EP4555171A1 - Schlosshalter für einen kraftfahrzeug-türverschluss - Google Patents

Schlosshalter für einen kraftfahrzeug-türverschluss

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Publication number
EP4555171A1
EP4555171A1 EP23731509.8A EP23731509A EP4555171A1 EP 4555171 A1 EP4555171 A1 EP 4555171A1 EP 23731509 A EP23731509 A EP 23731509A EP 4555171 A1 EP4555171 A1 EP 4555171A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock holder
lock
metal strip
sheet metal
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP23731509.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ömer INAN
Peter Szegeny
Holger Schiffer
Michael Scholz
Andreas Schmitz
Thorsten Bendel
Michael Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4555171A1 publication Critical patent/EP4555171A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the invention relates to a lock holder for a motor vehicle door lock having a lock holder plate and a lock holder bracket attached thereto, the lock holder bracket being designed with a locking bolt, a middle piece and a connecting area.
  • the lock holder usually interacts with a locking mechanism of an associated motor vehicle door lock.
  • Lock holder and automobile door lock generally define the automobile door lock.
  • the lock holder in conjunction with the locking mechanism in the motor vehicle door lock, ensures that the associated motor vehicle door is closed securely and reliably.
  • the lock holder is usually connected to a motor vehicle body, for example a B or C pillar of the associated motor vehicle body.
  • the motor vehicle door lock is found in the motor vehicle door to be locked. In principle, the reverse can also be done.
  • the lock holder Due to the primary locking function of the lock holder in conjunction with the locking mechanism in the motor vehicle door lock, on the one hand it is a particularly safety-relevant component, which on the other hand is exposed to particular loads, particularly in the event of an accident. In fact, the protection of vehicle occupants in the event of a side impact depends largely on how reliably the lock holder and the locking mechanism interacting with it are able to absorb the attacking forces. Because what matters here is primarily that the... Motor vehicle door remains closed so that safety devices provided in or on the motor vehicle door such as brake assistant, side airbag, side impact protection, etc. can develop the desired effects.
  • the forces that increase due to the interaction between the motor vehicle door lock and the lock holder act directly between the locking device contained in the motor vehicle door lock and the locking bolt of the lock holder bracket that engages with the locking device.
  • the locking mechanism is formed from a rotary latch and at least one pawl, whereby after the rotary latch engages, when the door element closes, a pawl engages in the striker of the lock holder and prevents the door element from opening.
  • the locking mechanism can have a preliminary catch and a main catch, which can be present in the door lock depending on the door element.
  • the respective locking position i.e.
  • main locking or pre-locking can be equipped with an opening or closing moment, so that a blocking lever can be used to secure the locking position.
  • the locking parts are at least partially made of a metallic material, mounted in metallic axles and held on a metallic lock plate in the motor vehicle door lock.
  • a lock holder for a motor vehicle door lock has become known, with a lock holder plate and a lock holder bracket attached thereto, the lock holder bracket being designed with a locking bolt, a center piece and a connecting bolt.
  • the publication suggests that the lock holder bracket is positively connected to the lock holder plate via at least one material-thickened area.
  • the part of the lock holder bracket or the locking bolt and/or the connecting bolt that protrudes beyond the lock holder plate is used. compresses.
  • the lock holder plate is also equipped with a bulge, which ensures that compression caps created as a result of the compression process on the underside of the lock holder plate can rest on the locking bolt on the one hand and the connecting bolt on the other at a distance from the body.
  • the object of the invention is to provide an improved lock holder for a motor vehicle door lock.
  • it is the object of the invention to improve the resilience of the lock holder and to increase the tear resistance of the system consisting of lock and lock holder.
  • the object of the invention is achieved in that a lock holder for a motor vehicle door lock is provided, having a lock holder plate and a lock holder bracket attached thereto, the lock holder bracket being designed with a locking bolt, a middle piece and a connecting area, the Lock holder bracket is at least in two parts and the middle piece and the connecting area are formed from a sheet metal strip.
  • the structure of the lock holder according to the invention now creates the possibility of being able to individually reinforce the lock holder.
  • the use of a sheet metal strip makes it possible to achieve the required strength or To be able to adjust the tear strength of the lock holder. Depending on the thickness of the sheet metal strip, the strength can be adjusted.
  • the lock holder bracket is constructed in two parts and consists of a substantially cylindrical locking bolt, which is preferably connected to the metal strip and the lock holder plate by means of forming.
  • a preferred forming process is cold heading or riveting.
  • the sheet metal strip can be easily manufactured in a structural manner, which in turn has a positive effect on the overall costs of the lock holder. Sheets of different strengths and a variety of different materials are also available, which in turn has a positive effect on the manufacturing costs of the lock holder.
  • the locking system consisting of the vehicle lock and lock holder is exposed to extreme stress.
  • these loads are tested, among other things, in tensile tests. Tear tests simulated.
  • the lock holder is subjected to a tensile test until it breaks in order to be able to determine whether the specified specifications have been achieved and to identify weak points.
  • the structure of the lock holder according to the invention now makes it possible to design the lock holder to be individually adaptable to the loads.
  • the lock holder according to the invention does not only refer to a side door, but can also be used in the area of a hood, tailgate, sliding door, cover, folding bench seats, etc. are used. Its use is conceivable wherever components used on the motor vehicle that are pivotable or displaceable need to be kept secure in their position.
  • the lock holder has a lock holder plate.
  • the lock holder plate is usually secured using two Screws are screwed to the body or the movable component, so that an interaction between the lock holder and the motor vehicle lock is possible.
  • the lock holder plate can additionally have a fold, so that any rivet heads of the other components of the lock holder can be accommodated in the fold, so that a flat attachment of at least a portion of the lock holder plate to the body is possible. The fold then accommodates the corresponding rivet heads of the other components of the lock holder.
  • the lock holder has a lock holder bracket made of a locking bolt, a middle piece and a connection area. Overall, these components form a bracket shape, so that these components can also be referred to as lock holder brackets.
  • the arrangement of the locking bolt, center piece and connection area which can be described as a bracket shape, is designed in two parts and is connected by means of forming, in particular cold heading.
  • the bracket shape forms an opening through which a lock of a motor vehicle lock can interact with the lock holder.
  • a locking device arranged in the motor vehicle lock consisting of a rotary latch and at least one pawl, is moved relative to the lock holder in such a way that the rotary latch can move around the locking bolt, after which a pawl then locks the rotary latch in its engaged position.
  • a pre-locking position and/or a main locking position can be assumed here.
  • the rotary latch encloses the locking bolt in the locking position(s). It now comes to one of these rest positions If there is an extreme load on the locking system, the rotary latch moves over the locking bolt until the rotary latch comes into contact with the center piece of the lock holder. Depending on the force that occurs on the locking system, the side door under stress, for example, must resist the tearing forces and prevent the side door from opening. Due to the increased or further increasing requirements for the locking system, it is necessary to adapt the lock holder to these increased requirements. Due to the inventive design of the lock holder with a separate locking bolt and a center piece designed as a sheet metal strip and the connecting area, an individual adaptation to the increased and further increasing loads can be made.
  • the metal strip is permanently connected to the lock holder plate. Is it technically possible to insert the metal strip into a recess in the lock holder plate, or to hang, the advantageous development of the invention claims the possibility of permanently connecting the metal strip to the lock holder plate.
  • a simple, cost-effective and technically advantageous design variant of the invention can be achieved. Cost-effective in that a sheet metal strip can be easily punched out of a sheet, cost-effective because the sheets are available in a wide range of designs and different materials and in terms of production technology, since a sheet metal strip can be punched and formed in a simple manner.
  • the sheet metal strip is connected to the lock holder plate by means of forming, in particular riveting.
  • the forming of the sheet metal strip offers the advantage that the sheet metal strip itself can be connected directly to the lock holder plate, so that further structural adjustments to the sheet metal strip can be omitted.
  • This has the advantage that the sheet metal strips can be made in the simplest manner, which in turn has a positive effect on the overall manufacturing costs of the lock holder.
  • a recess can be provided in the lock holder plate into which the sheet metal strip can be inserted and then formed. If the metal strip fen or If an extension of the connection area is inserted into the lock holder plate, the metal strip can be of a uniform width.
  • a uniform width of the sheet metal strip can be advantageous, particularly in the connection area, since a high level of stability can be introduced into the lock holder bracket. If a recess corresponding to the metal strip is now formed into the lock holder plate, a high level of stability can be introduced into the connection between the connection area and the lock holder plate.
  • the connection area and the connection of the connection area into the lock holder plate can thus strengthen the lock holder bracket overall and ensure a high level of operational reliability, that is to say tear resistance, of the lock holder. Due to the uniform width of the connection area and the extended area of the connection area inserted into the lock holder plate can provide a connection between the connection area and the lock holder plate without a notch effect within the sheet metal strip.
  • the sheet metal strip has at least one, preferably two extensions, the extension being insertable and deformable into corresponding recesses in the lock holder plate.
  • the sheet metal strip can be adjusted in the connection area to the lock holder plate, such that the sheet metal strip is tapered and can be inserted into a corresponding recess in the lock holder plate. This results in a contact area between the metal strip and the lock holder plate, whereby the contact area can represent an abutment for forming the extension.
  • the at least one extension or Taper of the metal strip in the connection area to the lock holder plate is symmetrical, i.e. in the middle, on the metal strip.
  • two extensions are formed on the metal strip, which can be inserted into corresponding recesses in the lock holder plate.
  • Two preferably symmetrical extensions on the sheet metal strip offer the advantage of easy assembly, since the extensions can also be designed as guide or insertion aids.
  • the extensions can, for example, have a taper on the ends guided through the recesses, so that the lock holder bracket or of the sheet metal strip in the manufacture of the lock holder.
  • Two extensions are preferably formed on the sheet metal strip, depending on the design. Shape and load of the lock holder can of course also be designed with three or more extensions.
  • the sheet metal strip in particular the connection area, is curved at least in some areas.
  • the sheet metal strip arches in a direction away from the locking bolt due to the curved shape. This increases the open area between the locking bolt and the connection area, so that safe movement of the rotary latch can be guaranteed even under extreme loads, that is, in the event of deformation of the lock holder.
  • sufficient scope i.e. movement space
  • the curved shape of the sheet metal strip thus offers the possibility of providing sufficient movement space for the rotary latch and, on the other hand, the extension of the lock holder plate in the direction the extent of the middle piece or the lock holder bracket to be reduced to a minimum.
  • the sheet metal strip is conical in at least some areas in the area of the center piece.
  • the sheet metal strip can have a uniform width, but according to the invention it is also conceivable that the sheet metal strip experiences a taper starting from the connection area towards the locking bolt.
  • a conical, i.e. symmetrical, taper of the center piece has proven to be advantageous.
  • the tapering of the center piece can achieve an advantageous force transmission between the locking bolt, center piece and connection area.
  • the middle piece can be designed to be adaptable to the requirements, that is to say the loads, and in particular the extreme loads. A significant advantage here, however, is the course of the line of force, which can be exploited advantageously through the continuous change in width.
  • the width of the sheet metal strip can still represent an advantage. If the sheet metal strip in a connection area with the locking bolt has a width that is wider than the width of an inlet area of a rotary latch, an additional supporting effect can be provided by the sheet metal strip.
  • the width of an inlet area of the rotary latch means the area of the rotary latch which extends around the locking bolt in the load position of the rotary latch.
  • the inlet area of the rotary latch is usually tapered, but at the same time the width of the inlet area is greater than the closing area. has bolts.
  • the locking bolt also has a free space in the inlet area of the rotary latch in the locking position of the rotary latch.
  • the sheet metal strip and in particular the middle piece in the connection area with the locking bolt is now wider than the inlet area or. the opening in the rotary latch in the locking position.
  • the middle piece therefore covers the inlet area and can also provide a supporting effect.
  • the rotary latch shifts over the locking bolt towards the center piece. If the rotary latch rests circumferentially on the middle piece and the middle piece is larger than the inlet area, there is an overlap between the rotary latch and the middle piece or Sheet metal strips.
  • the covering of the middle piece can have a supporting effect on the locking system consisting of the motor vehicle lock and lock holder.
  • the lock holder plate has a recess, whereby the deformations of the locking bolt and the sheet metal strip can be accommodated in the recess, this results in a further embodiment variant of the invention.
  • a recess in the lock holder plate, the recess receiving the rivet heads of the locking bolt and the connecting area, a flat contact surface can be provided for the lock holder plate.
  • the extent of the recess corresponds at least to the height of the cold-formed areas of the locking bolt and the connection area.
  • the cold-formed areas of the lock holder bracket can therefore also form a contact surface for the lock holder on, for example, a B-pillar of a motor vehicle. This ensures a secure fit and secure installation of the Lock holder on the body is guaranteed.
  • the recess can serve, for example, as an assembly aid if, for example, an elevation is provided on the body, so that the recess can serve as a positioning aid during assembly.
  • the design of the lock holder according to the invention now makes it possible to adapt the lock holder to the requirements of the motor vehicle using the simplest design means and in a cost-effective manner. Particularly through the use of the sheet metal strip, a cost-effective option can be created to meet the increased requirements of the automotive industry. Through a targeted selection of materials, high strength can be specifically combined with easy manufacturability of the lock holder and used in an advantageous manner.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a lock holder designed according to the invention
  • Figure 2 is a view of the lock holder according to Figure 1 from the perspective of arrow II
  • Figure 3 shows an alternative embodiment of a connection area of the connection area with the lock plate
  • Figure 4 view of the lock holder plate when extensions are used in the connection area according to Figure 3.
  • the lock holder 1 shows a three-dimensional view of a lock holder 1 designed according to the invention.
  • the lock holder 1 has a lock holder plate 2 and a lock holder bracket 3.
  • the lock holder bracket 3 is constructed in two parts and consists of a locking bolt 4 and a metal strip 5.
  • the metal strip 5 in turn is formed from a middle piece 6 and a connecting area 7.
  • the lock holder plate 2 has openings 8, 9; the openings 8, 9 are preferably made as bores in the lock holder plate. Of course, the openings 8, 9 can also be designed as punched openings or punched openings 8, 9 with milled or drilled phases 10, 11.
  • the lock holder plate 2 has a recess 12, which can be formed into the lock holder plate 2, for example by deep drawing.
  • the locking bolt 4 and the connecting area 7 are introduced by means of forming.
  • the raised area 13 can each have recesses and/or bores into which the locking bolt 4 and the connecting area 7 are inserted.
  • the locking bolt 4 is essentially cylindrical in structure, but has an accumulation of material at the respective axial ends. a thickening 14, 15.
  • the thickenings 14, 15 serve as contact areas, each of which lies against the lock holder plate 2 and the middle piece 6, so that a contact or an abutment for cold forming the axial ends 16, 17 of the locking bolt 4 is available.
  • the sheet metal strip 5 is made parallel to the lock holder plate 2 or center piece arranged to increase 13 and the connection area 7 which is only partially arranged parallel to the locking bolt 4.
  • the lock holder 1 is constructed symmetrically overall, which is intended to be illustrated by the center line M shown in dash-dotted lines.
  • the sheet metal strip 5 or the middle piece 6 has a width B, whereby the width B is the width B of the connection area 7.
  • the middle piece 6 tapers starting from the connection area 7 towards the locking bolt 4.
  • the middle piece 6 has a greater width in the connection area with the locking bolt 4 than the accumulation of material 15. As a result, the middle piece 6 is able to extend over an inlet area of a rotary latch and to form an additional support surface.
  • connection area 7 extends from the lock holder plate 2 to the parallel area of the middle piece 6.
  • the connection area 7 is curved so that one can also speak of an S-shape of the sheet metal strip.
  • the connection area 7 can also be designed to be straight, which is indicated by the dashed line 18.
  • the connection area 7 is designed to be curved, so that there is an enlarged engagement opening 19 for a rotary latch. Due to the inventive structure of the sheet metal strip fens 5, an individual adjustment to the strength of the lock holder 1 can be made, in particular through the selection of the material, the thickness of the sheet metal strip fens and/or the material thickness of the sheet metal strip fens 5.
  • the connecting region 7 has a rectangular extension 20, which is guided through a merely indicated recess 21 and is permanently connected to the lock holder plate 2 by means of cold forming. Cold forming is also commonly referred to as riveting.
  • the extension 20 can correspond to the width B of the connection region 7 or, as shown, have a width b.
  • connection area 7 Due to the width difference between the connection area 7 and the extension 20, a contact area on the lock holder plate 2 is also available through the connection area 7, which in turn has a positive effect on the cold forming in the area of the recess 12.
  • the recess 12 offers the advantage that the cold-formed areas 16, 20 can be accommodated in the recess 12, so that there is a flat contact surface 22 of the lock holder 1 or the lock holder plate 2 results.
  • FIG. 4 shows a view of the lock holder 25 from an underside of the lock holder plate 30.
  • the rivet heads 31, 32 can be clearly seen in the recess 33.
  • the structure according to the invention allows individual adaptation to the production or assembly process, namely by adapting the extensions 20, 25, 26 to the respective requirements in the motor vehicle can be trained. Overall, this results in an individually adaptable lock holder 1, 25, which can also meet the increased requirements for the strength of the lock holder 1, 25.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schlosshalter (1, 25) für einen Kraftfahrzeug-Türverschluss aufweisend eine Schlosshalterplatte (2, 30) und einen daran befestigten Schlosshalterbügel (3), wobei der Schlosshalterbügel (3) mit einem Schließbolzen (4), einem Mittelstück (6) und einem Verbindungsbereich (7, 24) ausgebildet ist, wobei der Schlosshalterbügel (3) zumindest zweiteilig und das Mittelstück (6) und der Verbindungsbereich (7, 24) aus einem Blechstreifen (5, 23) gebildet ist.

Description

Beschreibung
Schlosshalter für einen Kraftfahrzeug-Türverschluss
Die Erfindung betri f ft einen Schlosshalter für einen Kraftfahrzeug-Türverschluss aufweisend eine Schlosshalterplatte und einen daran befestigten Schlosshalterbügel , wobei der Schlosshalterbügel mit einem Schließbol zen, einem Mittelstück und einem Verbindungsbereich ausgebildet ist .
Der Schlosshalter wechselwirkt im Regel fall mit einem Gesperre eines zugehörigen Kraftfahrzeugtürschlosses . Schlosshalter und Kraftfahrzeugtürschloss definieren im Allgemeinen den Kraftfahrzeugtürverschluss . Der Schlosshalter sorgt in Verbindung mit dem Gesperre im Kraftfahrzeugtürschloss für einen sicheren und zuverlässigen Verschluss der zugehörigen Kraftfahrzeugtür . Dazu ist der Schlosshalter im Regel fall an einer Kraftfahrzeugkarosserie angeschlossen, beispielsweise einer B- oder C- Säule der zugehörigen Kraftfahrzeugkarosserie . Das Kraftfahrzeugtürschloss findet sich demgegenüber in der zu verschließenden Kraftfahrzeugtür . Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden .
Aufgrund der primären Schließ funktion des Schlosshalters in Verbindung mit dem Gesperre im Kraftfahrzeugtürschloss handelt es sich einerseits um ein besonders sicherheitsrelevantes Bauteil , welches andererseits besonderen Belastungen insbesondere bei einem Unfall ausgesetzt wird . Tatsächlich hängt der Schutz von Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall wesentlich davon ab, wie zuverlässig der Schlosshalter und das damit wechselwirkende Gesperre die angrei fenden Kräfte auf zunehmen in der Lage sind . Denn hierbei kommt es primär darauf an, dass die Kraftfahrzeugtür geschlossen bleibt , so dass in oder an der Kraftfahrzeugtür vorgesehene Sicherheitseinrichtungen wie Bremsassistent , Seitenairbag, Seitenaufprallschutz , etc . die gewünschte Wirkungen entfalten können .
Die über das Zusammenspiel zwischen Kraftfahrzeugtürschloss und Schlosshalter auf zunehmenden Kräfte wirken unmittelbar zwischen dem im Kraftfahrzeugtürschloss enthaltenen Gesperre und dem mit dem Gesperre im Eingri f f stehenden Schließbol zen des Schlosshalterbügels . Das Gesperre wird dabei aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke gebildet , wobei nach einem Eingri f f der Drehfalle , bei einer Schließbewegung des Türelements , in den Schließbügel des Schlosshalters eine Sperrklinke in die Drehfalle einrastet und ein Öf fnen des Türelements verhindert . Das Gesperre kann eine Vorrast und eine Hauptrast aufweisen, die j e nach Türelement im Türschloss vorhanden sein können . Je nach Aus führungs form des Gesperres kann die j eweilige Rastposition, das heißt Hauptrast oder Vorrast , mit einem öf fnenden oder schließenden Moment ausgestattet sein, so dass wiederum ein Blockadehebel zum Sichern der Rastposition zum Einsatz kommen kann . Um die im Falle eines Unfalls auftretenden hohen Kräfte aufnehmen zu können, sind die Gesperreteile zumindest bereichsweise aus einem metallischen Werkstof f gebildet, in metallischen Achsen gelagert und auf einer metallischen Schlossplatte im Kraftfahrzeugtürschloss gehalten .
Im Stand der Technik sind bereits verschiedene Ansätze verfolgt worden, solche Schlosshalter so weiter zu entwickeln, dass sie im Crashfall noch weit mehr Kräfte als bisher aufnehmen können, ohne dass es zu einem Abriss oder allgemein einer mechanischen Beschädigung kommt oder kommen kann . Tatsächlich werden in Bezug auf den Schlosshalter in der Praxis oftmals Materialdeformationen und Abrisse besonders beim Übergang vom Schlosshalterbügel zur Schlosshalterplatte beobachtet .
Um eine Steigerung der mittels des Schlosshalters auf zunehmenden Kräfte zu erzielen, sind verschiedene Ansätze bekannt geworden . So existieren zwar verschiedene Ansätze , den Schlosshalter bzw . dessen Schlosshalterbügel mit verschiedenen Quer- schnittsstärken aus zurüsten, wie beispielsweise in der EP 2 031 158 A2 beschrieben, oder mit Hil fe einer Einbuchtung eine Längung des Schlosshalters vorzugeben, wie beispielsweise in der DE 10 2010 021 677 Al of fenbart . Die in der Praxis tatsächlich auftretenden Belastungen und das damit üblicherweise verbundene Deformationsverhalten des Schlosshalters bei einem Crash respektive extremen auftretenden Kräften wird hierdurch allerdings nur unzureichend reflektiert . Denn hierbei hat sich herausgestellt , dass insbesondere die Verbindung zwischen dem Schlosshalterbügel und der Schlosshalterplatte einen wichtigen Punkt darstellt .
Aus der DE 10 2014 006 857 Al ist ein Schlosshalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluss bekannt geworden, mit einer Schlosshalterplatte und einem daran befestigten Schlosshalterbügel , wobei der Schlosshalterbügel mit einem Schließbol zen, einem Mittelstück und einem Verbindungsbol zen ausgebildet ist . Zur Verstärkung der Anbindung zwischen Schlosshalterbügel und Schlosshalterplatte schlägt die Druckschri ft vor, dass der Schlosshalterbügel über mindestens einen materialverdickten Bereich mit der Schlosshalterplatte formschlüssig verbunden ist . Zur formschlüssigen Verbindung wird der über die Schlosshalterplatte hinausstehende Teil des Schlosshalterbügels respektive des Schließbol zens und/oder des Verbindungsbol zens ge- staucht . Durch den Stauchprozess ist die Schlosshalterplatte zugleich mit einer Auswölbung ausgerüstet , welche sicherstellt , dass als Folge des Stauchprozesses an der Unterseite der Schlosshalterplatte entstehende Stauchkappen von einerseits dem Schließbol zen und andererseits dem Verbindungsbol zen gegenüber der Karosserie beabstandet anliegen können .
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen haben sich grundsätzlich bewährt , stoßen bei neueren Entwicklungen in der Fahrzeugindustrie aber an ihre Grenzen . Durch den Einsatz von Batterien in Hybrid- oder Elektrofahrzeugen werden die beim Unfall entstehenden Belastungen auf den Kraftfahrzeugtürverschluss erhöht . Die im Kraftfahrzeug vorhandenen Batterien erhöhen das Gesamtgewicht der Kraftfahrzeuge um ein Viel faches , so dass auch die im Unfall entstehenden Belastungen auf das Gesperre und den Schlosshalter erhöht werden . Demzufolge müssen Ansätze gefunden werden, mit denen die Standfestigkeit des Schlosshalters erhöht werden können . Hier setzt die Erfindung an .
Aufgabe der Erfindung ist es , einen verbesserten Schlosshalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluss bereitzustellen . Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, die Belastbarkeit des Schlosshalters zu verbessern und die Zerreiß festigkeit des Systems aus Schloss und Schlosshalter zu erhöhen .
Die Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben . Es wird j edoch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Aus führungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Be- schreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale mög- lieh .
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst , dass ein Schlosshalter für einen Kraftfahrzeug-Türverschluss bereitgestellt wird, aufweisend eine Schlosshalterplatte und einen daran befestigen Schlosshalterbügel , wobei der Schlosshalterbügel mit einem Schließbol zen, einem Mittelstück und einem Verbindungsbereich ausgebildet ist , wobei der Schlosshalterbügel zumindest zweiteilig und das Mittelstück und der Verbindungsbereich aus einem Blechstrei fen gebildet ist . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Schlosshalters ist nun die Möglichkeit geschaf fen, den Schlosshalter individuell verstärken zu können . Insbesondere durch den Einsatz eines Blechstrei fens ergibt sich die Möglichkeit , die geforderte Festigkeit bzw . Zerreiß festigkeit des Schlosshalters anpassen zu können . Je nach Dicke des Blechstrei fens kann hierbei die Festigkeit eingestellt werden .
Eine weitere Möglichkeit zur Anpassung der Zerreiß festigkeit besteht darin, dass für den Blechstrei fen unterschiedliche Werkstof fe eingesetzt werden können . Somit ist die Möglichkeit geschaf fen, den Schlosshalter anpassbar zu gestalten und an die Anforderungen der j eweiligen Fahrzeuge anzupassen . In vorteilhafter Weise ist der Schlosshalterbügel zweiteilig aufgebaut und besteht aus einem im Wesentlichen zylindrischen Schließbol zen, der bevorzugt mit dem Blechstrei fen und der Schlosshalterplatte mittels eines Umformens verbunden ist . Ein bevorzugtes Umformverfahren ist hierbei das Kaltstauchen oder Nieten . Die Kombination der Zweiteiligkeit und die Ausbildung des Mittelstücks und des Verbindungsbereichs aus einem Blechstrei fen ermöglicht es somit , eine Anpassung an die gestiege- nen Anforderungen, insbesondere im Falle eines Unfalls , den Schlosshalter auch in Extremsituationen mit einer ausreichenden Festigkeit aus zustatten . Dabei kann insbesondere der Blechstrei fen in konstruktiver Weise leicht hergestellt werden, was sich wieder positiv auf die Kosten des Schlosshalters insgesamt auswirkt . Auch stehen Bleche in unterschiedlichen Festigkeiten und in einer Viel zahl von unterschiedlichen Werkstof fen zur Verfügung, was sich wiederum auf die Herstellungskosten des Schlosshalters positiv auswirkt .
Insbesondere bei einem Unfall wird das Schließsystem bestehend aus Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter extremen Belastungen ausgesetzt . Diese Belastungen werden bei der Freigabe des Schließsystems unter anderem in Zugversuchen bzw . Zerreißversuchen simuliert . Dabei wird der Schlosshalter im Zugversuch bis zum Zerreißen belastet , um einerseits feststellen zu können, ob die vorgegebenen Spezi fikationen erreicht werden und andererseits um Schwachstellen auf zuzeigen . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Schlosshalters ist nun die Möglichkeit gegeben, den Schlosshalter individuell an die Belastungen anpassbar zu gestalten .
Wie vorstehend bereits angedeutet , bezieht sich der erfindungsgemäße Schlosshalter nicht nur auf eine Seitentür, sondern kann auch im Bereich einer Haube , Heckklappe , Schiebetür, Abdeckung, umklappbaren Sitzbänken, etc . zum Einsatz kommen . Der Einsatz ist überall dort vorstellbar, wo schwenkbeweglich oder verschieblich am Kraftfahrzeug eingesetzte Bauteile in ihrer Lage gesichert gehalten werden müssen .
Grundsätzlich weist der Schlosshalter eine Schlosshalterplatte auf . Die Schlosshalterplatte wird üblicherweise mittels zweier Schrauben mit der Karosserie oder dem beweglichen Bauteil verschraubt , so dass ein Zusammenspiel von Schlosshalter und Kraftfahrzeugschloss ermöglichbar ist . Die Schlosshalterplatte kann dabei zusätzlich eine Abkantung aufweisen, so dass gegebenenfalls vorgesehene Nietköpfe der weiteren Bestandteile des Schlosshalters in der Abkantung aufnehmbar sind, so dass eine ebene Befestigung zumindest eines Teilbereichs der Schlosshalterplatte mit der Karosserie ermöglichbar ist . Die Abkantung nimmt dann entsprechende Nietköpfe der weiteren Bestandteile des Schlosshalters auf .
Der Schlosshalter weist einen Schlosshalterbügel aus einem Schließbol zen, einem Mittelstück und einem Verbindungsbereich auf . Diese Bestandteile bilden insgesamt eine Bügel form, so dass diese Bauteile auch als Schlosshalterbügel bezeichenbar sind . Die als Bügel form beschreibbare Anordnung des Schließbol zens , Mittelstücks und Verbindungsbereichs sind erfindungsgemäß zweiteilig ausgebildet und mittels eines Umformens , insbesondere eines Kaltstauchens , verbunden . Die Bügel form bildet eine Öf fnung, durch die hindurch ein Gesperre eines Kraftfahrzeugschlosses mit dem Schlosshalter Zusammenwirken kann . Dabei wird ein im Kraftfahrzeugschloss angeordnetes Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke derart relativ zum Schlosshalter bewegt , dass die Drehfalle sich um den Schließbol zen herum bewegen kann, wonach anschließend eine Sperrklinke die Drehfalle in ihrer Eingri f fsstellung ver- rastet . Je nach Einsatzgebiet des Kraftfahrzeugschlosses bzw . des Schlosshalters können hier eine Vorrastposition und/oder eine Hauptrastposition eingenommen werden .
Die Drehfalle umschließt in der oder den Rastpositionen den Schließbol zen . Kommt es nun in einer dieser Rastpositionen zu einer Extrembelastung auf das Schließsystem, so verschiebt sich die Drehfalle über den Schließbol zen hinweg, bis dass die Drehfalle in Anlage mit dem Mittelstück des Schlosshalters gelangt . Je nach auftretender Kraft auf das Schließsystem mus s die zum Beispiel belastende Seitentür den Zerreißkräften entgegenstehen und ein Öf fnen der Seitentür verhindern . Durch die gestiegenen oder weiter steigenden Anforderungen an das Schließsystem ist eine Anpassung des Schlosshalters an diese gestiegenen Anforderungen notwendig . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Schlosshalters mit einem separaten Schließbolzen und einem als Blechstrei fen ausgebildeten Mittelstück und dem Verbindungsbereich kann eine individuelle Anpassung an die gestiegenen und weiter steigenden Belastungen vorgenommen werden .
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Blechstrei fen unlösbar mit der Schlosshalterplatte verbunden . I st es technisch möglich, den Blechstreifen in eine Ausnehmung der Schlosshalterplatte einzuführen, bzw . einzuhängen, so beansprucht die vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung die Möglichkeit , den Blechstrei fen unlösbar mit der Schlosshalterplatte zu verbinden . In dieser konstruktiv einfachen Ausbildung des Schlosshalters kann eine einfache , kostengünstige und fertigungstechnisch vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt werden . Kostengünstig dahingehend, dass ein Blechstrei fen leicht aus einem Blech herausgestanzt werden kann, kostengünstig, da die Bleche in viel facher Aus führung und unterschiedlichen Werkstof fen zur Verfügung stehen und fertigungstechnisch, da ein Blechstrei fen in einfacher Weise stanzbar und umformbar ist . Dabei kann es weiterhin vorteilhaft sein, wenn der Blechstreifen mittels eines Umformens , insbesondere eines Nietens mit der Schlosshalterplatte verbunden ist . Das Umformen des Blechstrei fens bietet dabei den Vorteil , dass der Blechstrei fen selbst unmittelbar mit der Schlosshalterplatte verbindbar ist , so dass weitere konstruktive Anpassungen des Blechstrei fens unterbleiben können . Dadurch wird der Vorteil erzielt , das s der Blechstrei fen in einfachster Weise aus führbar ist , was sich wiederum positiv auf die Herstellungskosten des Schlosshalters insgesamt auswirken . Auch besteht die Möglichkeit , durch das Umformen des gesamten Blechstrei fens im Bereich der Schlosshalterplatte eine hohe Stabilität in den Umformbereich und somit in die Verbindung zwischen Blechstrei fen und Schlosshalterp latte hineinzubringen .
Dabei kann in der Schlosshalterplatte eine Ausnehmung vorgesehen sein, in die der Blechstrei fen einführbar und anschließend umformbar ist . Wird der Blechstrei fen bzw . eine Verlängerung des Verbindungsbereichs in die Schlosshalterplatte eingeführt , so kann der Blechstrei fen in einer einheitlichen Breite ausgeführt vorliegen . Insbesondere im Verbindungsbereich kann eine einheitliche Breite des Blechstrei fens vorteilhaft sein, da hier eine hohe Stabilität in den Schlosshalterbügel einbringbar ist . Wird nun in die Schlosshalterplatte eine mit dem Blechstrei fen korrespondierende Ausnehmung eingeformt , so kann wiederum eine hohe Stabilität in die Verbindung zwischen Verbindungsbereich und Schlosshalterplatte eingebracht werden . Der Verbindungsbereich und die Anbindung des Verbindungsbereichs in die Schlosshalterplatte kann den Schlosshalterbügel somit insgesamt verstärken und eine hohe Betriebssicherheit , das heißt eine Zerreiß festigkeit , des Schlosshalters gewährleisten . Durch die einheitliche Breite des Verbindungsbereichs und der in die Schlosshalterplatte eingeführten verlängerten Bereich des Verbindungsbereichs kann ohne Kerbwirkung innerhalb des Blechstrei fens eine Anbindung zwischen Verbindungsbereich und Schlosshalterplatte bereitgestellt werden .
Vorteilhaft ist es erfindungsgemäß auch, dass der Blechstreifen mindestens eine , bevorzugt zwei Verlängerungen aufweist , wobei die Verlängerung in korrespondierende Ausnehmungen der Schlosshalterplatte einführbar und umformbar sind . Der Blechstrei fen kann im Anbindungsbereich zur Schlosshalterplatte eine Anpassung erfahren, dahingehend, dass der Blechstrei fen verj üngt ausgebildet ist und in eine korrespondierende Ausnehmung in der Schlosshalterplatte einführbar ist . Hierdurch ergibt sich ein Anlagebereich zwischen Blechstrei fen und Schlosshalterplatte , wobei der Anlagebereich ein Widerlager zum Umformen der Verlängerung darstellen kann . Vorzugsweise ist die zumindest eine Verlängerung bzw . Verj üngung des Blechstrei fens im Anbindebereich zur Schlosshalterplatte symmetrisch, das heißt mittig, am Blechstrei fen ausgebildet . Vorstellbar ist es aber auch, dass beispielsweise zwei Verlängerungen am Blechstrei fen ausgebildet sind, die in korrespondierende Ausnehmungen der Schlosshalterplatte einführbar sind . Zwei bevorzugt symmetrische Verlängerungen am Blechstrei fen bieten den Vorteil einer leichten Montage , da die Verlängerungen gleichzeitig als Führungs- oder Einführhil fen ausgebildet sein können . Dazu können die Verlängerungen beispielsweise eine Verj üngung an den durch die Ausnehmungen geführten Enden aufweisen, so dass ein leichtes Montieren des Schlosshalterbügels bzw . des Blechstrei fens bei der Herstellung des Schlosshalters ermöglichen können . Bevorzugt werden zwei Verlängerungen am Blechstrei fen ausgebildet, wobei j e nach Aus führungs- form und Belastung des Schlosshalters natürlich auch drei oder mehr Verlängerungen ausgebildet sein können .
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Blechstrei fen, insbesondere der Verbindungsbereich, zumindest bereichsweise gebogen ausgebildet . Durch eine individuelle Ausgestaltung des Verbindungsbereichs , insbesondere durch eine als Auswölbung beschreibbare Abkantung des Blechstrei fens ergeben sich mehrere Vorteile . Einerseits wird durch die gebogene , das heißt gewölbte Ausbildung des Blechstrei fens der Eingri f f sbereich für eine Drehfalle vergrößert und andererseits kann durch die gebogene Aus führung des Verbindungsbereichs Material zur Verformung des Schlosshalters unter Extrembelastungen bereitgestellt werden . Mit anderen Worten wird die Verformbarkeit ermöglicht , ohne dass Stabilitäts- oder Festig- keitsverluste zu erwarten sind .
Ausgehend von einer im einfachsten Fall abgekanteten, das heißt winkeligen Form des Blechstrei fens , wölbt sich der Blechstrei fen durch die gebogene Form in eine Richtung weg vom Schließbol zen . Hierdurch wird der of fene Bereich zwischen dem Schließbol zen und dem Verbindungsbereich vergrößert , so dass ein sicheres Bewegen der Drehfalle auch unter Extrembelastungen, das heißt im Falle einer Verformung des Schlosshalters , gewährleistet werden kann . Darüber hinaus kann ein ausreichender Spielraum, das heißt Bewegungsraum, für die Drehfalle bereitgestellt werden, wobei die Ausdehnung der Schlosshalterplatte auf ein Minimum reduzierbar ist . Die gebogene Form des Blechstrei fens bietet somit die Möglichkeit , einen ausreichenden Bewegungsraum für die Drehfalle bereitzustellen und andererseits die Erstreckung der Schlosshalterplatte in Richtung der Erstreckung des Mittelstücks bzw . des Schlosshalterbügels auf ein Minimum zu reduzieren .
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Blechstrei fen im Bereich des Mittelstücks zumindest bereichsweise konisch ausgebildet . Der Blechstrei fen kann einerseits eine einheitliche Breite aufweisen, erfindungsgemäß ist es aber auch vorstellbar, dass der Blechstrei fen ausgehend vom Verbindungsbereich hin zum Schließbol zen eine Verj üngung erfährt . Insbesondere eine konische , das heißt eine symmetrische Verj üngung des Mittelstücks hat sich hierbei als vorteilhaft herausgestellt . Insbesondere kann durch die Verj üngung des Mittelstücks eine vorteilhafte Kraftübertragung zwischen Schließbol zen, Mittelstück und Verbindungsbereich erzielt werden . Darüber hinaus kann das Mittelstück an die Anforderungen, das heißt die Belastungen, und insbesondere die Extrembelastungen anpassbar ausgebildet werden . Ein wesentlicher Vorteil hierbei ist aber der Kraftlinienverlauf , der sich durch die kontinuierliche Breitenänderung in vorteilhafter Weise ausnutzen lässt .
Die Breite des Blechstrei fens kann auch weiterhin einen Vorteil darstellen . Weist nämlich der Blechstrei fen in einem Anschlussbereich mit dem Schließbol zen eine Breite auf , die breiter ist als die Weite eines Einlaufbereichs einer Drehfalle , so kann eine zusätzliche Stützwirkung durch den Blechstrei fen bereitgestellt werden . Mit der Weite eines Einlaufbereichs der Drehfalle ist der Bereich der Drehfalle gemeint , der sich in der Lastposition der Drehfalle um den Schließbolzen herum erstreckt . Üblicherweise ist der Einlaufbereich der Drehfalle verj üngend ausgebildet , wobei aber gleichzeitig die Breite des Einlaufbereichs eine größere Weite als der Schließ- bol zen aufweist . Der Schließbol zen hat auch in der Rastposition der Drehfalle einen Freiraum im Einlaufbereich der Drehfalle . Erfindungsgemäß ist nun der Blechstrei fen und insbesondere das Mittelstück im Anschlussbereich mit dem Schließbol zen breiter als der Einlaufbereich bzw . die Öf fnung in der Drehfalle in der Rastposition . Somit überdeckt das Mittelstück den Einlaufbereich und kann zusätzlich eine Stützwirkung bereitstellen . Wie bereits vorstehend beschrieben, kommt es im Falle einer Extremsituation, das heißt zum Beispiel einem Unfall , dazu, dass sich die Drehfalle über den Schließbol zen hinweg in Richtung des Mittelstücks verschiebt . Liegt nun die Drehfalle umfänglich am Mittelstück an und ist das Mittelstück größer als der Einlaufbereich ausgebildet , so ergibt sich eine Überdeckung zwischen Drehfalle und Mittelstück bzw . Blechstrei fen . Die Uberdeckung des Mittelstücks kann hierbei eine stützende Wirkung auf das Schließsystem bestehend aus Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter bewirken .
Weist die Schlosshalterplatte eine Vertiefung auf , wobei die Umformungen des Schließbol zens und des Blechstrei fens in der Vertiefung aufnehmbar sind, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung . Durch die Ausbildung einer Vertiefung in der Schlosshalterplatte , wobei die Vertiefung die Nietköpfe des Schließbol zens und des Verbindungsbereichs aufnehmen, kann eine ebene Anlagefläche für die Schlosshalterplatte bereitgestellt werden . Dadurch entspricht die Vertiefung in ihrer Ausdehnung zumindest der Höhe der kaltumgeformten Bereiche des Schließbol zens und des Verbindungsbereichs . Somit können auch die kaltumgeformten Bereiche des Schlosshalterbügels eine Anlagefläche für den Schlosshalter an zum Beispiel einer B-Säule eines Kraftfahrzeugs bilden . Hierdurch wird ein sicheres Anliegen und eine sichere Montage des Schlosshalters an der Karosserie gewährleistet . Zusätzlich kann die Vertiefung zum Beispiel als Montagehil fe dienen, wenn beispielsweise eine Erhöhung an der Karosserie vorgesehen ist , so dass die Vertiefung als Positionierhil fe bei der Montage dienen kann .
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Schlosshalters ist nun die Möglichkeit geschaf fen, den Schlosshalter durch einfachste konstruktive Mittel und in kostengünstiger Weise an die Anforderungen im Kraftfahrzeug anzupassen . Insbesondere durch den Einsatz des Blechstrei fens kann eine kostengünstige Möglichkeit geschaf fen werden, um auch den gestiegenen Anforderungen der Automobilindustrie gerecht werden zu können . Es können hohe Festigkeiten durch eine gezielte Auswahl von Werkstof fen mit einer einfachen Hersteilbarkeit des Schlosshalters gezielt kombiniert und in vorteilhafter Weise genutzt werden .
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert . Es gilt j edoch der Grundsatz , dass das Aus führungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt , sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungs form der Erfindung wiedergibt . Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden .
Es zeigt :
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Schlosshalters , Figur 2 eine Ansicht auf den Schlosshalter gemäß der Figur 1 aus Sicht des Pfeils II,
Figur 3 eine alternative Aus führungs form eines Anbindungsbereichs des Verbindungsbereichs mit der Schlossplatte, und
Figur 4 Ansicht auf die Schlosshalterplatte bei einem Einsatz von Verlängerungen am Verbindungsbereich gemäß der Figur 3.
In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf einen erfindungsgemäß ausgebildeten Schlosshalter 1 wiedergegeben. Der Schlosshalter 1 weist eine Schlosshalterplatte 2 und einen Schlosshalterbügel 3 auf. Der Schlosshalterbügel 3 ist zweiteilig aufgebaut und besteht aus einem Schließbolzen 4 und einem Blechstreifen 5. Der Blechstreifen 5 wiederum wird aus einem Mittelstück 6 und einem Verbindungsbereich 7 gebildet.
Die Schlosshalterplatte 2 weist Öffnungen 8, 9 auf, vorzugsweise sind die Öffnungen 8, 9 als Bohrungen in die Schlosshalterplatte eingebracht. Natürlich können die Öffnungen 8, 9 auch als gestanzte Öffnungen oder gestanzte Öffnungen 8, 9 mit gefrästen oder gebohrten Phasen 10, 11 ausgebildet sein. Zusätzlich weist die Schlosshalterplatte 2 eine Vertiefung 12 auf, die beispielsweise mittels eines Tiefziehens in die Schlosshalterplatte 2 eingeformt werden kann. Im erhöhten Bereich bzw. der Erhöhung 13 sind jeweils der Schließbolzen 4 sowie der Verbindungsbereich 7 mittels Umformen eingebracht. Dazu kann der erhöhte Bereich 13 jeweils Ausnehmungen und/oder Bohrungen aufweisen, in die der Schließbolzen 4 sowie der Verbindungsbereich 7 eingefügt vorliegen. Der Schließbol zen 4 ist im Wesentlichen zylindrisch aufgebaut , weist aber an den j eweiligen axialen Enden eine Materialanhäufung bzw . eine Verdickung 14 , 15 auf . Die Verdickungen 14 , 15 dienen als Anlagebereiche , die j eweils an der Schlosshalterplatte 2 und dem Mittelstück 6 anliegen, so dass eine Anlage bzw . ein Widerlager zum Kaltumformen der axialen Enden 16, 17 des Schließbol zens 4 zur Verfügung steht .
Der Blechstrei fen 5 ist aus dem parallel zur Schlosshalterplatte 2 bzw . zur Erhöhung 13 angeordneten Mittelstück und dem lediglich bereichsweise parallel zum Schließbol zen 4 angeordneten Verbindungsbereich 7 gebildet . Der Schlosshalter 1 ist insgesamt symmetrisch aufgebaut , was durch die strichpunktiert eingezeichnete Mittellinie M verdeutlicht werden soll . Ausgehend vom Schließbol zen 4 verbreitert sich der Blechstrei fen 5 bzw . das Mittelstück 6 hin zu einer Breite B, wobei die Breite B die Breite B des Verbindungsbereichs 7 ist . Mit anderen Worten verj üngt sich das Mittelstück 6 ausgehend vom Verbindungsbereich 7 hin zum Schließbol zen 4 . Das Mittelstück 6 weist dabei aber im Anschlussbereich mit dem Schließbol zen 4 eine größere Breite auf als die Materialanhäufung 15 . Hierdurch ist das Mittelstück 6 in der Lage , sich über einen Einlaufbereich einer Drehfalle hinweg zu erstrecken und eine zusätzliche Stütz fläche zu bilden .
Der Verbindungsbereich 7 erstreckt sich ausgehend von der Schlosshalterplatte 2 bis zum parallelen Bereich des Mittelstücks 6 . In dieser Aus führungs form ist der Verbindungsbereich 7 gebogen ausgeführt so dass man auch von einer S-Form des Blechstrei fens sprechen kann . Selbstverständlich kann der Verbindungsbereich 7 auch geradlinig ausgebildet sein, was durch die gestrichelte Linie 18 angedeutet wird . In vorteilhafter Weise ist aber der Verbindungsbereich 7 gebogen ausgeführt , so dass sich eine vergrößerte Eingri f fsöf fnung 19 für eine Drehfalle ergibt . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Blechstrei fens 5 kann, insbesondere durch die Auswahl des Werkstof fs , der Dicke des Blechstrei fens und/oder der Materialdicke des Blechstrei fens 5 eine individuelle Anpassung an die Festigkeit des Schlosshalters 1 vorgenommen werden .
In der Figur 2 ist eine Ansicht auf den Schlosshalter 1 gemäß der Figur 1 aus einer Sicht des Pfeils I I wiedergegeben . Zu erkennen ist die Vertiefung 12 in der Schlosshalterplatte 2 , die Öf fnungen 8 , 9 , das kaltumgeformte Ende 16 sowie der Verbindungsbereich 7 . In diesem Aus führungsbeispiel weist der Verbindungsbereich 7 eine rechteckförmige Verlängerung 20 auf , die durch eine lediglich angedeutete Ausnehmung 21 hindurchgeführt ist und mittels Kaltumformens unlösbar mit der Schlosshalterplatte 2 verbunden vorliegt . Das Kaltumformen wird allgemein auch als Vernieten bezeichnet . Die Verlängerung 20 kann der Breite B des Verbindungsbereichs 7 entsprechen oder wie dargestellt , eine Breite b aufweisen . Durch die Breitendi f ferenz zwischen Verbindungsbereich 7 und der Verlängerung 20 steht zusätzlich durch den Verbindungsbereich 7 ein Anlagebereich an der Schlosshalterplatte 2 zur Verfügung, was sich wiederum positiv auf das Kaltumformen im Bereich der Vertiefung 12 auswirkt . Die Vertiefung 12 bietet dabei den Vorteil , dass die kaltumgeformten Bereiche 16 , 20 in der Vertiefung 12 aufnehmbar sind, so dass sich eine ebene Anlagefläche 22 des Schlosshalters 1 bzw . der Schlosshalterplatte 2 ergibt .
In der Figur 3 ist eine alternative Aus führungs form eines Blechstrei fens 23 und insbesondere eine alternative Aus führungs form des Verbindungsbereichs 24 eines Schlosshalters 25 wiedergegeben. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. So kann insbesondere mit einem identischen Schließbolzen 4 gearbeitet werden. Der Blechstreifen 23 bzw. der Verbindungsbereich 24 weist in dieser Aus führungs form zwei Verlängerungen 25, 26 auf. Die Verlängerungen 25, 26 sind jeweils in ihrer ursprünglichen Form und in der kaltumgeformten bzw. vernieteten Form in der Figur 3 wiedergegeben. In der Ausgangsform der Verlängerungen 25, 26 weisen die Verlängerungen 25, 26 Anfasungen 27, 28 auf, so dass Montagehilfen zur Verfügung stehen. Die Verlängerungen 25, 26 erstrecken sich lediglich bereichsweise über die Breite B des Verbindungsbereichs 27, so dass ein Anlagebereich 29 zum Kaltumformen zur Verfügung steht. Der Anlagebereich 29 liegt nach dem Einführen des Verbindungsbereichs 24 an der Schlosshalterplatte 30 an. Der Anlagebereich 29 bietet somit ein Widerlager zum Kaltumformen der Verlängerungen 25, 26. Die kaltumgeformten Bereiche bzw. Vernietungen bzw. Nietköpfe 31, 32 sind ebenfalls in der Figur 3 zu erkennen.
In der Figur 4 ist eine Ansicht auf den Schlosshalter 25 von einer Unterseite der Schlosshalterplatte 30 wiedergegeben. Deutlich zu erkennen sind die Nietköpfe 31, 32 in der Vertiefung 33. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau kann eine individuelle Anpassung auch an die Fertigung bzw. das Montageverfahren erfolgen, nämlich dadurch, dass die Verlängerungen 20, 25, 26 an die jeweiligen Anforderungen im Kraftfahrzeug angepasst ausgebildet werden können. Insgesamt ergibt sich somit ein individuell anpassbarer Schlosshalter 1, 25, der auch den gestiegenen Anforderungen an die Festigkeit des Schlosshalters 1, 25 erfüllen kann. Bezugszeichenliste
1, 25 Schlosshalter
2, 30 Schlosshalterp latte
3 Schlosshalterbügel
4 Schließbolzen
5, 23 Blechstreifen
6 Mittelstück
7, 24 Verbindungsbereich
8, 9 Öffnungen
10, 11, 27, 28 Fasen
12, 33 Vertiefung
13 Erhöhung
14, 15 Verdickung
16, 17 axiale Enden
18 gestrichelte Linie
19 Eingriffsöffnung
20, 25, 26 Verlängerung
21 Ausnehmung
22 ebene Anlagefläche
29 Anlagebereich
31, 32 Nietköpf e
M Mittellinie
B, b Breite

Claims

Patentansprüche
1. Schlosshalter (1, 25) für einen Kraftfahrzeug- Türverschluss aufweisend eine Schlosshalterplatte (2, 30) und einen daran befestigten Schlosshalterbügel (3) , wobei der Schlosshalterbügel (3) mit einem Schließbolzen (4) , einem Mittelstück (6) und einem Verbindungsbereich (7, 24) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalterbügel (3) zumindest zweiteilig und das Mittelstück (6) und der Verbindungsbereich (7, 24) aus einem Blechstreifen (5, 23) gebildet ist .
2. Schlosshalter (1, 25) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) unlösbar mit der
Schlosshalterplatte (2, 30) verbunden ist.
3. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) mittels eines Umformens, insbesondere eines Kaltumformens, bevorzugt eines Nietens, mit der Schlosshalterplatte (2, 30) verbunden ist .
4. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) in eine Ausnehmung (21) der Schlosshalterplatte (2, 30) einführbar und umformbar ist.
5. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) mindestens eine, bevorzugt zwei Verlängerungen (20, 25, 26) aufweist, wobei die Verlängerungen (20, 25, 26) in korrespondie- rende Ausnehmungen (21) der Schlosshalterplatte (2, 30) einführbar und umformbar sind.
6. Schlosshalter (1, 25) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungen (20, 25, 26) mit Einführhilfen (10, 11, 27, 28) , insbesondere mit Fasen (10, 11, 27, 28) ausbildbar sind.
7. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) , insbesondere der Verbindungsbereich (7, 24) zumindest bereichsweise gebogen ausgebildet ist.
8. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) im Bereich des Mittelstücks (6) zumindest bereichsweise konisch ausgebildet ist.
9. Schlosshalter (1, 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechstreifen (5, 23) in einem Anschlussbereich mit einem Schließbolzen (4) eine Breite aufweist, die breiter ist als die Weite eines Einlaufbereichs einer Drehfalle.
10. Schlosshalter (1, 25) nach einem Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlosshalterplatte (2, 30) eine Vertiefung (12, 33) aufweist, wobei eine Umformung (16) des Schließbolzens (4) und des Blechstreifens in der Vertiefung (12, 33) aufnehmbar ist.
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