EP4552104A1 - Verfahren zum selektiven öffnen zumindest eines zugangs eines fahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum selektiven öffnen zumindest eines zugangs eines fahrzeugs

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Publication number
EP4552104A1
EP4552104A1 EP23731617.9A EP23731617A EP4552104A1 EP 4552104 A1 EP4552104 A1 EP 4552104A1 EP 23731617 A EP23731617 A EP 23731617A EP 4552104 A1 EP4552104 A1 EP 4552104A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
vector
access
transmitter
determined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23731617.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Özgür Mutlu
Michael Seidel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4552104A1 publication Critical patent/EP4552104A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a method for selectively opening at least one entrance to a vehicle using an ID transmitter.
  • the invention further relates to a computer program product for carrying out the method.
  • a vehicle usually has two or more entrances, for example doors, tailgates, trunk lids and the like, which allow access to the interior of the vehicle. In order to prevent unauthorized and/or unwanted access to the vehicle, such accesses are usually locked. In order to allow an authorized user to access the vehicle, unlocking and opening the corresponding access are necessary.
  • the user carries an ID transmitter with him.
  • the ID transmitter contains an authorization ID for vehicle access.
  • the vehicle is unlocked when the distance between the ID transmitter and the vehicle falls below a threshold value.
  • DE 10341 286A1 describes an access control system for a vehicle that works on a radio basis. The vehicle is unlocked when the vehicle and a transmitter controlled by a user can communicate with each other via radio.
  • JP-2018 178 506 A it is known to determine the direction of movement of an ID device relative to a vehicle and to open an entrance to the vehicle when the direction of movement with a component approaches the entrance.
  • the US 2020/0314651 A1 describes a system for accessing different doors in a building.
  • a user carries an ID transmitter with him, with each door being assigned a reading unit for communicating with the ID transmitter. If the user walks past a reading unit associated with a door with the ID transmitter, it is recognized that the user does not want access to the associated door and it is assumed that the user wants to open another of the doors. Preparations are then made to unlock the other door.
  • the present invention is concerned with the task of providing improved or at least different embodiments for a method for selectively opening at least one entrance to a vehicle and for a computer program product for carrying out the method, which in particular eliminate disadvantages from the prior art.
  • the present invention is concerned with the task of providing improved or at least different embodiments for the method and for the computer program product, which are characterized by increased simplification and reliability.
  • the present invention is therefore based on the general idea of reflecting a direction of movement of an authorized user using a vector and, by extending the vector, predicting whether the user is moving in the direction of an entrance to a vehicle and of opening this entrance in this case.
  • Using the vector eliminates the need for a complex and time-consuming determination of the user's entire movement trajectory, so that the method can be carried out in a simplified manner.
  • the use of the vector also means that naturally occurring deviations in the movement of a user to a destination, in this case the corresponding access, are automatically and intrinsically taken into account, so that the method and thus the opening of the corresponding access take place reliably. The latter also leads to increased comfort for the user.
  • the method provides that the user carries an ID transmitter with him.
  • the ID transmitter has an authorization ID for vehicle access.
  • the vehicle has at least one entrance.
  • An associated trigger zone on the vehicle is specified for at least one of the at least one entrances to the vehicle.
  • a vector is determined for the ID transmitter, which reflects the direction of movement of the ID transmitter. The vector is extended with a straight line. If there is an intersection of the line with one of the at least trigger zones, the access associated with the trigger zone is selectively opened.
  • the vector runs straight and can therefore also be referred to as a directional vector.
  • the straight course of the vector improves the simplified and reliable opening of the corresponding access explained above.
  • the trigger zones of two entrances can overlap in an overlap area. This is regularly the case for successive and/or immediately adjacent entrances. In such a case, both accesses associated with the overlap area are preferably opened if there is an intersection of the line with the overlap area. Thus, when the line intersects with at least one of the at least one trigger zones, the access associated with the at least one trigger zone is opened. This leads to increased comfort for the user.
  • “selective” opening means in particular that, depending on the intersection of the line, only the at least one associated access is opened, whereas other accesses, if any, remain closed.
  • opening an access or “opened” means unlocking the access. It is also conceivable that opening an access also includes opening the access mechanically, for example using a motor or an actuator.
  • closing means locking the access. It is conceivable that closing also includes mechanically closing the access, for example by means of a motor or an actuator.
  • the respective entrance to the vehicle allows access and/or entry into the interior of the vehicle.
  • the respective access can therefore be a door or a trunk lid, in particular a so-called “frunk”.
  • the ID giver is usually an item that a user carries with them.
  • the ID transmitter can therefore be a vehicle key, a mobile phone, a card and the like.
  • the vector is used to detect whether the ID transmitter is approaching the vehicle and the extension of the line is only carried out when the ID transmitter approaches the vehicle. It is taken into account that a user only intends to gain access to the vehicle when the user and thus the ID transmitter they are carrying approaches the vehicle. In this way the reliability of the process is increased. At the same time, unnecessary line determinations are avoided, so that the process is simplified and resource-saving.
  • Detecting the approach based on the vector can in principle be done in any way.
  • an angle of the vector relative to a direction running transversely to the Z-axis of the vehicle is advantageously determined and the angle is used to determine whether the ID transmitter is approaching the vehicle.
  • approach detection is simple and reliable.
  • the angle of the vector is determined relative to the X-axis of the vehicle.
  • a position and/or the orientation of the vector to the vehicle, preferably to the respective access is also recognized and taken into account. This increases the precision of approach detection.
  • the detection of the approach advantageously includes a case distinction as to whether the ID transmitter and thus the user is approaching the vehicle or moving away from the vehicle.
  • the detection of the approach preferably also includes the detection of a vector course that is parallel to the respective access, in particular to the X-axis. With such a parallel course, no approach is preferably detected.
  • the Knowledge is used that such a parallel course usually occurs when the corresponding user only moves past the vehicle, but without moving towards access. Thus, the simplification and reliability of the method are improved.
  • the “axes” of the vehicle are to be understood as meaning the axes in the vehicle coordinate system.
  • the vector is advantageously used to detect whether the ID transmitter is moving away from the vehicle, in particular from at least one entrance, and whether at least one of the at least one entrances is closed when the ID transmitter moves away from the vehicle or from the entrance. Preferably, it is recognized whether the ID transmitter is moving away from the respective access and the corresponding access is closed if such a removal occurs. This increases the reliability of the procedure and comfort.
  • the vector can be determined in any way.
  • Embodiments in which the relative position of the ID transmitter to the vehicle is regularly determined to determine the vector and the vector is determined from the last relative positions have proven to be advantageous. This refers to the chronologically last relative positions. This leads to a simplified determination of the vector and thus a simplified implementation of the method. In addition, in this way, situations in which the ID transmitter first moves in the direction of the vehicle and then moves away from the vehicle or parallel to the vehicle are simplified and recognized in a timely manner. As a result, the reliability of the process is increased.
  • the vector can be determined from the last determined relative positions in any way.
  • the determination of the vector preferably the determination of the relative positions of the ID transmitter to the vehicle, is expediently carried out without contact.
  • the vector and the relative positions of the ID transmitter to the vehicle are advantageously determined using electromagnetic waves, in particular using radio.
  • the respective relative position of the ID transmitter to the vehicle and thus the vector is determined using ultra-wideband. This leads to increased precision in determining the relative position and thus the vector.
  • ultra-wideband modules are usually present in vehicles, so that no further signal transmissions are required to carry out the method. Consequently the procedure is simplified.
  • the vehicle has at least one radio module, in particular an ultra-wideband module, which interacts with the ID transmitter, in particular communicates, so that the relative position of the ID transmitter to the vehicle is recognized and determined.
  • radio module in particular an ultra-wideband module, which interacts with the ID transmitter, in particular communicates, so that the relative position of the ID transmitter to the vehicle is recognized and determined.
  • the determination of the vector or the relative positions of the ID transmitter using electromagnetic waves, in particular using ultra-wideband, depends on the range of the corresponding waves. Accordingly, the vector is only determined when there is a sufficiently high interaction with the corresponding waves. It is advantageous to only carry out the method when the range and/or the signal strength of the waves exceed predetermined values. This increases the reliability of the process.
  • the determination of the relative positions and/or the determination of the intersection of the line can be done in any way.
  • the overlap is advantageously determined using triangulation.
  • triangulation can be carried out using the vector and the angle.
  • the respective relative position of the ID transmitter to the vehicle is advantageously determined using triangulation.
  • the vehicle preferably has at least two radio modules.
  • At least one of the accesses is only opened when a distance between the tip of the vector and the vehicle, preferably in the area of the associated trigger zone, falls below a predetermined threshold value.
  • a distance between the tip of the vector and the vehicle preferably in the area of the associated trigger zone
  • the accesses is opened when the line overlaps with the trigger zone and the distance is also below the threshold value. This particularly prevents access from being opened prematurely. This also prevents the access from being opened in vain above the threshold value when the ID transmitter turns away from the access. This increases the precision of the method.
  • the threshold value when the threshold value is exceeded, that is, if the tip of the vector or the ID transmitter exceeds the threshold value at a distance from the vehicle in the area of the access, at least the associated access is closed.
  • the threshold value is advantageously defined relative to an outer shell of the vehicle.
  • the distance is therefore also defined relative to the outer shell of the vehicle.
  • the threshold value corresponds to a radius emanating from the center point arranged on the outer shell of the vehicle.
  • the center point is expediently arranged in the area of the associated trigger zone, in particular in the trigger zone. This leads to a simplified implementation of the method and increased precision.
  • a simplification of the method is achieved in that the at least one trigger zone, the vector and the line are only specified and determined two-dimensionally in a plane that runs transversely or inclined to the Z-axis of the vehicle. This In addition to simplifying the process, it leads to resource-saving execution.
  • the vector, the line and the at least one trigger zone are preferably specified or determined or determined in a plane running transversely to the Z-axis of the vehicle, preferably in a plane spanned by the Y-axis and the X-axis. This means that the at least one trigger zone, the vector and the line are only specified or determined in a top view of the vehicle. This leads to a further simplification of the process and increased precision.
  • ID transmitters can be present for the same vehicle, whereby the respective ID transmitter can have an authorization ID for predetermined accesses or only for a single access. In this case, it will only be opened if the corresponding authorization ID is available.
  • the method according to the invention is preferably carried out using a computer program product which is designed accordingly.
  • the computer program product advantageously contains instructions that can be read by a computer system, such that the computer system carries out the method when executing the computer program product.
  • the computer program product is advantageously stored on a storage system having at least one non-volatile memory.
  • the method in particular the computer program product, is advantageously carried out at least partially in the vehicle.
  • the vehicle is designed accordingly for this purpose.
  • the vehicle can at least partially have the computer system.
  • FIG. 1 shows a simplified top view of a vehicle with trigger zones
  • Fig. 2 is a partial view from Figure 1 with a vector when approaching one
  • FIG. 3 shows the view from FIG. 2 with a further approach of the ID transmitter
  • a vehicle 1, as shown in simplified form in FIGS. 1 to 4, has at least one entrance 2.
  • the vehicle 1 has a total of six such entrances 2, purely as an example.
  • Four of these entrances 2 are doors 4 of the vehicle 1.
  • Two of the entrances 2 are trunk lids 5 of the vehicle 1.
  • the trunk lids 5 are arranged opposite one another along an X-axis AX of the vehicle 1.
  • Two of the doors 4 are arranged opposite each other along a Y-axis AY of the vehicle 1 and adjacent along the X-axis AX.
  • 2 to 4 each show a section from FIG. 1, in which only two of the doors 4 adjacent along the 4 is the driver's door 4, 4a of the vehicle 1.
  • Access to the interior of the vehicle 1 via the entrances 2 takes place by means of an ID transmitter 2, which is shown in simplified form only in FIG. 1.
  • the ID transmitter 2 has an authorization ID for vehicle access.
  • an associated trigger zone 100 on the vehicle 1 is specified for at least one access point 2.
  • an associated trigger zone 100 is specified for the respective access 2 purely as an example.
  • the respective trigger zone 100 is specified in the exemplary embodiments shown in the area of a handle (not shown) of the associated access 2 and on an outer shell 6 of the vehicle 1.
  • a selective opening of at least one access 2 in the exemplary embodiments shown of the respective access 2 is implemented. This will be explained below with reference to Figures 2 to 10.
  • a vector 101 representing a direction of movement of the ID tanner 3, not shown in FIGS. 2 to 10, is determined in order to selectively open the accesses 2. In the exemplary embodiments shown, this is done by regularly determining the relative position 104 of the ID transmitter 3 to the vehicle 1.
  • the relative positions 104 are symbolized by points in FIGS. 2 to 4.
  • the relative positions 104 of the ID transmitter 3 to the vehicle 1 are determined in the exemplary embodiments shown using ultra-broadband.
  • the vector 101 is determined from the chronologically last relative positions 104, for example by interpolation of the last determined relative position 104.
  • the vector 101 thus determined runs straight and has a direction and can therefore also be referred to as a direction vector 101.
  • the vector 101 is extended with a straight line 102 symbolized by dashed lines in FIGS. 2 to 4. If the line and one of the trigger zones 100 overlap, the access 2 associated with the trigger zone 100 is selectively opened. In the exemplary embodiments shown, an impact area 103 of the extended line 102 on the vehicle 1 is determined. If there is an overlap between the impact area 103 and one of the trigger zones 100, the associated access 2 is opened. The overlap or the impact area 103 can be determined using triangulation.
  • this threshold value 107 corresponds to a radius 108 emanating from a center point (not shown) arranged on the outer shell 6 of the vehicle 1.
  • the center point is (not shown) arranged in the area in the associated trigger zone 100.
  • the distance 106 of the vector 101 shown in Figure 2 is, as indicated by the red semicircle, larger than the threshold value 107 or the radius 108, so that at this distance 106 the access 2, in this case the driver's door 4, 4a, is not yet open becomes.
  • the distance 106 corresponds to the threshold value 107, as can also be seen from the red semicircle.
  • the driver's door 4, 4a is opened from this distance 106 and thus below the threshold value 107. Opening the respective access 2 involves unlocking the access 2. In addition, the opening can involve mechanically opening the access 2, for example with a motor, not shown.
  • the trigger zones 100 of two accesses 2 can overlap in an overlap area 109. If the line 102 overlaps with the overlap area 109, both accesses 2 are opened in the exemplary embodiment shown.
  • the ID transmitter 3 and thus the user (not shown) carrying the ID transmitter 3 approaches the vehicle 1, so that the above-described opening of the at least one access 2 takes place.
  • the detection of such an approach is carried out using the vector 101.
  • the line 102 and the determination of the overlap with the at least one trigger zone 100 are only carried out when the ID transmitter 3 approaches the vehicle 1.
  • an angle a of the vector 101 is determined relative to a direction transverse to the Z-axis AZ of the vehicle 1, in the exemplary embodiments shown relative to the X-axis AX of the vehicle 1, and recognized based on the angle a whether the ID transmitter 3 is approaching the vehicle 1.
  • Figures 5 to 10 show different angles a of the vector 101 relative to the X-axis AX in a clockwise direction.
  • the in Angles a shown in Figures 5 and 6 mean an approximation
  • angles a shown in Figures 7 and 8 mean a parallel movement of the ID transmitter 3 to the driver's door 4, 4a.
  • the angles a shown in Figures 9 and 10 mean removal for the driver's door 4, 4a.
  • a position of the vector 101 or its orientation to the vehicle 1 must also be taken into account.
  • Closing the respective access 2 includes locking the access 2.
  • closing the respective access 2 can also include mechanical closing, for example by means of a motor, not shown.
  • the specification of the at least one trigger zone 100, the determination of the vector 101 and the line 102, the determination of the intersection and the determination of the angle a are only carried out two-dimensionally in a plane with the Z axis AZ as normal and thus in top view.
  • the method according to the invention leads to a simplified implementation of the selective opening of the accesses 2 with increased reliability.
  • the method is carried out using a computer program product which is designed accordingly.
  • the computer program product can be at least partially stored in the vehicle 1 and/or executed.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum selektiven Öffnen zumindest eines Zugangs (2) eines Fahrzeugs (1) mittels eines ID-Gebers (3), welcher eine Berechtigungs-ID zum Fahrzeugzugang aufweist. Ein vereinfachtes und präziseres selektives Öffnen ergibt sich dadurch, dass für zumindest einen der wenigstens einen Zugänge (2) des Fahrzeugs eine zugehörige Triggerzone (100) am Fahrzeug (1) vorgegeben und ein eine Bewegungsrichtung des ID- Gerbers (3) wiedergebender Vektor (101) ermittelt wird, wobei ein Zugang (2) geöffnet wird, wenn eine den Vektor (101) gerade verlängernde Linie (102) auf die dem Zugang (2) zugehörige Triggerzone (100) trifft. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Computerprogrammprodukt, welches zur Ausführung des Verfahrens ausgestaltet ist.

Description

Verfahren zum selektiven Öffnen zumindest eines Zugangs eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum selektiven Öffnen zumindest eines Zugangs eines Fahrzeugs mittels eines ID-Gebers. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Computerprogrammprodukt zur Ausführung des Verfahrens.
Ein Fahrzeug weist üblicherweise zwei oder mehr Zugänge, beispielsweise Türen, Heckklappen, Kofferraumdeckel und dergleichen auf, welche einen Zugang in das Innere des Fahrzeugs erlaubt. Um einen unberechtigten und/oder unerwünschten Zugang zum Fahrzeug zu unterbinden, sind derartige Zugänge in der Regel verriegelt. Um einen berechtigten Nutzer den Zugriff in das Fahrzeug zu erlauben, sind somit die Entriegelung und das Aufmachen des entsprechenden Zugangs notwendig.
Um eine für den Nutzer berührungslose Entriegelung von Zugängen zu ermöglichen, ist es bekannt, dass der Nutzer einen ID-Geber mit sich führt. Der ID-Geber beinhaltet eine Berechtigungs-ID zum Fahrzeugzugang. Dabei wird das Fahrzeug entriegelt, wenn der Abstand des ID-Gebers zum Fahrzeug einen Schwellwert unterschreitet.
Ein entsprechendes Verfahren ist aus der DE 10341 286 A1 bekannt. Die DE 10341 286A1 beschreibt ein Zugangskontrollsystem für ein Fahrzeug, welches auf Funkbasis funktioniert. Dabei wird das Fahrzeug entriegelt, wenn das Fahrzeug und ein von einem Nutzer geführter Sender über Funk miteinander kommunizieren können.
Aus der JP-2018 178 506 A ist es bekannt, die Bewegungrichtung eines ID-Gerbes in relativ zu einem Fahrzeug zu bestimmen und einen Zugang des Fahrzeugs zu öffnen, wenn sich die Bewegungsrichtung mit einer Komponente dem Zugang annähert.
Weitere Verfahren mit bewegungsabhängigen Aktivierungen von Funktionen sind aus der DE 102016206 067 A1 , der DE 102013220240 A1 , der US 2016/0001742 A1 , der DE 102019 135 130 B3, der DE 102019 114 917 A1 und der DE 102010 010 057 A1 bekannt.
Die US 2020/0314651 A1 beschreibt ein System zum Zugang unterschiedlicher Türen in einem Gebäude. Ein Nutzer führt dabei einen ID-Geber mit sich, wobei jeder Tür eine Leseeinheit zum Kommunizieren mit dem ID-Geber zugeordnet ist. Läuft der Nutzer mit dem ID-Geber an einer Tür zugehörigen Leseeinheit vorbei, so wird erkennt, dass der Nutzer keinen Zutritt zur zugehörigen Tür wünscht und es wird angenommen, dass der Nutzer eine andere der Türen öffnen möchte. Daraufhin werden Vorbereitungen zum Entriegeln der anderen Tür getroffen.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit der Aufgabe für ein Verfahren zum selektiven Öffnen zumindest eines Zugangs eines Fahrzeugs sowie für ein Computerprogrammprodukt zur Ausführung des Verfahrens verbesserte oder zumindest andere Ausführungsformen anzugeben, welche insbesondere Nachteile aus dem Stand der Technik beseitigen. Insbesondere beschäftigt sich die vorliegende Erfindung mit der Aufgabe, für das Verfahren sowie für das Computerprogrammprodukt verbesserte oder zumindest andere Ausführungsformen anzugeben, welche sich durch eine erhöhte Vereinfachung und Zuverlässigkeit auszeichnen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht demnach auf dem allgemeinen Gedanken, einer Bewegungsrichtung eines berechtigten Nutzers mittels eines Vektors wiederzugeben und durch eine Verlängerung des Vektors vorherzusagen, ob der Nutzer in Richtung eines Zugangs eines Fahrzeugs bewegt und diesen Zugang in diesem Fall zu öffnen. Mit der Verwendung des Vektors entfällt eine komplexe und aufwändige Ermittlung der gesamten Bewegungstrajektorie des Nutzers, sodass das Verfahren vereinfacht ausgeführt werden kann. Die Verwendung des Vektors führt ferner dazu, dass natürlich vorkommende Abweichungen der Bewegung eines Nutzers zu einem Ziel, vorliegend also zum entsprechenden Zugang, automatisch und intrinsisch berücksichtigt werden, sodass das Verfahren und somit das Öffnen des entsprechenden Zugangs zuverlässig erfolgen. Letzteres führt ferner zu einem erhöhten Komfort für den Nutzer. Dem Erfindungsgedanken entsprechend sieht das Verfahren vor, dass der Nutzer einen ID-Geber mit sich führt. Der ID-Geber weist eine Berechtigungs-ID zum Fahrzeugzugang auf. Das Fahrzeug weist zumindest einen Zugang auf. Dabei wird für zumindest einen der wenigstens einen Zugänge des Fahrzeugs eine zugehörige Triggerzone am Fahrzeug vorgegeben. Zudem wird für den ID-Geber ein Vektor ermittelt, welche die Bewegungsrichtung des ID-Gebers wiedergibt. Der Vektor wird mit einer geraden Linie verlängert. Liegt eine Überschneidung der Linie mit einer der wenigstens Triggerzonen vor, so wird der der Triggerzone zugehörige Zugang selektiv geöffnet.
Der Vektor verläuft gerade und kann somit auch als ein Richtungsvektor bezeichnet werden. Der gerade Verlauf des Vektors verbessert das vorstehend erläuterte vereinfachte und zuverlässige Öffnen des entsprechend zugehörigen Zugangs.
Weist das Fahrzeug zwei oder mehr Zugänge auf und ist für zumindest zwei der Zugänge jeweils eine zugehörige Triggerzone vorgegeben, so können die Triggerzonen von zwei Zugängen in einem Überlappbereich überlappen. Dies ist regelmäßig für aufeinanderfolgende und/oder unmittelbar benachbarte Zugänge der Fall. In einem solchen Fall werden vorzugsweise beide dem Überlappungsbereich zugehörige Zugänge geöffnet, wenn eine Überschneidung der Linie mit dem Überlappbereich vorliegt. Somit wird bei einer Überschneidung der Linie mit zumindest einem der wenigstens einen Triggerzonen, der der zumindest einen Triggerzone zugehörige Zugang geöffnet. Dies führt zu einem erhöhten Komfort für den Nutzer.
Unter "selektivem" Öffnen ist vorliegend insbesondere zu verstehen, dass abhängig von der Überschneidung er Linie lediglich der zumindest eine zugehörige Zugang geöffnet wird, wogegen übrige Zugänge, sofern vorhanden, weiterhin geschlossen bleiben.
Unter "Öffnen" eines Zugangs bzw. "geöffnet" ist vorliegend die Entriegelung des Zugangs zu verstehen. Vorstellbar ist es auch, dass das Öffnen eines Zugangs auch das mechanische Aufmachen des Zugangs, beispielsweise mittels eines Motors oder eines Aktuators, beinhaltet.
Unter "Schließen" eines Zugangs bzw. "geschlossen" ist vorliegend die Verriegelung des Zugangs zu verstehen. Vorstellbar ist es, dass das Schließen auch das mechanische Zumachen des Zugangs, beispielsweise mittels eines Motors oder eines Aktuators, beinhaltet. Der jeweilige Zugang des Fahrzeugs erlaubt den Zugriff und/oder Eintritt in den Innenraum des Fahrzeugs. Bei dem jeweiligen Zugang kann es sich somit um eine Tür, oder eine Kofferraumklappe, insbesondere um einen sogenannten "Frunk", handeln.
Der ID-Geber ist gewöhnlich ein Gegenstand, den ein Nutzer mit sich führt. Beim ID- Geber kann es sich folglich um einen Fahrzeugschlüssel, ein Mobiltelefon, eine Karte und dergleichen handeln.
Bei bevorzugten Ausführungsformen wird anhand des Vektors erkannt, ob sich der ID- Geber dem Fahrzeug annähert und die Verlängerung der Linie nur dann durchgeführt wird, wenn sich der ID-Geber dem Fahrzeug annähert. Berücksichtigt wird dabei, dass ein Nutzer einen Zutritt zum Fahrzeug lediglich dann beabsichtigt, wenn sich der Nutzer und somit der mitgeführte ID-Geber dem Fahrzeug annähert. Auf diese Weise wird die Zuverlässigkeit des Verfahrens erhöht. Zugleich werden unnötige Bestimmungen der Linie vermieden, sodass das Verfahren vereinfacht und ressourcenschonend durchgeführt wird.
Die Erkennung der Annäherung anhand des Vektors kann prinzipiell auf beliebige Weise erfolgen.
Vorteilhaft wird zur Erkennung der Annäherung mittels des Vektors ein Winkel des Vektors relativ zu einer quer zur Z-Achse des Fahrzeugs verlaufenden Richtung ermittelt und anhand des Winkels erkannt, ob sich der ID-Geber dem Fahrzeug annähert. Somit erfolgt in Kombination mit dem Vektor eine einfache und zuverlässige Erkennung der Annäherung. Vorzugsweise wird dabei der Winkel des Vektors relativ zur X-Achse des Fahrzeugs ermittelt.
Bevorzugt ist es, wenn zur Erkennung der Annäherung neben der Ermittlung des Winkels auch eine Position bzw. Lage und/oder die Orientierung des Vektors zum Fahrzeug, vorzugsweise zum jeweiligen Zugang, erkannt und berücksichtigt wird. Somit wird die Präzision zur Erkennung der Annäherung erhöht.
Die Erkennung der Annäherung beinhaltet vorteilhaft eine Fallunterscheidung, ob sich der ID-Geber und somit der Nutzer dem Fahrzeug annähert oder vom Fahrzeug entfernt.
Vorzugsweise beinhaltet die Erkennung der Annäherung auch die Erkennung eines zum jeweiligen Zugang, insbesondere zur X-Achse, parallelen Verlauf des Vektors. Bei einem solchen parallelen Verlauf wird bevorzugt keine Annäherung erkannt. Dabei wird die Kenntnis genutzt, dass ein solch paralleler Verlauf üblicherweise dann vorliegt, wenn der entsprechende Nutzer sich lediglich am Fahrzeug vorbei bewegt, ohne sich jedoch auf einen Zugang hin zu bewegen. Somit werden also die Vereinfachung und die Zuverlässigkeit des Verfahrens verbessert.
Unter den "Achsen" des Fahrzeugs sind vorliegend die Achsen im Fahrzeugkoordinatensystem zu verstehen.
Vorteilhaft wird anhand des Vektors erkannt, ob sich der ID-Geber vom Fahrzeug, insbesondere von zumindest einem Zugang, entfernet und zumindest einer der wenigstens einen Zugänge geschlossen, wenn sich der ID-Geber vom Fahrzeug bzw. von Zugang entfernt. Vorzugsweise wird dabei erkannt, ob sich der ID-Geber vom jeweiligen Zugang entfernt und der entsprechende Zugang geschlossen, wenn ein solches Entfernen vorliegt. Somit werden die Zuverlässigkeit des Verfahrens sowie der Komfort erhöht.
Die Ermittlung des Vektors kann prinzipiell auf beliebige Art erfolgen.
Als vorteilhaft erweisen sich Ausführungsformen, bei welchen zur Ermittlung des Vektors die relative Position des ID-Gebers zum Fahrzeug regelmäßig ermittelt und der Vektor aus den letzten relativen Positionen ermittelt wird. Darunter sind die chronologisch letzten relativen Positionen zu verstehen. Dies führt zu einer vereinfachten Ermittlung des Vektors und somit einer vereinfachten Durchführung des Verfahrens. Zudem werden auf diese Weise Situationen, in welchen sich der ID-Geber zunächst in Richtung des Fahrzeugs und anschließend abweichend hiervon vom Fahrzeug weg oder parallel zum Fahrzeug bewegt, vereinfacht und zeitnah erkannt. In der Folge ist die Zuverlässigkeit des Verfahrens erhöht.
Die Ermittlung des Vektors aus den letzten ermittelten relativen Positionen kann auf beliebige Weise erfolgen.
Denkbar ist es, den Vektor mittels einer Interpolation der letzten ermittelten relativen Positionen zu ermitteln. Insbesondere ist es vorstellbar, den Vektor durch eine lineare Interpolation der relativen Positionen und/oder mittels Interpolation mit der Methode der kleinsten Quadrate zu ermitteln. Dies führt zu einer einfachen und präzisen sowie zuverlässigen Ermittlung des Vektors und somit zu einer entsprechenden Erhöhung der Vereinfachung und Zuverlässigkeit des Verfahrens. Vorstellbar ist es, die zuletzt ermittelte relative Position des ID-Gebers als Spitze des ermittelten Vektors zu verwenden.
Die Ermittlung des Vektors, vorzugsweise die Ermittlung der relativen Positionen des ID- Gebers zum Fahrzeug, erfolgt zweckmäßig kontaktlos.
Vorteilhaft erfolgt die Ermittlung des Vektors und der relativen Positionen des ID-Gebers zum Fahrzeug mittels elektromagnetischer Wellen, insbesondere mittels Funk.
Bei bevorzugten Ausführungsformen wird die jeweilige relative Position des ID-Gebers zum Fahrzeug und somit der Vektor mittels Ultra-Breitband ermittelt. Dies führt zu einer erhöhten Präzision der Ermittlung der relativen Position und somit des Vektors. Darüber hinaus sind in Fahrzeugen üblicherweise Ultra-Breitband-Module vorhanden, sodass zur Durchführung des Verfahrens keine weiteren Signalübertragungen benötigt werden. Folglich ist das Verfahren vereinfacht.
Das Fahrzeug weist zu diesem Zweck zumindest ein Funkmodul, insbesondere ein Ultra- Breitband-Modul, auf, welches mit dem ID-Geber wechselwirkt, insbesondere kommuniziert, sodass die relative Position des ID-Gebers zum Fahrzeug erkannt und ermittelt wird.
Die Ermittlung des Vektors bzw. der relativen Positionen des ID-Gebers mittels elektromagnetischer Wellen, insbesondere mittels Ultra-Breitband, ist von der Reichweite der entsprechenden Wellen abhängig. Dementsprechend erfolgt die Ermittlung des Vektors erst dann, wenn eine ausreichend hohe Wechselwirkung mit den entsprechenden Wellen vorliegt. Vorteilhaft ist es, das Verfahren erst dann auszuführen, wenn die Reichweite und/oder die Signalstärke der Wellen vorgegebene Werte überschreiten. Somit ist die Zuverlässigkeit des Verfahrens erhöht.
Die Ermittlung der relativen Positionen und/oder die Bestimmung der Überschneidung der Linie können auf beliebige Weise erfolgen.
Vorteilhaft wird die Überschneidung mittels Triangulation bestimmt. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine Triangulation mittels des Vektors und des Winkels erfolgen. Vorteilhaft wird die jeweilige relative Position des ID-Gebers zum Fahrzeug mittels Triangulation bestimmt. Zu diesem Zweck weist das Fahrzeug vorzugsweise zumindest zwei Funkmodul auf.
Vorstellbar ist es, den jeweiligen Zugang unmittelbar dann zu öffnen, wenn sich die Linie und die zugehörigen Triggerzone überschneidet.
Bei bevorzugten Ausführungsformen wird zumindest einer der Zugänge, bevorzugt der jeweilige Zugang, zusätzlich erst dann geöffnet, wenn ein Abstand der Spitze des Vektors zum Fahrzeug, vorzugsweise im Bereich der zugehörigen Triggerzone, einen vorgegebenen Schwellenwert unterschreitet. Das heißt, dass zumindest einer der Zugänge, bevorzugt der jeweilige Zugang, dann geöffnet wird, wenn eine Überschneidung der Linie mit der Triggerzone vorliegt und zusätzlich der Abstand unterhalb des Schwellwerts liegt. Auf diese Weise wird insbesondere verhindert, dass der Zugang verfrüht geöffnet wird. Auch wird auf diese Weise verhindert, dass oberhalb des Schwellwerts bei einer Abkehr des ID-Gebers vom Zugang der Zugang vergeblich geöffnet wird. Somit wird also die Präzision des Verfahrens erhöht.
Bevorzugt ist es, wenn beim Überschreiten des Schwellwerts, das heißt, wenn die Spitze des Vektors bzw. der ID-Geber einen Abstand zum Fahrzeug im Bereich des Zugangs den Schwellwert überschreitet, zumindest der zugehörige Zugang geschlossen wird.
Der Schwellwerts ist vorteilhaft relativ zu einer Außenhülle des Fahrzeugs definiert. Somit ist auch der Abstand relativ zur Außenhülle des Fahrzeugs definiert.
Bei bevorzugten Ausführungsformen entspricht der Schwellwert einem an der Außenhülle des Fahrzeugs angeordneten Mittelpunkt ausgehenden Radius. Der Mittelpunkt ist zweckmäßig im Bereich der zugehörigen Triggerzone, insbesondere in der Triggerzone, angeordnet. Dies führt zu einer vereinfachten Durchführung des Verfahrens und zu einer erhöhten Präzision.
Prinzipiell ist es vorstellbar, die Abstände und somit den Schwellwert, den Vektor und die relativen Positionen in einem dreidimensionalen Raum zu ermitteln bzw. zu bestimmen.
Eine Vereinfachung des Verfahrens wird dadurch erreicht, dass die zumindest eine Triggerzone, der Vektor und die Linie lediglich zweidimensional in einer quer oder geneigt zur Z-Achse des Fahrzeugs verlaufenden Ebene vorgegeben und ermittelt werden. Dies führt neben der Vereinfachung des Verfahrens zu einer ressourcenschonenden Ausführung.
Bevorzugt werden der Vektor, die Linie und die zumindest eine T riggerzone in einer quer zur Z-Achse des Fahrzeugs verlaufenden, vorzugsweise in einer von der Y-Achse und der X-Ache aufgespannte, Ebene vorgegeben bzw. bestimmt oder ermittelt. Das heißt, dass die zumindest eine Triggerzone, der Vektor und die Linie lediglich in einer Draufsicht des Fahrzeugs vorgegeben bzw. ermittelt und bestimmt werden. Dies führt zu einer weiteren Vereinfachung des Verfahrens sowie zu einer erhöhten Präzision.
Es versteht sich, dass für dasselbe Fahrzeug unterschiedliche ID-Geber vorhanden sein können, wobei der jeweilige ID-Geber eine Berechtigungs-ID zu vorgegebenen Zugängen oder lediglich zu einem einzigen Zugang aufweisen kann. In diesem Fall erfolgt das Öffnen lediglich dann, wenn der entsprechende Berechtigungs-ID vorliegt.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorzugsweise mittels eines Computerprogrammprodukts ausgeführt, welches entsprechend ausgestaltet ist.
Das Computerprogrammprodukt enthält vorteilhaft durch ein Computersystem auslesbare Anweisungen, derart, dass das Computersystem beim Ausführen des Computerprogrammprodukts das Verfahren ausführt.
Das Computerprogrammprodukt ist vorteilhaft auf einem zumindest einen nichtflüchtigen Speicher aufweisenden Speichersystem gespeichert.
Es versteht sich, dass auch das Computerprogrammprodukt zum Umfang dieser Erfindung gehört.
Das Verfahren, insbesondere das Computerprogramprodukt, wird vorteilhaft zumindest teilweise im Fahrzeug ausgeführt. Zu diesem Zweck ist das Fahrzeug entsprechend ausgestaltet. Beispielsweise kann das Fahrzeug das Computersystem zumindest teilweise aufweisen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf ein Fahrzeug mit Triggerzonen,
Fig. 2 eine Teilansicht aus Figur 1 mit einem Vektor bei einer Annäherung eines
ID-Gebers,
Fig. 3 die Ansicht aus Figur 2 bei einer weiteren Annäherung des ID-Gebers,
Fig. 4 die Ansicht aus Figur 3 bei einer anderen Annäherung des ID-Gebers,
Fig. 5 bis 10 jeweils eine vereinfachte Ansicht des Vektors bei jeweils unterschiedlichem Verlauf.
Ein Fahrzeug 1 , wie es in den Figuren 1 bis 4 vereinfacht gezeigt ist, weist zumindest einen Zugang 2 auf. In den gezeigten Ausführungsbeispielen weist das Fahrzeug 1 rein beispielhaft insgesamt sechs solche Zugänge 2 auf. Vier dieser Zugänge 2 sind Türen 4 des Fahrzeugs 1. Zwei der Zugänge 2 sind Kofferraumklappen 5 des Fahrzeugs 1. Die Kofferraumklappen 5 sind entlang einer X-Achse AX des Fahrzeugs 1 gegenüberliegend angeordnet. Jeweils zwei der Türen 4 sind entlang einer Y-Achse AY des Fahrzeugs 1 gegenüberliegend und entlang der X-Achse AX benachbart angeordnet. In den Figuren 2 bis 4 ist dabei jeweils ein Ausschnitt aus Figur 1 gezeigt, in welchem lediglich zwei der entlang der X-Achse AX benachbarten Türen 4 zu sehen sind, wobei rein beispielhaft davon ausgegangen wird, dass die entlang der X-Achse vordere Tür 4 die Fahrertür 4, 4a des Fahrzeugs 1 ist. Der Zutritt zum Innenraum des Fahrzeugs 1 über die Zugänge 2 erfolgt mittels eines lediglich in Figur 1 und vereinfacht dargestellten ID-Gebers 2. Der ID-Geber 2 weist dabei eine Berechtigungs-ID zum Fahrzeugzugang auf.
Wie insbesondere Figur 1 entnommen werden kann, ist für zumindest einen Zugänge 2 eine zugehörige Triggerzone 100 am Fahrzeug 1 vorgegeben. In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist rein beispielhaft für den jeweiligen Zugang 2 eine zugehörige Triggerzone 100 vorgegeben. Die Jeweilige Triggerzone 100 ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen im Bereich eines nicht weiter gezeigten Griffs des zugehörigen Zugangs 2 und an einer Außenhülle 6 des Fahrzeugs 1 vorgegeben. Mit den Triggerzonen 100 wird ein selektives Öffnen zumindest eines Zugangs 2, in den gezeigten Ausführungsbeispielen des jeweiligen Zugangs 2, umgesetzt. Dies wird nachfolgend anhand der Figuren 2 bis 10 erläutert.
Wie den Figuren 2 bis 4 entnommen werden kann, wird zum selektiven Öffnen der Zugänge 2 ein eine Bewegungsrichtung des in den Figuren 2 bis 10 nicht gezeigten ID- Gerbers 3 wiedergebender Vektor 101 ermittelt. Dies erfolgt in den gezeigten Ausführungsbeispielen dadurch, dass die relative Position 104 des ID-Gebers 3 zum Fahrzeug 1 regelmäßig ermittelt wird. Die relativen Positionen 104 sind in den Figuren 2 bis 4 durch Punkte symbolisiert. Die relative Positionen 104 des ID-Gebers 3 zum Fahrzeug 1 werden in den gezeigten Ausführungsbeispielen mittels Ultra-Breitband ermittelt. Aus den chronologisch letzten relativen Positionen 104 wird der Vektor 101, beispielsweise mittels Interpolation der letzten ermittelten relativen Position 104, ermittelt. Der somit ermittelte Vektor 101 verläuft gerade und besitzt eine Richtung und kann daher auch als Richtungsvektor 101 bezeichnet werden. Der Vektor 101 wird mit einer in den Figuren 2 bis 4 gestrichelt symbolisierten geraden Linie 102 verlängert. Überschneiden sich die Linie und eine der Triggerzonen 100, wird die der der Triggerzone 100 zugehörige Zugang 2 selektiv geöffnet. In den gezeigten Ausführungsbeispielen dabei ein Auftreffbereich 103 der verlängerten Linie 102 am Fahrzeug 1 bestimmt. Sofern eine Überschneidung des Auftreffbereichs 103 mit einer der Triggerzonen 100 vorliegt, wird der zugehörige Zugang 2 geöffnet. Dabei kann die Überschneidung bzw. der Auftreffbereich 103 mittels Triangulation bestimmt werden.
In den Ausführungsbeispielen der Figuren 2 und 3 überschneidet die Linie 102 mit der der Fahrertür 4, 4a zugehörigen Triggerzone 100. Folglich wird die Fahrertür 4, 4a geöffnet. Wie ein Vergleich der Figuren 2 und 3 zeigt, ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen zum Öffnen des jeweiligen Zugangs 2 eine weitere Voraussetzung, nämlich die Unterschreitung eines vorgegebenen Abstands 106 der Spitze 105 des Vektors 101 zum Fahrzeug 1 zu erfüllen. Das heißt, dass der jeweilige Zugang 2 erst dann geöffnet wird, wenn die Linie 102 sich mit der zugehörigen Triggerzone 100 des Zugangs 2 überschneidet und zusätzlich der Abstand 106 der Spitze 105 des Vektors 101 zum Fahrzeug 1 einen vorgegebenen Schwellenwert 107 unterschreitet. Dieser Schwellwert 107 entspricht in den gezeigten Ausführungsbeispielen, wie den Figuren 2 bis 4 entnommen werden kann, einem von einem an der Außenhülle 6 des Fahrzeugs 1 angeordneten Mittelpunkt (nicht gezeigt) ausgehenden Radius 108. Wie den Figuren ferner entnommen werden kann, ist der Mittelpunkt (nicht gezeigt) im Bereich in der zugehörigen Triggerzone 100 angeordnet. Der in Figur 2 gezeigte Abstand 106 des Vektors 101 ist, wie mit dem roten Halbkreis angedeutet, größer als der Schwellwert 107 bzw. der Radius 108, sodass bei diesem Abstand 106 der Zugang 2, vorliegend also die Fahrertür 4, 4a, noch nicht geöffnet wird. Beim in Figur 3 gezeigten Abstand 106 entspricht der Abstand 106 dem Schwellwert 107, wie ebenfalls dem roten Halbkreis entnommen werden kann. Da in Figur 3 ferner die Linie 102 sich mit der Triggerzone 100 der Fahrertür 4, 4a überschneidet, wird ab diesem Abstand 106 und somit unterhalb des Schwellwerts 107 die Fahrertür 4, 4a geöffnet. Das Öffnen des jeweiligen Zugangs 2 beinhaltet eine Entriegelung des Zugangs 2. Zudem kann das Öffnen ein mechanisches Aufmachen des Zugangs 2, beispielsweise mit einem nicht gezeigten Motor, beinhalten.
Wie beim Beispiel der Figur 4 angedeutet ist, können die Triggerzonen 100 von zwei Zugängen 2 in einem Überlappbereich 109 überlappen. Überschneidet sich die Linie 102 mit dem Überlappbereich 109, so werden im gezeigten Ausführungsbeispiel beide Zugänge 2 geöffnet.
In den in den Figuren 2 bis 4 gezeigten Beispielen nähert sich der ID-Geber 3 und somit der den ID-Geber 3 tragende, nicht gezeigten Nutzer, dem Fahrzeug 1 an, sodass das vorstehend beschriebene Öffnen des zumindest einen Zugangs 2 erfolgt. Die Erkennung einer derartigen Annäherung erfolgt anhand des Vektors 101. Dabei wird die Linie 102 und die Bestimmung der Überschneidung mit der zumindest einen Triggerzone100 nur dann durchgeführt, wenn sich der ID-Geber 3 dem Fahrzeug 1 annähert. Zu diesem Zweck wird in den gezeigten Ausführungsbeispielen ein Winkel a des Vektors 101 relativ zu einer quer zur Z-Achse AZ des Fahrzeugs 1 verlaufenden Richtung, in den gezeigten Ausführungsbeispielen relativ zur X-Achse AX des Fahrzeug 1, ermittelt und anhand des Winkels a erkannt, ob sich der ID-Geber 3 dem Fahrzeug 1 annähert. Die Figuren 5 bis 10 zeigen hierbei unterschiedliche Winkel a des Vektors 101 relativ zur X-Achse AX in Uhrzeigersinn. Für die Fahrertür 4, 4a ergibt sich somit auf einfache Weise, dass die in den Figuren 5 und 6 dargestellten Winkel a eine Annäherung bedeuten, während die in den Figuren 7 und 8 gezeigten Winkel a eine parallele Bewegung des ID-Gebers 3 zur Fahrertür 4, 4a bedeuten. Die in den Figuren 9 und 10 gezeigten Winkel a bedeuten für die Fahrertür 4, 4a ein Entfernen. Dabei ist insbesondere bei den Figuren 5 und 6 auch eine Lage des Vektors 101 bzw. dessen Orientierung zum Fahrzeug 1 zu beachten.
Wird in den gezeigten Ausführungsbeispielen mittels des Vektors 101 ein Entfernen des ID-Gebers 3 vom entsprechenden Zugang 2 bekannt, so wird der Zugang 2 geschlossen. Auch wird der Zugang 2 in den gezeigten Ausführungsbeispielen geschlossen, wenn der Abstand 106 den Schwellwert 107 überschreitet. Das Schließen des jeweiligen Zugangs 2 beinhaltet dabei die Verriegelung des Zugangs 2. Zudem kann das Schließen des jeweiligen Zugangs 2 auch ein mechanisches Zumachen, beispielsweise mittels eines nicht gezeigten Motors, umfassen.
Wie den Figuren 1 bis 10 entnommen werden kann, erfolgt in den gezeigten Ausführungsbeispielen die Vorgabe der zumindest einen Triggerzone 100, die Ermittlung des Vektors 101 und der Linie 102, die Bestimmung der Überschneidung sowie die Ermittlung des Winkels a lediglich zweidimensional in einer Ebene mit der Z-Achse AZ als Normalen und somit in Draufsicht.
Das erfindungsgemäße Verfahren führt zu einer vereinfachten Ausführung des selektiven Öffnens der Zugänge 2 mit erhöhter Zuverlässigkeit.
Das Verfahren wird in den gezeigten Ausführungsbeispielen mittels eines Computerprogramprodukts ausgeführt, welches entsprechend ausgestaltet ist. Das Computerprogrammprodukt kann dabei zumindest teilweise im Fahrzeug 1 hinterlegt sein und/oder ausgeführt werden.

Claims

Patentansprüche Verfahren zum selektiven Öffnen zumindest eines Zugangs (2) eines Fahrzeugs (1) mittels eines ID-Gebers (3), welcher eine Berechtigungs-ID zum Fahrzeugzugang aufweist, - wobei für zumindest einen der wenigstens einen Zugänge (2) des Fahrzeugs (1) eine zugehörige Triggerzone (100) im Bereich eines Griffs des Zugangs (2) an einer Außenhülle (6) des Fahrzeugs (1) vorgegeben wird, - wobei ein eine Bewegungsrichtung des ID-Gerbers (3) wiedergebender Vektor (101) ermittelt wird, - wobei der Vektor (101) mit einer geraden Linie (102) verlängert wird, - wobei ein Auftreffbereich (103) der verlängerten Linie (102) am Fahrzeug (1) bestimmt wird, - wobei, bei einer Überschneidung des Auftreffbereichs (103) mit zumindest einer der wenigstens einen T riggerzonen (100), der der zumindest einen T riggerzone (100) zugehörige Zugang (2) geöffnet wird. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass anhand des Vektors (101) erkannt wird, ob sich der ID-Geber (3) dem Fahrzeug (1) annähert und die Linie (102) nur dann bestimmt wird, wenn sich der ID-Geber (3) dem Fahrzeug (1) annähert. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel (a) des Vektors (101) relativ zu einer quer zur Z-Achse (AZ) des Fahrzeug (1) verlaufenden Richtung, insbesondere zur X-Achse (AX) des Fahrzeug
(1), ermittelt und anhand des Winkels (a) erkannt wird, ob sich der ID-Geber (3) dem Fahrzeug (1) annähert. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass anhand des Vektors (101) erkannt wird, ob sich der ID-Geber (3) von zumindest einem Zugang (2) entfernet und zumindest der wenigstens eine Zugänge (2) geschlossen wird, wenn sich der ID-Geber (3) vom zumindest einen Zugang (2) entfernt. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
- dass die relative Position (104) des ID-Gebers (3) zum Fahrzeug (1) regelmäßig ermittelt wird,
- dass der Vektor (101) aus den letzten relativen Positionen (104) ermittelt wird. Verfahren nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Vektor (101) mittels einer Interpolation der letzten ermittelten relativen Positionen (104) ermittelt wird. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die relative Position (104) des ID-Gebers (3) zum Fahrzeug (1) mittels Ultra- Breitband ermittelt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Überschneidung mittels Triangulation bestimmt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der wenigstens einen Zugänge (2) geöffnet wird, wenn zusätzlich ein Abstand (106) der Spitze (105) des Vektors (101) zur zugehörigen Triggerzone (100) einen vorgegebenen Schwellenwert (107) unterschreitet. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenwert (107) einem von einem an der Außenhülle (6) des Fahrzeugs (1) angeordneten Mittelpunkt ausgehenden Radius (108) entspricht. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
- dass sich die Triggerzonen (100) von zwei Zugängen (2) in einem Überlappbereich (109) überlappen,
- dass bei einer Überschneidung der Linie (102) mit dem Überlappbereich (109) beide Zugänge (2) geöffnet werden. Verfahren nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Triggerzone (100), der Vektor (101) und die Linie (102) lediglich zweidimensional in einer quer oder geneigt zur Z-Achse (AZ), bevorzugt quer zur Z-Achse (AZ), des Fahrzeugs (1) verlaufenden Ebene vorgegeben und ermittelt werden. Computerprogrammprodukt, welches zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgestaltet ist.
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