EP4577447A1 - Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads - Google Patents

Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads

Info

Publication number
EP4577447A1
EP4577447A1 EP23757220.1A EP23757220A EP4577447A1 EP 4577447 A1 EP4577447 A1 EP 4577447A1 EP 23757220 A EP23757220 A EP 23757220A EP 4577447 A1 EP4577447 A1 EP 4577447A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motorcycle
headlight
chassis
gimbal suspension
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23757220.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Steffen Rau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4577447A1 publication Critical patent/EP4577447A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
    • B62J6/023—Headlights specially adapted for motorcycles or the like responsive to the lean angle of the cycle, e.g. changing intensity or switching sub-lights when cornering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B60Q1/11—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution by mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
    • B60Q1/124—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position by mechanical means

Definitions

  • the invention relates to a motorcycle according to the preamble of patent claim 1 or 2.
  • the invention further relates to a method for operating a holding device of a motorcycle according to the preamble of patent claim 10.
  • DE 3743 137 02 discloses a device for automatically correcting the alignment of a headlight beam of a motor vehicle. Furthermore, DE 198 17 594 02 discloses a headlight stabilizer system. In addition, a holding device for a headlight is known from DE 102019 123 312 B3.
  • the object of the present invention is to create a motorcycle and a method for operating a holding device of a motorcycle, so that a particularly advantageous operation of the motorcycle can be realized.
  • a first aspect of the invention relates to a motorcycle, which can in particular be designed as a motorcycle.
  • the motorcycle has a headlight, by means of which at least a portion of the area surrounding the motorcycle can be illuminated. This means that the headlight can provide light and shine into or onto the surroundings, thereby illuminating at least a portion of the surroundings.
  • the headlight is held on a chassis of the motorcycle, also known as a frame or designed as a frame, via a gimbal suspension of a holding device of the motorcycle.
  • the holding device includes a drive device and the gimbal suspension.
  • the gimbal suspension allows pivoting movements of the headlight about at least or exactly two mutually perpendicular pivot axes and relative to the chassis.
  • the headlight can be pivoted relative to the chassis both about a first of the pivot axes and about a second of the pivot axes, the pivot axes being perpendicular to one another.
  • the headlight can perform first of the pivoting movements relative to the chassis about the first pivot axis, and the headlight can perform second of the pivoting movements relative to the chassis about the second pivot axis.
  • the headlight is rotatably movable, that is to say rotatable, both about the first pivot axis and the second pivot axis.
  • the first pivot axis runs in the vehicle longitudinal direction of the motorcycle, also referred to as a vehicle, and therefore parallel to the vehicle longitudinal direction of the motorcycle, or the first pivot axis runs, for example, in the vehicle transverse direction of the motorcycle, and therefore parallel to the vehicle transverse direction of the motorcycle, or the first pivot axis runs in the vehicle vertical direction of the motorcycle, i.e parallel to the vertical direction of the vehicle.
  • the vehicle longitudinal direction is also referred to as x or the x-direction
  • the vehicle transverse direction is also referred to as y or the y-direction
  • the vehicle vertical direction is also referred to as z or the z-direction.
  • the second pivot axis runs, for example, in the vehicle transverse direction, i.e.
  • the second pivot axis runs, for example, in the vehicle's longitudinal direction, i.e. parallel to the vehicle's longitudinal direction or in the vehicle's vertical direction or parallel to the vehicle's vertical direction, in particular when the first pivot axis runs in the vehicle's transverse direction or parallel to the vehicle's transverse direction.
  • the second pivot axis runs in the vehicle's longitudinal direction or parallel to the vehicle's longitudinal direction or in the vehicle's transverse direction or parallel to the vehicle's transverse direction, in particular when the first pivot axis runs in the vehicle's vertical direction or parallel to the vehicle's vertical direction.
  • pitching movements of the motorcycle occurring around the vehicle's transverse direction and rolling movements of the motorcycle occurring around the vehicle's longitudinal direction can be compensated for, for example, or by means of the gimbal suspension
  • pitching movements and yaw movements of the motorcycle occurring around the vehicle's vertical direction can be compensated for, or by means of the gimbal suspension, for example rolling movements and yaw movements of the motorcycle be balanced.
  • the headlight when the chassis executes a pitching movement and/or a rolling movement and/or a yaw movement starting from a respective starting position of the chassis and the headlight and is thus moved from the starting position of the chassis, the headlight returns to its starting position maintained or only slightly, that is, moved less from the initial position of the headlight than the chassis is moved from the initial position of the chassis. Due to the gimbal suspension, the headlight does not carry out the pitching and / or rolling and / or yaw movement of the chassis or only slightly or less strongly than the chassis, so that despite the pitching and / or rolling and / or yaw movement The surroundings can still be illuminated particularly advantageously by means of the headlight. This ensures particularly safe and therefore advantageous operation of the motorcycle.
  • the drive device is designed to provide a force and/or a torque and to exert it on the gimbal suspension, thereby allowing the respective pivoting movement extending around the respective pivot axis to counteract the headlight, for example designed as a headlight, and thereby brake the respective pivoting movement. This can prevent excessive overshoot.
  • a pivoting movement of the headlight takes place about at least one of the pivot axes relative to the chassis, in particular in such a way that the headlight, although the chassis is moved out of the initial position of the chassis, remains in the initial position of the headlight or is moved out of the initial position of the headlight to a lesser extent than the chassis is moved out of the initial position of the chassis. This balances out or compensates for the aforementioned movement of the chassis, so to speak.
  • the gimbal suspension and the headlight held on it form a system or are part of a system which, due to the gimbal suspension, automatically or independently, in particular always, levels itself in its center of gravity, that is, aligns or holds it, and preferably only by the action of gravity.
  • a light cone provided or provided by the headlight for illuminating at least part of the surroundings remains at least and therefore stable, even though the chassis is out of its position Starting position moved out.
  • the chassis moves, for example, from the initial position of the chassis due to the fact that the motorcycle is accelerated or braked when the motorcycle is traveling or is cornering and is therefore placed in a curve by the driver of the motorcycle or the chassis is making a yaw movement executes.
  • Accelerating and braking the motorcycle causes the motorcycle, in particular the chassis, to pitch.
  • the headlight thus carries out the pivoting movement relative to the chassis in a direction of movement during its respective pivoting movement, in particular with respect to a predetermined or predeterminable reference system. Since the drive device is now designed to provide the force and/or the torque mentioned and to exert it on the gimbal suspension and thereby counteract the respective pivoting movement, in particular in the direction of movement, it can be avoided that the headlight moves excessively far in the direction of movement moves. This can prevent the headlight from leaving its initial position excessively when the chassis is moved out of its initial position.
  • the drive device and the gimbal suspension form a gimbal, also known as a gimbal system, through which undesirable and excessive movements of the headlight can be avoided when the chassis is moved, in particular from its initial position.
  • a gimbal also known as a gimbal system
  • an advantageous light distribution of the light that can be provided or provided by the headlight and is provided for illuminating at least the partial area can be ensured both in the starting position of the chassis and in positions of the chassis that are different from the starting position of the chassis, so that a particularly safe and advantageous operation is guaranteed can be.
  • the gimbal system can be used to ensure that the aforementioned system consisting of the gimbal suspension and the headlight held on it, in particular always, remains in its center of gravity or is leveled, despite and while, for example, the chassis is moved out of its starting position.
  • the motorcycle has at least or exactly one inertial measuring unit, or the motorcycle has, for example, several inertial measuring units.
  • the respective inertial measurement unit is also referred to as IMU (intertial measurement unit).
  • the respective inertial measuring unit can, for example, detect at least one measurement variable that describes a respective orientation or position of the chassis, in particular around the vehicle vertical direction and/or the vehicle longitudinal direction and/or vehicle transverse direction.
  • the respective inertial measuring unit provide a respective, in particular electrical, measurement signal which describes, i.e. characterizes, the respective quantity recorded by means of the respective inertial measuring unit, in particular at least one value of the respective measured quantity recorded by means of the respective inertial measuring unit.
  • the drive device is controlled and thus operated, in particular controlled or regulated, as a function of the signal and thus as a function of the measured variable detected by the respective inertial measuring unit, in particular in order to thereby provide the force or the torque and on the gimbal suspension and thus counteract the respective pivoting movement, thus braking the respective pivoting movement.
  • the center of gravity of the system and/or the center of gravity of the headlight can always be kept in or at the same position while and although the chassis is being moved and thereby moved out of the initial position of the chassis.
  • a second aspect of the invention relates to a motorcycle, with at least one headlight designed to illuminate at least a partial area of a motorcycle's surroundings, which is held on a chassis of the motorcycle via a holding device which has a drive device and a gimbal suspension which is at least two vertical mutually extending pivot axes and relative to the chassis pivoting movements of the headlight.
  • the motorcycle has at least one environmental camera designed to record at least a region of the environment, which is held on the chassis via the holding device and thereby can be pivoted about the pivot axes relative to the chassis with the headlight.
  • the gimbal suspension therefore has a dual function.
  • the gimbal suspension is used to hold the headlight on the chassis and thus to compensate for movements of the chassis or the motorcycle with regard to an orientation or position of the headlight, such that the headlight, in particular always, remains in its initial position, although and while, for example, the chassis is being moved out of its initial position.
  • the gimbal suspension is used at the same time in order to prevent the surrounding camera from moving excessively with the chassis, also with regard to the surrounding camera.
  • the partial area of the surroundings can be advantageously illuminated by means of the spotlight, and thus the area of the surroundings can be captured particularly advantageously by means of the camera. This ensures particularly safe and therefore advantageous operation of the motorcycle.
  • Advantages and advantageous refinements of the first aspect of the invention are to be viewed as advantages and advantageous refinements of the second aspect of the invention and vice versa.
  • the drive device is designed to provide a force and / or a torque and to exert it on the gimbal suspension in order to thereby to counteract the respective pivoting movement of the headlight and the surrounding camera around the respective pivot axis and thereby brake the respective pivoting movement.
  • a further embodiment of the second aspect of the invention is characterized in that the surrounding camera is held on the headlight and is thereby held on the gimbal suspension via the headlight, that is, is coupled to the gimbal suspension.
  • the surrounding camera is held on the headlight and is thereby held on the gimbal suspension via the headlight, that is, is coupled to the gimbal suspension.
  • the gimbal suspension also allows the headlight to pivot about a third pivot axis that runs perpendicular to the pivot axes and relative to the chassis.
  • a first of the pivot axes runs in the longitudinal direction of the vehicle
  • a second of the pivot axes runs in the transverse direction of the vehicle
  • a third of the pivot axes runs in the vertical direction of the vehicle, the pivot axes running in pairs perpendicular to one another.
  • the drive device is also designed to counteract the respective pivoting movement running about the third pivot axis by exerting the force and / or torque on the gimbal suspension and thereby the respective pivoting movement to brake the pivoting movement running on the third pivot axis.
  • the drive device is also designed to counteract the respective pivoting movement running about the third pivot axis by exerting the force and / or torque on the gimbal suspension and thereby the respective pivoting movement to brake the pivoting movement running on the third pivot axis.
  • the headlight is designed as a headlight.
  • the motorcycle is a single-track vehicle with exactly two vehicle wheels, so that the motorcycle is preferably a single-track motorcycle with exactly two vehicle wheels.
  • One of the vehicle wheels is a front wheel and the other vehicle wheel is a rear wheel, which is arranged behind the front wheel in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the vehicle wheels are ground contact elements which are rotatably held on the chassis.
  • the motorcycle can be supported or supported downwards on a floor in the vertical direction of the vehicle via the ground contact elements. If the motorcycle is driven along the ground while the motorcycle is supported downwards on the ground via the ground contact elements in the vertical direction of the motorcycle, the vehicle wheels roll, in particular directly, on the ground.
  • the motorcycle is a three-wheeled vehicle with exactly three vehicle wheels, so that, for example, the motorcycle is a trike. It is also conceivable that the motorcycle is a motorcycle with a sidecar.
  • a third aspect of the invention relates to a method for operating a holding device of a motorcycle, in particular according to the first aspect of the invention.
  • the motorcycle has at least one headlight designed to illuminate at least a partial area of the surroundings of the motorcycle, which is mounted on a chassis of the motorcycle is held via a holding device of the motorcycle.
  • the holding device comprises a drive device and a gimbal suspension, which allows pivoting movements of the headlight about at least two mutually perpendicular pivot axes and relative to the chassis.
  • a force and/or a torque is provided by means of the drive device and is exerted on the gimbal suspension, whereby the respective, The pivoting movement running around the respective pivot axis is counteracted and the respective pivoting movement is thereby braked.
  • the drive device does not drive the gimbal suspension or not only in order to compensate for movements of the chassis and to keep the headlight in its starting position, but rather the drive device counteracts the respective pivoting movement in order to brake the respective pivoting movement and thus to avoid overshooting around the respective pivot axis.
  • Fig. 1 is a schematic front view of a motorcycle designed as a single-track motorcycle
  • FIG. 2 shows a schematic front view of a headlight of the motorcycle designed as a headlight
  • Fig. 3 is a schematic side view of the headlight
  • Fig. 4 is a further schematic front view of the headlight; 5 shows a further schematic front view of the headlight;
  • Fig. 6 is a schematic perspective view of the headlight
  • Fig. 7 is a further schematic perspective view of the headlight
  • Fig. 8 is a further schematic front view of the motorcycle.
  • Fig. 9 is a further schematic front view of the motorcycle.
  • Fig. 10 is a further schematic front view of the motorcycle.
  • Fig. 11 is a further schematic front view of the motorcycle.
  • Fig. 1 shows a schematic front view of a motorcycle 1, also referred to as a vehicle, which in the exemplary embodiment shown in the figures is designed as a single-track motorcycle with exactly two vehicle wheels.
  • a motorcycle 1 also referred to as a vehicle, which in the exemplary embodiment shown in the figures is designed as a single-track motorcycle with exactly two vehicle wheels.
  • One of the vehicle wheels can be seen in FIG. 1 and is designated 2.
  • the motorcycle 1 has a chassis 3, which is also referred to as a frame or is designed as a frame.
  • the vehicle wheel 2 that can be seen in FIG. 1 is a front wheel of the motorcycle 1, whereas the vehicle wheel of the motorcycle 1 that cannot be seen in FIG. 1 is a rear wheel.
  • a drive motor is held on the chassis 3, by means of which, for example, at least or exactly one of the vehicle wheels, in particular the rear wheel, can be driven in order to thereby drive the motorcycle 1 as a whole.
  • the respective vehicle wheel of the motorcycle 1, whose vehicle vertical direction is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 4, is held at least indirectly on the chassis 3 so that it can rotate relative to the chassis 3 about a respective wheel rotation axis.
  • the motorcycle 1, whose vehicle transverse direction is illustrated by a double arrow 5, has, for example, a handlebar 6, which can be operated by the driver of the motorcycle 1 and thus pivoted together with the vehicle wheel 2 relative to the chassis 3 and thus steered. in order to be able to effect cornering of the motorcycle 1, for example.
  • the motorcycle 1, whose longitudinal direction is illustrated by a double arrow 7 and runs perpendicular to the image plane of FIG. 1, also has a headlight 8 on, which in the embodiment shown in Fig. 1 is designed as a headlight.
  • the headlight 8 light, in particular in the form of a light cone, can be provided in order to thereby illuminate at least a partial area of an environment 9 of the motorcycle 1.
  • the drive device 13 is designed to provide a force and / or a respective torque, in particular acting around the respective pivot axis, and to exert it on the gimbal suspension 12 in order to thereby to counteract the respective pivoting movement of the headlight 8, which is designed, for example, as a headlight, around the respective pivot axis and thereby brake the respective pivoting movement.
  • the first pivot axis can be seen from FIG. 3 and is designated 16.
  • the second pivot axis can be seen from FIG. 2 and is designated 17, and the third pivot axis can be seen from FIG. 3 and is designated 18.
  • Fig. 1 and 2 show the chassis 3 and the headlight (headlight 8) in a respective starting position. The initial position of the headlight 8 is also shown in FIGS. 2 and 3.
  • the chassis 3 carries out a pitching movement about the transverse direction of the vehicle, as a result of which the headlight 8 is pivoted about the pivot axis 17 relative to the chassis 3, thereby, as shown in FIG 4 can be seen to hold the headlight 8 in the starting position of the headlight 8, while, however, the chassis 3 is moved out of the starting position of the chassis 3 due to the pitching movement. 4 thus shows the headlight 8 at a time when the chassis 3 is pitching. It can be seen that the headlight 8 is in its starting position despite the pitching movement of the chassis 3.
  • Fig. 5 shows the headlight 8 at a time of the second pitching movement.
  • the headlight 8 remains in the starting position of the headlight 8 due to the gimbal suspension 12.
  • overshooting of the headlight 8 is avoided by means of the drive device 13, in particular by means of the electric motor 15, since the electric motor 15 counteracts the pivoting movement of the headlight 8 about the pivot axis 17.
  • Fig. 6 shows, for example, the headlight 8 at a time of a first yaw and roll movement of the chassis 3
  • Fig. 7 shows, for example, the headlight 8 at a time of a second yaw and roll movement of the chassis 3.
  • Fig. 8 shows the first Yaw and roll movement of the chassis 3
  • Fig. 9 shows the second yaw and roll movement of the chassis 3.
  • Fig. 9 shows a first rolling movement of the chassis 3.
  • Fig. 10 shows a second rolling movement of the chassis 3.
  • the first or second rolling movement can also be compensated for, such that the headlight 8 does not carry out the respective rolling movement of the chassis 3, but remains in its starting position, in particular remains aligned or leveled in its center of gravity.
  • the motorcycle 1 has, for example, an environmental camera 19, also simply referred to as a camera, which is held on the headlight 8 and thus held on the gimbal suspension 12 via the headlight 8.
  • an environmental camera 19 also simply referred to as a camera
  • the surrounding camera 19 with the headlight 8 can be pivoted about the pivot axes 16, 17 and 18 relative to the chassis 3, so that the surrounding camera 19 is also in its position despite and during yaw and/or rolling and/or pitching movements of the chassis 3
  • the surroundings 9, that is to say at least a region of the surroundings 9, can always be captured particularly advantageously by means of the surroundings camera 19.
  • Headlight housing gimbal suspension drive device first electric motor second electric motor swivel axis swivel axis swivel axis Surrounding camera

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftrad (1), mit wenigstens einem zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung (9) des Kraftrads (1) ausgebildeten Scheinwerfer (8), welcher an einem Fahrgestell (3) des Kraftrads (1) über eine kardanische Aufhängung (13) einer Halteeinrichtung (10) gehalten ist, welche eine Antriebseinrichtung (13) und die kardanische Aufhängung (12) aufweist, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen (16, 17) und relativ zu dem Fahrgestell (3) erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers (8) zulässt, wobei die Antriebseinrichtung (13) dazu ausgebildet ist, eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung (12) auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse (16, 17) verlaufenden Schwenkbewegung entgegenzuwirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen.

Description

KRAFTRAD SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER HALTEEINRICHTUNG EINES SCHEINWERFES EINES KRAFTRADS
Die Erfindung betrifft ein Kraftrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beziehungsweise 2. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Halteeinrichtung eines Kraftrads gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
Der DE 3743 137 02 ist eine Vorrichtung zum selbsttätigen Berichtigen einer Ausrichtung eines Scheinwerferbündels eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen. Des Weiteren offenbart die DE 198 17 594 02 ein Scheinwerfer-Stabilisator-System. Außerdem ist aus der DE 102019 123 312 B3 eine Haltevorrichtung für einen Scheinwerfer bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftrad sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Halteeinrichtung eines Kraftrads zu schaffen, so dass ein besonders vorteilhafter Betrieb des Kraftrads realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch ein Kraftrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 2 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftrad, welches insbesondere als ein Motorrad ausgebildet sein kann. Das Kraftrad weist einen Scheinwerfer auf, mittels welchem zumindest ein Teilbereich einer Umgebung des Kraftrads beleuchtet werden kann. Dies bedeutet, dass der Scheinwerfer Licht bereitstellen und in oder an die Umgebung strahlen kann, um dadurch zumindest einen Teilbereich der Umgebung zu beleuchten. Der Scheinwerfer ist an einem auch als Rahmen bezeichneten oder als Rahmen ausgebildeten Fahrgestell des Kraftrads über eine kardanische Aufhängung einer Halteeinrichtung des Kraftrads gehalten. Die Halteeinrichtung umfasst eine Antriebseinrichtung sowie die kardanische Aufhängung. Die kardanische Aufhängung lässt um wenigstens oder genau zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen und relativ zu dem Fahrgestell erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers zu. Mit anderen Worten, dadurch, dass der Scheinwerfer über die kardanische Aufhängung an dem Fahrgestell gehalten ist, ist der Scheinwerfer sowohl um eine erste der Schwenkachsen als auch um eine zweite der Schwenkachsen relativ zu dem Fahrgestell verschwenkbar, wobei die Schwenkachsen senkrecht zueinander verlaufen. Dies bedeutet, dass der Scheinwerfer um die erste Schwenkachse erste der Schwenkbewegungen relativ zu dem Fahrgestell ausführen kann, und der Scheinwerfer kann um die zweite Schwenkachse zweite der Schwenkbewegungen relativ zu dem Fahrgestell ausführen. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist der Scheinwerfer sowohl um die erste Schwenkachse als auch um die zweite Schwenkachse rotatorisch bewegbar, das heißt drehbar. Beispielsweise verläuft die erste Schwenkachse in Fahrzeuglängsrichtung des auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftrads, mithin parallel zur Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads, oder die erste Schwenkachse verläuft beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung des Kraftrads, mithin parallel zur Fahrzeugquerrichtung des Kraftrads, oder die erste Schwenkachse verläuft in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads, mithin parallel zur Fahrzeughochrichtung. Die Fahrzeuglängsrichtung wird auch mit x oder als x-Richtung bezeichnet, wobei die Fahrzeugquerrichtung auch mit y oder als y-Richtung bezeichnet wird, und wobei die Fahrzeughochrichtung auch mit z oder als z-Richtung bezeichnet wird. Die zweite Schwenkachse verläuft beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung, mithin parallel zur Fahrzeugquerrichtung, oder in Fahrzeughochrichtung, mithin parallel zur Fahrzeughochrichtung, insbesondere dann, wenn die erste Schwenkachse in Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Die zweite Schwenkachse verläuft beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung, mithin parallel zur Fahrzeuglängsrichtung oder in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeughochrichtung, insbesondere dann, wenn die erste Schwenkachse in Fahrzeugquerrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeugquerrichtung verläuft. Beispielsweise verläuft die zweite Schwenkachse in Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeuglängsrichtung oder in Fahrzeugquerrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeugquerrichtung, insbesondere dann, wenn die erste Schwenkachse in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeughochrichtung verläuft.
Durch die kardanische Aufhängung können beispielsweise um die Fahrzeugquerrichtung erfolgende Nickbewegungen und um die Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Rollbewegungen des Kraftrads ausgeglichen werden, oder mittels der kardanischen Aufhängung können Nickbewegungen und um die Fahrzeughochrichtung erfolge Gierbewegungen des Kraftrads ausgeglichen werden, oder mittels der kardanischen Aufhängung, beispielsweise Rollbewegungen und Gierbewegungen des Kraftrads ausgeglichen werden. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass beispielsweise dann, wenn das Fahrgestell ausgehend von einer jeweiligen Ausgangslage des Fahrgestells und des Scheinwerfers eine Nickbewegung und/oder eine Rollbewegung und/oder eine Gierbewegung ausführt und somit aus der Ausgangslage des Fahrgestells bewegt wird, der Scheinwerfer seine Ausgangslage beibehält oder nur geringfügig, das heißt geringer aus der Ausgangslage des Scheinwerfers bewegt wird als das Fahrgestell aus der Ausgangslage des Fahrgestells bewegt wird. Aufgrund der kardanischen Aufhängung führt der Scheinwerfer somit die Nick- und/oder Roll- und/oder Gierbewegung des Fahrgestells nicht oder nur geringfügig beziehungsweise weniger stark als das Fahrgestell mit aus, so dass trotz der Nick- und/oder Roll- und/oder Gierbewegung mittels des Scheinwerfers weiterhin besonders vorteilhaft die Umgebung beleuchtet werden kann. Dadurch kann ein besonders sicherer und somit vorteilhafter Betrieb des Kraftrads gewährleistet werden.
Um nun einen besonders vorteilhaften, insbesondere einen besonders sicheren, Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist die Antriebseinrichtung dazu ausgebildet, eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung des beispielsweise als Frontscheinwerfer ausgebildeten Scheinwerfers entgegen zu wirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen. Hierdurch kann ein übermäßiges Überschwingen verhindert werden. Hierunter ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Führt das Fahrgestell beispielsweise eine solche Bewegung aus, dass das Fahrgestell aus der Ausgangslage des Fahrgestells bewegt wird, so erfolgt eine Schwenkbewegung des Scheinwerfers um wenigstens eine der Schwenkachsen relativ zu dem Fahrgestell, insbesondere derart, dass der Scheinwerfer, obwohl das Fahrgestell aus der Ausgangslage des Fahrgestells herausbewegt wird, in der Ausgangslage des Scheinwerfers verbleibt oder weniger stark aus der Ausgangslage des Scheinwerfers herausbewegt wird als das Fahrgestell aus der Ausgangslage des Fahrgestells herausbewegt wird. Dadurch wird die zuvor genannte Bewegung des Fahrgestells sozusagen ausgeglichen oder kompensiert. Die kardanische Aufhängung und der daran gehaltene Scheinwerfer bilden beispielsweise ein System oder sind Bestandteil eines Systems, welches sich aufgrund der kardanischen Aufhängung selbsttätig beziehungsweise selbständig, insbesondere stets, in seinem Schwerpunkt nivelliert, das heißt ausrichtet oder hält, und das vorzugsweise nur durch Schwerkrafteinwirkung. Dadurch bleibt beispielsweise ein von dem Scheinwerfer bereitgestellter oder bereitgestellter Lichtkegel zum Beleuchten zumindest teilweise der Umgebung zumindest und mithin stabil, obwohl sich das Fahrgestell aus seiner Ausgangslage herausbewegt. Das Fahrgestell bewegt sich beispielsweise aufgrund dessen aus der Ausgangslage des Fahrgestells heraus, dass das Kraftrad bei einer Fahrt des Kraftrads beschleunigt oder abgebremst wird oder eine Kurvenfahrt ausführt und somit von der Fahrerin oder dem Fahrer des Kraftrads in eine Kurve gelegt wird oder das Fahrgestell eine Gierbewegung ausführt. Durch Beschleunigen und Abbremsen des Kraftrads kommt es beispielsweise zu einer Nickbewegung des Kraftrads, insbesondere des Fahrgestells. Somit führt der Scheinwerfer bei seiner jeweiligen Schwenkbewegung, insbesondere bezogen auf ein vorgegebenes oder vorgebbares Bezugssystem die Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrgestell in eine Bewegungsrichtung aus. Da die Antriebseinrichtung nun dazu ausgebildet ist, die genannte Kraft und/oder das genannte Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung auszuüben und hierdurch der jeweiligen, insbesondere in die Bewegungsrichtung verlaufende Schwenkbewegung entgegen zu wirken, kann vermieden werden, dass sich der Scheinwerfer übermäßig weit in die Bewegungsrichtung bewegt. Somit kann vermieden werden, dass der Scheinwerfer seine Ausgangslage übermäßig verlässt, wenn das Fahrgestell aus dessen Ausgangslage herausbewegt wird. Die Antriebseinrichtung und die kardanische Aufhängung bilden ein auch als Gimbal-System bezeichnetes Gimbal, durch welches unerwünschte und übermäßige Bewegungen des Scheinwerfers vermieden werden können, wenn das Fahrgestell insbesondere aus dessen Ausgangslage bewegt wird. Hierdurch kann sowohl in der Ausgangslage des Fahrgestells als auch im von der Ausgangslage des Fahrgestells unterschiedlichen Lagen des Fahrgestells eine vorteilhafte Lichtverteilung des von dem Scheinwerfer bereitstellbaren oder bereitgestellten und zum Beleuchten zumindest des Teilbereichs vorgesehenen Lichts gewährleistet werden, so dass ein besonders sicherer und vorteilhafter Betrieb gewährleistet werden kann. Insbesondere kann durch das Gimbal-System realisiert werden, dass das zuvor genannte System aus der kardanischen Aufhängung und dem daran gehaltenen Scheinwerfer, insbesondere stets, in dessen Schwerpunkt verbleibt oder nivelliert wird, trotz und während beispielsweise das Fahrgestell aus dessen Ausgangslage herausbewegt wird.
Beispielsweise weist das Kraftrad wenigstens oder genau eine inertiale Messeinheit auf, oder das Kraftrad weist beispielsweise mehrere inertiale Messeinheiten auf. Die jeweilige, inertiale Messeinheit wird auch als IMU (intertial measurement unit) bezeichnet. Die jeweilige, inertiale Messeinheit kann beispielsweise wenigstens eine Messgröße erfassen, die eine jeweilige Ausrichtung oder Lage des Fahrgestells insbesondere um die Fahrzeughochrichtung und/oder die Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung beschreibt. Beispielsweise kann die jeweilige, inertiale Messeinheit ein jeweiliges, insbesondere elektrisches, Messsignal bereitstellen, welches die jeweilige, mittels der jeweiligen inertialen Messeinheit erfasste Größe, insbesondere wenigstens einen Wert der jeweiligen, mittels der jeweiligen inertialen Messeinheit erfassten Messgröße, beschreibt, das heißt charakterisiert. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die Antriebseinrichtung in Abhängigkeit von dem Signal und somit in Abhängigkeit von der mittels der jeweiligen, inertialen Messeinheit erfassten Messgröße angesteuert und somit betrieben, insbesondere gesteuert oder geregelt, wird, insbesondere um dadurch die Kraft beziehungsweise das Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung auszuüben und somit der jeweiligen Schwenkbewegung entgegen zu wirken, mithin die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen. Dadurch kann beispielsweise der Schwerpunkt des Systems und/oder der Schwerpunkt des Scheinwerfers stets in oder an der gleichen Position gehalten werden, während und obwohl das Fahrgestell bewegt und dadurch aus der Ausgangslage des Fahrgestells herausbewegt wird.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftrad, mit wenigstens einem zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung eines Kraftrads ausgebildeten Scheinwerfer, welcher an einem Fahrgestell des Kraftrads über eine Halteeinrichtung gehalten ist, welche eine Antriebseinrichtung und eine kardanische Aufhängung aufweist, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen und relativ zu dem Fahrgestell erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers zulässt.
Um nun einen besonders sicheren und somit vorteilhaften Betrieb des Kraftrads zu ermöglichen, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Kraftrad wenigstens eine zum Erfassen zumindest eines Bereiches der Umgebung ausgebildete Umgebungskamera aufweist, welche über die Halteeinrichtung an dem Fahrgestell gehalten und dadurch um die Schwenkachsen relativ zu dem Fahrgestell mit dem Scheinwerfer mit verschwenkbar ist. Der kardanischen Aufhängung kommt somit eine Doppelfunktion zu. Zum einen wird die kardanische Aufhängung genutzt, um den Scheinwerfer an dem Fahrgestell zu halten und somit Bewegungen des Fahrgestells beziehungsweise des Kraftrads im Hinblick auf eine Ausrichtung oder Lage des Scheinwerfers zu kompensieren, derart, dass der Scheinwerfer, insbesondere stets, in seiner Ausgangslage verbleibt, obwohl und während beispielsweise das Fahrgestell aus seiner Ausgangslage herausbewegt wird. Zum anderen wird die kardanische Aufhängung gleichzeitig genutzt, um auch im Hinblick auf die Umgebungskamera zu vermeiden, dass sich die Umgebungskamera übermäßig mit dem Fahrgestell mit bewegt. Somit verbleiben sowohl der Scheinwerfer als auch die einfach auch als Kamera bezeichnete Umgebungskamera trotz etwaiger Bewegungen des Fahrgestells stets in ihren Ausgangslagen. Somit kann zumindest der Teilbereich der Umgebung mittels des Scheinwerfers vorteilhaft beleuchtet werden, und somit kann der Bereich der Umgebung mittels der Kamera besonders vorteilhaft erfasst werden. Dadurch kann ein besonders sicherer und somit vorteilhafter Betrieb des Kraftrads gewährleistet werden. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Um einen besonders sicheren und somit vorteilhaften Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung dazu ausgebildet ist, eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung des Scheinwerfers und der Umgebungskamera entgegen zu wirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen.
Eine weitere Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Umgebungskamera an dem Scheinwerfer gehalten und dadurch über den Scheinwerfer an der kardanischen Aufhängung gehalten wird, das heißt mit der kardanischen Aufhängung gekoppelt ist. Dadurch kann auf besonders bauraum-, gewichts- und kostengünstige Weise realisiert werden, dass sowohl der Scheinwerfer als auch die Umgebungskamera stets in ihren Ausgangslagen verbleiben, insbesondere auch dann, wenn das Fahrgestell beispielsweise von Nick- und/oder Roll- und/oder Gierbewegungen aus seiner Ausgangslage herausbewegt wird.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung ist es vorgesehen, dass die kardanische Aufhängung auch um eine senkrecht zu den Schwenkachsen verlaufende, dritte Schwenkachse und relativ zu dem Fahrgestell erfolgende Schwenkbewegung des Scheinwerfers zulässt. Somit verläuft beispielsweise eine erste der Schwenkachsen in Fahrzeuglängsrichtung, eine zweite der Schwenkachsen in Fahrzeugquerrichtung und eine dritte der Schwenkachsen in Fahrzeughochrichtung, wobei die Schwenkachsen paarweise senkrecht zueinander verlaufen. Dadurch können mittels der kardanischen Aufhängung sowohl Nickbewegungen als auch Rollbewegungen sowie zusätzlich Gierbewegungen des Fahrgestells ausgeglichen werden, so dass der Scheinwerfer und somit beispielsweise auch die Umgebungskamera in ihren Ausgangslagen trotz etwaiger Nick- und/oder Gier- und/oder Rollbewegungen des Fahrgestells verbleiben. Dadurch kann ein besonders sicherer und somit vorteilhafter Betrieb des Kraftrads gewährleistet werden.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Antriebseinrichtung auch dazu ausgebildet ist, durch das Ausüben der Kraft und/oder des Drehmoments auf die kardanische Aufhängung der jeweiligen, um die dritte Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung entgegen zu wirken und dadurch die jeweilige, um die dritte Schwenkachse verlaufende Schwenkbewegung abzubremsen. Dadurch können übermäßige Überschwinger um die drei Schwenkachsen vermieden werden, so dass ein besonders vorteilhafter Betrieb darstellbar ist.
Um einen besonders sicheren Betrieb realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Scheinwerfer als ein Frontscheinwerfer ausgebildet ist.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Kraftrad ein einspuriges Fahrzeug mit genau zwei Fahrzeugrädern, so dass das Kraftrad vorzugsweise ein einspuriges Motorrad mit genau zwei Fahrzeugrädern ist. Eines der Fahrzeugräder ist ein Vorderrad und das andere Fahrzeugrad ist ein Hinterrad, welches in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Vorderrad angeordnet ist. Die Fahrzeugräder sind Bodenkontaktelemente, welche drehbar an dem Fahrgestell gehalten sind. Über die Bodenkontaktelemente ist das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt. Wird das Kraftrad entlang des Bodens gefahren, während das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden abgestützt, so rollen die Fahrzeugräder, insbesondere direkt, an dem Boden ab.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Kraftrad ein dreirädriges Fahrzeug mit genau drei Fahrzeugrädern ist, so dass beispielsweise das Kraftrad ein Trike ist. Ferner ist es denkbar, dass das Kraftrad ein Motorrad mit Beiwagen ist.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Halteeinrichtung eines Kraftrads, insbesondere gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Bei dem Verfahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung weist das Kraftrad wenigstens einen zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung des Kraftrads ausgebildeten Scheinwerfer auf, welcher an einem Fahrgestell des Kraftrads über eine Halteeinrichtung des Kraftrads gehalten ist. Die Halteeinrichtung umfasst eine Antriebseinrichtung und eine kardanische Aufhängung, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen und relativ zu dem Fahrgestell erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers zulässt.
Um nun einen besonders sicheren und somit besonders vorteilhaften Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist es bei dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass mittels der Antriebseinrichtung eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitgestellt und auf die kardanische Aufhängung ausgeübt wird, wodurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung entgegengewirkt und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abgebremst wird.
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Somit ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung die kardanische Aufhängung nicht oder nicht nur antreibt, um Bewegungen des Fahrgestells auszugleichen und den Scheinwerfer in seiner Ausgangslage zu halten, sondern die Antriebseinrichtung wirkt der jeweiligen Schwenkbewegung entgegen, um die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen und somit ein Überschwingen um die jeweilige Schwenkachse zu vermeiden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Vorderansicht eines als einspuriges Motorrad ausgebildeten Kraftrads;
Fig. 2 eine schematische Vorderansicht eines als Frontscheinwerfer ausgebildeten Scheinwerfers des Kraftrads;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Scheinwerfers;
Fig. 4 eine weitere schematische Vorderansicht des Scheinwerfers; Fig. 5 eine weitere schematische Vorderansicht des Scheinwerfers;
Fig. 6 eine schematische Perspektivansicht des Scheinwerfers;
Fig. 7 eine weitere schematische Perspektivansicht des Scheinwerfers;
Fig. 8 eine weitere schematische Vorderansicht des Kraftrads; und
Fig. 9 eine weitere schematische Vorderansicht des Kraftrads;
Fig. 10 eine weitere schematische Vorderansicht des Kraftrads; und
Fig. 11 eine weitere schematische Vorderansicht des Kraftrads.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Vorderansicht ein auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftrad 1, welches bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel als einspuriges Motorrad mit genau zwei Fahrzeugrädern ausgebildet ist. Eines der Fahrzeugräder ist in Fig. 1 erkennbar und mit 2 bezeichnet. Das Kraftrad 1 weist ein Fahrgestell 3 auf, welches auch als Rahmen bezeichnet wird oder als Rahmen ausgebildet ist. Das in Fig. 1 erkennbare Fahrzeugrad 2 ist ein Vorderrad des Kraftrads 1 , wobei das in Fig. 1 nicht erkennbare Fahrzeugrad des Kraftrads 1 ein Hinterrad ist. Beispielsweise ist an dem Fahrgestell 3 ein Antriebsmotor gehalten, mittels welchem beispielsweise zumindest oder genau eines der Fahrzeugräder, insbesondere das Hinterrad, antreibbar ist, um dadurch das Kraftrad 1 insgesamt anzutreiben. Das jeweilige Fahrzeugrad des Kraftrads 1 , dessen Fahrzeughochrichtung in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 4 veranschaulicht ist, ist um eine jeweilige Raddrehachse relativ zu dem Fahrgestell 3 drehbar zumindest mittelbar an dem Fahrgestell 3 gehalten. Das Kraftrad 1, dessen Fahrzeugquerrichtung durch einen Doppelpfeil 5 veranschaulicht ist, weist beispielsweise einen Lenker 6 auf, welcher von der Fahrerin oder dem Fahrer des Kraftrads 1 betätigt und somit zusammen mit dem Fahrzeugrad 2 relativ zu dem Fahrgestell 3 verschwenkt und somit gelenkt werden kann, um dadurch beispielsweise Kurvenfahrten des Kraftrads 1 bewirken zu können. Das Kraftrad 1, dessen Fahrzeuglängsrichtung durch einen Doppelpfeil 7 veranschaulicht ist und senkrecht zur Bildebene von Fig. 1 verläuft, weist außerdem einen Scheinwerfer 8 auf, welcher bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als Frontscheinwerfer ausgebildet ist. Mittels des Scheinwerfers 8 kann Licht, insbesondere in Form eines Lichtkegels, bereitgestellt werden, um dadurch zumindest einen Teilbereich einer Umgebung 9 des Kraftrads 1 zu beleuchten.
Aus Fig. 2 bis 7 ist erkennbar, dass der Scheinwerfer 8 über eine Halteeinrichtung 10 an dem Fahrgestell 3 gehalten ist. Hierfür ist beispielsweise die Halteeinrichtung 10 einerseits an den Scheinwerfer 8, insbesondere an dessen Scheinwerfergehäuse 11, und andererseits an das Fahrgestell 3 angebunden. Die Halteeinrichtung 10 weist eine kardanische Aufhängung 12 auf, über welche der Scheinwerfer 8 an dem Fahrgestell 3 gehalten ist, insbesondere derart oder dadurch, dass die kardanische Aufhängung 12 einerseits an den Scheinwerfer 8, insbesondere an dessen Scheinwerfergehäuse 11 , und andererseits an das Fahrgestell 3 angebunden ist. Die kardanische Aufhängung 12 lässt um, insbesondere genau, drei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen und relativ zu dem Fahrgestell 3 erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers 8 zu. Eine erste der Schwenkachsen verläuft parallel zur Fahrzeuglängsrichtung, welche auch mit x oder als x-Richtung bezeichnet wird. Eine zweite der Schwenkachsen verläuft parallel zur Fahrzeugquerrichtung, welche auch mit y oder als y-Richtung bezeichnet wird. Eine dritte der Schwenkachsen verläuft parallel zur Fahrzeughochrichtung, welche auch mit z oder als z-Richtung bezeichnet wird. Außerdem weist die Halteeinrichtung 10 eine Antriebseinrichtung 13 auf, welche vorliegend wenigstens oder genau zwei Elektromotoren aufweist, nämlich einen ersten Elektromotor 14 und einen zweiten Elektromotor 15. Der jeweilige Elektromotor 14, 15 ist beispielsweise als bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet.
Erk 3
Um nun einen besonders sicheren und somit vorteilhaften Betrieb des Kraftrads 1 gewährleisten zu können, ist die Antriebseinrichtung 13 dazu ausgebildet, eine Kraft und/oder ein jeweiliges, insbesondere um die jeweilige Schwenkachse wirkendes Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung 12 auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung des beispielsweise als Frontscheinwerfer ausgebildeten Scheinwerfers 8 entgegen zu wirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen. Die erste Schwenkachse ist aus Fig. 3 erkennbar und mit 16 bezeichnet. Die zweite Schwenkachse ist aus Fig. 2 erkennbar und mit 17 bezeichnet, und die dritte Schwenkachse ist aus Fig. 3 erkennbar und mit 18 bezeichnet. Fig. 1 und 2 zeigen das Fahrgestell 3 und den Frontscheinwerfer (Scheinwerfer 8) in einer jeweiligen Ausgangslage. Die Ausgangslage des Scheinwerfers 8 ist auch in Fig. 2 und 3 gezeigt.
Wird das Kraftrad 1 beispielsweise entlang des zuvor genannten Bodens gefahren und dabei abgebremst, so führt das Fahrgestell 3 um die Fahrzeugquerrichtung eine Nickbewegung aus, infolge derer der Scheinwerfer 8 um die Schwenkachse 17 relativ zu dem Fahrgestell 3 verschwenkt wird, um dadurch, wie aus Fig. 4 erkennbar ist, den Scheinwerfer 8 in der Ausgangslage des Scheinwerfers 8 zu halten, während jedoch das Fahrgestell 3 aufgrund der Nickbewegung aus der Ausgangslage des Fahrgestells 3 herausbewegt wird. Somit zeigt Fig. 4 den Scheinwerfer 8 zu einem Zeitpunkt der Nickbewegung des Fahrgestells 3. Es ist erkennbar, so dass sich der Scheinwerfer 8 trotz der Nickbewegung des Fahrgestells 3 in seiner Ausgangslage befindet.
Wird beispielsweise das Kraftrad 1 entlang des Bodens gefahren und dabei beschleunigt, so führt das Fahrgestell 3 um die Fahrzeugquerrichtung eine zweite Nickbewegung aus. Fig. 5 zeigt den Scheinwerfer 8 zu einem Zeitpunkt der zweiten Nickbewegung. Auch während und trotz der zweiten Nickbewegung verbleibt der Scheinwerfer 8 aufgrund der kardanischen Aufhängung 12 in der Ausgangslage des Scheinwerfers 8. Bei der jeweiligen Nickbewegung wird ein Überschwingen des Scheinwerfers 8 mittels der Antriebseinrichtung 13, insbesondere mittels des Elektromotors 15, vermieden, da der Elektromotor 15 der um die Schwenkachse 17 verlaufenden Schwenkbewegung des Scheinwerfers 8 entgegenwirkt.
Fig. 6 zeigt beispielsweise den Scheinwerfer 8 zu einem Zeitpunkt einer ersten Gier- und Rollbewegung des Fahrgestells 3, und Fig. 7 zeigt beispielsweise den Scheinwerfer 8 zu einem Zeitpunkt einer zweiten Gier- und Rollbewegung des Fahrgestells 3. Beispielsweise zeigt Fig. 8 die erste Gier- und Rollbewegung des Fahrgestells 3, und Fig. 9 zeigt die zweite Gier- und Rollbewegung des Fahrgestells 3. Aufgrund der kardanischen Aufhängung 12 und dadurch, dass die Antriebseinrichtung 13, insbesondere der Elektromotor 14, bei der jeweiligen Gier- und Rollbewegung der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse verlaufenden Schwenkbewegung des Scheinwerfers 8 entgegenwirkt, verbleibt der Scheinwerfer 8 trotz und während der jeweiligen Gier- und Rollbewegung des Fahrgestells 3 in der Ausgangslage des Scheinwerfers 8, so dass eine besonders vorteilhafte Beleuchtung der Umgebung 9 gewährleistet werden kann. Fig. 9 zeigt eine erste Rollbewegung des Fahrgestells 3. Fig. 10 zeigt eine zweite Rollbewegung des Fahrgestells 3. Es ist erkennbar, dass mittels der kardanischen Aufhängung 12 und mittels der Antriebseinrichtung 13 auch die erste beziehungsweise zweite Rollbewegung ausgeglichen werden kann, derart, dass der Scheinwerfer 8 die jeweilige Rollbewegung des Fahrgestells 3 nicht mit ausführt, sondern in seiner Ausgangslage verbleibt, insbesondere in seinem Schwerpunkt ausgerichtet oder nivelliert bleibt.
Aus Fig. 2 und 4 ist erkennbar, dass das Kraftrad 1 beispielsweise eine einfach auch als Kamera bezeichnete Umgebungskamera 19 aufweist, die an dem Scheinwerfer 8 gehalten und somit über den Scheinwerfer 8 an der kardanischen Aufhängung 12 gehalten ist. Somit ist die Umgebungskamera 19 mit dem Scheinwerfer 8 um die Schwenkachsen 16, 17 und 18 relativ zu dem Fahrgestell 3 mit verschwenkbar, so dass auch die Umgebungskamera 19 trotz und während Gier- und/oder Roll- und/oder Nickbewegungen des Fahrgestells 3 in ihrer Ausgangslage verbleibt. Dadurch kann die Umgebung 9, das heißt zumindest ein Bereich der Umgebung 9, stets besonders vorteilhaft mittels der Umgebungskamera 19 erfasst werden.
Bezugszeichenliste
Kraftrad Fahrzeugrad Fahrgestell Doppelpfeil Doppelpfeil Lenker Doppelpfeil Scheinwerfer Umgebung Halteeinrichtung
Scheinwerfergehäuse kardanische Aufhängung Antriebseinrichtung erster Elektromotor zweiter Elektromotor Schwenkachse Schwenkachse Schwenkachse Umgebungskamera

Claims

Patentansprüche Kraftrad (1), mit wenigstens einem zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung (9) des Kraftrads (1) ausgebildeten Scheinwerfer (8), welcher an einem Fahrgestell (3) des Kraftrads (1) über eine kardanische Aufhängung (13) einer Halteeinrichtung (10) gehalten ist, welche eine Antriebseinrichtung (13) und die kardanische Aufhängung (12) aufweist, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen (16, 17) und relativ zu dem Fahrgestell (3) erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers (8) zulässt, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (13) dazu ausgebildet ist, eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung (12) auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse (16, 17) verlaufenden Schwenkbewegung entgegenzuwirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen. Kraftrad (1), mit wenigstens einem zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung (9) des Kraftrads (1) ausgebildeten Scheinwerfer (8), welcher an einem Fahrgestell (3) des Kraftrads (1) über eine kardanische Aufhängung (13) einer Halteeinrichtung (10) gehalten ist, welche eine Antriebseinrichtung (13) und die kardanische Aufhängung (12) aufweist, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen (16, 17) und relativ zu dem Fahrgestell (3) erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers (8) zulässt, gekennzeichnet durch wenigstens eine zum Erfassen zumindest eines Bereiches der Umgebung (9) ausgebildete Umgebungskamera (19), welche über die kardanische Aufhängung (12) an dem Fahrgestell (3) gehalten und dadurch um die Schwenkachsen (16, 17) relativ zu dem Fahrgestell (3) mit dem Scheinwerfer (8) mitverschwenkbar ist. Kraftrad (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (13) dazu ausgebildet ist, eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitzustellen und auf die kardanische Aufhängung (12) auszuüben, um dadurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse (16, 17) verlaufenden Schwenkbewegung entgegenzuwirken und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abzubremsen. Kraftrad (1) nach Anspruch 2 oder3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungskamera (19) an dem Scheinwerfer (8) gehalten und dadurch über den Scheinwerfer (8) an der kardanischen Aufhängung (12) gehalten ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kardanische Aufhängung (12) auch um eine senkrecht zu den Schwenkachsen (16, 17) verlaufende, dritte Schwenkachse (18) und relativ zu dem Fahrgestell (18) erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers (8) zulässt. Kraftrad (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (13) auch dazu ausgebildet ist, durch das Ausüben der Kraft und/oder des Drehmoments auf die kardanische Aufhängung (12) der jeweiligen, um die dritte Schwenkachse (18) verlaufenden Schwenkbewegung entgegenzuwirken und dadurch die jeweilige, um die dritte Schwenkachse verlaufende Schwenkbewegung abzubremsen. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer (8) als ein Frontscheinwerfer ausgebildet ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftrad (1) ein einspuriges Fahrzeug mit genau zwei Fahrzeugrädern ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftrad (1) ein dreirädriges Fahrzeug mit genau drei Fahrzeugrädern ist. Verfahren zum Betreiben einer Halteeinrichtung (12) eines Kraftrads (1), bei welchem das Kraftrad (1) wenigstens einen zum Beleuchten zumindest eines Teilbereiches einer Umgebung (9) des Kraftrads (1) ausgebildeten Scheinwerfer (8) aufweist, welcher an einem Fahrgestell (3) des Kraftrads (1) über eine kardanische Aufhängung (12) einer Halteeinrichtung (10) gehalten ist, welche eine Antriebseinrichtung (13) und die kardanische Aufhängung (12) aufweist, die um wenigstens zwei senkrecht zueinander verlaufende Schwenkachsen (16, 17) und relativ zu dem Fahrgestell (3) erfolgende Schwenkbewegungen des Scheinwerfers (8) zulässt, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Antriebseinrichtung (13) eine Kraft und/oder ein Drehmoment bereitgestellt und auf die kardanische Aufhängung (12) ausgeübt wird, wodurch der jeweiligen, um die jeweilige Schwenkachse (16, 17) verlaufenden Schwenkbewegung entgegengewirkt und dadurch die jeweilige Schwenkbewegung abgebremst wird.
EP23757220.1A 2022-08-25 2023-08-09 Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads Pending EP4577447A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022121525.3A DE102022121525A1 (de) 2022-08-25 2022-08-25 Kraftrad sowie Verfahren zum Betreiben einer Halteeinrichtung eines Kraftrads
PCT/EP2023/072002 WO2024041886A1 (de) 2022-08-25 2023-08-09 Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4577447A1 true EP4577447A1 (de) 2025-07-02

Family

ID=87696072

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23757220.1A Pending EP4577447A1 (de) 2022-08-25 2023-08-09 Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4577447A1 (de)
CN (1) CN119403725A (de)
DE (1) DE102022121525A1 (de)
WO (1) WO2024041886A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2641287A (en) 2024-05-24 2025-11-26 Bee Lighting Ltd Vehicle lean lamp

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0762962B2 (ja) 1986-12-20 1995-07-05 株式会社小糸製作所 車輌用前照灯
DE19817594C2 (de) 1998-04-20 2003-03-27 Karl Baier Motorrad-Scheinwerferstabilisator-System
FR2844759B1 (fr) * 2002-09-20 2007-04-06 Ecole Nationale D Ingenieurs D Phare gyrostable pour moto
JP5577993B2 (ja) * 2010-09-27 2014-08-27 スズキ株式会社 自動二輪車
US9416933B2 (en) * 2013-09-27 2016-08-16 Valeo North America, Inc. Multi-function LED headlamp
JP6935970B2 (ja) * 2017-10-04 2021-09-15 株式会社ザクティ 自動二輪車用カメラ装置
US10899406B2 (en) * 2018-03-15 2021-01-26 Peymon Hashimoto Lighting system for a leaning vehicle
DE102019123312B3 (de) 2019-08-30 2021-01-28 Busch & Müller KG Haltevorrichtung für einen Scheinwerfer eines neigefähigen Fahrzeugs
CN110562364A (zh) * 2019-09-19 2019-12-13 上海玲翼航空科技有限公司 一种自适应转向车灯的控制方法、装置以及车灯

Also Published As

Publication number Publication date
CN119403725A (zh) 2025-02-07
WO2024041886A1 (de) 2024-02-29
DE102022121525A1 (de) 2024-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2905776C2 (de)
DE102008026651B4 (de) Lenkvorrichtung zum Einstellen eines Radeinschlagwinkels
DE68906956T2 (de) Vorrichtung zum Einstellen der Länge von Radaufhängungsarmen von Kraftfahrzeugen.
DE2918605A1 (de) Einzelradaufhaengung mittels uebereinander angeordneter fuehrungslenker
DE112009001768B4 (de) Lenksystem und Verfahren zum Lenken eines Fahrzeugs
WO2007118629A1 (de) Achsschenkel für ein fahrzeug
DE102019123312B3 (de) Haltevorrichtung für einen Scheinwerfer eines neigefähigen Fahrzeugs
DE102007054823A1 (de) Verstellvorrichtung für Radaufhängungen
DE10046944A1 (de) Gerät zum Simulieren einer Fahrt auf einem Fahrzeug
DE3133985A1 (de) Lenkeinrichtung fuer fahrzeuge
DE2952565A1 (de) Lenkeinrichtung fuer fahrzeuge
EP0141092A2 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE10258166A1 (de) Querlenker für eine verstellbare Aufhängungsbaugruppe
DE112008003171T5 (de) Fahrzeuglenkvorrichtung
CH659041A5 (de) Lenksaeulen-rahmenverbindung.
EP4577447A1 (de) Kraftrad sowie verfahren zum betreiben einer halteeinrichtung eines scheinwerfes eines kraftrads
DE2035307A1 (de) Aufhangung des Radtragcrs eines nicht lenkbaren Rades
DE102009059029A1 (de) Einzelradaufhängung eines insbesondere nicht lenkbaren Rades eines zweispurigen Fahrzeugs
EP0360179A2 (de) Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge
DE3820967A1 (de) Allradlenkeinrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE4219185A1 (de) Kfz-hinterachse
DE10205215B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Verstellen der Lichtaustrittsrichtung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers
DE102019128572A1 (de) Vorderradaufhängung für ein einspuriges Kraftfahrzeug
DE3924325A1 (de) Lenkung fuer kraftfahrzeuge
DE2330229C2 (de) Vorderachse für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250226

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)