EP4334230A1 - Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage - Google Patents

Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage

Info

Publication number
EP4334230A1
EP4334230A1 EP22726734.1A EP22726734A EP4334230A1 EP 4334230 A1 EP4334230 A1 EP 4334230A1 EP 22726734 A EP22726734 A EP 22726734A EP 4334230 A1 EP4334230 A1 EP 4334230A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
top module
guide rail
drive unit
transport
rail piece
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22726734.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Raphael Bitzi
Bjarne Lindberg
Luca DONATZ
Daniel Rohrer
Christian Studer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4334230A1 publication Critical patent/EP4334230A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/025—End supports, i.e. at top or bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0005—Constructional features of hoistways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/002—Mining-hoist operation installing or exchanging guide rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/005—Mining-hoist operation installing or exchanging the elevator drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/002—Arrangement of controller, e.g. location in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the invention relates to a top module for enclosing an elevator shaft of an elevator system according to the preamble of claim 1 and a method for enclosing an elevator shaft of an elevator system according to the preamble of claim 11.
  • an elevator shaft of an elevator system for example when constructing a building, and the subsequent installation of the elevator system is complex and therefore associated with not inconsiderable costs.
  • the elevator shaft is built first and then the elevator system with its components such as cabin, counterweight, drive machine and guide rails are installed in the elevator shaft.
  • the prefabrication and preassembly does not take place on the construction site, but in a factory. This approach requires less time on site.
  • it has positive effects on the quality of the installation and the occupational safety of the installation personnel.
  • the individual guide rail pieces When assembling the modules, the individual guide rail pieces must be assembled to form continuous guide rails, with individual guide rail pieces having to touch at their end faces in order to ensure that the upper guide rail piece is supported by the lower guide rail piece. This is particularly important when the drive machine of the elevator installation is arranged in a top module closing off the elevator shaft at the top in such a way that it is supported on a guide rail, ie is at least partially carried by the guide rail.
  • WO 2020/245373 A1 describes a top module and a method for closing off an elevator shaft of an elevator system.
  • the top module has a first top module side wall and a top module cover, a first guide rail piece fixed to the first top module side wall by means of a rail bracket, and a drive unit connected to the first guide rail piece.
  • the WO 2020/245373 A1 does not go into how the named first guide rail piece can be positioned in relation to a guide rail piece arranged underneath, ie can be placed on it.
  • the top module according to the invention for closing off an elevator shaft of an elevator system has a first top module side wall and a top module cover, a first guide rail piece fixed to the first top module side wall by means of a rail bracket, and a drive unit connected to the first guide rail piece.
  • the top module is designed in such a way that it can assume an operating state and a transport state. In the operating state, the first guide rail piece and the drive unit assume operating positions and a car of the elevator system can be moved in an elevator shaft that is closed with the top module. In the transport state, the first guide rail piece and the drive unit assume transport positions that deviate from the operating positions. In the transport position, the first guide rail piece is in particular at a smaller distance from the top module cover than in the transport position.
  • the top module closes off the elevator shaft, it is thus arranged higher in the transport position than in the operating position.
  • the transport position and the operating position differ in the longitudinal direction of the guide rail piece, which runs mainly vertically when the elevator system is in operation.
  • the transport position differs little or not at all from the operating position. Slight differences in the transverse direction can result when the first guide rail piece is aligned.
  • the top module according to the invention can thus be created in a factory and in the transport state are brought.
  • the first guide rail piece is fixed in the transport position on the first top module side wall by means of at least one rail bracket.
  • the drive unit which includes at least one drive machine for moving the cabin of the elevator system, is connected to the first guide rail piece and thus brought into its transport position.
  • the drive unit is in particular connected to the first guide rail piece in such a way that its position relative to one another cannot be changed.
  • other parts of the elevator system can be mounted on the top module.
  • the top module can then be transported to the construction site in transport condition with an incomplete elevator shaft that is open at the top. At least one first residual guide rail, on which the first guide rail piece is placed, is mounted in this elevator shaft.
  • the unfinished elevator shaft is in particular composed of several prefabricated modules, which can also be provided with the necessary components before the top module is put on. It is also possible for the elevator components to be installed in these modules only after the elevator shaft has been assembled.
  • the first guide rail section and the drive unit can be moved from their transport positions to their operating positions. In its operating position, the first guide rail piece rests on the first remaining guide rail piece and is thus supported on the first remaining guide rail piece and thus ultimately on a foundation of the elevator shaft. Via the connection of the first guide rail piece to the drive unit, the drive unit is also supported on the first remaining guide rail piece and thus on the foundation mentioned.
  • the object mentioned above is also achieved by a method for installing an elevator installation, in which an elevator shaft is closed at the top with a top module.
  • the top module has a first top module side wall and a top module cover, a first guide rail piece fixed to the first top module side wall by means of a rail bracket, and a drive unit connected to the first guide rail piece.
  • the top module is placed on top of a part of the elevator shaft that has not yet been completed.
  • the top module can assume an operating state and a transport state. In the operating state, the first guide rail piece and the drive unit assume operating positions and a car of the elevator system can be moved in an elevator shaft that is closed with the top module.
  • the first guide rail piece and the drive unit assume transport positions that deviate from the operating positions.
  • the top module is brought into the transport state and after the putting on and the installation of the guide rail pieces in the underlying part of the elevator shaft into the operating state.
  • Closing off an elevator shaft is to be understood here as attaching a shaft cover to an elevator shaft that was previously open at the top.
  • the shaft cover is designed as the top module cover of the top module.
  • the top module is designed in such a way that it can be placed from above onto a lift shaft that has not yet been completed and is open at the top, for example using a crane.
  • the top module When the top module is in operation, the top module cover runs mainly horizontally and the first top module side wall mainly runs vertically.
  • the top module has a cuboid basic shape with a total of four top module side walls, with at least one top module side wall having an opening for a shaft door.
  • the top module can also have a different basic shape, for example with a circular or oval cross section.
  • the first guide rail piece serves in particular to guide the car when moving in the elevator shaft. It can also be used to guide a counterweight of the elevator system that is connected to the car via a suspension means, for example in the form of a cable or a belt.
  • the elevator system has two guide rails each for guiding the car and the counterweight.
  • the first guide rail section and the first remaining guide rail form a guide rail that extends over the entire travel path of the cabin. This enables the cabin to be relocated in the elevator shaft, which is closed off with the top module.
  • the guide rail pieces are fixed to the side walls with at least one, in particular at least two, so-called rail hangers or brackets.
  • the rail brackets are in particular designed in multiple parts, with a first rail bracket part being fixed to a side wall, for example screwed, and a second rail bracket part being connected to the guide rail section by means of so-called rail clamps or rail clips.
  • the guide rail piece is in particular clamped between the rail clamps and the second rail bracket part.
  • the first and the second rail bracket part are screwed together, it being possible to change the alignment of the two rail bracket parts relative to one another in order to align the guide rail piece.
  • Different rail brackets can be used.
  • so-called Z brackets, L brackets or Omega brackets can be used.
  • An omega bracket is designed in such a way that a travel path of the counterweight of the elevator installation runs between an inner side of the omega bracket and the side wall to which the omega bracket is fixed.
  • the drive unit has a drive machine, in particular in the form of an electric motor, and in particular a drive mount, via which it is connected, in particular screwed, to the first guide rail piece.
  • the drive unit is thus mainly supported downwards on the first guide rail section. In the operating state of the top module, it supports itself as above described via the first guide rail section on the associated residual guide rail.
  • the drive unit, in particular the drive mount can be connected to other elevator components, such as other guide rail pieces for guiding the counterweight.
  • the transport positions and the operating positions are, for example, in the range of a few centimeters, in particular between 1 and 5 cm apart, the transport positions and the operating positions of the first guide rail section and the drive unit being in particular equidistant from one another. But it is also possible that they have different distances.
  • the drive unit can be arranged in the top module in such a way that the cabin can be moved next to it or past it.
  • the elevator system can thus be designed as a so-called low-head or no-head elevator.
  • the top module can also be designed in such a way that the cabin can only be arranged below the drive unit.
  • the top module can mainly be made of wood, concrete, in particular reinforced concrete, or metal. It is not absolutely necessary for the top module to have a door opening.
  • elevator components are arranged directly or indirectly on the first guide rail piece, on one of the side walls of the top module and/or on the top module cover. Examples of this are so-called fixed points for fixing the suspension element of the elevator system, a so-called speed limiter for monitoring the speed of the car or an elevator controller for controlling the elevator system.
  • a position of the rail bracket on the first top module side wall in the operating state of the top module is identical to the position of the rail bracket in the transport state.
  • the position of the first guide rail piece relative to the rail bracket thus changes when the guide rail piece is brought from the transport position into the operating position.
  • the position of the rail bracket(s) on the first top module side wall does not have to be changed when the top module is brought from the transport state to the operating state.
  • the top module can thus be brought from the transport state into the operating state in a particularly simple manner, which enables a particularly simple installation of the elevator system.
  • the positions of all rail brackets of the top module are identical in the transport state and in the operating state.
  • the drive unit when the top module is in the transport state, the drive unit is held by a transport mount fixed to the first top module side wall and/or the top module cover. This enables the top module to be transported particularly safely from the factory, in which it is brought into the transport state, to the construction site.
  • the mounting of the drive unit is particularly useful because, as already described, the drive unit is supported on the associated remaining guide rail in the operating state, which is not possible when the top module is being transported.
  • Said transport mount of the drive unit can be designed in a wide variety of ways; in particular, several measures used simultaneously are also possible.
  • a mainly F-shaped retaining bracket can be attached to the first top module side wall or the top module cover in such a way that the drive unit can rest on the retaining bracket when the top module is being transported and can be secured with a tension belt if necessary.
  • eyelets can be arranged on the top module cover, for example screwed into corresponding openings, to which tensioning belts can be fixed for bracing the drive unit relative to the top module cover.
  • the top module can have further transport locks for the drive unit or also for other elevator components in the transport state.
  • wooden boards can be fastened or clamped in at different points, which prevent movements of the drive unit and thus damage, for example through impacts on the first top module side wall or the top module cover.
  • the top module has a displacement device in the transport state for the particular joint displacement of the drive unit and the first guide rail piece. This allows the drive unit and the first guide rail piece can be brought into their operating positions particularly easily from their transport positions.
  • the shifting preferably takes place in the longitudinal direction specified by the first guide rail piece, which corresponds to the direction of travel of the cabin in the operating state.
  • the displacement device can be designed in different ways.
  • the drive unit can be suspended from the top module ceiling, for example by means of one or more length-adjustable threaded rods. By increasing the length of said threaded rods, the drive unit can be lowered and thus moved from the transport position to the operating position.
  • the drive unit can rest on a holding bracket serving as a transport holder in the transport state, and for the distance between the drive unit and the holding bracket to be changed, in particular reduced.
  • the drive unit can, for example, rest on the holding bracket via one or more length-adjustable threaded rods
  • the displacement device is not part of the top module in the transport state, but is only arranged on the top module or is temporarily connected to it when it is to be brought from the transport state into the operating state.
  • the displacement device can be designed, for example, as a chain hoist, which can be hung, for example, on one or more eyelets in the top module ceiling.
  • the eyelets can be the same as those used for bracing the drive unit in relation to the top module cover, as described above. However, additional eyelets can also be provided.
  • the top module in the transport state has an alignment element holder for an alignment element provided and used during the installation of the elevator installation.
  • the alignment element for example in the form of a guide line, can be attached in the elevator shaft without further effort; in particular, the correct position of the alignment element holder in the elevator shaft does not have to be determined by measurements.
  • the alignment element holder is arranged in particular on the top module cover or the drive device.
  • the alignment element Mounting can be designed in particular as an eyelet, an angle plate, a hook or as an opening with an internal thread. It is also possible that more than one such alignment element holder is provided.
  • Such an alignment element holder can also be viewed as an independent invention that can be implemented without a top module having such an alignment element holder having to be able to assume the described transport state and the described operating state.
  • top module for closing off an elevator shaft of an elevator system, with a first top module side wall and a top module cover, the top module having an alignment element holder for an alignment element used when installing the elevator system. Said alignment element holder can be removed after the installation of the elevator system has been completed.
  • the top module has a second top module side wall which is opposite the first top module side wall and on which a second guide rail piece is fixed by means of at least one rail bracket.
  • the second guide rail piece In the operating state, the second guide rail piece assumes an operating position and in which the car of the elevator system can be moved in an elevator shaft that is closed with the top module.
  • the second guide rail piece In the transport state, the second guide rail piece assumes a transport position that differs from the operating position.
  • the displacement required to adjust the operating position, starting from the transport position of the second guide rail piece, can be the same as or different from the displacement of the first guide rail piece and/or the drive unit. It is possible that further elevator components are arranged on the second top module side wall in the transport state. For example, a so-called End flag, which indicates a safety switch when a maximum end position of the cabin is reached, are arranged on the second top module side wall.
  • the other elevator components can be arranged at a corresponding transport position or already at a corresponding operating position.
  • the top module when the top module is in the transport state, all of the guide rail pieces are each arranged completely within the top module at a distance from a lower edge of the top module. In other words, no piece of the guide rail protrudes from the top module. This advantageously reduces the risk of a guide rail section being damaged when transporting the top module to the construction site.
  • the top module can thus be placed on the part of the elevator shaft that has not yet been completed without being hindered by protruding pieces of guide rails.
  • a traveling cable of the elevator car is arranged inside the top module when the top module is in the transport state.
  • the cabin of the elevator installation is connected to an elevator control via the traveling cable, so that operation of the elevator installation is not possible without a traveling cable.
  • Arranging the traveling cable in the top module enables a particularly simple and effective installation of the elevator system and, in addition, the least possible effort for transporting the necessary elevator components.
  • the traveling cable can be correctly connected to the elevator control when the top module is being transported, which keeps the installation effort on the construction site low. It is possible for the traveling cable to be fixed to a top module side wall or the top module ceiling using a suitable temporary bracket.
  • a mounting platform running mainly parallel to the top module cover is arranged inside the top module when the top module is in the transport state.
  • the assembly platform can be used by an installer when moving the guide rail pieces and the drive unit from their transport positions to their operating positions.
  • temporary brackets for the Be arranged mounting platform On the top module side walls, in particular, temporary brackets for the Be arranged mounting platform.
  • a transport box for accommodating installation material for the elevator system is arranged inside the top module when the top module is in the transport state.
  • Arranging a transport box in the top module enables a particularly simple and effective installation of the elevator system and, in addition, the least possible effort for transporting the necessary elevator components.
  • the installation material can be designed as necessary screws, special tools or small parts, for example.
  • Such a transport box can also be viewed as an independent invention that can be implemented without a top module having such a mount having to be able to assume the described transport state and the described operating state. It is also not necessary for the transport box to be arranged in a top module; it can also be arranged in another module from which an elevator shaft is assembled.
  • a module of an elevator shaft of an elevator system would then result, with a transport box for receiving installation material for the elevator system being arranged inside the top module.
  • the transport box is removed after the installation of the elevator system is complete.
  • the first guide rail piece and the drive unit are moved along the first top module side wall to move the first guide rail piece and the drive unit from their transport positions into their operating positions.
  • the first guide rail piece is guided by the associated rail bracket or the associated guide brackets. This allows a particularly simple Installation of the elevator system.
  • the rail clamps of the rail bracket are first loosened to such an extent that the first guide rail piece can be moved relative to the rail bracket.
  • the rail clamps are not completely removed, so that the first guide rail piece is guided during the displacement in such a way that it can mainly move in the vertical direction.
  • the rail bracket and the rail clamps prevent movement in the horizontal direction.
  • the rail clamps can be viewed as part of a rail bracket.
  • the procedure is analogous when moving further guide rail pieces.
  • the drive unit when the first guide rail piece and the drive unit are displaced, the drive unit is secured against tilting by a tilting device. This ensures that the drive unit can be moved in a safe and controlled manner.
  • the drive unit is very heavy and is kept below its center of gravity when it is moved. There is therefore a risk that the drive unit will tilt when being moved, which could lead to damage to the drive unit and other components.
  • a tilting is understood here as a rotation about a tilting axis that runs mainly horizontally.
  • the anti-tilt device has, for example, a U-bracket fixed to the top module cover with a Uangloch running in the vertical direction.
  • a threaded rod connected to the drive unit, each with a nut on each side of the U-bolt protrudes through the Uangloch.
  • the nuts mentioned thus limit displacement of the threaded rod and thus of the drive unit relative to the U-bolt.
  • the drive unit is thus secured against tipping during said displacement.
  • the U-bracket and the threaded rod with the nuts form the anti-tipping device.
  • the anti-tilt device can also be designed in another way that appears sensible to a person skilled in the art.
  • the top module cover is only installed after the first guide rail piece and the drive unit have been fixed to the first top module side wall. This enables a particularly simple production of the top module. This procedure is particularly advantageous if the top module side walls and the top module cover are made of wood. In this case, the attachment and thus the installation of the top module cover on the top module side walls is possible without the risk of damage or excessive soiling of the components already installed.
  • top module and the method.
  • features mentioned, for example with reference to the top module can also be implemented as method steps, and vice versa.
  • the top module is thus designed in particular in such a way that it can be used in the method described.
  • a guide rail piece is arranged on a module of an elevator shaft during operation of an elevator system in an operating position and for transport in a transport position deviating from the operating position, can also be applied to shaft modules arranged in the finished elevator shaft below the top module.
  • Such shaft modules can also be referred to as basic modules.
  • the basic modules are thus designed in such a way that they can assume an operating state and a transport state.
  • two or more basic modules are first placed on top of each other before the elevator shaft is closed at the top with a top module.
  • the basic modules as in the top module, elevator components can be preassembled before the elevator shaft is created, in particular in a factory.
  • the basic modules are thus brought into their transport state.
  • Guide rail pieces for the cabin and/or the counterweight are preferably pre-assembled.
  • the guide rail pieces are therefore arranged in the basic modules in a transport position that deviates from an operating position. In the transport position, a piece of guide rail is arranged a little higher in a basic module than in the operating position. In order to bring the guide rail section from its transport position into the operating position, it is moved downwards after it has been placed on the basic module underneath.
  • Proposing such a basic module can be viewed as an independent invention. This would then result in a base module for an elevator shaft of an elevator installation with a base module side wall and a guide rail piece which is fixed to the base module side wall by means of a rail bracket.
  • the basic module would be designed in such a way that it can assume an operating state and a transport state, in which case the guide rail piece assumes an operating position in the operating state and in which a car of the elevator system can be moved in an elevator shaft containing the basic module, and in the transport state the guide rail piece moves from the operating position adopts a different transport position.
  • the procedure for arranging a guide rail piece in a base module thus basically corresponds to the procedure for arranging the second guide rail piece on the second top module shaft wall of the top module.
  • the above explanations also apply accordingly to the basic module.
  • the guide rail piece When the basic module is in the transport state, the guide rail piece can be fixed to the basic module side wall in particular with a single rail bracket, which is also used when the basic module is in operation.
  • the guide rail piece when the basic module is in the transport state, can be fixed to the side wall of the basic module with a further, temporary fixing device, for example by means of a sheet metal bracket or a block of wood. This temporary fixing device is removed when the basic module from the transport state in the operating condition is brought.
  • a length of a guide rail piece can correspond to a height of a base module.
  • the deviations between the transport position and the operating position of the guide rail sections of the individual basic modules are in particular of different magnitudes.
  • the difference becomes larger and larger the further up in the elevator shaft a basic module is to be arranged. This advantageously allows the basic modules to be placed one on top of the other in the transport state for constructing the elevator shaft, without the guide rail pieces colliding with one another.
  • a length of a guide rail piece can also be less than the height of a base module.
  • the guide rail pieces are also shifted downwards to reach their respective transport position. The higher a basic module is arranged in the elevator shaft, the further the corresponding one has to be
  • Guide rail piece are shifted so that. After the displacement of the guide rail pieces of the base module and the top module, a further guide rail piece is then inserted, in particular above the displaced guide rail piece of the top module. This further guide rail piece was not previously arranged in the top module or at least not in the extension of the individual ones
  • FIG. 3 shows a first top module side wall of a top module in a transport state
  • 4 shows the first top module side wall from FIG. 3 of the top module in an operating state
  • FIG. 5 shows a second top module side wall of a top module in the transport state
  • FIG. 6 shows the second top module side wall from FIG. 5 of the top module in the operating state
  • FIG. 8 shows a first variant of a displacement device for displacing a drive unit of the elevator system
  • FIG. 11 shows the side wall of the basic module from FIG. 10 in the operating state of the basic module.
  • an elevator system 10 has an elevator shaft 12 for a three-story building, which in the present exemplary embodiment is composed of a first basic module 14, a second basic module 16 and a top module 18.
  • the elevator shaft 12 can include further second basic modules 16 .
  • Said shaft modules 14, 16, 18 are pre-produced in a factory and provided with elevator components. They are then brought to the construction site and placed one on top of the other.
  • Fig. 2 is shown how the top module 18 by means of a crane 20 on the second
  • Basic module 16 is placed from above.
  • the second basic module 16 was previously placed on the first basic module 14 in the same way.
  • the base module 14 stands on a foundation of the elevator shaft 12 that is not shown in more detail.
  • the base modules 14, 16 form an upwardly open, not yet completed elevator shaft, which is closed at the top by the placement of the top module 18.
  • the elevator system 10 of FIG. 1 also has a car 22 which can be moved vertically in the elevator shaft 12 along guide rails (not shown in FIG. 1) (see 52 in FIG. 3).
  • the elevator installation 10 has a suspension element 24, whose first end 26 is fixed in the top module 18. It then runs around the bottom of the cabin 22 and is guided over a drive machine 28 arranged opposite the first end 26 of the suspension element 24 in the top module 18 . From there it runs through a suspension of a counterweight 30 to its second end 32 which is fixed in the area of the engine 28 .
  • the drive machine 28 can move the suspension element 24 and thus the car 22 in the elevator shaft 12 .
  • the cabin 22 is connected to an elevator control 36 arranged in the top module 18 via a traveling cable 34 .
  • the traveling cable 34 enables power supply and communication with the cabin 22.
  • the top module 18, which is mainly made of wood, has a total of four top module side walls, which are combined to form a cuboid basic shape. 3 and 4, a first top module side wall 38 is shown in a plan view. 3 shows the first top module side wall 38 in a transport state and FIG. 4 shows the first top module side wall 38 in an operating state of the top module 18.
  • the top module 18 is created in a factory and brought into the transport state in which it can be taken to the construction site transported and as shown in Fig. 2, placed on an upwardly open, not yet completed elevator shaft. In the course of the further installation of the elevator system 10, among other things, the top module 18 is brought into the operating state in which the elevator system 10 can be operated, ie the car 22 can be moved in the elevator shaft 12. This is shown in FIG. 1 by way of example.
  • the first top module side wall 38 borders on its left side with a third top module side wall 40 which has an opening 42 .
  • the opening 42 is closed with a shaft door 44 that is also used later in the operation of the elevator installation 10 .
  • the first top module side wall 38 borders on a top module cover 46, which closes off the top module 18 and thus the elevator shaft 12 at the top.
  • a first guide rail piece 52 is fixed to the first top module side wall 38 by means of two rail brackets in the form of omega brackets 48 and rail clamps 50 .
  • the fixation with the rail clamps 50 will be discussed in more detail in connection with FIG.
  • the Omega Brackets 48 are screwed to the first top module side wall 38 with screws (not shown).
  • the omega brackets 48 are designed in such a way that a travel path of the counterweight 30 runs between an inside of the omega brackets 48 and the first top module side wall 38 .
  • the first guide rail piece 52 is used during operation of the elevator system 10 to guide the car 22 when moving in the elevator shaft 12.
  • the first guide rail piece 52 is in particular designed in two parts.
  • the first guide rail piece 52 is connected in the upper area to a drive mount 54 of a drive unit 56 by means of a screw connection, not shown.
  • the drive bracket 54 has a generally elongated shape running horizontally along the first top module sidewall 38 .
  • the drive mount 54 carries the drive 28.
  • Two fixed points 58 are also arranged on the drive mount 54, to which the second end 32 of the support means 24 can be fixed (see FIG. 1).
  • a speed limiter 60 is also arranged on the first guide rail piece 52 between the two omega brackets 48 .
  • Third guide rail pieces 62 are fixed to the parts of the omega brackets 48 projecting away from the first top module side wall 38 by means of rail clamps (not shown). During operation of the elevator system 10, the third guide rail pieces 62 are used to guide the counterweight 30 when it is displaced in the elevator shaft 12.
  • the third guide rail pieces 62 are connected to the drive mount 54 via a screw connection (not shown). It is possible for the third guide rail pieces to be fixed to the first top module side wall by means of a further rail bracket located between the upper omega bracket and the drive mount.
  • the first guide rail piece 52 and the drive unit 56 assume their transport positions or are arranged on the first top module side wall 38 in their transport positions.
  • the transport position of the first guide rail piece 52 like the two third guide rail pieces 62, it ends downward at a distance from a lower edge 64 of the top module 18.
  • the first guide rail piece 52 and the drive unit 56 are in the operating state of the top module 18 occupy their operative positions are the first guide rail piece 52 and the two third Guide rail pieces 62 are a few centimeters higher in their transport positions, ie in the direction of the top module ceiling 46 .
  • the drive unit 56 which is immovably connected to the first guide rail section 52, is therefore arranged higher by the same distance in its transport position than in its operating position.
  • a wooden board 68 is arranged between the drive machine 28 and the top module cover 46, against which the drive machine 28 is pressed by means of two tension belts 70.
  • the tension belts 70 are passed under the drive unit 28 and are each fastened to an eyelet 72 on the top module cover 46 .
  • wooden boards can be used as a transport lock.
  • An anti-tilt device 69 is also attached to the top module cover 46 .
  • the anti-tilt device 69 has an L-shaped bracket screwed to the top module cover 46 with a slot running in the vertical direction.
  • a threaded rod connected to the driving machine 28 protrudes through the elongated hole, each with a nut on each side of the L-bracket.
  • the nuts mentioned thus limit a displacement of the threaded rod and thus of the drive machine 28 in relation to the L-bracket.
  • the L-bracket and the threaded rod with the nuts form the anti-tilt device 69.
  • a mounting platform 74 running parallel to the top module cover 46 is arranged in the top module 18 when the top module 18 is in the transport state according to FIG.
  • the mounting platform 74 is fastened to the side walls of the top module by means of fixings that are not shown.
  • the assembly platform can be used by an installer when installing the elevator system 10 .
  • a transport box 76 for accommodating installation material and the hanging cable 34 are arranged on the first top module side wall 38 by means of fixings that are not shown.
  • the top module cover 46 is attached in particular only after the first guide rail piece 52 and the drive unit 56 have been fixed installed on the first top module side panel 38.
  • two alignment elements in the form of alignment cords 78 are fixed to alignment element holders provided for this purpose in the form of eyelets 80 on the top module cover 46.
  • the alignment cords 78 can also only be fixed after the top module 18 has been placed on the second base module 16 .
  • the drive machine 28 In order to bring the top module 18 from the transport state to the operating state after it has been placed on the second base module 16, i.e. from the state shown in FIG. 3 to the state shown in FIG after the tension belts 70 have been removed, the drive machine 28 and thus all of the components connected to it remain in their respective transport position. Then the retaining bracket 66 and any other transport locks are removed. Then all the rail clamps 50 holding the guide rail pieces 52 , 62 are loosened to such an extent that the guide rail pieces 52 , 62 can be displaced vertically downward relative to the omega brackets 48 .
  • the drive machine 28 and thus the drive unit 56, the first guide rail section 52, the fixed points 58, the two third guide rail sections 62 and the speed limiter 60 are slowly moved downwards along the first top module side wall 38 in the direction of the lower edge 64 of the top module 18 postponed. Since the rail clamps 50 were not removed but only loosened, the first rail bracket piece 52 and the two third guide rail sections 62 are guided by the associated rail brackets in the form of the omega brackets 48 during this displacement. The positions of the rail brackets in the form of the omega brackets 48 on the first top module side wall 38 remain unchanged.
  • the anti-tilt device 69 prevents the driving machine 28 from tipping during the shift.
  • first guide rail piece 52 rests on a first remainder of the guide rail piece 82 shown in dashed lines in FIG. 4 and is thus supported on it.
  • the first guide rail piece 52 is connected in particular to the remaining guide rail piece 82 tied together. This applies in particular to all guide rail pieces and associated remaining guide rail pieces of the elevator system 10.
  • the first remaining guide rail piece 82 runs through the second basic module 16 and the first basic module 14. The two chain hoists can then be removed and the first guide rail piece fixed by tightening the rail clamps 50 .
  • elevator components are also arranged on an opposite second top module side wall 84, which in the transport state of the top module 18 are transport positions (see FIG. 5) and in the operating state operating positions (see FIG ) take in.
  • One of the named elevator components is a second guide rail piece 86, which is the counterpart to the first guide rail piece 52 for guiding the car 22 when moving in the elevator shaft 12.
  • the second guide rail piece 86 is fixed to the second top module side wall 84 by means of two rail brackets in the form of Z brackets 88 and rail clamps 90 .
  • two fixed points 94 are arranged via a bracket 92, to which the first end 26 of the suspension element 24 (see FIG. 1) can be fixed.
  • an end flag 96 running parallel to the second guide rail section 86 is fastened to the second guide rail section 86 and identifies a safety switch when the car 22 reaches a maximum end position.
  • the second guide rail piece 86 assumes its transport position or is arranged on the second top module side wall 84 in its transport position.
  • the second guide rail piece 86 ends downward at a distance from the lower edge 64 of the top module 18.
  • the second guide rail piece 86 is in a few centimeters higher in its transport position, i.e. in the direction of the top module ceiling 46. The same applies to the fixed points 94 and the end flag 96.
  • an anti-tilt device corresponding to the anti-tilt device 69 shown in FIG. 3 is in the area of the second guide piece and the associated components is arranged.
  • the rail clamps 90 of the Z brackets 88 are loosened far enough that the second guide rail section 86 together with the fixed points and the end lug 96 is opposite the Z brackets 88 can be moved down. In this case, since the components to be moved are not that heavy, no chain hoist is required.
  • the second guide rail piece 86 is thus displaced downwards along the second top module side wall 84 in the direction of the lower edge 64 of the top module 18 and guided by the two Z brackets 88 .
  • the positions of the rail brackets in the form of the Z brackets 88 on the second top module side wall 84 remain unchanged.
  • the assembly platform 74, the transport box 76 and the traveling cable 34 are removed from the top module 18.
  • the described release of rail clamps 90 to enable displacement of the second guide rail piece 86 relative to the Z bracket 88 is described in more detail with reference to the illustration of a rail clip in the form of a Z bracket 88 in FIG. 7 .
  • the Z bracket 88 has a lower, L-shaped bracket part 100 which is screwed to the second top module shaft wall 84 .
  • An upper bracket part 102, also L-shaped, rests on the lower bracket part 100, the two bracket parts 100, 102 being screwed together.
  • the two bracket parts 100, 102 can be displaced relative to one another within certain limits and the second guide rail piece 86 can thus be aligned.
  • Two rail clamps 90 are screwed onto the upper bracket part 102 in such a way that they press the second guide rail piece 86 against the upper bracket part 102 and can thus clamp it firmly.
  • the rail clamps 90 are tightened in such a way that no relative movement between the second guide rail piece 86 and the Z bracket 88 is possible.
  • the rail clamps 90 are loosened to such an extent that a relative movement between the second guide rail piece 86 and the Z bracket 88 is possible.
  • the rail clamps 90 are not removed, so that the second guide rail section 86 is guided by the Z-bracket 88 and the rail clamps 90 during displacement.
  • the rail clamps 90 can be viewed as part of the Z bracket.
  • a first variant of such a displacement device 104 has two retaining brackets 106 on which the drive mount 54 rests.
  • the retaining brackets 106 are each fastened to the top module cover 46 with two length-adjustable threaded rods 108 .
  • a second variant of such a displacement device 110 has two holding brackets 112, which are fixed to the first top module side wall 38.
  • a threaded rod 114 on which the drive bracket 54 rests, runs through the two retaining brackets 112 in each case. By turning down the threaded rods 114, the drive bracket 54 and all components connected to it can be slid down. It is also possible for a total of four threaded rods to be used and/or for supports to be arranged between the threaded rods and the drive mount.
  • a guide rail piece 100 is also arranged on the second base module 16, which occupies a transport position (see FIG. 10) when the base module 16 is being transported and an operating position (see FIG.
  • the fifth guide rail piece 100 is fixed to a basic module side wall 102 by means of a rail bracket 104 and a temporary fixing device in the form of a sheet metal bracket 106 in a transport position on the basic module side wall 102.
  • the fifth guide rail piece 100 When the fifth guide rail piece 100 is in the transport position, it is at a distance from a lower edge 108 of the basic module. Since the fifth rail bracket piece 100 has a length which corresponds to the height of the second base module 16 , the fifth rail bracket piece 100 protrudes beyond an upper edge 110 of the second base module 16 .
  • the second basic module 16 has, in particular on a side wall opposite the side wall mentioned, a further, analogously arranged guide rail piece.
  • the various basic modules of an elevator shaft are basically constructed in the same way.
  • the deviations between the transport position and the operating position of the guide rail sections of the individual basic modules are in particular of different magnitudes.
  • the difference becomes greater and greater the further up in the elevator shaft a basic module is arranged is.
  • the length of the fifth guide rail piece can also be less than the height of the second basic module. In this case, the fifth guide rail section is also pushed down to reach its transport position.
  • a further guide rail piece is then used in particular above the displaced guide rail piece of the top module.
  • this additional guide rail piece was not previously arranged in the top module.
  • This additional guide rail piece can be, for example, the upper part of the first guide rail piece, which is designed in two parts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Topmodul und ein Verfahren zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage. Das Topmodul verfügt über eine erste Topmodul- Seitenwand (38) und eine Topmodul-Decke (46), ein erstes, mittels eines Schienenbügels (48) an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) fixiertes Führungsschienenstück (52), und eine mit dem ersten Führungsschienenstück (52) verbundene Antriebseinheit (56). Erfindungsgemäss kann das Topmodul einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen. Im Betriebszustand nehmen das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) Betriebspositionen ein und eine Kabine der Aufzuganlage kann in einem mit dem Topmodul abgeschlossenen Aufzugschacht verfahren werden. Im Transportzustand nehmen das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) von den Betriebspositionen abweichende Transportpositionen ein.

Description

TOPMODUL UND VERFAHREN ZUM ABSCHLIESSEN EINES AUFZUGSCHACHTS EINER AUFZUGANLAGE
Die Erfindung betrifft ein Topmodul zum Abschlüssen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 11.
Die Erstellung eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage, beispielsweise beim Bau eines Gebäudes und die anschliessende Installation der Aufzuganlage ist aufwändig und damit mit nicht unerheblichen Kosten verbunden. Üblicherweise wird zuerst der Aufzugschacht erstellt und anschliessend die Aufzuganlage mit ihren Komponenten wie Kabine, Gegengewicht, Antriebsmaschine und Führungsschienen im Aufzugschacht installiert. Es wurde bereits vorgeschlagen, den Aufzugschacht aus mehreren vorgefertigten Modulen zu erstellen, in denen die notwendigen Komponenten, wie beispielsweise Führungsschienenstücke, bereits vormontiert sind. Die Vorfertigung und Vormontage erfolgt dabei insbesondere nicht auf der Baustelle, sondern in einer Fabrik. Bei diesem Vorgehen wird weniger Zeit auf der Baustelle benötigt. Ausserdem hat es positive Auswirkungen auf die Qualität der Installation und die Arbeitssicherheit des Installationspersonals. Beim Zusammensetzen der Module müssen die einzelnen Führungsschienenstücke zu durchgehenden Führungsschienen zusammengesetzt werden, wobei sich einzelnen Führungsschienenstücke an ihren Stirnflächen berühren müssen, um eine Abstützung des oberen Führungsschienenstücks durch das untere Führungsschienenstück zu gewährleisten. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn die Antriebsmaschine der Aufzuganlage in einem den Aufzugschacht nach oben abschliessenden Topmodul so angeordnet ist, dass sie sich auf einer Führungsschiene abstützt, also zumindest teilweise von der Führungsschiene getragen wird.
Die WO 2020/245373 Al beschreibt ein Topmodul und ein Verfahren zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage. Das Topmoduls verfügt über eine erste Topmodul-Seitenwand und eine Topmodul-Decke, ein erstes, mittels eines Schienenbügels an der ersten Topmodul-Seitenwand fixiertes Führungsschienenstück, und eine mit dem ersten Führungsschienenstück verbundene Antriebseinheit. Die WO 2020/245373 Al geht nicht darauf ein, wie das genannte erste Führungsschienenstück gegenüber einem darunter angeordneten Führungsschienenstück positioniert, also auf ihm aufgesetzt werden kann.
Demgegenüber ist es insbesondere die Aufgabe der Erfindung, ein Topmodul und ein Verfahren zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage vorzuschlagen, welche möglichst umfangreiche Vorarbeiten am Topmodul und insbesondere eine einfache Installation der Aufzuganlage ermöglichen. Erfmdungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Topmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.
Das erfmdungsgemässe Topmodul zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage verfügt über eine erste Topmodul-Seitenwand und eine Topmodul-Decke, ein erstes, mittels eines Schienenbügels an der ersten Topmodul-Seitenwand fixiertes Führungsschienenstück, und eine mit dem ersten Führungsschienenstück verbundene Antriebseinheit. Erfmdungsgemäss ist das Topmodul derart ausgeführt, dass es einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen kann. Im Betriebszustand nehmen das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit Betriebspositionen ein und eine Kabine der Aufzuganlage kann in einem mit dem Topmodul abgeschlossenen Aufzugschacht verfahren werden. Im Transportzustand nehmen das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit von den Betriebspositionen abweichende Transportpositionen ein. In der Transportposition weist das erste Führungsschienenstück insbesondere einen geringeren Abstand zur Topmodul-Decke als in der Transportposition auf. Wenn das Topmodul den Aufzugschacht abschliesst, ist es damit in der Transportposition höher als in der Betriebsposition angeordnet. Da das erste Führungsschienenstück eine langgestreckte Form aufweist, unterscheiden sich die Transportposition und die Betriebsposition in Längsrichtung des Führungsschienenstücks, welche im Betrieb der Aufzuganlage hauptsächlich vertikal verläuft. In Querrichtung des Führungsschienenstücks, also im Betrieb der Aufzuganlage hauptsächlich horizontal unterscheidet sich die Transportposition nicht oder nur minimal von der Betriebsposition. Geringe Unterschiede in Querrichtung können sich bei einer Ausrichtung des ersten Führungsschienenstücks ergeben.
Das erfmdungsgemässe Topmodul kann damit in einer Fabrik erstellt und in den Transportzustand gebracht werden. Dabei wird das erste Führungsschienenstück mittels wenigstens eines Schienenbügels an der ersten Topmodul-Seitenwand in der Transportposition fixiert. Die Antriebseinheit, welche zumindest eine Antriebsmaschine zum Verfahren der Kabine der Aufzuganlage umfasst, wird mit dem ersten Führungsschienenstück verbunden und damit in ihre Transportposition gebracht. Die Antriebseinheit ist dabei insbesondere so mit dem ersten Führungsschienenstück verbunden, dass ihre Position zueinander nicht verändert werden kann. Zusätzlich können weitere Teile der Aufzuganlage am Topmodul montiert werden. Das Topmodul kann anschliessend im Transportzustand zur Baustelle mit einem noch nicht fertiggestellten und nach oben offenen Aufzugschacht transportiert werden. In diesem Aufzugschacht ist zumindest eine erste Rest-Führungsschiene, auf die das erste Führungsschienenstück aufgesetzt wird, montiert. Der nicht fertiggestellte Aufzugschacht ist insbesondere aus mehreren vorgefertigten Modulen zusammengesetzt, welche vor dem Aufsetzen des Topmoduls ebenfalls mit den notwendigen Komponenten versehen werden können. Es ist auch möglich, dass in diesen Modulen die Aufzugkomponenten erst nach dem Zusammensetzen des Aufzugschachts installiert werden. Nach dem Aufsetzen des Topmoduls können das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit von ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen gebracht werden. Das erste Führungsschienenstück liegt in seiner Betriebsposition auf dem ersten Rest- Führungsschienenstück auf und stützt sich so auf dem ersten Rest-Führungsschienenstück und damit letztendlich auf einem Fundament des Aufzugschachts ab. Über die Verbindung des ersten Führungsschienenstücks mit der Antriebseinheit stützt sich auch die Antriebseinheit auf dem ersten Rest-Führungsschienenstück und damit auf dem genannten Fundament ab.
Auf Grund der vorhandenen Toleranzen bzw. Unsicherheiten bei der Erstellung des nicht fertiggestellten Aufzugschachts ist es praktisch unmöglich, die Betriebspositionen des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit vor dem Aufsetzen des Topmoduls zu bestimmen und damit das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit bereits vor dem Aufsetzen in ihre Betriebspositionen zu bringen. Das Vorsehen des vom Betriebszustand abweichenden Transportzustands ermöglicht es vorteilhaft, das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit trotzdem schon vor dem Aufsetzen am Topmodul zu fixieren. Es können damit möglichst umfangreiche Vorarbeiten am Topmodul durchgeführt werden. Da die erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit nach dem Aufsetzen nur noch von ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen gebracht werden müssen, wird ausserdem eine einfache Installation der Aufzuganlage ermöglicht.
Die oben genannte Aufgabe wird auch durch ein Verfahren zur Installation einer Aufzuganlage gelöst, bei welchem ein Aufzugschacht mit einem Topmodul nach oben abgeschlossen wird. Das Topmodul verfügt über eine erste Topmodul-Seitenwand und eine Topmodul-Decke, ein erstes, mittels eines Schienenbügels an der ersten Topmodul- Seitenwand fixiertes Führungsschienenstück, und eine mit dem ersten Führungsschienenstück verbundene Antriebseinheit. Das Topmodul wird zum Abschliessen des Aufzugschachts oben auf einen noch nicht fertiggestellten Teil des Aufzugschachts aufgesetzt. Das Topmodul kann einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen. Im Betriebszustand nehmen das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit Betriebspositionen ein und eine Kabine der Aufzuganlage kann in einem mit dem Topmodul abgeschlossenen Aufzugschacht verfahren werden. Im Transportzustand nehmen das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit von den Betriebspositionen abweichende Transportpositionen ein. Das Topmodul wird vor dem Aufsetzen zunächst in den Transportzustand und nach dem Aufsetzen und der Installation der Führungsschienenstücke im darunterliegenden Teil des Aufzugschachts in den Betriebszustand gebracht.
Unter einem Abschliessen eines Aufzugschachts soll hier ein Anbringen einer Schachtdecke auf einem zuvor nach oben offenen Aufzugschacht verstanden werden. Im vorliegenden Fall ist die Schachtdecke als die Topmodul-Decke des Topmoduls ausgeführt. Das Topmodul ist damit so ausgeführt, dass es von oben auf einen noch nicht fertiggestellten und nach oben offenen Aufzugschacht beispielsweise mit Hilfe eines Krans aufgesetzt werden kann.
Die Topmodul-Decke verläuft im Betriebszustand des Topmoduls hauptsächlich horizontal und die erste Topmodul-Seitenwand hauptsächlich vertikal. Das Topmodul weist insbesondere eine quaderförmige Grundform mit insgesamt vier Topmodul- Seitenwänden auf, wobei wenigstens eine Topmodul-Seitenwand eine Öffnung für eine Schachttür aufweist. Das Topmodul kann auch eine andere Grundform, beispielsweise mit einem kreisrunden oder ovalen Querschnitt aufweisen. Das erste Führungsschienenstück dient insbesondere zur Führung der Kabine bei einem Verfahren im Aufzugschacht. Es kann auch zur Führung eines mit der Kabine über ein Tragmittel, beispielsweise in Form eines Seils oder eines Bands, verbundenen Gegengewichts der Aufzuganlage dienen. Die Aufzuganlage weist insbesondere jeweils zwei Führungsschienen für die Führung der Kabine und des Gegengewichts auf.
Im Betriebszustand des Topmoduls, also wenn sich das erste Führungsschienenstück in seiner Betriebsposition befindet und sich auf dem ersten Rest-Führungsschienenstück abstützt, bildet das erste Führungsschienenstück und die erste Rest-Führungsschiene eine sich über den kompletten Verfahrweg der Kabine erstreckende Führungsschiene. Dies ermöglicht eine Verlagerung der Kabine im mit dem Topmodul abgeschlossenen Aufzugschacht.
Die Führungsschienenstücke werden mit wenigstens einem, insbesondere mindestens zwei so genannter Schienenbügel oder auch Brackets an den Seitenwänden fixiert. Die Schienenbügel sind insbesondere mehrteilig ausgeführt, wobei ein erster Schienenbügelteil an einer Seitenwand fixiert, beispielsweise geschraubt wird und ein zweiter Schienenbügelteil mittels so genannter Schienenklemmen oder Rail Clips mit dem Führungsschienenstück verbunden ist. Das Führungsschienenstück wird dabei insbesondere zwischen Schienenklemmen und zweiten Schienenbügelteil geklemmt. Das erste und das zweiten Schienenbügelteil werden miteinander verschraubt, wobei die Ausrichtung der beiden Schienenbügelteile zueinander zur Ausrichtung des Führungsschienenstücks verändert werden kann. Es können dabei unterschiedliche Schienenbügel verwendet werden. Es können beispielsweise so genannte Z-Brackets, L- Brackets oder Omega-Brackets verwendet werden. Ein Omega-Bracket ist so ausgeführt, dass zwischen einer Innenseite des Omega-Brackets und der Seitenwand, an der das Omega-Bracket fixiert ist, ein Verfahrweg des Gegengewichts der Aufzuganlage verläuft.
Die Antriebseinheit weist eine Antriebsmaschine, insbesondere in Form eines Elektromotors, und insbesondere eine Antriebshalterung auf, über welche sie mit dem ersten Führungsschienenstück verbunden, insbesondere verschraubt ist. Die Antriebseinheit stützt sich damit hauptsächlich auf dem ersten Führungsschienenstück nach unten ab. Im Betriebszustand des Topmoduls stützt sie sich damit wie oben beschrieben über das erste Führungsschienenstück auf der zugehörigen Rest- Führungsschiene ab. Die Antriebseinheit, insbesondere die Antriebshalterung kann mit weiteren Aufzugkomponenten, wie beispielsweise weiteren Führungsschienenstücken zur Führung des Gegengewichts verbunden sein.
Die Transportpositionen und die Betriebspositionen liegen beispielsweise im Bereich von einigen Zentimetern, insbesondere zwischen 1 und 5 cm auseinander, wobei die Transportpositionen und die Betriebspositionen des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit insbesondere gleich weit voneinander entfernt sind. Es ist aber auch möglich, dass sie unterschiedliche Abstände aufweisen.
Die Antriebseinheit kann insbesondere so im Topmodul angeordnet sein, dass die Kabine neben sie oder an ihr vorbei verfahren werden kann. Die Aufzuganlage kann damit als ein so genannter Low-Head oder No-Head-Aufzug ausgeführt sein. Das Topmodul kann aber auch so ausgeführt sein, dass die Kabine nur unterhalb der Antriebseinheit angeordnet sein kann.
Das Topmodul kann hauptsächlich aus Holz, Beton, insbesondere Stahl-Beton, oder aus Metall ausgeführt sein. Es ist nicht zwingend notwendig, dass das Topmodul eine Türöffnung aufweist.
Es ist möglich, dass im Transportzustand des Topmoduls weitere Aufzugkomponenten direkt oder indirekt am ersten Führungsschienenstück, an einer der Topmodul- Seitenwände und/oder an der Topmodul-Decke angeordnet sind. Beispiele dafür sind so genannte Fixpunkte zur Fixierung des Tragmittels der Aufzuganlage, ein so genannter Geschwindigkeitsbegrenzer zur Überwachung der Geschwindigkeit der Kabine oder eine Aufzugsteuerung zur Steuerung der Aufzuganlage.
In Ausgestaltung der Erfindung ist eine Position des Schienenbügels an der ersten Topmodul-Seitenwand im Betriebszustand des Topmoduls identisch mit der Position des Schienenbügels im Transportzustand. Damit ändert sich die Position des ersten Führungsschienenstücks gegenüber dem Schienenbügel, wenn das Führungsschienenstück von der Transportposition in die Betriebsposition gebracht wird. Die Position des oder der Schienenbügel an der ersten Topmodul-Seitenwand müssen damit nicht verändert werden, wenn das Topmodul vom Transportzustand in den Betriebszustand gebracht wird. Das Topmodul kann damit besonders einfach vom Transportzustand in den Betriebszustand gebracht werden, was eine besonders einfache Installation der Aufzuganlage ermöglicht. Insbesondere sind die Positionen aller Schienenbügel des Topmoduls im Transportzustand und im Betriebszustand identisch.
In Ausgestaltung der Erfindung wird im Transportzustand des Topmoduls die Antriebseinheit von einer an der ersten Topmodul-Seitenwand und/oder der Topmodul- Decke fixierten Transporthalterung gehalten. Dies ermöglicht einen besonders sicheren Transport des Topmoduls von der Fabrik, in dem es in den Transportzustand gebracht wird, zur Baustelle. Die Halterung der Antriebseinheit ist insbesondere deshalb nützlich, da sich die Antriebseinheit wie bereits beschrieben im Betriebszustand auf der zugehörigen Rest-Führungsschiene abstützt, was im Transportzustand des Topmoduls nicht möglich ist.
Die genannte Transporthalterung der Antriebseinheit kann auf unterschiedlichste Weise ausgeführt sein, es sind insbesondere auch mehrere, gleichzeitig verwendete Massnahmen möglich. Beispielsweise kann ein insbesondere hauptsächlich F-förmiger Haltebügel so an der ersten Topmodul-Seitenwand oder der Topmodul-Decke befestigt werden, dass die Antriebseinheit im Transportzustand des Topmoduls auf dem Haltebügel aufliegen und ggf. mit einem Spanngurt gesichert werden kann. Alternativ oder zusätzlich können an der Topmodul-Decke Ösen angeordnet, beispielsweise in korrespondierende Öffnungen eingeschraubt werden, an denen Spanngurte zum Verspannen der Antriebseinheit gegenüber der Topmodul-Decke fixiert werden können. Zusätzlich kann das Topmodul im Transportzustand weitere Transportsicherungen für die Antriebseinheit oder auch für andere Aufzugkomponenten aufweisen. Insbesondere können an unterschiedlichen Stellen Holzbretter befestigt oder eingeklemmt werden, welche Bewegungen der Antriebseinheit und damit Beschädigungen, beispielsweise durch Anschlägen an der ersten Topmodul-Seitenwand oder der Topmodul-Decke verhindern.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Topmodul im Transportzustand eine Verlagerungseinrichtung zum insbesondere gemeinsamen Verlagern der Antriebseinheit und des ersten Führungsschienenstücks auf. Damit können die Antriebseinheit und das erste Führungsschienenstück besonders einfach aus ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen gebracht werden. Das Verlagern erfolgt dabei vorzugsweise in der durch das erste Führungsschienenstück vorgegebenen Längsrichtung, die im Betriebszustand der Verfahrrichtung der Kabine entspricht.
Die Verlagerungseinrichtung kann auf unterschiedliche Weise ausgeführt sein. Die Antriebseinheit kann zum Bilden der Verlagerungseinrichtung beispielsweise mittels einer oder mehrerer längenverstellbarer Gewindestangen an der Topmodul-Decke aufgehängt sein. Durch eine Vergrösserung der Länge der genannten Gewindestangen kann die Antriebseinheit abgelassen und damit von der Transportposition in die Betriebsposition gebracht werden. Es ist alternativ auch möglich, dass die Antriebseinheit wie oben beschrieben im Transportzustand auf einem als Transporthalterung dienenden Haltebügel aufliegt und ein Abstand zwischen der Antriebseinheit und dem Haltebügel verändert insbesondere verringert werden kann. Die Antriebseinheit kann dazu beispielsweise über eine oder mehrere längenverstellbare Gewindestangen auf dem Haltebügel aufliegen
Es ist auch möglich, dass die Verlagerungseinrichtung nicht Teil des Topmoduls im Transportzustand ist, sondern nur dann am Topmodul angeordnet oder mit diesem temporär verbunden wird, wenn es vom Transportzustand in den Betriebszustand gebracht werden soll. Die Verlagerungseinrichtung kann in diesem Fall beispielsweise als ein Kettenzug ausgeführt sein, welcher beispielsweise an einer oder mehrerer Ösen in der Topmodul-Decke eingehängt werden kann. Die Ösen können die selben sein, welche auch zum oben beschriebenen Verspannen der Antriebseinheit gegenüber der Topmodul- Decke verwendet werden. Es können aber auch zusätzliche Ösen vorgesehen sein.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Topmodul im Transportzustand eine Ausrichtelement-Halterung für ein bei der Installation der Aufzuganlage vorgesehenes und verwendetes Ausrichtelement auf. Damit kann das Ausrichtelement, beispielsweise in Form einer Richtschnur, ohne weiteren Aufwand im Aufzugschacht angebracht werden, insbesondere muss die korrekte Position der Ausrichtelement-Halterung nicht im Aufzugschacht durch Messungen bestimmt werden. Dies ermöglicht eine besonders einfache Installation der Aufzuganlage. Die Ausrichtelement-Halterung ist insbesondere an der Topmodul-Decke oder der Antriebseinrichtung angeordnet. Die Ausrichtelement- Halterung kann insbesondere als eine Öse, ein Winkelblech, ein Haken oder als eine Öffnung mit einem Innengewinde ausgeführt sein. Es ist auch möglich, dass mehr als eine derartige Ausrichtelement-Halterung vorgesehen ist.
Das Vorsehen einer derartigen Ausrichtelement-Halterung kann auch als eine eigenständige Erfindung angesehen werden, die realisierbar ist, ohne dass ein Topmodul mit einer derartigen Ausrichtelement-Halterung den beschriebenen Transportzustand und den beschriebenen Betriebszustand einnehmen können muss.
Es würde sich dann ein Topmodul zum Abschliessen eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage ergeben, mit einer ersten Topmodul-Seitenwand und einer Topmodul- Decke, wobei das Topmodul eine Ausrichtelement-Halterung für ein bei der Installation der Aufzuganlage vorgesehenes verwendetes Ausrichtelement aufweist. Die genannte Ausrichtelement-Halterung kann nach Abschluss der Installation der Aufzuganlage entfernt werden.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Topmodul eine der ersten Topmodul- Seitenwand gegenüberliegende zweite Topmodul-Seitenwand auf, an welcher mittels zumindest eines Schienenbügels ein zweites Führungsschienenstück fixiert ist. Im Betriebszustand nimmt das zweite Führungsschienenstück eine Betriebsposition ein und in dem die Kabine der Aufzuganlage in einem mit dem Topmodul abgeschlossenen Aufzugschacht verfahren werden kann. Im Transportzustand nimmt das zweite Führungsschienenstück eine von der Betriebsposition abweichende Transportpositionen ein.
Für das zweite Führungsschienenstück gelten die Ausführungen zum ersten Führungsschienenstück entsprechend. Diese Ausgestaltung erlaubt es vorteilhaft, möglichst viele Aufzugkomponenten im Transportzustand am Topmodul anzuordnen.
Die zum Einstellen der Betriebsposition ausgehend von der Transportposition des zweiten Führungsschienenstücks notwendige Verlagerung kann gleich oder unterschiedlich zur Verlagerung des ersten Führungsschienenstücks und/oder der Antriebseinheit sein. Es ist möglich, dass im Transportzustand weitere Aufzugskomponente an der zweiten Topmodul-Seitenwand angeordnet werden. Beispielsweise kann eine so genannte Endfahne, welche einen Sicherheitsschalter bei Erreichen einer maximalen Endposition der Kabine kennzeichnet, an der zweiten Topmodul-Seitenwand angeordnet werden. Die weiteren Aufzugkomponenten können dabei an einer entsprechenden Transportposition oder bereits an einer entsprechenden Betriebsposition angeordnet werden.
In Ausgestaltung der Erfindung sind im Transportzustand des Topmoduls alle Führungsschienenstücke jeweils mit einem Abstand zu einem unteren Rand des Topmoduls vollständig innerhalb des Topmoduls angeordnet. Mit anderen Worten ausgedrückt, ragt kein Führungsschienenstück aus dem Topmodul heraus. Damit wird vorteilhaft die Gefahr vermindert, dass ein Führungsschienenstück beim Transport des Topmoduls zur Baustelle beschädigt wird. Ausserdem kann damit das Topmodul ohne eine Behinderung durch überstehende Führungsschienenstücke auf den noch nicht fertiggestellten Teil des Aufzugschachts aufgesetzt werden.
In Ausgestaltung der Erfindung ist im Transportzustand des Topmoduls ein Hängekabel der Aufzugkabine innerhalb des Topmoduls angeordnet. Über das Hängekabel ist die Kabine der Aufzuganlage im Betrieb mit einer Aufzugsteuerung verbunden, so dass ohne Hängekabel ein Betrieb der Aufzuganlage nicht möglich ist. Das Anordnen des Hängekabels im Topmodul ermöglicht eine besonders einfache und effektive Installation der Aufzuganlage und zusätzlich einen möglichst geringen Aufwand für den Transport der notwendigen Aufzugskomponenten.
Das Hängekabel kann im Transportzustand des Topmoduls an der Aufzugsteuerung korrekt angeschlossen sein, was den Aufwand zur Installation auf der Baustelle gering hält. Es ist möglich, dass das Hängekabel mit einer geeigneten temporären Halterung an einer Topmodul-Seitenwand oder der Topmodul-Decke fixiert wird.
In Ausgestaltung der Erfindung ist im Transportzustand des Topmoduls eine hauptsächlich parallel zur Topmodul-Decke verlaufende Montageplattform innerhalb des Topmoduls angeordnet. Dies ermöglicht eine besonders einfache und effektive Installation der Aufzuganlage. Die Montageplattform kann insbesondere von einem Installateur beim Verlagern der Führungsschienenstücke und der Antriebseinheit von ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen verwendet werden. An den Topmodul-Seitenwänden können insbesondere temporäre Halterungen für die Montageplattform angeordnet sein.
In Ausgestaltung der Erfindung ist im Transportzustand des Topmoduls eine Transportbox zur Aufnahme von Installationsmaterial für die Aufzuganlage innerhalb des Topmoduls angeordnet. Das Anordnen einer Transportbox im Topmodul ermöglicht eine besonders einfache und effektive Installation der Aufzuganlage und zusätzlich einen möglichst geringen Aufwand für den Transport der notwendigen Aufzugskomponenten. Das Installationsmaterial kann beispielsweise als notwendige Schrauben, spezielle Werkzeuge oder Kleinteile ausgeführt sein.
Das Vorsehen einer derartigen Transportbox kann auch als eine eigenständige Erfindung angesehen werden, die realisierbar ist, ohne dass ein Topmodul mit einer derartigen Halterung den beschriebenen Transportzustand und den beschriebenen Betriebszustand einnehmen können muss. Es ist auch nicht notwendig, dass die Transportbox in einem Topmodul angeordnet ist, sie kann auch in einem anderen Modul, aus dem ein Aufzugschacht zusammengesetzt wird, angeordnet sein.
Es würde sich dann ein Modul eines Aufzugschachts einer Aufzuganlage ergeben, wobei eine Transportbox zur Aufnahme von Installationsmaterial für die Aufzuganlage innerhalb des Topmoduls angeordnet ist. Die Transportbox wird nach Abschluss der Installation der Aufzuganlage entfernt.
In Ausgestaltung des erfindungsgemässen Verfahrens werden zur Verlagerung des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit von ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen das erste Führungsschienenstück und die Antriebseinheit entlang der ersten Topmodul-Seitenwand verschoben.
Vor der genannten Verlagerung werden die die Antriebseinheit haltenden Transporthalterungen und die die Antriebseinheit sichernden Transportsicherungen entfernt.
Insbesondere wird beim genannten Verschieben des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit das erste Führungsschienenstück vom zugehörigen Schienenbügel oder den zugehörigen Führungsbügeln geführt. Dies ermöglicht eine besonders einfache Installation der Aufzuganlage.
Um das Verschieben des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit zu ermöglichen, werden zunächst die Schienenklemmen der Schienenbügel so weit gelöst, dass das erste Führungsschienenstück gegenüber dem Schienenbügel verschoben werden kann. Die Schienenklemmen werden aber insbesondere nicht ganz entfernt, so dass das erste Führungsschienenstück bei der Verschiebung so geführt wird, dass es sich hauptsächlich in vertikaler Richtung bewegen kann. Eine Bewegung in horizontaler Richtung verhindern der Schienenbügel und die Schienenklemmen. Die Schienenklemmen können dabei als ein Teil eines Schienenbügels angesehen werden.
Analog wird beim Verschieben von weiteren Führungsschienenstücke vorgegangen.
In Ausgestaltung des erfindungsgemässen Verfahrens wird beim Verschieben des ersten Führungsschienenstücks und der Antriebseinheit die Antriebseinheit von einer Verkippsicherung gegen ein Verkippen gesichert. Damit kann ein sicheres und kontrolliertes Verschieben der Antriebseinheit gewährleistet werden.
Die Antriebseinheit ist sehr schwer und wird beim Verschieben insbesondere unterhalb ihres Schwerpunkts gehalten. Damit besteht die Gefahr, dass die Antriebseinheit beim Verschieben verkippt, was zu Beschädigungen der Antriebseinheit und anderer Bauteile führen könnte. Unter einem Verkippen wird hier eine Drehung um eine hauptsächlich horizontal verlaufende Kippachse verstanden. Die Verkippsicherung weist beispielsweise einen an der Topmodul-Decke fixierten U-Bügel mit einem in vertikaler Richtung verlaufenden Uangloch auf. Durch das Uangloch ragt insbesondere eine mit der Antriebseinheit verbundene Gewindestange mit jeweils einer Mutter auf jeder Seite des U-Bügels. Die genannten Muttem begrenzen damit eine Verschiebung der Gewindestange und damit der Antriebseinheit gegenüber dem U-Bügel. Damit ist die Antriebseinheit bei der genannten Verschiebung gegen ein Verkippen gesichert. Der U-Bügel und die Gewindestange mit den Muttem bilden in diesem Fall die Verkippsicherung. Die Verkippsicherung kann auch auf eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Art ausgeführt sein.
Es ist auch möglich, dass eine entsprechende Verkippsichemng im Bereich des zweiten Führungsstücks und den damit verbundenen Komponenten angeordnet ist.
In Ausgestaltung des erfindungsgemässen Verfahrens wird die Topmodul-Decke erst nach der Fixierung des ersten Führungsschienenstück und der Antriebseinheit an der ersten Topmodul-Seitenwand installiert. Dies ermöglicht eine besonders einfache Herstellung des Topmoduls. Dieses Vorgehen ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Topmodul-Seitenwände und die Topmodul-Decke aus Holz bestehen. In diesem Fall ist das Anbringen und damit die Installation der Topmodul-Decke an den Topmodul- Seitenwänden ohne die Gefahr einer Beschädigung oder übermässigen Verschmutzung der bereits installierten Komponenten möglich.
Die beschriebenen Ausführungsbeispiele betreffen gleichermassen das Topmodul und das Verfahren. In anderen Worten lassen sich beispielsweise unter Bezugnahme auf das Topmodul genannte Merkmale auch als Verfahrensschritte implementieren, und umgekehrt. Das Topmodul ist damit insbesondere so ausgeführt, dass es beim beschriebenen Verfahren verwendet werden kann.
Das beschriebene Konzept, dass ein Führungsschienenstück im Betrieb einer Aufzuganlage in einer Betriebsposition und für einen Transport in einer von der Betriebsposition abweichenden Transportposition an einem Modul eines Aufzugschachts angeordnet ist, kann auch an im fertigen Aufzugschacht unterhalb des Topmoduls angeordneten Schachtmodulen angewandt werden. Derartige Schachtmodule können auch als Grundmodule bezeichnet werden. Die Grundmodule sind damit derart ausgeführt, dass sie einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen können.
Die obigen Ausführungen bezüglich der Umsetzung des Konzepts bei einem Topmodul gelten entsprechend für ein Grundmodul.
Zur Erstellung des Aufzugschachts werden zunächst zwei oder mehr Grundmodule aufeinandergesetzt, bevor der Aufzugschacht mit einem Topmodul nach oben abgeschlossen wird. In den Grundmodulen können wie im Topmodul Aufzugkomponenten vor dem Erstellen des Aufzugschachts, insbesondere in einer Fabrik vormontiert werden. Die Grundmodule werden damit in ihren Transportzustand gebracht. Vorzugsweise werden Führungsschienenstücke für die Kabine und/oder das Gegengewicht vormontiert. Auch dabei stellt sich das oben beschriebene Problem, dass die Betriebsposition eines Führungsschienenstücks vorab nicht bestimmt werden kann (das gilt zumindest für die Grundmodule oberhalb eines untersten Grundmoduls). Die Führungsschienenstücke werden in den Grundmodulen deshalb in einer Transportposition angeordnet, die von einer Betriebsposition abweicht. In der Transportposition ist ein Führungsschienenstück in einem Grundmodul ein kleines Stück höher angeordnet wie in der Betriebsposition. Um das Führungsschienenstück von seiner Transportposition in die Betriebsposition zu bringen, wird es nach dem Aufsetzen auf das jeweils darunterliegende Grundmodul nach unten verlagert.
Das Vorschlägen eines derartigen Grundmodul kann als eine eigenständige Erfindung angesehen werden. Es würde sich dann ein Grundmodul für einen Aufzugschacht einer Aufzuganlage mit einer Grundmodul-Seitenwand und einem Führungsschienenstück, welches mittels eines Schienenbügels an der Grundmodul-Seitenwand fixiert ist, ergeben. Das Grundmodul wäre derart ausgeführt, dass es einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen kann, wobei im Betriebszustand das Führungsschienenstück eine Betriebsposition einnimmt und in dem eine Kabine der Aufzuganlage in einem das Grundmodul enthaltenden Aufzugschacht verfahren werden kann, und im Transportzustand das Führungsschienenstück eine von der Betriebsposition abweichende Transportposition einnimmt.
Das Vorgehen bei der Anordnung eines Führungsschienenstücks in einem Grundmodul entspricht damit grundsätzlich dem Vorgehen bei der Anordnung des zweiten Führungsschienenstücks an der zweiten Topmodul-Schachtwand des Topmoduls. Die obigen Ausführungen gelten damit entsprechend auch für das Grundmodul.
Das Führungsschienenstück kann im Transportzustand des Grundmoduls insbesondere mit einem einzigen Schienenbügel an der Grundmodulseitenwand fixiert sein, der auch im Betriebszustand des Grundmoduls verwendet wird. Zusätzlich kann das Führungsschienenstück im Transportzustand des Grundmoduls mit einer weiteren, temporären Fixiereinrichtung, beispielsweise mittels eines Blechbügels oder eines Holzblocks, an der Grundmodulseitenwand fixiert sein. Diese temporäre Fixiereinrichtung wird entfernt, wenn das Grundmodul vom Transportzustand in den Betriebszustand gebracht wird.
Eine Länge eines Führungsschienenstück kann einer Höhe eines Grundmoduls entsprechen. In diesem Fall sind die Abweichungen zwischen der Transportposition und der Betriebsposition der Führungsschienenstücke der einzelnen Grundmodule insbesondere unterschiedlich gross. Insbesondere wird der Unterschied immer grösser, je weiter oben im Aufzugschacht ein Grundmodul angeordnet werden soll. Das ermöglicht vorteilhafterweise, die Grundmodule im Transportzustand zum Erstellen des Aufzugschachts aufeinanderzusetzen, ohne dass die Führungsschienenstücke aneinander anstossen.
Eine Länge eines Führungsschienenstück kann auch geringer als die Höhe eines Grundmoduls sein. In diesem Fall werden die Führungsschienenstücke zum Erreichen ihrer jeweiligen Transportposition ebenfalls nach unten verlagert. Je höher ein Grundmodul im Aufzugschacht angeordnet ist, desto weiter muss das entsprechende
Führungsschienenstück damit verlagert werden. Nach der Verlagerung der Führungsschienenstücke der Grundmodule und des Topmoduls wird dann insbesondere oberhalb des verlagerten Führungsschienenstücks des Topmoduls ein weiteres Führungsschienenstück eingesetzt. Dieses weitere Führungsschienenstück war vorher nicht im Topmodul angeordnet oder zumindest nicht in Verlängerung der einzelnen
Führungsschienenstücke des Topmoduls in ihren Transportpositionen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Aufzuganlage mit einer Kabine in einem aus drei Modulen zusammengesetzten Aufzugschacht,
Fig. 2 eine Momentaufnahme beim Aufsetzen eines Topmoduls auf einen noch nicht fertiggestellten Aufzugschacht einer Aufzuganlage,
Fig. 3 eine erste Topmodul-Seitenwand eines Topmoduls in einem Transportzustand, Fig. 4 die erste Topmodul-Seitenwand aus Fig. 3 des Topmoduls in einem Betriebszustand,
Fig. 5 eine zweite Topmodul-Seitenwand eines Topmoduls im Transportzustand,
Fig. 6 die zweite Topmodul-Seitenwand aus Fig. 5 des Topmoduls im Betriebszustand,
Fig. 7 ein Schienenbügel mit einem Ausschnitt einer Führungsschiene,
Fig. 8 eine erste Variante einer Verlagerungseinrichtung zum Verlagern einer Antriebseinheit der Aufzuganlage,
Fig. 9 eine zweite Variante einer Verlagerungseinrichtung zum Verlagern einer Antriebseinheit der Aufzuganlage,
Fig. 10 eine Grundmodul-Seitenwand eines Grundmoduls im Transportzustand und
Fig. 11 die Grundmodul-Seitenwand aus Fig. 10 im Betriebszustand des Grundmoduls.
Gemäss Fig. 1 verfügt eine Aufzuganlage 10 über einen Aufzugschacht 12 für ein dreistöckiges Gebäude, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem ersten Grundmodul 14, einem zweiten Grundmodul 16 und einem Topmodul 18 zusammengesetzt ist. Je nach Anzahl Stockwerke kann der Aufzugschacht 12 weitere zweite Grundmodule 16 umfassen. Die genannten Schachtmodule 14, 16, 18 werden in einer Fabrik vorproduziert und mit Aufzugkomponenten versehen. Anschliessend werden sie auf die Baustelle gebracht und aufeinandergesetzt. In Fig. 2 ist dargestellt, wie das Topmodul 18 mittels eines Krans 20 auf das zweite
Grundmodul 16 von oben aufgesetzt wird. Das zweite Grundmodul 16 wurde davor auf dieselbe Weise auf das erste Grundmodul 14 aufgesetzt. Das Grundmodul 14 steht auf einem nicht weiter dargestellten Fundament des Aufzugschachts 12. Die Grundmodule 14, 16 bilden einen nach oben offenen, noch nicht fertiggestellten Aufzugschacht, der durch das Aufsetzen des Topmoduls 18 nach oben abgeschlossen wird.
Die Aufzuganlage 10 der Fig. 1 weist ausserdem eine Kabine 22 auf, die entlang von in der Fig. 1 nicht dargestellten Führungsschienen (siehe 52 in Fig. 3) im Aufzugschacht 12 vertikal verfahren werden kann. Die Aufzuganlage 10 verfügt dazu über ein Tragmittel 24, dessen erstes Ende 26 im Topmodul 18 fixiert ist. Es verläuft dann unten um die Kabine 22 herum und wird über eine gegenüber dem ersten Ende 26 des Tragmittels 24 im Topmodul 18 angeordnete Antriebsmaschine 28 geführt. Von dort verläuft es durch eine Aufhängung eines Gegengewichts 30 bis zu seinem zweiten Ende 32, welches im Bereich der Antriebsmaschine 28 fixiert ist. Die Antriebsmaschine 28 kann das Tragmittel 24 und damit die Kabine 22 im Aufzugschacht 12 verfahren. Die Kabine 22 ist über ein Hängekabel 34 mit einer im Topmodul 18 angeordneten Aufzugsteuerung 36 verbunden. Das Hängekabel 34 ermöglicht eine Energieversorgung und eine Kommunikation mit der Kabine 22.
Das beispielsweise hauptsächlich aus Holz bestehende Topmodul 18 verfügt über insgesamt vier Topmodul-Seitenwände, welche zu einer quaderförmigen Grundform zusammengesetzt sind. In den Fig. 3 und 4 ist eine erste Topmodul-Seitenwand 38 in einer Draufsicht dargestellt. Fig. 3 zeigt dabei die erste Topmodul-Seitenwand 38 in einem Transportzustand und Fig. 4 die erste Topmodul-Seitenwand 38 in einem Betriebszustand des Topmoduls 18. Das Topmodul 18 wird in einer Fabrik erstellt und in den Transportzustand gebracht, in dem es zur Baustelle transportiert und wie in Fig. 2 dargestellt, auf einen nach oben offenen, noch nicht fertiggestellten Aufzugschacht aufgesetzt wird. Im Zuge der weiteren Installation der Aufzuganlage 10 wird unter anderem das Topmodul 18 in den Betriebszustand gebracht, in dem die Aufzuganlage 10 betrieben, also die Kabine 22 im Aufzugschacht 12 verfahren werden kann. Dies ist beispielhaft in Fig. 1 dargestellt.
Wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, grenzt die erste Topmodul-Seitenwand 38 an ihrer linken Seite mit einer dritten Topmodul-Seitenwand 40, welche eine Öffnung 42 aufweist. Die Öffnung 42 ist mit einer auch im späteren Betrieb der Aufzuganlage 10 genutzten Schachttür 44 verschlossen. Nach oben grenzt die erste Topmodul-Seitenwand 38 an eine Topmodul-Decke 46, welche das Topmodul 18 und damit den Aufzugschacht 12 nach oben abschliesst.
An der ersten Topmodul-Seitenwand 38 ist mittels zweier Schienenbügel in Form von Omega-Brackets 48 und Schienenklemmen 50 ein erstes Führungsschienenstück 52 an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 fixiert. Auf die Fixierung mit den Schienenklemmen 50 wird in Zusammenhang mit Fig. 7 näher eingegangen. Die Omega-Brackets 48 sind mit nicht dargestellten Schrauben an die erste Topmodul-Seitenwand 38 angeschraubt. Die Omega-Brackets 48 sind so ausgeführt, dass zwischen einer Innenseite der Omega- Brackets 48 und der ersten Topmodul-Seitenwand 38 ein Verfahrweg des Gegengewichts 30 verläuft. Das erste Führungsschienenstück 52 dient im Betrieb der Aufzuganlage 10 zur Führung der Kabine 22 beim Verfahren im Aufzugschacht 12. Das erste Führungsschienenstück 52 ist insbesondere zweiteilig ausgeführt.
Das erste Führungsschienenstück 52 ist im oberen Bereich mit einer Antriebshalterung 54 einer Antriebseinheit 56 mittels einer nicht dargestellten Schraubverbindung verbunden. Die Antriebshalterung 54 weist eine hauptsächlich langgestreckte, horizontal entlang der ersten Topmodul-Seitenwand 38 verlaufende Form auf. Die Antriebshalterung 54 trägt den Antrieb 28. An der Antriebshalterung 54 sind ausserdem zwei Fixpunkte 58 angeordnet, an welchen das zweite Ende 32 des Tragmittels 24 fixiert werden kann (siehe Fig. 1). Am ersten Führungsschienenstück 52 ist ausserdem zwischen den beiden Omega- Brackets 48 ein Geschwindigkeitsbegrenzer 60 angeordnet.
An den von der ersten Topmodul-Seitenwand 38 weg ragenden Teilen der Omega- Brackets 48 sind mittels nicht dargestellter Schienenklemmen dritte Führungsschienenstücke 62 fixiert. Die dritten Führungsschienenstücke 62 dienen im Betrieb der Aufzuganlage 10 zur Führung des Gegengewichts 30 beim Verlagern im Aufzugschacht 12. Die dritten Führungsschienenstücke 62 sind übereine nicht dargestellte Schraubverbindung mit der Antriebshalterung 54 verbunden. Es ist möglich, dass die dritten Führungsschienenstücke mittels jeweils einem weiteren, zwischen dem oberen Omega-Bracket und der Antriebshalterung abgeordneten Schienenbügel an der ersten Topmodul-Seitenwand fixiert ist.
Gemäss Fig. 3 nehmen im Transportzustand des Topmoduls 18 das erste Führungsschienenstück 52 und die Antriebseinheit 56 ihre Transportpositionen ein bzw. sind in ihren Transportpositionen an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 angeordnet. In der Transportposition des ersten Führungsschienenstücks 52 endet dieses wie die beiden dritten Führungsschienenstücke 62 nach unten mit einem Abstand zu einem unteren Rand 64 des Topmoduls 18. Im Vergleich zu Fig. 4, in der das erste Führungsschienenstück 52 und die Antriebseinheit 56 im Betriebszustand des Topmoduls 18 ihre Betriebspositionen einnehmen, sind das erste Führungsschienenstück 52 und die beiden dritten Führungsschienenstücke 62 in ihren Transportpositionen einige Zentimeter höher, also in Richtung Topmodul-Decke 46 angeordnet. Die mit dem ersten Führungsschienenstück 52 unbeweglich verbundene Antriebseinheit 56 ist damit in ihrer Transportposition um denselben Abstand höher als in ihrer Betriebsposition angeordnet.
Zusätzlich ist im Transportzustand des Topmoduls 18 gemäss Fig. 3 unterhalb der Antriebsmaschine 28 eine Transporthalterung in Form eines Haltebügels 66 so an die erste Topmodul-Seitenwand 38 angeschraubt, dass die Antriebsmaschine auf dem Haltebügel 66 aufliegt. Zusätzlich ist zwischen Antriebsmaschine 28 und Topmodul- Decke 46 ein Holzbrett 68 angeordnet, gegen welches die Antriebsmaschine 28 mittels zweier Spanngurte 70 gedrückt wird. Die Spanngurte 70 sind unter der Antriebsmaschine 28 durchgeführt und an jeweils einer Öse 72 an der Topmodul-Decke 46 befestigt. Darüber hinaus können weitere, nicht dargestellte Holzbretter als Transportsicherung eingesetzt werden.
An der Topmodul-Decke 46 ist ausserdem eine Verkippsicherung 69 befestigt. Die Verkippsicherung 69 weist einen an der Topmodul-Decke 46 angeschraubten L-Bügel mit einem in vertikaler Richtung verlaufenden Langloch auf. Durch das Langloch ragt eine mit der Antriebsmaschine 28 verbundene Gewindestange mit jeweils einer Mutter auf jeder Seite des L-Bügels. Die genannten Muttem begrenzen damit eine Verschiebung der Gewindestange und damit der Antriebsmaschine 28 gegenüber dem L-Bügel. Der L- Bügel und die Gewindestange mit den Muttem bilden in diesem Fall die Verkippsicherung 69.
Ausserdem ist im Transportzustand des Topmoduls 18 gemäss Fig. 3 eine parallel zur Topmodul -Decke 46 verlaufende Montageplattform 74 im Topmodul 18 angeordnet. Die Montageplattform 74 ist mittels nicht dargestellter Fixiemngen an den Topmodul- Seitenwänden befestigt. Die Montageplattform kann von einem Installateur bei der Installation der Aufzuganlage 10 genutzt werden. Zusätzlich sind an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 eine Transportbox 76 zur Aufnahme von Installationsmaterial und das Hängekabel 34 mittels nicht dargestellter Fixiemngen angeordnet.
Bei der Herstellung des Topmoduls 18 wird die Topmodul -Decke 46 insbesondere erst nach der Fixierung des ersten Führungsschienenstück 52 und der Antriebseinheit 56 an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 installiert.
Um bei der weiteren Installation der Aufzuganlage 10 ein Ausrichten der einzelnen Führungsschienen bzw. der einzelnen Führungsschienenstücke zu ermöglichen, werden zwei Ausrichtelemente in Form von Richtschnüren 78 an dafür vorgesehenen Ausrichtelement-Halterungen in Form von Ösen 80 an der Topmodul-Decke 46 fixiert. Die Richtschnüre 78 können auch erst nach dem Aufsetzen des Topmoduls 18 auf das zweite Grundmodul 16 fixiert werden.
Um das Topmodul 18 nach dem Aufsetzen auf das zweite Grundmodul 16 vom Transportzustand in den Betriebszustand zu bringen, also vom in Fig. 3 gezeigten Zustand in den in Fig. 4 gezeigten Zustand werden parallel zu den Spanngurten 70 zwei nicht dargestellte Kettenzüge so angeordnet, dass nach dem Entfernen der Spanngurte 70 die Antriebsmaschine 28 und damit alle mit ihr verbundenen Komponenten in ihrer jeweiligen Transportposition bleiben. Anschliessend wird der Haltebügel 66 und alle etwaigen weiteren Transportsicherungen entfernt. Dann werden sämtliche Führungsschienenstücke 52, 62 haltende Schienenklemmen 50 so weit gelöst, dass die Führungsschienenstücke 52, 62 gegenüber den Omega-Brackets 48 vertikal nach unten verschoben werden können. Durch Nachlassen mit den Kettenzügen wird die Antriebsmaschine 28 und damit die Antriebseinheit 56, das erste Führungsschienenstück 52, die Fixpunkte 58, die beiden dritten Führungsschienenstücke 62 und der Geschwindigkeitsbegrenzer 60 langsam entlang der ersten Topmodul-Seitenwand 38 nach unten in Richtung unterer Rand 64 des Topmoduls 18 verschoben. Da die Schienenklemmen 50 nicht entfernt, sondern nur gelöst wurden, werden das erste Schienenbügelstück 52 und die beiden dritten Führungsschienenstücke 62 bei dieser Verschiebung von den zugehörigen Schienenbügeln in Form der Omega-Brackets 48 geführt. Die Positionen der Schienenbügel in Form der Omega-Brackets 48 an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 bleiben dabei unverändert. Die Verkippsicherung 69 verhindert während der Verschiebung ein Verkippen der Antriebsmaschine 28.
Die genannte Verschiebung wird so lange fortgesetzt, bis das erste Führungsschienenstück 52 auf einem in Fig. 4 gestrichelt dargestellten ersten Rest- Führungsschienenstück 82 aufliegt und damit auf ihm abstützt. Das erste Führungsschienenstück 52 wird insbesondere mit dem Rest-Führungsschienenstück 82 verbunden. Das gilt insbesondere für alle Führungsschienenstücke und zugehörigen Rest- Führungsschienenstücke der Aufzuganlage 10. Das erste Rest-Führungsschienenstück 82 verläuft durch das zweiten Grundmodul 16 und das erste Grundmodul 14. Anschliessend können die beiden Kettenzüge entfernt und das erste Führungsschienenstück durch Anziehen der Schienenklemmen 50 fixiert werden.
Gemäss den Fig. 5 und 6 sind ausser an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 auch an einer gegenüberliegenden zweiten Topmodul-Seitenwand 84 Aufzugskomponenten angeordnet, welche im Transportzustand des Topmoduls 18 Transportpositionen (siehe Fig. 5) und im Betriebszustand Betriebspositionen (siehe Fig. 6) einnehmen. Eine der genannten Aufzugskomponenten ist ein zweites Führungsschienenstück 86, welches das Gegenstück zum ersten Führungsschienenstück 52 für die Führung der Kabine 22 beim Verfahren im Aufzugschacht 12 ist. Das zweite Führungsschienenstück 86 ist mittels zweier Schienenbügel in Form von Z-Brackets 88 und Schienenklemmen 90 an der zweiten Topmodul-Seitenwand 84 fixiert. Im oberen Bereich des zweiten Führungsschienenstücks 86 sind über eine Halterung 92 zwei Fixpunkte 94 angeordnet, an welchen das erste Ende 26 des Tragmittels 24 (siehe Fig. 1) fixiert werden kann. Zusätzlich ist am zweiten Führungsschienenstück 86 eine parallel zum zweiten Führungsschienenstück 86 verlaufende Endfahne 96 befestigt, welche einen Sicherheitsschalter bei Erreichen einer maximalen Endposition der Kabine 22 kennzeichnet.
Gemäss Fig. 5 nimmt im Transportzustand des Topmoduls 18 das zweite Führungsschienenstück 86 seine Transportposition ein bzw. ist in seiner Transportposition an der zweiten Topmodul-Seitenwand 84 angeordnet. In der Transportposition des zweiten Führungsschienenstücks 86 endet dieses nach unten mit einem Abstand zum unteren Rand 64 des Topmoduls 18. Im Vergleich zu Fig. 6, in der das zweite Führungsschienenstück 86 im Betriebszustand des Topmoduls 18 seine Betriebsposition einnimmt, ist das zweite Führungsschienenstück 86 in seiner Transportposition einige Zentimeter höher, also in Richtung Topmodul-Decke 46 angeordnet. Dasselbe gilt für die Fixpunkte 94 und die Endfahne 96.
Es ist möglich, dass eine der in Fig. 3 dargestellten Verkippsicherung 69 entsprechende Verkippsicherung im Bereich des zweiten Führungsstücks und den damit verbundenen Komponenten angeordnet ist.
Um das zweite Führungsschienenstück 86 nach dem Aufsetzen auf das zweite Grundmodul 16 von seiner Transportposition in seine Betriebsposition zu bringen, werden die Schienenklemmen 90 der Z-Brackets 88 so weit gelöst, dass das zweite Führungsschienenstück 86 zusammen mit den Fixpunkten und der Endfahne 96 gegenüber den Z-Brackets 88 nach unten verschoben werden können. Da in diesem Fall die zu verschiebenden Komponenten kein so grosses Gewicht aufweisen, ist dafür kein Kettenzug notwendig. Das zweite Führungsschienenstück 86 wird damit entlang der zweiten Topmodul-Seitenwand 84 nach unten in Richtung unterer Rand 64 des Topmoduls 18 und geführt von den beiden Z-Brackets 88 verschoben. Die Positionen der Schienenbügel in Form der Z-Brackets 88 an der zweiten Topmodul-Seitenwand 84 bleiben dabei unverändert.
Die genannte Verschiebung wird so lange fortgesetzt, bis das zweite Führungsschienenstück 86 auf einem in Fig. 6 gestrichelt dargestellten zweiten Rest- Führungsschienenstück 98 aufliegt und sich damit auf ihm abstützt. Anschliessend kann das zweite Führungsschienenstück 86 durch Anziehen der Schienenklemmen 90 fixiert werden.
Im Rahmen der Installation der Aufzuganlage 10 werden die Montageplattform 74, die Transportbox 76 und das Hängekabel 34 aus dem Topmodul 18 entfernt.
Anhand der Darstellung eines Schienenbügels in Form eines Z-Brackets 88 in Fig. 7 wird das beschriebene Lösen von Schienenklemmen 90 zur Ermöglichung einer Verschiebung des zweiten Führungsschienenstücks 86 gegenüber dem Z-Bracket 88 näher beschrieben. Das Z-Bracket 88 verfügt über ein unteres, L-förmiges Bracket-Teil 100, welches an die zweite Topmodul-Schachtwand 84 geschraubt ist. Auf dem unteren Bracket-Teil 100 hegt ein oberes, ebenfalls L-förmiges Bracket-Teil 102 auf, wobei die beiden Bracket-Teile 100, 102 miteinander verschraubt sind. Die beiden Bracket-Teile 100, 102 können in gewissen Grenzen gegeneinander verschoben und so das zweite Führungsschienenstück 86 ausgerichtet werden. Am oberen Bracket-Teil 102 sind zwei Schienenklemmen 90 so angeschraubt, dass sie das zweite Führungsschienenstück 86 gegen das obere Bracket- Teil 102 drücken und damit festklemmen können. Zum Fixieren des zweiten Führungsschienenstücks 86 am Z-Bracket werden die Schienenklemmen 90 so angezogen, dass keine Relativbewegung zwischen dem zweiten Führungsschienenstück 86 und dem Z-Bracket 88 möglich ist. Um ein Verschieben des zweiten Führungsschienenstücks 86 entlang der zweiten Topmodul-Seitenwand 84 zu ermöglichen, werden die Schienenklemmen 90 so weit gelöst, dass eine Relativbewegung zwischen dem zweiten Führungsschienenstück 86 und dem Z-Bracket 88 möglich ist. Die Schienenklemmen 90 werden aber nicht entfernt, so dass das zweite Führungsschienenstück 86 während der Verschiebung vom Z-Bracket 88 und den Schienenklemmen 90 geführt wird. Die Schienenklemmen 90 können dabei als ein Teil des Z-Brackets angesehen werden.
In Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 wurde beschrieben, dass beim Verschieben des ersten Führungsschienenteils und der Antriebseinheit Kettenzüge eingesetzt werden. Es ist auch möglich, dass das Topmodul 18 zumindest im Transportzustand eine Verlagerungseinrichtung zum Verlagern der Antriebseinheit und des ersten Führungsschienenstücks aufweist.
Gemäss Fig. 8 weist eine erste Variante einer derartigen Verlagerungseinrichtung 104 zwei Haltebügel 106 auf, auf denen die Antriebshalterung 54 aufliegt. Die Haltebügel 106 sind mit jeweils zwei längenverstellbaren Gewindestangen 108 an der der Topmodul- Decke 46 befestigt. Durch Vergrösserung der Länge der Gewindestangen 108 kann die Antriebshalterung 54 und alle mit ihr verbundenen Komponenten, also auch das mit der Antriebshalterung 54 und in Fig. 8 nicht dargestellte erste Führungsschienenstück 52, nach unten verschoben werden.
Gemäss Fig. 9 weist eine zweite Variante einer derartigen Verlagerungseinrichtung 110 zwei Haltebügel 112 auf, welche an der ersten Topmodul-Seitenwand 38 fixiert sind. Durch die beiden Haltebügel 112 verläuft jeweils eine Gewindestange 114, auf denen die Antriebshalterung 54 aufliegt. Durch Herunterdrehen der Gewindestangen 114 kann die Antriebshalterung 54 und alle mit ihr verbundenen Komponenten nach unten verschoben werden. Es ist auch möglich, dass insgesamt vier Gewindestangen verwendet werden und/oder dass zwischen Gewindestangen und Antriebshalterung Auflagen angeordnet sind. Gemäss Fig. 10 und 11 ist auch am zweiten Grundmodul 16 ein Führungsschienenstück 100 angeordnet, welches im Transportzustand des Grundmoduls 16 eine Transportposition (siehe Fig. 10) und im Betriebszustand eine Betriebsposition (siehe Fig. 11) einnimmt. Das fünfte Führungsschienenstück 100 ist gemäss Fig. 10 im Transportzustand des Grundmoduls 16 an einer Grundmodul-Seitenwand 102 mittels eines Schienenbügels 104 und einer temporären Fixiereinrichtung in Form eines Blechbügels 106 in einer Transportposition an der Grundmodul-Seitenwand 102 fixiert.
In der Transportposition des fünften Führungsschienenstücks 100 weist dieses einen Abstand zu einem unteren Rand 108 des Grundmoduls auf. Da das fünfte Schienenbügelstück 100 eine Länge aufweist, welche der Höhe des zweiten Grundmoduls 16 entspricht, ragt das fünfte Schienenbügelstück 100 über einen oberen Rand 110 des zweiten Grundmoduls 16 hinaus.
Um das fünfte Führungsschienenstück 100 nach dem Aufsetzen auf das erste Grundmodul 14 von seiner Transportposition in seine in Fig. 11 dargestellte Betriebsposition zu bringen, wird zunächst der Blechbügel 106 entfernt. Anschliessend werden Schienenklemmen des Schienenbügels 104 so weit gelöst, dass das fünfte Führungsschienenstück 100 nach unten verschoben werden kann.
Die genannte Verschiebung wird so lange fortgesetzt, bis das fünfte Führungsschienenstück 100 auf einem in Fig. 11 gestrichelt dargestellten fünften Rest- Führungsschienenstück 112 aufliegt und sich damit auf ihm abstützt. Anschliessend kann das fünfte Führungsschienenstück 100 durch Anziehen der Schienenklemmen des Schienenbügels 104 fixiert werden.
Das zweite Grundmodul 16 weist insbesondere an einer der genannten Seitenwand gegenüberliegenden Seitenwand ein weiteres, analog angeordnetes Führungsschienenstück auf. Die verschiedenen Grundmodule eines Aufzugschachts sind insbesondere grundsätzlich gleich aufgebaut.
Bei den verschiedenen Grundmodulen eines Aufzugschachts sind die Abweichungen zwischen der Transportposition und der Betriebsposition der Führungsschienenstücke der einzelnen Grundmodule insbesondere unterschiedlich gross. Insbesondere wird der Unterschied immer grösser, je weiter oben im Aufzugschacht ein Grundmodul angeordnet ist.
Die Länge des fünften Führungsschienenstück kann auch geringer als die Höhe des zweiten Grundmoduls sein. In diesem Fall wird das fünfte Führungsschienenstück zum Erreichen seiner Transportposition ebenfalls nach unten verschoben. Nach der
Verlagerung der Führungsschienenstücke aller Grundmodule und des Topmoduls wird dann insbesondere oberhalb des verlagerten Führungsschienenstücks des Topmoduls ein weiteres Führungsschienenstück eingesetzt. Dieses weitere Führungsschienenstück war insbesondere vorher nicht im Topmodul angeordnet. Bei diesem weiteren Führungsschienenstück kann es sich beispielsweise um den oberen Teil des zweiteilig ausgeführten ersten Führungsschienenstücks handeln.
Abschliessend ist daraufhinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Topmodul zum Abschlüssen eines Aufzugschachts (12) einer Aufzuganlage (10) mit
- einer ersten Topmodul-Seitenwand (38) und einer Topmodul -Decke (46),
- einem ersten Führungsschienenstück (52), welches mittels eines Schienenbügels (48) an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) fixiert ist und
- einer mit dem ersten Führungsschienenstück (52) verbundenen Antriebseinheit (56), dadurch gekennzeichnet, dass das Topmodul (18) derart ausgeführt ist, dass es einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen kann, wobei
- im Betriebszustand das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) Betriebspositionen einnehmen und in dem eine Kabine (22) der Aufzuganlage (10) in einem mit dem Topmodul (18) abgeschlossenen Aufzugschacht (12) verfahren werden kann, und
- im Transportzustand das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) von den Betriebspositionen abweichende Transportpositionen einnehmen.
2. Topmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Position des Schienenbügels (48) an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) im Betriebszustand des Topmoduls (18) identisch ist mit der Position des Schienenbügels (48) im Transportzustand.
3. Topmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand des Topmoduls (18) die Antriebseinheit (56) von einer an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) und/oder der Topmodul -Decke (46) fixierten Transporthalterung (66) gehalten wird.
4. Topmodul nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Topmodul (18) im Transportzustand eine Verlagerungseinrichtung (104, 110) zum Verlagern der Antriebseinheit (56) und des ersten Führungsschienenstücks (52) aufweist.
5. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Topmodul (18) im Transportzustand eine Ausrichtelement-Halterung (80) für ein bei der Installation der Aufzuganlage (10) vorgesehenes Ausrichtelement (78) aufweist.
6. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Topmodul (18) eine der ersten Topmodul-Seitenwand (38) gegenüberliegende zweite Topmodul-Seitenwand (84) aufweist, an welcher mittels eines Schienenbügels (88) ein zweites Führungsschienenstück (86) fixiert ist, und
- im Betriebszustand das zweite Führungsschienenstück (86) eine Betriebsposition einnimmt und in dem die Kabine (22) der Aufzuganlage (10) in einem mit dem Topmodul (18) abgeschlossenen Aufzugschacht (12) verfahren werden kann, und
- im Transportzustand das zweite Führungsschienenstück (86) eine von der Betriebsposition abweichende Transportpositionen einnimmt.
7. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand des Topmoduls (18) alle Führungsschienenstücke (52, 62, 86) jeweils mit einem Abstand zu einem unteren Rand (64) des Topmoduls (18) vollständig innerhalb des Topmoduls (18) angeordnet sind.
8. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand des Topmoduls (18) ein Hängekabel (34) der Aufzugkabine (22) innerhalb des Topmoduls (18) angeordnet ist.
9. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand des Topmoduls (18) eine hauptsächlich parallel zur Topmodul- Decke (46) verlaufende Montageplattform (74) innerhalb des Topmoduls (18) angeordnet ist.
10. Topmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand des Topmoduls (18) eine Transportbox (76) zur Aufnahme von Installationsmaterial für die Aufzuganlage (10) innerhalb des Topmoduls (18) angeordnet ist.
11. Verfahren zur Installation einer Aufzuganlage (10), bei welchem ein Aufzugschacht (12) mit einem Topmodul (18) nach oben abgeschlossen wird, wobei das Topmodul (18)
- eine erste Topmodul-Seitenwand (38) und eine Topmodul -Decke (46),
- ein erstes Führungsschienenstück (52), welches mittels eines Schienenbügels (48) an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) fixiert ist und
- eine mit dem ersten Führungsschienenstück (52) verbundenen Antriebseinheit (56), aufweist, und das Topmodul (18) zum Abschliessen des Aufzugschachts (12) oben auf einen noch nicht fertiggestellten Teil (14, 16) des Aufzugschachts (12) aufgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Topmodul (18) einen Betriebszustand und einen Transportzustand einnehmen kann, wobei
- im Betriebszustand das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) Betriebspositionen einnehmen und in dem eine Kabine (22) der Aufzuganlage (10) in einem mit dem Topmodul (18) abgeschlossenen Aufzugschacht (12) verfahren werden kann, und
- im Transportzustand das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) von den Betriebspositionen abweichende Transportpositionen einnehmen, und das Topmodul (18) vor dem Aufsetzen zunächst in den Transportzustand und nach dem Aufsetzen in den Betriebszustand gebracht wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verlagerung des ersten Führungsschienenstücks (52) und der Antriebseinheit (56) von ihren Transportpositionen in ihre Betriebspositionen das erste Führungsschienenstück (52) und die Antriebseinheit (56) entlang der ersten Topmodul-Seitenwand (38) verschoben werden.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass beim genannten Verschieben des ersten Führungsschienenstücks (52) und der Antriebseinheit (56) das erste Führungsschienenstück (52) vom zugehörigen Schienenbügel (48) geführt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass beim genannten Verschieben des ersten Führungsschienenstücks (52) und der Antriebseinheit (56) die Antriebseinheit (56) von einer Verkippsicherung (69) gegen ein Verkippen gesichert wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Topmodul-Decke (46) erst nach der Fixierung des ersten Führungsschienenstück (52) und der Antriebseinheit (56) an der ersten Topmodul-Seitenwand (38) installiert wird.
EP22726734.1A 2021-05-05 2022-05-03 Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage Pending EP4334230A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21172189 2021-05-05
PCT/EP2022/061743 WO2022233803A1 (de) 2021-05-05 2022-05-03 Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4334230A1 true EP4334230A1 (de) 2024-03-13

Family

ID=75825477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22726734.1A Pending EP4334230A1 (de) 2021-05-05 2022-05-03 Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20240199378A1 (de)
EP (1) EP4334230A1 (de)
JP (1) JP2024516294A (de)
KR (1) KR20240004439A (de)
CN (1) CN117242029A (de)
AU (1) AU2022270897A1 (de)
BR (1) BR112023023028A2 (de)
CA (1) CA3219073A1 (de)
WO (1) WO2022233803A1 (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2651566C2 (de) * 1976-11-12 1983-08-04 Thyssen Aufzüge GmbH, 7303 Neuhausen Verfahren zum Montieren von Führungsschienen in Aufzugsschachtelementen sowie Einrichtungen zur Durchführung des Verfahrens
GB8829603D0 (en) * 1988-12-19 1989-02-08 New Domain Limited Improvements in or relating to lift shafts
JP2020023389A (ja) * 2018-08-07 2020-02-13 積水化学工業株式会社 エレベータ装置の搬送方法およびエレベータ装置の設置方法
ES2960444T3 (es) 2019-06-05 2024-03-04 Kone Corp Método para construir ascensor y ascensor

Also Published As

Publication number Publication date
CA3219073A1 (en) 2022-11-10
WO2022233803A1 (de) 2022-11-10
KR20240004439A (ko) 2024-01-11
US20240199378A1 (en) 2024-06-20
JP2024516294A (ja) 2024-04-12
CN117242029A (zh) 2023-12-15
AU2022270897A1 (en) 2023-11-16
BR112023023028A2 (pt) 2024-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3548413B1 (de) Aufzugsanlage und verfahren zum errichten einer aufzugsanlage
DE68903630T2 (de) Montageverfahren fuer einen aufzug und ein solcher aufzug.
EP3631119B1 (de) Montagebühne zur montage von aufzugsausrüstung
EP3390263A1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage und an zunehmende gebäudehöhe anpassbare aufzugsanlage
DE112012006449B4 (de) Zugmaschinenbasis eines Fahrstuhls und Fahrstuhlvorrichtung
DE2413450A1 (de) Montagegeruest zum installieren der fuehrungsschienen eines aufzugs im aufzugsschacht eines gebaeudes und verfahren zur anwendung desselben
EP0501140A1 (de) In einem Aufzugsschacht verfahrbares Montagegerüst zur Montage von Schachtausrüstung
EP1527242A1 (de) Arbeitsbühne
DE102009026866A1 (de) Verfahren zum Einsetzen, Abnehmen oder Umsetzen einer Wartungsgondel an einer Überlandleitung
EP0611726B1 (de) Hebebrücke zum Einbau und Ausbau von Kraftfahrzeugteilen
DE102007021159B4 (de) Rostdeckenschalung zur Einbindung einer Säule
EP3681836B1 (de) Installationseinrichtung für eine verwendung in einem aufzugschacht
EP2035314A1 (de) Hubplattform und verfahren zum aufbauen einer hubplattform
EP4334230A1 (de) Topmodul und verfahren zum abschliessen eines aufzugschachts einer aufzuganlage
EP0758706A1 (de) Parkvorrichtung
DE3246725A1 (de) Aufhaengevorrichtung fuer wandbekleidungsplatten und unter verwendung derartiger aufhaengevorrichtungen aufgebaute plattenverankerungen
EP3645443B1 (de) Aufzugsanlage
DE202014102310U1 (de) Sockel für mindestens ein Montagemodul
WO2022233804A1 (de) Verfahren zur installation einer aufzuganlage
DE1759316A1 (de) Verfahren zum Bau eines mehrstoeckigen Gebaeudes und Vorrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens
DE10001621C2 (de) Bausatz für ein (Kompakt-)Stationsgebäude
DE2706112C3 (de) Vorrichtung zum Versetzen einer Raumzelle aus Stahlbeton und mit dieser Vorrichtung versetzbare Raumzelle
DE29711884U1 (de) Träger und Vorrichtung zum Einbau eines Trägers
WO2023241941A1 (de) Schachtmodul zur bildung eines aus aufeinandergesetzten schachtmodulen zusammengesetzten aufzugschachts für eine aufzuganlage
DE2033514A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Bau von Räumen, insbesondere fur den Wohngebrauch

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20231009

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR