laquelle l’ouvrant (3) coulissant empêche un accès par l’ouverture (21) et une position d’ouverture dans laquelle l’ouvrant (3) coulissant est décalé de l’ouverture (21 ).
8. Agencement (1 ) selon la revendication précédente, comprenant au moins un mécanisme de guidage (41 ) de l’ouvrant (3) coulissant, l’un du dispositif de guidage (5) ou du mécanisme de guidage (41 ) étant configuré pour coopérer avec une portion supérieure de l’ouvrant (3) coulissant et l’autre du dispositif de guidage (5) ou du mécanisme de guidage (41 ) étant configuré pour coopérer avec une portion inférieure dudit ouvrant (3), l’agencement (1 ) comprenant, en outre, un moyen d’entrainement de l’un du dispositif de guidage (5) ou du mécanisme de guidage (41 ). Véhicule (100), notamment véhicule (100) automobile, comprenant un agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de fonctionnement d’un agencement (1 ) selon la revendication 7 ou 8, comprenant l’ouverture et/ou la fermeture de l’ouvrant (3) coulissant, le déplacement du moyen de déplacement (6) relativement au rail (51 ), notamment selon un mouvement de translation, et le déplacement simultané du moyen de déplacement (6) relativement à l’élément de guidage (93) de sorte à déplacer le volet mobile (9) relativement à l’enjoliveur (8) et faire varier un degré d’ouverture du volet mobile (9).
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