EP4450703A1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

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EP4450703A1
EP4450703A1 EP24160806.6A EP24160806A EP4450703A1 EP 4450703 A1 EP4450703 A1 EP 4450703A1 EP 24160806 A EP24160806 A EP 24160806A EP 4450703 A1 EP4450703 A1 EP 4450703A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
filter
track bed
flow
particles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24160806.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Elsenheimer
Manuel GAGEIK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4450703A1 publication Critical patent/EP4450703A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle comprising at least one track bed cleaning device.
  • the swirling sand can have an abrasive effect. Furthermore, the swirling sand can be sucked into cooling devices and damage them. Furthermore, the swirling sand can accumulate in the vehicle, causing increased wear and in the worst case, strength-relevant loads can be exceeded.
  • the object of the invention is to create a rail vehicle that allows improved cleaning.
  • a rail vehicle for transporting people or goods comprising a track bed cleaning device for cleaning a track bed contaminated by particles, in particular sand or dust, comprising at least one suction device for receiving an air particle stream.
  • the cleaning is carried out for sand that is whirled up and could therefore be relevant for damage to the rail vehicle.
  • Sand that is not whirled up because it is, for example, too deep in the ballast or too far out is not vacuumed up.
  • the rail vehicle is preferably a rail vehicle for the transport of passengers or goods.
  • the track bed cleaning device has at least one filter to which the air particle flow can be fed by the at least one suction device.
  • the filter is designed as a separator.
  • the filter is a centrifugal filter, comprising a stator for forming a rotating air flow in the filter for filtering the particles from the air particle flow.
  • the stator redirects the flow and a mainly longitudinal flow becomes a rotating flow.
  • the filter can have a rotor for forming a rotating air flow in the filter for filtering the particles from the air particle stream.
  • the speed and rotation can be further increased, so that the cleaning performance/filter performance is further increased.
  • a blow-out flow is formed at a rear end of the track bed cleaning device, in particular its filter, in the direction of travel, preferably by forming the rotating air flow in the filter, so that an air flow freed of particles can flow out of the filter.
  • the blow-out flow can also be generated by other means such as blowers or fans.
  • an intake flow is formed in the area of the suction device, preferably by forming the rotating air flow in the filter, so that the air particle flow can be picked up by the suction device and conveyed into the filter.
  • the intake flow can also be generated by other means such as blowers or fans.
  • the filter is assigned a collecting container for collecting the particles filtered out of the air particle stream by the filter.
  • the rail vehicle can be designed such that the rail vehicle is set up for track bed cleaning during passenger and/or freight transport operations, in particular at a speed typical for passenger and/or freight transport operations.
  • a rail vehicle is used here that is on the track in normal operation, i.e. in passenger and/or freight transport operation. This means that additional cleaning trips, for example by specialised cleaning vehicles, can be eliminated.
  • the rail vehicle is designed to generate an air particle stream induced by airflow and to at least partially absorb this by the at least one track bed cleaning device for track bed cleaning during passenger and/or freight transport operations.
  • the rail vehicle can have aerodynamic elements that are designed to direct air under the rail vehicle to generate the air particle flow.
  • the track bed cleaning device is arranged at a rear end of the rail vehicle and/or between the underbody and the track bed.
  • the track bed cleaning device is located in an area where there is a high particle load in the air particle stream.
  • the rail vehicle is a passenger transport vehicle and/or a freight transport vehicle.
  • Fig. 1 shows a rail vehicle 1 according to the invention in a schematic diagram.
  • the rail vehicle 1 is designed for the transport of people or goods and comprises a track bed cleaning device 10 for cleaning a track bed G contaminated by particles, in particular sand or dust.
  • the rail vehicle is a passenger transport vehicle or a freight transport vehicle.
  • the passenger and/or freight transport vehicle 1 is designed for track bed cleaning during a passenger and/or freight transport operation, in particular at a speed typical for a passenger and/or freight transport operation.
  • the air particle stream L P enters the track bed cleaning device 10 at high speed.
  • the rail vehicle has, as per Fig.1 can be seen, a direction of travel F from right to left and a travel speed v.
  • the rail vehicle 1 Due to its speed and the wind, the rail vehicle 1 induces the usual (high) air turbulence in the track bed, which results in particles (P) such as sand and dust on and in the track bed being whirled up into the air and an air particle flow L P being created.
  • particles (P) such as sand and dust on and in the track bed being whirled up into the air and an air particle flow L P being created.
  • the rail vehicle 1 which is designed as a passenger and/or freight transport vehicle 1, is designed to generate an air particle flow L P induced by the airstream and to at least partially absorb this by the at least one track bed cleaning device 10 for track bed cleaning during passenger and/or freight transport operations.
  • the track bed cleaning device 10 comprises at least one suction device 20 for receiving an air particle stream L P .
  • the track bed cleaning device 10 has at least one filter 40 to which the air particle stream L P can be fed through the at least one suction device 20.
  • the filter 40 is a centrifugal filter comprising a stator and optionally a rotor for forming a rotating air flow in the filter 40 for filtering the particles from the air particle stream L P .
  • the swirl of the rotating air flow is generated by a stator and optionally a rotor.
  • the air particle flow L P i.e. the air with sand and dust particles, is set in rotation. Due to the higher density, the particles P are transported outwards. The air flow remains central and flows out the back again, cleaned of the particles P.
  • a blow-out flow is formed at a rear end of the track bed cleaning device 10 in the direction of travel F, in particular its filter 40.
  • the blow-out flow is preferably by forming the rotating air flow in the filter 40, so that an air flow L freed from the particles can flow out of the filter 40.
  • a suction flow is formed in the area of the suction device 20. This also occurs, preferably, by forming the rotating air flow in the filter 40. As a result, the air particle flow L P can be absorbed by the suction device 20 and conveyed into the filter 40.
  • a collecting container 46 for collecting the particles P filtered out of the air particle stream L P by the filter 40 is assigned to the filter 40, preferably downstream.
  • the air particle flow L P is set in rotation. Due to the higher density, the particles are transported outwards and enter the collecting container 46. The air flow remains central and flows out again at the back as air L, cleaned of the particles P.
  • a channel guide can be formed in the middle, which has a wall that allows particles P to pass through.
  • the track bed cleaning device 10 is shown at a rear end of the rail vehicle 1. There, it is preferably arranged between the underbody and the track bed G.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug 1 zum Personen- oder Gütertransport umfassend eine Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 zum Reinigen eines durch Partikel, insbesondere Sand oder Staub, kontaminierten Gleisbetts G, umfassend zumindest eine Saugvorrichtung 20 zur Aufnahme eines Luft-Partikelstroms L<sub>P</sub>.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug umfassend zumindest eine Gleisbettreinigungsvorrichtung.
  • In trockenen Umgebungen wird durch Wind Sand und Staub auf das Gleisbett getragen. Dort sedimentiert dieser. Nicht nur die oberen Schichten vom Schotterbett, sondern auch die tieferen Bereiche sind für den sedimentierten Sand/Staub erreichbar, weil passierende Züge das Gleisbett in Vibration versetzen und die Partikel dadurch sukzessiv nach unten vordringen können. Außerdem sind in wüstenartiger Umgebung die Sandpartikel rund und klein, so dass diese ähnlich eines Fluids tief in das Gleisbett eindringen. Dieser Prozess endet mit einer 100% Sand/Staub - Kontamination des Schotterbetts. In diesem Zustand sind die Zwischenräume der Schottersteine der gesamten Bettung mit Sand und Staub gefüllt.
  • Infolgedessen verändern sich die Eigenschaften der Fahrbahn nachteilhaft (z.B. erhöht sich die Steifigkeit). Außerdem sind Züge, die über ein solches vollständig mit Sand gefülltes Gleisbett fahren, einer erheblich größeren Menge an Sandbelastung ausgesetzt, weil der zuginduzierte Luftstrom Sand aus dem Schotterbett aufwirbeln kann, welcher dem Fahrzeug schadet. Experten empfehlen eine Kontaminierung von 30% nicht zu überschreiten.
  • Die Schädigung erfolgt dabei auf unterschiedliche Weisen. Einerseits kann der aufgewirbelte Sand abrasiv wirken. Ferner kann der aufgewirbelte Sand durch Kühlgeräte angesaugt werden und diese dabei beschädigen. Weiterhin kann der aufgewirbelte Sand sich im Fahrzeug ansammeln, wodurch erhöhter Verschleiß und schlimmstenfalls festigkeitsrelevante Lasten überschritten werden können.
  • Die bisherigen Reinigungsmethoden und -maschinen konzentrieren sich auf oberflächliche Reinigung zur Beseitigung großer Sandmengen, die sich nah der Oberfläche angesammelt haben. Mittels Kehren, Absaugen oder Wegblasen wird versucht das Gleisbett zu reinigen. Hierbei kommen spezialisierte Reinigungsmaschinen zum Einsatz.
  • Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das eine verbesserte Reinigung erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird durch das Schienenfahrzeug des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß wird ein Schienenfahrzeug zum Personen- oder Gütertransport bereitgestellt, umfassend eine Gleisbettreinigungsvorrichtung zum Reinigen eines durch Partikel, insbesondere Sand oder Staub, kontaminierten Gleisbetts, umfassend zumindest eine Saugvorrichtung zur Aufnahme eines Luft-Partikelstroms.
  • Erfindungsgemäß wird erreicht, dass genau der Sand gereinigt wird, der für das Schienenfahrzeug relevant ist. Die Reinigung erfolgt für Sand, welcher aufgewirbelt wird und dadurch für die Beschädigung des Schienenfahrzeugs relevant sein könnte. Sand, der nicht aufgewirbelt wird, weil er z.B. zu tief im Schotter ist oder zu weit außen liegt, wird nicht abgesaugt.
  • Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Schienenfahrzeug des Personen- oder Gütertransports.
  • In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass die Gleisbettreinigungsvorrichtung zumindest einen Filter aufweist, dem der Luft-Partikelstrom durch die zumindest eine Saugvorrichtung zuführbar ist.
  • Es ist möglich, dass der Filter als Abscheider ausgebildet ist.
  • Hierdurch kann die Luft von den Partikeln des Luft-Partikelstroms getrennt werden.
  • Ferner kann in Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs vorgesehen sein, dass der Filter ein Zentrifugalfilter ist, umfassend einen Stator zur Ausbildung einer rotierenden Luftströmung im Filter zur Filtration der Partikel aus dem Luft-Partikelstrom.
  • Der Stator lenkt die Strömung um und aus einer hauptsächlich längs gerichteter Strömung wird eine auch rotierende Strömung.
  • Ferner kann der Filter einen Rotor zur Ausbildung einer rotierenden Luftströmung im Filter zur Filtration der Partikel aus dem Luft-Partikelstrom aufweisen.
  • Mit Hilfe eines solchen, vorzugsweise optionalen, Rotors, der über einen Motor angetrieben wird, kann die Geschwindigkeit und Rotation weiter erhöht werden, sodass die Reinigungsleistung/Filter Leistung weiter erhöht wird.
  • In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass an einem in Fahrtrichtung hinteren Ende der Gleisbettreinigungsvorrichtung, insbesondere deren Filter, eine Ausblasströmung ausgebildet ist, vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter, sodass eine von den Partikeln befreite Luftströmung aus dem Filter ausströmen kann. Alternativ kann die Ausblasströmung auch durch andere Mittel wie Gebläse oder Lüfter erzeugt werden.
  • Ferner kann in Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs vorgesehen sein, dass eine Ansaugströmung im Bereich der Saugvorrichtung ausgebildet ist, vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter, sodass der Luft-Partikelstrom von der Saugvorrichtung aufnehmbar und in den Filter förderbar ist. Alternativ kann die Ansaugströmung auch durch andere Mittel wie Gebläse oder Lüfter erzeugt werden.
  • Hierdurch ist gezielt aus einem definierten Bereich des Schienenfahrzeugs ein Luft-Partikelstrom ansaugbar.
  • In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass dem Filter ein Auffangbehälter zum Auffangen der aus dem Luft-Partikelstrom durch den Filter herausgefilterten Partikel, zugeordnet ist.
  • Hierdurch können die aufgefangenen Partikel gesammelt und an anderer Stelle abgeladen bzw. ausgestoßen werden.
  • Ferner kann in Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs vorgesehen sein, dass das Schienenfahrzeug zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs, insbesondere einer für einen Personen- und/oder Gütertransportbetrieb typischen Geschwindigkeit, eingerichtet ist.
  • Im Vergleich zu anderen Methoden zur Gleisbettreinigung wird hier ein Schienenfahrzeug eingesetzt, das sich auf dem Gleis im Normalbetrieb, also im Personen- und/oder Gütertransportbetrieb befindet. Hierdurch können zusätzliche Reinigungsfahrten durch bspw. durch spezialisierte Reinigungsfahrzeuge wegfallen.
  • In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass das Schienenfahrzeug dazu eingerichtet ist, einen durch Fahrtwind induzierten Luft-Partikelstrom zu Erzeugen und durch die zumindest eine Gleisbettreinigungsvorrichtung diesen zumindest teilweise aufzunehmen zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs.
  • Das Schienenfahrzeug kann dazu Aerodynamikelemente aufweisen, die dazu eingerichtet sind, Luft unter das Schienenfahrzeug zum Erzeugen des Luft-Partikelstrom zu leiten.
  • In Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs kann ferner vorgesehen sein, dass die Gleisbettreinigungsvorrichtung an einem hinteren Ende des Schienenfahrzeugs und/oder zwischen Unterboden und dem Gleisbett angeordnet ist.
  • Hierdurch ist die Gleisbettreinigungsvorrichtung in einem Bereich angeordnet, wo es zu einer hohen Partikelfracht im Luft-Partikelstrom kommt.
  • In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass das Schienenfahrzeug ein Personentransportfahrzeug und/oder Gütertransportfahrzeug ist.
  • Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert werden.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    in einer schematischen Prinzipskizze ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug.
  • Fig. 1 zeigt in einer schematischen Prinzipskizze ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1. Das Schienenfahrzeug 1 ist zum Personen- oder Gütertransport ausgebildet und umfasst eine Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 zum Reinigen eines durch Partikel, insbesondere Sand oder Staub, kontaminierten Gleisbetts G.
  • Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich um ein Personentransportfahrzeug oder Gütertransportfahrzeug.
  • Das Personen- und/oder Gütertransportfahrzeug 1 ist zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs, insbesondere einer für einen Personen- und/oder Gütertransportbetrieb typischen Geschwindigkeit, eingerichtet.
  • Dadurch, dass das Schienenfahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, gelangt der Luft-Partikelstrom LP mit hoher Geschwindigkeit in die Gleisbettreinigungsvorrichtung 10.
  • Das Schienenfahrzeug weist, wie gemäß Fig.1 erkennbar ist, eine Fahrtrichtung F von rechts nach links auf und eine Fahrtgeschwindigkeit v auf.
  • Das Schienenfahrzeug 1 induziert durch die Fahrtgeschwindigkeit und den Fahrtwind die übliche (hohe) Luftverwirbelung im Gleisbett, welche zur Folge hat, dass Partikel (P) wie Sand und Staub auf und im Gleisbett in die Luft aufgewirbelt werden und ein Luft-Partikelstrom LP entsteht.
  • Das Schienenfahrzeug 1, das als Personen- und/oder Gütertransportfahrzeug 1 ausgebildet ist, ist dazu eingerichtet, einen durch Fahrtwind induzierten Luft-Partikelstrom LP zu Erzeugen und durch die zumindest eine Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 diesen zumindest teilweise aufzunehmen zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs.
  • Die Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 umfasst zumindest eine Saugvorrichtung 20 zur Aufnahme eines Luft-Partikelstroms LP.
  • Die Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 weist zumindest einen Filter 40 auf, dem der Luft-Partikelstrom LP durch die zumindest eine Saugvorrichtung 20 zuführbar ist.
  • Der Filter 40 ist ein Zentrifugalfilter, umfassend einen Stator und optional einen Rotor zur Ausbildung einer rotierenden Luftströmung im Filter 40 zur Filtration der Partikel aus dem Luft-Partikelstrom LP.
  • Der Drall der rotierenden Luftströmung wird erzeugt durch einen Stator und optional einen Rotor.
  • Die Luft-Partikelstrom LP, also die Luft mit Sand und Staubpartikeln wird in Rotation versetzt. Aufgrund der höheren Dichte werden die Partikel P nach außen transportiert. Der Luftstrom bleibt zentral und strömt von den Partikeln P bereinigt hinten wieder heraus.
  • An einem in Fahrtrichtung F hinteren Ende der Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 insbesondere deren Filters 40 ist eine Ausblasströmung ausgebildet. Die Ausblasströmung wird vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter 40 erzeugt, sodass eine von den Partikeln befreite Luftströmung L aus dem Filter 40 ausströmen kann.
  • Ferner ist eine Ansaugströmung im Bereich der Saugvorrichtung 20 ausgebildet. Dies geschieht ebenfalls, vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter 40. Hierdurch ist der Luft-Partikelstrom LP von der Saugvorrichtung 20 aufnehmbar und in den Filter 40 förderbar ist.
  • Dem Filter 40 ist ein Auffangbehälter 46 zum Auffangen der aus dem Luft-Partikelstrom LP durch den Filter 40 herausgefilterten Partikel P, zugeordnet, vorzugsweise nachgeschaltet.
  • Wie vorstehend beschrieben wird der Luft-Partikelstrom LP in Rotation versetzt. Aufgrund der höheren Dichte werden die Partikel nach außen transportiert und gelangen in den Auffangbehälter 46. Der Luftstrom bleibt zentral und strömt von den Partikeln P bereinigt hinten als Luft L wieder heraus. In Ausgestaltung des Filters 40 kann eine Kanalführung in der Mitte ausgebildet sein, die eine Wand aufweist, welche Partikel P durchlässt.
  • Wie in der Fig. 1 dargestellt ist die Gleisbettreinigungsvorrichtung 10 an einem hinteren Ende des Schienenfahrzeugs 1 ausgebildet. Dort ist diese vorzugsweise zwischen Unterboden und dem Gleisbett G angeordnet.
  • Abschließend sei erwähnt, dass die Merkmale aller oben beschriebenen Ausführungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere, andere Ausführungsbeispiele der Erfindung, zu bilden. Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen jeweils für sich mit jedem Merkmal jedes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar jeweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Ausführungsbeispiele zu erhalten.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims (11)

  1. Schienenfahrzeug (1) zum Personen- oder Gütertransport umfassend eine Gleisbettreinigungsvorrichtung (10) zum Reinigen eines durch Partikel (P), insbesondere Sand oder Staub, kontaminierten Gleisbetts (G), umfassend zumindest eine Saugvorrichtung (20) zur Aufnahme eines Luft-Partikelstroms (LP).
  2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Gleisbettreinigungsvorrichtung (10) zumindest einen Filter (40) aufweist, dem der Luft-Partikelstrom (LP) durch die zumindest eine Saugvorrichtung (20) zuführbar ist.
  3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Filter (40) ein Zentrifugalfilter ist, umfassend einen Stator zur Ausbildung einer rotierenden Luftströmung im Filter (40) zur Filtration der Partikel (P) aus dem Luft-Partikelstrom (LP).
  4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (40) einen Rotor zur Ausbildung einer rotierenden Luftströmung im Filter (40) zur Filtration der Partikel (P) aus dem Luft-Partikelstrom (LP) aufweist.
  5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einem in Fahrtrichtung (F) hinteren Ende der Gleisbettreinigungsvorrichtung (10), insbesondere deren Filter (40), eine Ausblasströmung ausgebildet ist, vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter (40), sodass eine von den Partikeln (P) befreite Luftströmung (L) aus dem Filter (40) ausströmen kann.
  6. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Ansaugströmung im Bereich der Saugvorrichtung (20) ausgebildet ist, vorzugsweise durch Ausbildung der rotierenden Luftströmung im Filter (40), sodass der Luft-Partikelstrom (LP) von der Saugvorrichtung (20) aufnehmbar und in den Filter (40) förderbar ist.
  7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dem Filter (40) ein Auffangbehälter (46) zum Auffangen der aus dem Luft-Partikelstrom (LP) durch den Filter (40) herausgefilterten Partikel (P), zugeordnet ist.
  8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schienenfahrzeug (1) zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs, insbesondere einer für einen Personen- und/oder Gütertransportbetrieb typischen Geschwindigkeit, eingerichtet ist.
  9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schienenfahrzeug (1) dazu eingerichtet ist, einen durch Fahrtwind induzierten Luft-Partikelstrom (LP) zu Erzeugen und durch die zumindest eine Gleisbettreinigungsvorrichtung (10) diesen zumindest teilweise aufzunehmen zur Gleisbettreinigung während eines Personen- und/oder Gütertransportbetriebs.
  10. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Gleisbettreinigungsvorrichtung an einem hinteren Ende des Schienenfahrzeugs (1) und/oder zwischen Unterboden und dem Gleisbett (G) angeordnet ist.
  11. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schienenfahrzeug (1) ein Personentransportfahrzeug oder Gütertransportfahrzeug ist.
EP24160806.6A 2023-03-29 2024-03-01 Schienenfahrzeug Pending EP4450703A1 (de)

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