EP4328408A1 - Schiebetürvorrichtung und verfahren zur montage einer schiebetürvorrichtung an einem fahrzeug - Google Patents

Schiebetürvorrichtung und verfahren zur montage einer schiebetürvorrichtung an einem fahrzeug Download PDF

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EP4328408A1
EP4328408A1 EP23187582.4A EP23187582A EP4328408A1 EP 4328408 A1 EP4328408 A1 EP 4328408A1 EP 23187582 A EP23187582 A EP 23187582A EP 4328408 A1 EP4328408 A1 EP 4328408A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding door
vehicle
door drive
assembly
door device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23187582.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel VEJNIK
Axel Schütz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Witte Automotive GmbH
Original Assignee
Witte Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Witte Automotive GmbH filed Critical Witte Automotive GmbH
Publication of EP4328408A1 publication Critical patent/EP4328408A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/655—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings specially adapted for vehicle wings
    • E05F15/662—Motor units therefor, e.g. geared motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/43—Motors
    • E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/56—Positioning, e.g. re-positioning, or pre-mounting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door device and a method for mounting a sliding door device on a vehicle.
  • DE 93 02 490 U1 describes an automatically driven door system or window system with at least one sliding sash guided in a stationary running rail and a drive connected to the sliding sash, wherein at least one drive unit of the drive can be fixed to the running rail or to a stationary support via a fastening device, with at least one on the fastening device Drive unit can be arranged either vertically above or below the running rail or horizontally to the side next to the running rail.
  • the object of the present invention is to provide a novel sliding door device and a novel method for mounting a sliding door device on a vehicle.
  • the sliding door drive can be designed as an electric sliding door drive.
  • the guide rail can be configured to guide a sliding door.
  • the guide rail can generally have the shape of a C-profile with a web and two flanges arranged thereon at an angle.
  • the sliding door drive can in particular be arranged and fastened on an outside of the web or on an outside of one of the flanges.
  • the sliding door drive can be folded, for example, towards the component of the vehicle about a pivot axis located close to the component of the vehicle, for example a body part, in particular a side wall.
  • the sliding door drive can be configured as an assembly that has a motor assembly and at least one Bowden cable that is movably and/or flexibly connected to the motor assembly in order to be able to compensate for the folding of the motor assembly.
  • the motor assembly is folded and the Bowden cable may only partially follow this movement.
  • connection of the Bowden cable can be provided on the side or in the middle of the motor assembly.
  • connection of the Bowden cable to the motor assembly can be positioned close to the pivot axis in order to minimize pivoting of the Bowden cable during the folding process.
  • the Bowden cable can, for example, be used to transmit power between the motor assembly and a sliding door.
  • a mounting plate can be provided which is attached to the guide rail and on which the sliding door drive or its motor assembly can be pivoted about the pivot axis.
  • Changes in length and rotation of the Bowden cable when folding can be permitted by releasing the corresponding degrees of freedom when connecting the Bowden cable to a housing of the motor assembly, that is, the Bowden cable is loosely connected in the housing and is possibly only secured against falling out and/or being pushed in .
  • the rail assembly is mounted from an outside on the component of the vehicle, for example a body part, in particular a side wall of the vehicle.
  • the sliding door drive In the first position it can be provided that the sliding door drive extends with its largest dimension essentially perpendicular to the vehicle component, in particular in a transverse direction of the vehicle. In the second position it can be provided that the sliding door drive extends with its largest dimension essentially parallel to the vehicle component, in particular in a longitudinal direction and/or vertical direction of the vehicle.
  • the rail assembly is connected to the sliding door drive, possibly together with at least a Bowden cable and / or at least one rope and / or at least one deflection roller can already be pre-assembled, so that installation in the vehicle is reduced to inserting the rail assembly and screwing and connecting electrical connections.
  • the present invention provides a folding sliding door operator pre-assembled on a track.
  • the invention is suitable, for example, for an electric sliding door drive.
  • the present invention allows a sliding door drive to be mounted on a rail in a particularly space-saving manner. By folding it over after assembly, the required installation space can be significantly reduced.
  • Figure 1 is a schematic view of a rail assembly 10, comprising a guide rail 1 with a sliding door drive 2, in particular an electric one Sliding door drive.
  • Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the guide rail 1 with the sliding door drive 2.
  • the guide rail 1 can be configured to guide a sliding door (not shown).
  • the guide rail 1 can generally have the shape of a C-profile with a web 3 and two flanges 4, 5 arranged thereon at an angle of, for example, 90° or approximately 90°. Furthermore, an auxiliary flange 6 can be arranged on one of the flanges 4 at an angle of, for example, 90° or approximately 90°, which points towards the other flange 5. Furthermore, an auxiliary flange 7 can be arranged on the other of the flanges 5 at an angle of, for example, 90° or approximately 90°, which points away from the flange 4.
  • the sliding door drive 2 can be formed as an assembly that can contain further accompanying components, for example one or more Bowden cables 9, one or more ropes and / or a motor assembly 8. Likewise, the sliding door drive 2 as an assembly can only contain some of these components.
  • the sliding door drive 2 is in Figure 2 arranged and fastened on an outside of the web 3. In further embodiments, not shown, the sliding door drive 2 can also be arranged and fastened on an outside of one of the flanges 4, 5.
  • the Figures 1 and 2 show the rail assembly 10 next to a part of a body of a vehicle, for example a side wall 11.
  • the rail assembly 10 is mounted from an outside on the side wall 11 of the vehicle.
  • Figure 3 is a schematic view of the rail assembly 10 mounted on the side wall 11 of the vehicle.
  • the guide rail 1 runs, for example, in a longitudinal direction X of the vehicle. Furthermore, a transverse direction Y and a vertical direction Z are shown.
  • Figure 4 is a schematic cross-sectional view of the rail assembly 10 mounted on the side wall 11 of the vehicle.
  • the sliding door drive 2 is, for example, in a first position P1 and is thus guided through a passage opening 13 in the side wall 11 of the vehicle.
  • Figure 5 is a schematic view of the rail assembly 10 mounted on the side wall 11 of the vehicle in a further assembly step.
  • the sliding door drive 2 is folded from the first position P1 into a second position P2, that is to say about a pivot axis A located on or near the side wall 11 to an inside of the side wall 11 folded up to minimize the required installation space in the vehicle.
  • a folding angle and a folding direction for the second position P2 can be defined as required in the module design and selected accordingly.
  • Figure 6 is a perspective schematic view of the side wall 11 of the vehicle with the mounted rail assembly 10 in the first position P1 and in the second position P2.
  • the first position P1 can also be referred to as the pre-assembly position.
  • the second position P2 can also be referred to as the final assembly position.
  • Figure 7 is a schematic view of the rail assembly 10 in the first position P1.
  • Figure 8 is a schematic view of the rail assembly 10 in the second position P2.
  • the sliding door drive 2 as an assembly has a motor assembly 8 and at least one Bowden cable 9, which is movably and/or flexibly connected to the motor assembly 8 in order to be able to compensate for the folding of the motor assembly 8.
  • the connection of the Bowden cable 9 can be provided on the side or in the middle of the motor assembly 8, depending on the installation space.
  • the connection of the Bowden cable 9 to the motor assembly 8 should preferably be positioned close to the pivot axis A in order to minimize the pivoting of the Bowden cable 9 during the folding process.
  • the Bowden cable 9 can be used, for example, to transmit power between the motor assembly 8 and a sliding door.
  • Figure 9 is a schematic view of the rail assembly 10 next to a part of a body of a vehicle, for example a side wall 11, which has a passage opening 13 for the sliding door drive 2.
  • Figure 10 is a schematic view of the rail assembly 10 mounted on the side wall 11, with the sliding door drive 2 guided through the passage opening 13 and located in the first position P1.
  • Figure 11 is a schematic view of the rail assembly 10 mounted on the side wall 11, with the sliding door drive 2 guided through the passage opening 13 and pivoted into the second position P2.
  • Figure 12 is a schematic view of the motor assembly 8 mounted on the side wall 11 in the first position P1.
  • Figure 13 is a schematic view of the motor assembly 8 mounted on the side wall 11 in the second position P2.
  • the connection of the Bowden cable 9 depends on the respective installation space, ideally the connection of the Bowden cable 9 is on the pivot axis A. In the example shown, the point of the connection is offset from the pivot axis A, which results in a change in length and rotation of the Bowden cable 9 when folding brings. This is permitted by the fact that the corresponding degrees of freedom are released when connecting the Bowden cable 9 to a housing 12 of the motor assembly 8, that is, the Bowden cable 9 is loosely connected in the housing 12 and is possibly only secured against falling out and / or being pushed in.
  • the advantage of the principle according to the invention is that the rail assembly 10 can already be pre-assembled with the sliding door drive 2, possibly together with at least one Bowden cable 9 and/or at least one rope and/or at least one deflection roller, so that installation in the vehicle is simply a matter of pushing it in the rail assembly 10 and the screwing and connecting of electrical connections are reduced.
  • the sliding door drive 2 should be designed as flat as possible in the direction of this overall height. This causes its dimensions to increase in the other dimensions.
  • the sliding door drive 2 can be folded in any direction about a pivot axis A after being pushed through the passage opening 13 and fixed in its second position P2.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebetürvorrichtung, aufweisend:- zumindest eine Führungsschiene (1) und- einen mit der Führungsschiene (1) gekoppelten oder koppelbaren Schiebetürantrieb (2),wobei der Schiebetürantrieb (2) durch eine Durchtrittsöffnung (13) einer Komponente eines Fahrzeugs in einer ersten Position (P1), insbesondere Vormontageposition, hindurchführbar ist, und in eine zweite Position (P2), insbesondere eine Endmontageposition, überführbar, insbesondere klappbar oder drehbar, ist.Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Schiebetürvorrichtung an einem Fahrzeug.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetürvorrichtung und ein Verfahren zur Montage einer Schiebetürvorrichtung an einem Fahrzeug.
  • DE 93 02 490 U1 beschreibt eine automatisch angetriebene Türanlage oder Fensteranlage mit mindestens einem in einer stationären Laufschiene geführten Schiebeflügel und einem mit dem Schiebeflügel antriebsverbundenen Antrieb, wobei zumindest ein Antriebsaggregat des Antriebs an der Laufschiene oder an einem ortsfesten Träger über eine Befestigungsvorrichtung fixierbar ist, wobei an der Befestigungsvorrichtung zumindest ein Antriebsaggregat wahlweise vertikal oberhalb beziehungsweise unterhalb der Laufschiene oder horizontal seitlich neben der Laufschiene anordenbar ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine neuartige Schiebetürvorrichtung und ein neuartiges Verfahren zur Montage einer Schiebetürvorrichtung an einem Fahrzeug anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß wie folgt gelöst:
    Eine erfindungsgemäße Schiebetürvorrichtung weist auf:
    • zumindest eine Führungsschiene und
    • einen mit der Führungsschiene gekoppelten oder koppelbaren Schiebetürantrieb, wobei der Schiebetürantrieb durch eine Durchtrittsöffnung einer Komponente eines Fahrzeugs in einer ersten Position, insbesondere Vormontageposition, hindurchführbar ist, und in eine zweite Position, insbesondere eine Endmontageposition, überführbar, insbesondere klappbar oder drehbar, ist.
  • Der Schiebetürantrieb kann als ein elektrischer Schiebetürantrieb ausgebildet sein.
  • Die Führungsschiene kann zur Führung einer Schiebetür konfiguriert sein.
  • In einer Ausführungsform kann die Führungsschiene allgemein die Form eines C-Profils mit einem Steg und zwei daran in einem Winkel angeordneten Flanschen aufweisen.
  • Der Schiebetürantrieb kann insbesondere auf einer Außenseite des Stegs oder auf einer Außenseite eines der Flansche angeordnet und befestigt sein.
  • Das Klappen des Schiebetürantriebs kann beispielsweise um eine nahe an der Komponente des Fahrzeugs, beispielsweise einem Karosserieteil, insbesondere einer Seitenwand, befindlichen Schwenkachse zu der Komponente des Fahrzeugs hin erfolgen.
  • Der Schiebetürantrieb kann als eine Baugruppe konfiguriert sein, die eine Motorbaugruppe und mindestens einen Bowdenzug aufweist, der beweglich und/oder flexibel an die Motorbaugruppe angebunden ist, um das Klappen der Motorbaugruppe ausgleichen zu können. In diesem Fall wird die Motorbaugruppe geklappt und der Bowdenzug vollzieht diese Bewegung gegebenenfalls nur teilweise mit.
  • Die Anbindung des Bowdenzugs kann je nach Bauraumsituation seitlich oder mittig an der Motorbaugruppe vorgesehen sein.
  • Die Anbindung des Bowdenzugs an der Motorbaugruppe kann nahe der Schwenkachse positioniert sein, um das Verschwenken des Bowdenzugs während des Klappvorgangs zu minimieren.
  • Der Bowdenzug kann beispielsweise der Kraftübertragung zwischen der Motorbaugruppe und einer Schiebetür dienen.
  • Es kann eine Montageplatte vorgesehen sein, die an der Führungsschiene befestigt ist, und an der der Schiebetürantrieb oder dessen Motorbaugruppe um die Schwenkachse schwenkbar ist.
  • Längenänderung und Rotation des Bowdenzugs beim Klappen können dadurch zugelassen werden, dass die entsprechenden Freiheitsgrade bei der Anbindung des Bowdenzugs zu einem Gehäuse der Motorbaugruppe freigegeben werden, das heißt, der Bowdenzug ist lose im Gehäuse angebunden und ist gegebenenfalls nur gegen Herausfallen und/oder Hineindrücken gesichert.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Montage einer Schiebetürvorrichtung an einem Fahrzeug weist folgende Schritte auf:
    • Koppeln eines Schiebetürantriebs mit einer Führungsschiene,
    • Durchführen des Schiebetürantriebs durch eine Durchtrittsöffnung einer Komponente des Fahrzeugs in eine erste Position, insbesondere Vormontageposition, und Montage der Führungsschiene an der Komponente des Fahrzeugs,
    • Überführen, insbesondere Klappen oder Drehen des Schiebetürantriebs in eine zweite Position, insbesondere eine Endmontageposition.
  • Beispielsweise wird die Schienenbaugruppe von einer Außenseite her an der Komponente des Fahrzeugs, beispielsweise einem Karosserieteil, insbesondere einer Seitenwand des Fahrzeugs montiert.
  • In der ersten Position kann vorgesehen sein, dass sich der Schiebetürantrieb mit seiner größten Abmessung im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugkomponente, insbesondere in einer Querrichtung des Fahrzeugs, erstreckt. In der zweiten Position kann vorgesehen sein, dass sich der Schiebetürantrieb mit seiner größten Dimension im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugkomponente, insbesondere in einer Längsrichtung und/oder Hochrichtung des Fahrzeugs, erstreckt.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Schienenbaugruppe mit dem Schiebetürantrieb, gegebenenfalls zusammen mit mindestens einem Bowdenzug und/oder mindestens einem Seil und/oder mindestens einer Umlenkrolle bereits vormontiert werden kann, so dass sich der Einbau im Fahrzeug auf das Einschieben der Schienenbaugruppe und das Verschrauben und Verbinden elektrischer Anschlüsse reduziert.
  • Die vorliegende Erfindung stellt einen klappbaren Schiebetürantrieb bereit, der auf einer Schiene vormontiert ist. Die Erfindung eignet sich beispielsweise für einen elektrischen Schiebetürantrieb. Durch die vorliegende Erfindung kann ein Schiebetürantrieb auf einer Schiene auf besonders platzsparende Weise montiert werden. Durch das Umklappen nach der Montage kann der benötigte Bauraum deutlich reduziert werden.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Ansicht einer Schienenbaugruppe, umfassend eine Führungsschiene mit einem Schiebetürantrieb,
    Figur 2
    eine schematische Querschnittsansicht der Führungsschiene mit dem Schiebetürantrieb,
    Figur 3
    eine schematische Ansicht der an einer Seitenwand eines Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe,
    Figur 4
    eine schematische Querschnittsansicht der an der Seitenwand des Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe,
    Figur 5
    eine schematische Ansicht der an der Seitenwand des Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe in einem weiteren Montageschritt,
    Figur 6
    eine perspektivische schematische Ansicht der Seitenwand des Fahrzeugs mit der montierten Schienenbaugruppe in einer ersten Position und in einer zweiten Position,
    Figur 7
    eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe in der ersten Position,
    Figur 8
    eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe in der zweiten Position,
    Figur 9
    eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe neben einem Teil einer Karosserie eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Seitenwand, die eine Durchtrittsöffnung für den Schiebetürantrieb aufweist,
    Figur 10
    eine schematische Ansicht der an der Seitenwand montierten Schienenbaugruppe, wobei der Schiebetürantrieb durch die Durchtrittsöffnung geführt und in der ersten Position befindlich ist,
    Figur 11
    eine schematische Ansicht der an der Seitenwand montierten Schienenbaugruppe, wobei der Schiebetürantrieb durch die Durchtrittsöffnung geführt und in die zweite Position geschwenkt ist,
    Figur 12
    eine schematische Ansicht einer an der Seitenwand montierten Motorbaugruppe in der ersten Position, und
    Figur 13
    eine schematische Ansicht der an der Seitenwand montierten Motorbaugruppe in der zweiten Position.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Figur 1 ist eine schematische Ansicht einer Schienenbaugruppe 10, umfassend eine Führungsschiene 1 mit einem Schiebetürantrieb 2, insbesondere einem elektrischen Schiebetürantrieb. Figur 2 ist eine schematische Querschnittsansicht der Führungsschiene 1 mit dem Schiebetürantrieb 2. Die Führungsschiene 1 kann zur Führung einer Schiebetür (nicht dargestellt) konfiguriert sein.
  • Die Führungsschiene 1 kann allgemein die Form eines C-Profils mit einem Steg 3 und zwei daran in einem Winkel von beispielsweise 90° oder ungefähr 90° angeordneten Flanschen 4, 5 aufweisen. Ferner kann an einem der Flansche 4 ein Hilfsflansch 6 in einem Winkel von beispielsweise 90° oder ungefähr 90° angeordnet sein, der zu dem anderen Flansch 5 hinweist. Ferner kann an dem anderen der Flansche 5 ein Hilfsflansch 7 in einem Winkel von beispielsweise 90° oder ungefähr 90° angeordnet sein, der von dem Flansch 4 weg weist.
  • Der Schiebetürantrieb 2 kann als eine Baugruppe gebildet sein, die weitere begleitende Bauteile enthalten kann, beispielsweise ein oder mehrere Bowdenzüge 9, ein oder mehrere Seile und/oder eine Motorbaugruppe 8. Ebenso kann der Schiebetürantrieb 2 als Baugruppe nur einen Teil dieser Bauteile enthalten. Der Schiebetürantrieb 2 ist in Figur 2 auf einer Außenseite des Stegs 3 angeordnet und befestigt. In weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen kann der Schiebetürantrieb 2 auch auf einer Außenseite eines der Flansche 4, 5 angeordnet und befestigt sein.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen die Schienenbaugruppe 10 neben einem Teil einer Karosserie eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Seitenwand 11. Die Schienenbaugruppe 10 wird von einer Außenseite her an der Seitenwand 11 des Fahrzeugs montiert.
  • Figur 3 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 des Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe 10. Die Führungsschiene 1 verläuft dabei beispielsweise in einer Längsrichtung X des Fahrzeugs. Ferner sind eine Querrichtung Y und eine Hochrichtung Z gezeigt. Figur 4 ist eine schematische Querschnittsansicht der an der Seitenwand 11 des Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe 10. Bei der Montage befindet sich der Schiebetürantrieb 2 beispielsweise in einer ersten Position P1 und wird so durch eine Durchtrittsöffnung 13 in der Seitenwand 11 des Fahrzeugs geführt.
  • Figur 5 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 des Fahrzeugs montierten Schienenbaugruppe 10 in einem weiteren Montageschritt. Nachdem die Führungsschiene 1 an der Seitenwand 11 anliegt und gegebenenfalls dort befestigt ist, wird der Schiebetürantrieb 2 aus der ersten Position P1 in eine zweite Position P2 geklappt, das heißt um eine an oder nahe der Seitenwand 11 befindliche Schwenkachse A an eine Innenseite der Seitenwand 11 herangeklappt, um den erforderlichen Bauraum im Fahrzeug zu minimieren. Hierbei können ein Klappwinkel und eine Klapprichtung für die zweite Position P2 je nach Bedarf in der Baugruppenauslegung definiert und entsprechend gewählt werden.
  • Figur 6 ist eine perspektivische schematische Ansicht der Seitenwand 11 des Fahrzeugs mit der montierten Schienenbaugruppe 10 in der ersten Position P1 und in der zweiten Position P2.
  • Die erste Position P1 kann auch als Vormontageposition bezeichnet werden. Die zweite Position P2 kann auch als Endmontageposition bezeichnet werden.
  • Figur 7 ist eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe 10 in der ersten Position P1. Figur 8 ist eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe 10 in der zweiten Position P2. Der Schiebetürantrieb 2 als Baugruppe weist eine Motorbaugruppe 8 und mindestens einen Bowdenzug 9 auf, der beweglich und/oder flexibel an die Motorbaugruppe 8 angebunden ist, um das Klappen der Motorbaugruppe 8 ausgleichen zu können. Die Anbindung des Bowdenzugs 9 kann je nach Bauraumsituation seitlich oder mittig an der Motorbaugruppe 8 vorgesehen sein. Die Anbindung des Bowdenzugs 9 an der Motorbaugruppe 8 sollte vorzugsweise nahe der Schwenkachse A positioniert sein, um das Verschwenken des Bowdenzugs 9 während des Klappvorgangs zu minimieren. Der Bowdenzug 9 kann beispielsweise der Kraftübertragung zwischen der Motorbaugruppe 8 und einer Schiebetür dienen.
  • Figur 9 ist eine schematische Ansicht der Schienenbaugruppe 10 neben einem Teil einer Karosserie eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Seitenwand 11, die eine Durchtrittsöffnung 13 für den Schiebetürantrieb 2 aufweist. Figur 10 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 montierten Schienenbaugruppe 10, wobei der Schiebetürantrieb 2 durch die Durchtrittsöffnung 13 geführt und in der ersten Position P1 befindlich ist. Figur 11 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 montierten Schienenbaugruppe 10, wobei der Schiebetürantrieb 2 durch die Durchtrittsöffnung 13 geführt und in die zweite Position P2 geschwenkt ist. Dabei verbleibt eine Montageplatte 14, die an der Führungsschiene 1 befestigt ist, an der Führungsschiene 1, während der Schiebetürantrieb 2 oder dessen Motorbaugruppe 8 um die Schwenkachse A geschwenkt wird, die die Motorbaugruppe 8 schwenkbar mit der Montageplatte 14 verbindet.
  • Figur 12 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 montierten Motorbaugruppe 8 in der ersten Position P1. Figur 13 ist eine schematische Ansicht der an der Seitenwand 11 montierten Motorbaugruppe 8 in der zweiten Position P2. Die Anbindung des Bowdenzugs 9 ist abhängig von dem jeweiligen Bauraum, im Idealfall liegt die Anbindung des Bowdenzugs 9 auf der Schwenkachse A. Im gezeigten Beispiel ist der Punkt der Anbindung zur Schwenkachse A versetzt, was eine Längenänderung und Rotation des Bowdenzugs 9 beim Klappen mit sich bringt. Dies wird dadurch zugelassen, dass die entsprechenden Freiheitsgrade bei der Anbindung des Bowdenzugs 9 zu einem Gehäuse 12 der Motorbaugruppe 8 freigegeben werden, das heißt, der Bowdenzug 9 ist lose im Gehäuse 12 angebunden und ist gegebenenfalls nur gegen Herausfallen und/oder Hineindrücken gesichert.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Prinzips ist, dass die Schienenbaugruppe 10 mit dem Schiebetürantrieb 2, gegebenenfalls zusammen mit mindestens einem Bowdenzug 9 und/oder mindestens einem Seil und/oder mindestens einer Umlenkrolle bereits vormontiert werden kann, so dass sich der Einbau im Fahrzeug auf das Einschieben der Schienenbaugruppe 10 und das Verschrauben und Verbinden elektrischer Anschlüsse reduziert.
  • Dabei kann das Einfädeln, Verlegen und Montieren der Seile an der Montagelinie entfallen.
  • Begrenzt durch eine Bauhöhe der Führungsschiene 1 und der Durchtrittsöffnung 13 in der Seitenwand 11 sollte der Schiebetürantrieb 2 in Richtung dieser Bauhöhe möglichst flach gestaltet sein. Dadurch vergrößern sich seine Abmessungen in den anderen Dimensionen.
  • Um ein übermäßiges Hereinragen in einen Innenraum des Fahrzeugs, beispielsweise in einer Querrichtung Y zu umgehen, kann der Schiebetürantrieb 2 nach erfolgtem Einschieben durch die Durchtrittsöffnung 13 in einer beliebigen Richtung um eine Schwenkachse A geklappt und in seiner zweiten Position P2 fixiert werden.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Führungsschiene
    2
    Schiebetürantrieb
    3
    Steg
    4
    Flansch
    5
    Flansch
    6
    Hilfsflansch
    7
    Hilfsflansch
    8
    Motorbaugruppe
    9
    Bowdenzug
    10
    Schienenbaugruppe
    11
    Seitenwand
    12
    Gehäuse
    13
    Durchtrittsöffnung
    14
    Montageplatte
    A
    Schwenkachse
    P1
    erste Position
    P2
    zweite Position
    X
    Längsrichtung
    Y
    Querrichtung
    Z
    Hochrichtung

Claims (15)

  1. Schiebetürvorrichtung, aufweisend:
    - zumindest eine Führungsschiene (1) und
    - einen mit der Führungsschiene (1) gekoppelten oder koppelbaren Schiebetürantrieb (2),
    wobei der Schiebetürantrieb (2) durch eine Durchtrittsöffnung (13) einer Komponente eines Fahrzeugs in einer ersten Position (P1), insbesondere Vormontageposition, hindurchführbar ist, und in eine zweite Position (P2), insbesondere eine Endmontageposition, überführbar, insbesondere klappbar oder drehbar, ist.
  2. Schiebetürvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Schiebetürantrieb (2) als ein elektrischer Schiebetürantrieb (2) ausgebildet ist.
  3. Schiebetürvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Führungsschiene (1) zur Führung einer Schiebetür konfiguriert ist.
  4. Schiebetürvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Führungsschiene (1) allgemein die Form eines C-Profils mit einem Steg (3) und zwei daran in einem Winkel angeordneten Flanschen (4, 5) aufweist.
  5. Schiebetürvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Schiebetürantrieb (2) auf einer Außenseite des Stegs (3) oder auf einer Außenseite eines der Flansche (4, 5) angeordnet und befestigt ist.
  6. Schiebetürvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schiebetürantrieb (2) um eine nahe an der Komponente des Fahrzeugs, beispielsweise einem Karosserieteil, insbesondere einer Seitenwand (11), befindliche Schwenkachse (A) zu der Komponente des Fahrzeugs hin klappbar ist.
  7. Schiebetürvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schiebetürantrieb (2) als eine Baugruppe konfiguriert ist, die eine Motorbaugruppe (8) und mindestens einen Bowdenzug (9) aufweist, der beweglich und/oder flexibel an die Motorbaugruppe (8) angebunden ist, um das Klappen der Motorbaugruppe (8) ausgleichen zu können.
  8. Schiebetürvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Anbindung des Bowdenzugs (9) seitlich oder mittig an der Motorbaugruppe (8) vorgesehen ist.
  9. Schiebetürvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Anbindung des Bowdenzugs (9) an der Motorbaugruppe (8) nahe der Schwenkachse (A) positioniert ist.
  10. Schiebetürvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei der Bowdenzug (9) zur Kraftübertragung zwischen der Motorbaugruppe (8) und einer Schiebetür angeordnet ist.
  11. Schiebetürvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei eine Montageplatte (14) vorgesehen ist, die an der Führungsschiene (1) befestigt ist, und an der der Schiebetürantrieb (2) oder dessen Motorbaugruppe (8) um die Schwenkachse (A) schwenkbar ist.
  12. Schiebetürvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, wobei Längenänderung und Rotation des Bowdenzugs (9) beim Klappen dadurch zugelassen werden, dass die entsprechenden Freiheitsgrade bei der Anbindung des Bowdenzugs (9) zu einem Gehäuse (12) der Motorbaugruppe (8) freigegeben werden, indem der Bowdenzug (9) lose im Gehäuse (12) angebunden ist und nur gegen Herausfallen und/oder Hineindrücken gesichert ist.
  13. Verfahren zur Montage einer Schiebetürvorrichtung an einem Fahrzeug, aufweisend die Schritte:
    - Koppeln eines Schiebetürantriebs (2) mit einer Führungsschiene (1),
    - Durchführen des Schiebetürantriebs (1) durch eine Durchtrittsöffnung (13) einer Komponente des Fahrzeugs in eine erste Position (P1), insbesondere Vormontageposition, und Montage der Führungsschiene (1) an der Komponente des Fahrzeugs,
    - Überführen, insbesondere Klappen oder Drehen des Schiebetürantriebs (2) in eine zweite Position (P2), insbesondere eine Endmontageposition.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei eine Schienenbaugruppe (10), umfassend die Führungsschiene (1) mit dem Schiebetürantrieb (2) von einer Außenseite her an der Komponente des Fahrzeugs, beispielsweise einem Karosserieteil, insbesondere einer Seitenwand (11) des Fahrzeugs, montiert wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, wobei sich der Schiebetürantrieb (2) in der ersten Position (P1) mit seiner größten Abmessung im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugkomponente, insbesondere in einer Querrichtung (Y) des Fahrzeugs, erstreckt, wobei sich der Schiebetürantrieb (2) in der zweiten Position (P2) mit seiner größten Dimension im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugkomponente, insbesondere in einer Längsrichtung (X) und/oder Hochrichtung (Z) des Fahrzeugs, erstreckt.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9302490U1 (de) 1993-02-20 1993-05-06 Geze GmbH & Co, 7250 Leonberg Automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage
US9803407B2 (en) * 2014-08-06 2017-10-31 Mitsui Kinzoku Act Corporation Door opening and closing apparatus

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