EP4326964A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

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Publication number
EP4326964A1
EP4326964A1 EP22724106.4A EP22724106A EP4326964A1 EP 4326964 A1 EP4326964 A1 EP 4326964A1 EP 22724106 A EP22724106 A EP 22724106A EP 4326964 A1 EP4326964 A1 EP 4326964A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closing
motor vehicle
lock
lock latch
control arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22724106.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Först
Thomas Salhoff
Norbert Hess
Jakub Stasko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP4326964A1 publication Critical patent/EP4326964A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E05B81/58—Control of actuators including time control, e.g. for controlling run-time of electric motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0079—Locks with audio features
    • E05B17/0083—Sound emitting devices, e.g. loudspeakers
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
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    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E05B81/60—Control of actuators using pulse control, e.g. pulse-width modulation

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and a method for operating a motor vehicle lock according to claim 5.
  • the motor vehicle lock in question can be assigned to any flap of a motor vehicle.
  • These include tailgates, boot lids, front hoods, in particular engine hoods, side doors, tailgates or the like.
  • These flaps can be pivoted or designed in the manner of sliding doors.
  • the closing aid ensures motorized adjustment of the lock latch of the motor vehicle lock from an initial position, preferably from a pre-closed position, into a main closed position, which, for example, involves pulling the respective flap from a pre-locked position into a main locked position. It is precisely this last part of the closing movement of the flap that requires a considerable application of force against the pressure of the door seal, so that the motorized adjustment of the lock latch improves comfort.
  • the closing aid increases user-friendliness in a very intuitive way, the motorized adjustment of the latch also involves a certain risk of injury. The reason is that in the starting position in the Usually a certain gap between the flap and the body remains. When the closing aid is activated, a considerable force acts on an object in the gap, in particular a finger, which can lead to serious injuries.
  • the well-known motor vehicle lock (US 2020/0024875 A1) provides a mechanical overload clutch for the closing drive, with which a transmission of excessive forces in a first section of the adjustment of the latch bolt is avoided.
  • the invention is based on the problem of designing and developing the known motor vehicle lock in such a way that further optimization is achieved with regard to the challenge mentioned.
  • the control arrangement controls the closing drive in the closing routine, to move the latch from the initial position into a delay position for carrying out a delay action and then to move the latch to the main closed position.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective representation of a motor vehicle with a proposed motor vehicle lock
  • the drawing shows a proposed motor vehicle lock 1 that can be used for all conceivable flaps 2 of a motor vehicle 3 .
  • the motor vehicle lock 1 is preferably arranged in or on the respective flap 2 .
  • the motor vehicle lock 1 can also be arranged in or on the motor vehicle body (not shown).
  • the proposed motor vehicle lock 1 is equipped with a lock latch 4 for holding engagement with a locking part 5 and a pawl 6 equipped.
  • the locking part 5 can be designed as a locking bolt, locking bracket, locking wedge or the like.
  • the closing part 5 is arranged on the motor vehicle body in the exemplary embodiment shown and in this respect preferred.
  • the lock latch 4 is shown in the illustrations according to FIG. 2a) in its main closed position (dashed lines) and in an initial position, preferably a pre-closed position (continuous lines). In the open position (not shown), the lock latch 4 releases the locking part 5 .
  • the pawl 6 blocks in the sunken position shown an opening of the latch 4 and releases the latch 4 in a raised position.
  • the pawl 6 is preferably provided for locking the latch bolt 4 both in the main locking position and in the pre-locking position.
  • the exemplary embodiment illustrated in the figures and in this respect preferred relates to a motor vehicle lock for a flap 2 of a motor vehicle 3, the motor vehicle lock 1 being equipped with a lock latch 4 for holding engagement with a locking part 5 and a pawl 6 assigned to the lock latch 4, which is in the closed position blocks opening of the lock latch 4 and in a raised position the lock latch 4 releases, the motor vehicle lock 1 having an electric closing drive 7 and a control arrangement 8, the control arrangement 8 controlling the closing drive 7 in a closing routine, the lock latch 4 in the closing direction from an initial position, preferably from a pre-closing position, to adjust in a main closed position.
  • the electric closing drive 7 is here and preferably arranged separately from a lock housing 9, which the Latch 4 and the pawl 6 receives.
  • To the pulling drive 7 is here equipped with a transmission means 10, such as a Bowden cable, in order to transmit the driving force generated to the latch 4. It is also conceivable that the closing drive 7 on the
  • Closing part 5 acts.
  • the lock latch 4 is adjusted in the closing direction to the main closed position. As will be clear below, the lock latch 4 in the
  • Closing routine can also be temporarily adjusted against the closing direction.
  • the starting position preferably the pre-locked position
  • the starting position is provided between the open position and the main closed position of the lock latch 4 .
  • the starting position there is a gap 11 between the flap 2 and the motor vehicle body, into which an object 12 such as a finger can penetrate.
  • the control arrangement 8 can be designed as part of the flap control unit assigned to the flap 2 and which interacts with a higher-level motor vehicle control system.
  • the control arrangement 8 can also be integrated in the lock housing 9 .
  • the control arrangement 8 can also be part of a central motor vehicle control system.
  • the control arrangement 8 preferably has an electronic control system for implementing the control tasks occurring in the closing routine. It is now essential that the control arrangement 8 controls the closing drive 7 in the closing routine, to adjust the lock latch 4 from the initial position into a delay position in order to carry out a delay action and then to adjust the lock latch 4 into the main closed position.
  • the deceleration position is preferably provided between the initial position and the main closed position.
  • a delay position between the open position and the initial position can also be provided, with the lock latch 4 being adjusted, for example, initially in the opposite direction to the closing direction and then brought into the main closed position after the delay action.
  • the delay action generally causes a delay in the closing routine compared to driving the closing drive 7 without the delay action. The operator is thus given the opportunity to remove the object 12 from the gap 11 .
  • the delay caused by the delay action is, for example, at least one second and/or at most ten seconds.
  • Fig. 2b shows exemplary movements of the lock case 4 in the closing routine.
  • the starting position is illustrated here using the pre-locking position VR and the main closed position using the main locking position HR of the flap 2 .
  • the delay position in turn corresponds to an intermediate position ZS of flap 2.
  • the lock latch 4 is initially adjusted to the deceleration position.
  • the control remains in the deceleration action for a predetermined time span off.
  • the lock latch 4 remains in the delayed position for this period of time.
  • the adjustment to the main closed position is continued.
  • the actuation before and after the deceleration action is provided in the same way, for example with the same drive voltage U.
  • the closing drive 7 is activated to keep the lock latch 4 active in the deceleration position, for example via generator operation of an electric motor of the closing drive 7.
  • control arrangement 8 controls the closing drive 7 in the deceleration action to adjust the lock latch 4 in the opposite direction to the closing direction, which is achieved here by a drive voltage U'. is effected with opposite polarity.
  • the lock latch 4 accordingly leaves the deceleration position in the deceleration action.
  • Reaching the decelerated position can preferably be detected by means of the control arrangement 8 via a sensor, more preferably a switch assigned to the lock latch 4 and/or a motion sensor assigned to the closing drive 7 . It is also conceivable for the closing drive 7 to be determined by means of the control arrangement 7 when the decelerated position is reached based on the drive values, for example based on the current ripple in the drive current. In a particularly simple embodiment, it can also be provided that the closing drive 7 is initially energized for a predetermined period of time, which is not sufficient for the main locking position to be reached. In this respect, the deceleration position is not necessarily to be understood as a firmly defined spatial position that is clearly determined by the control arrangement 8 . It is further provided here and preferably that the control arrangement 8 controls the closing drive 7 in the closing routine to move the lock latch 4 successively into a plurality of delay positions in order to carry out the respective delay actions.
  • control arrangement 8 in the closing routine preferably with the adjustment of the lock latch 4 into the decelerated position and/or with the deceleration action, the output of a warning signal, preferably via an optical and/or or audible warning device.
  • the output of the warning signal can provide the operator with the initiation of the closing routine in addition to the adjustment of the lock latch 4 to the deceleration position.
  • the optical and/or acoustic warning device is not necessarily part of the motor vehicle lock 1.
  • an output device provided on the motor vehicle 3 for other purposes, for example lighting or the like, can be used as a warning device.
  • a method for operating a motor vehicle lock for a flap 2 of a motor vehicle 3 is also claimed, the motor vehicle lock 1 having a ner lock latch 4 is equipped for the holding engagement with a locking part 5 and a pawl 6 assigned to the lock latch 4, which blocks opening of the lock latch 4 in the closed position and releases the lock latch 4 in a raised position, with the motor vehicle lock 1 having an electric has a closing drive 7 and a control arrangement 8, with the closing drive 7 being controlled by the control arrangement 8 in a closing routine to move the latch 4 in the closing direction from an initial position, preferably from a pre-closed position, into a main closed position, with the closing start drive 7 is controlled by means of the control arrangement 8 in the closing routine the closing drive 7, to adjust the latch 4 from the initial position into a delay position to carry out a delay action and then to adjust the latch 4 into the main closed position.
  • all statements on the proposed motor vehicle lock 1 are referred to.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss für eine Klappe (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) mit einer Schlossfalle (4) für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil (5) und einer der Schlossfalle (4) zugeordneten Sperrklinke (6) ausgestattet ist, welche in der eingefallenen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle (4) sperrt und in einer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle (4) freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen elektrischen Zuziehantrieb (7) und eine Steueranordnung (8) aufweist, wobei die Steueranordnung (8) in einer Zuziehroutine den Zuziehantrieb (7) ansteuert, die Schlossfalle (4) in Schließrichtung von einer Ausgangsstellung, vorzugsweise von einer Vorschließstellung, in eine Hauptschließstellung zu verstellen. Es wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung (8) den Zuziehantrieb (7) in der Zuziehroutine ansteuert, die Schlossfalle (4) von der Ausgangsstellung in eine Verzögerungsstellung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfalle (4) anschließend in die Hauptschließstellung zu verstellen.

Description

Kraftfahrzeugschloss
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug schloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschlosses gemäß Anspruch 5.
Der bekannte Stand der Technik (US 2020/0024875 Al), von dem die Erfindung ausgeht, betrifft ein Kraftfahrzeug- schloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss kann jedweder Klappe eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Hierzu zählen Heckklappen, Heckdeckel, Fronthauben, insbesondere Motor- hauben, Seitentüren, Hecktüren oder dergleichen. Diese Klappen können schwenkbar oder nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
Um die Bedienerfreundlichkeit beim Schließen der Klappe zu erhöhen, werden heutige Kraftfahrzeugschlosser häufig mit einer Zuziehhilfe ausgestattet. Die Zuziehhilfe sorgt für ein motorisches Verstellen der Schlossfalle des Kraftfahr zeugschlosses von einer Ausgangsstellung, vorzugsweise von einer Vorschließstellung, in eine Hauptschließstellung, die beispielsweise mit dem Ziehen der jeweiligen Klappe von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition ein hergeht. Gerade dieser letzte Teil der Schließbewegung der Klappe erfordert eine erhebliche Kraftaufbringung gegen den Türdichtungsdruck, sodass über das motorische Verstel- len der Schlossfalle eine Komfortverbesserung erzielt wird.
Während die Zuziehhilfe die Benutzerfreundlichkeit auf sehr intuitive Weise erhöht, birgt das motorische Verstel len der Schlossfalle auch ein gewisses Verletzungsrisiko. Der Grund dafür ist, dass in der Ausgangsstellung in der Regel ein gewisser Spalt zwischen der Klappe und der Ka rosserie verbleibt. Auf einen im Spalt befindlichen Gegen stand, insbesondere einen Finger, wirkt mit Aktivierung der Zuziehhilfe eine beträchtliche Kraft, die zu erhebli- chen Verletzungen führen kann.
Das bekannte Kraftfahrzeugschloss (US 2020/0024875 Al) sieht eine mechanische Überlastkupplung für den Zuziehan trieb vor, mit welcher ein Übertragen von zu hohen Kräften in einem ersten Abschnitt des Verstellens der Schlossfalle vermieden wird.
Es besteht jedoch eine Herausforderung darin, die Sicher heit beim Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses auch ohne zu- sätzliche mechanische Maßnahmen zu verbessern.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzu bilden, dass hinsichtlich der genannten Herausforderung eine weitere Optimierung erreicht wird.
Das obige Problem wird durch die Merkmale des kennzeich nenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Besonders bevorzugte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche .
Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass mit der Ansteuerung des Zuziehantriebs in der Zuziehroutine eine Ver- zögerungsaktion durchgeführt wird, die dem Benutzer erlaubt, rechtzeitig auf die eingeleitete Klappenbewegung zu reagie ren. Die Verzögerungsaktion wird nach einem Verstellen der Schlossfalle in eine Verzögerungsstellung vorgenommen, sodass dem Benutzer durch diese einleitende Bewegung intuitiv der Beginn der Zuziehroutine signalisiert wird. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Steueranordnung den Zuziehantrieb in der Zuziehroutine ansteuert, die Schlossfalle von der Ausgangsstellung in eine Verzöge rungsstellung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfalle anschließend in die Haupt schließstellung zu verstellen.
Darüber hinaus wird das obige Problem durch die Merkmale von Anspruch 5 gelöst.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläu tert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss, und
Fig. 2 a) eine schematische Darstellung eines Kraftfahr- zeugschlosses sowie schematische Darstellungen der Zeitabhängigkeit b) eines Bewegungsablaufs und c) einer Antriebsspannung.
Die Zeichnung zeigt ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeug- schloss 1, das für alle denkbaren Klappen 2 eines Kraftfahr zeugs 3 anwendbar ist. Insoweit darf auf die Ausführungen im einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist vorzugsweise das Kraftfahrzeug- schloss 1 in oder an der jeweiligen Klappe 2 angeordnet.
Grundsätzlich kann das Kraftfahrzeugschloss 1 aber auch in oder an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein (nicht dargestellt). Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 ist mit einer Schlossfalle 4 für den haltenden Eingriff mit einem Schließ- teil 5 und einer Sperrklinke 6 ausgestattet. Das Schließteil 5 kann als Schließbolzen, Schließbügel, Schließkeil oder der gleichen ausgestaltet sein. Das Schließteil 5 ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. Die Schlossfalle 4 ist in den Darstellungen gemäß Fig. 2a) in ihrer Haupt schließstellung (gestrichelte Linien) und in einer Ausgangs stellung, vorzugsweise einer Vorschließstellung (durchgezoge ne Linien) gezeigt. In der Offenstellung (nicht dargestellt) gibt die Schlossfalle 4 das Schließteil 5 frei.
Die Sperrklinke 6 sperrt in der dargestellten eingefallenen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle 4 und gibt in einer aus gehobenen Stellung die Schlossfalle 4 frei. Vorzugsweise ist die Sperrklinke 6 für ein Sperren der Schlossfalle 4 sowohl in der Hauptschließstellung als auch in der Vorschließstel lung vorgesehen.
Das in den Figuren dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel betrifft ein Kraftfahrzeugschloss für eine Klappe 2 eines Kraftfahrzeugs 3, wobei das Kraftfahrzeugschloss 1 mit einer Schlossfalle 4 für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil 5 und einer der Schlossfalle 4 zugeordneten Sperrklinke 6 ausgestattet ist, welche in der eingefallenen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle 4 sperrt und in einer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle 4 freigibt, wobei das Kraftfahrzeug schloss 1 einen elektrischen Zuziehantrieb 7 und eine Steueranordnung 8 aufweist, wobei die Steueranordnung 8 in einer Zuziehroutine den Zuziehantrieb 7 ansteuert, die Schlossfalle 4 in Schließrichtung von einer Ausgangsstellung, vorzugsweise von einer Vorschließ stellung, in eine Hauptschließstellung zu verstellen Der elektrische Zuziehantrieb 7 ist hier und vorzugsweise separat von einem Schlossgehäuse 9 angeordnet, welches die Schlossfalle 4 und die Sperrklinke 6 aufnimmt. Der Zu ziehantrieb 7 ist hier mit einem Übertragungsmittel 10, etwa einem Bowdenzug, ausgestattet, um die erzeugte An triebskraft auf die Schlossfalle 4 zu übertragen. Eben- falls ist denkbar, dass der Zuziehantrieb 7 auf das
Schließteil 5 wirkt.
Mit der Zuziehroutine wird die Schlossfalle 4 in Schließ richtung zur Hauptschließstellung verstellt. Wie nachfol- gend noch deutlich wird, kann die Schlossfalle 4 in der
Zuziehroutine hierbei auch zeitweise gegen die Schließ richtung verstellt werden. Allgemein ist jedoch die Aus gangsstellung, vorzugsweise die Vorschließstellung, zwi schen Offenstellung und Hauptschließstellung der Schloss- falle 4 vorgesehen. Insbesondere besteht in der Ausgangs stellung ein Spalt 11 zwischen Klappe 2 und Kraftfahrzeug karosserie, in welchen ein Objekt 12 wie ein Finger ein- dringen kann. Die Steueranordnung 8 kann als Teil des der Klappe 2 zuge ordneten Klappensteuergerät ausgestaltet sein, das mit ei ner übergeordneten Kraftfahrzeugsteuerung wechselwirkt. Ebenfalls kann die Steueranordnung 8 im Schlossgehäuse 9 integriert sein. Weiter kann die Steueranordnung 8 auch Bestandteil einer zentralen Kraftfahrzeugsteuerung sein.
Die Steueranordnung 8 weist vorzugsweise eine Steuerelekt ronik zur Umsetzung der in der Zuziehroutine anfallenden Steuerungsaufgaben auf. Wesentlich ist nun, dass die Steueranordnung 8 den Zu ziehantrieb 7 in der Zuziehroutine ansteuert, die Schloss falle 4 von der Ausgangsstellung in eine Verzögerungsstel lung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfalle 4 anschließend in die Hauptschließ- stellung zu verstellen. Die Verzögerungsstellung ist vorzugsweise zwischen der Ausgangsstellung und der Hauptschließstellung vorgesehen. Ebenfalls kann eine Verzögerungsstellung zwischen Offen stellung und Ausgangsstellung vorgesehen sein, wobei die Schlossfalle 4 beispielsweise zunächst entgegen der Schließrichtung verstellt und nach der Verzögerungsaktion in die Hauptschließstellung gebracht wird.
Die Verzögerungsaktion bewirkt allgemein eine Verzögerung der Zuziehroutine gegenüber einem Ansteuern des Zuziehan triebs 7 ohne die Verzögerungsaktion. Dem Bediener wird damit Gelegenheit gegeben, das Objekt 12 aus dem Spalt 11 zu entfernen. Die mit der Verzögerungsaktion bewirkte Ver zögerung beträgt beispielsweise mindestens eine Sekunde und/oder höchstens zehn Sekunden.
Bei dem in den Figuren dargestellten und insoweit bevor zugten Ausführungsbeispiel ist ferner vorgesehen, dass ei ne Ansteuerung durch die Steueranordnung 8 in der Verzöge- rungsaktion für eine vorgegebene Zeitspanne ausbleibt, und/oder, dass die Steueranordnung 8 den Zuziehantrieb 7 in der Verzögerungsaktion ansteuert, die Schlossfalle 4 entgegen der Schließrichtung zu verstellen. Fig. 2b) zeigt beispielhafte Bewegungsabläufe der Schloss falle 4 in der Zuziehroutine. Die Ausgangsstellung ist hier anhand der Vorrastposition VR und die Hauptschließ- stellung anhand der Hauptrastposition HR der Klappe 2 ver deutlicht. Die Verzögerungsstellung entspricht wiederum einer Zwischenstellung ZS der Klappe 2.
Im Bewegungsablauf S wird die Schlossfalle 4 zunächst bis zur Verzögerungsstellung verstellt. Wie sich weiter aus der in Fig. 2c) dargestellten, von der Steueranordnung 8 bereitgestellten Antriebsspannung U ergibt, bleibt in der Verzögerungsaktion die Ansteuerung für eine vorgegebene Zeitspanne aus. Die Schlossfalle 4 verharrt hier für diese Zeitspanne in der Verzögerungsstellung. Nach Ablauf der Zeitspanne wird die Verstellung zur Hauptschließstellung fortgesetzt. Insbesondere ist das Ansteuern vor und nach der Verzögerungsaktion gleichartig, beispielsweise mit der gleichen Antriebsspannung U, vorgesehen. Denkbar ist auch, dass in der Verzögerungsaktion der Zuziehantrieb 7 ange steuert wird, die Schlossfalle 4 in der Verzögerungsstel lung aktiv zu halten, beispielsweise über einen Generator- betrieb eines Elektromotors des Zuziehantriebs 7.
In einer alternativen Ausgestaltung, die in Fig. 2b) an hand des Bewegungsablaufs S' dargestellt ist, steuert die Steueranordnung 8 den Zuziehantrieb 7 in der Verzögerungs- aktion an, die Schlossfalle 4 entgegen der Schließrichtung zu verstellen, was hier durch eine Antriebsspannung U' mit entgegengesetzter Polarität bewirkt wird. Hier verlässt die Schlossfalle 4 demnach die Verzögerungsstellung in der Verzögerungsaktion .
Das Erreichen der Verzögerungsstellung kann vorzugsweise über einen Sensor, weiter vorzugsweise einen der Schloss falle 4 zugeordneten Schalter und/oder einen dem Zuziehan trieb 7 zugeordneten Bewegungssensor, mittels der Steuer- anordnung 8 erfasst werden. Ebenfalls ist denkbar, dass das Erreichen der Verzögerungsstellung anhand der An triebswerte, beispielsweise anhand der Stromrippel im An triebsstrom, des Zuziehantriebs 7 mittels der Steueranord nung 7 ermittelt wird. In einer besonders einfachen Ausge- staltung kann auch vorgesehen sein, dass der Zuziehantrieb 7 zunächst für eine vorgegebene Zeitspanne bestromt wird, die für ein Erreichen der Hauptraststellung nicht aus reicht. Insofern ist die Verzögerungsstellung nicht zwin gend als eine fest definierte, von der Steueranordnung 8 eindeutig ermittelte räumliche Stellung zu verstehen. Weiter ist hier und vorzugsweise vorgesehen, dass die Steueranordnung 8 den Zuziehantrieb 7 in der Zuziehroutine ansteuert, die Schlossfalle 4 nacheinander in mehrere Ver zögerungsstellungen zur Vornahme jeweiliger Verzögerungs- aktionen zu verstellen.
Verschiedene Ausgestaltungen sind hierzu denkbar. Bei spielsweise kann auch ein Ausbleiben der Ansteuerung in einer Verzögerungsstellung mit einem Verstellen der Schlossfalle 4 entgegen der Schließrichtung in einer wei teren Verzögerungsstellung kombiniert werden. Fig. 2b) zeigt mit Bewegungsablauf S' beispielhaft ein Verstellen entgegen der Schließrichtung mit anschließendem Ausbleiben der Ansteuerung.
Darüber hinaus ist hier und vorzugsweise vorgesehen, dass die Steueranordnung 8 in der Zuziehroutine, vorzugsweise mit dem Verstellen der Schlossfalle 4 in die Verzögerungs stellung und/oder mit der Verzögerungsaktion, die Ausgabe eines Warnsignals, vorzugsweise über eine dem Kraftfahr zeugschloss 1 zugeordnete optische und/oder akustische Warnvorrichtung, veranlasst.
Die Ausgabe des Warnsignals kann dem Bediener ergänzend zu dem Verstellen der Schlossfalle 4 bis zur Verzögerungs stellung die Einleitung der Zuziehroutine vermitteln. Die optische und/oder akustische Warnvorrichtung ist nicht zwingend Teil des Kraftfahrzeugschlosses 1. Beispielsweise kann als Warnvorrichtung eine am Kraftfahrzeug 3 für ande- re Zwecke vorgesehene Ausgabevorrichtung, beispielsweise eine Beleuchtung oder dergleichen, verwendet werden.
Beansprucht wird außerdem gemäß einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschlosses für eine Klappe 2 eines Kraftfahrzeugs 3, wobei das Kraftfahrzeugschloss 1 mit ei- ner Schlossfalle 4 für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil 5 und einer der Schlossfalle 4 zugeordneten Sperrklinke 6 ausgestattet ist, welche in der eingefalle nen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle 4 sperrt und in einer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle 4 freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss 1 einen elektrischen Zu ziehantrieb 7 und eine Steueranordnung 8 aufweist, wobei der Zuziehantrieb 7 mittels der Steueranordnung 8 in einer Zuziehroutine den Zuziehantrieb 7 angesteuert wird, die Schlossfalle 4 in Schließrichtung von einer Ausgangsstel lung, vorzugsweise von einer Vorschließstellung, in eine Hauptschließstellung zu verstellen, wobei der Zuziehan trieb 7 mittels der Steueranordnung 8 in der Zuziehroutine den Zuziehantrieb 7 angesteuert wird, die Schlossfalle 4 von der Ausgangsstellung in eine Verzögerungsstellung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfalle 4 anschließend in die Hauptschließstellung zu verstellen . Zum vorschlagsgemäßen Verfahren wird alle Ausführungen zum vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 verwiesen.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss für eine Klappe (2) eines Kraft fahrzeugs (3), wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) mit ei- ner Schlossfalle (4) für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil (5) und einer der Schlossfalle (4) zugeordne ten Sperrklinke (6) ausgestattet ist, welche in der einge fallenen Stellung ein Öffnen der Schlossfalle (4) sperrt und in einer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle (4) freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen elektrischen Zu ziehantrieb (7) und eine Steueranordnung (8) aufweist, wo bei die Steueranordnung (8) in einer Zuziehroutine den Zu ziehantrieb (7) ansteuert, die Schlossfalle (4) in Schließrichtung von einer Ausgangsstellung, vorzugsweise von einer Vorschließstellung, in eine Hauptschließstellung zu verstellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranordnung (8) den Zuziehantrieb (7) in der Zuziehroutine ansteuert, die Schlossfalle (4) von der Aus gangsstellung in eine Verzögerungsstellung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfal le (4) anschließend in die Hauptschließstellung zu ver stellen.
2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass eine Ansteuerung durch die Steueranordnung (8) in der Verzögerungsaktion für eine vorgegebene Zeit spanne ausbleibt, und/oder, dass die Steueranordnung (8) den Zuziehantrieb (7) in der Verzögerungsaktion ansteuert, die Schlossfalle (4) entgegen der Schließrichtung zu ver stellen.
3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranordnung (8) den Zuziehan trieb (7) in der Zuziehroutine ansteuert, die Schlossfalle (4) nacheinander in mehrere Verzögerungsstellungen zur Vornahme jeweiliger Verzögerungsaktionen zu verstellen.
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden An- Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranordnung
(8) in der Zuziehroutine, vorzugsweise mit dem Verstellen der Schlossfalle (4) in die Verzögerungsstellung und/oder mit der Verzögerungsaktion, die Ausgabe eines Warnsignals, vorzugsweise über eine dem Kraftfahrzeugschloss (1) zuge- ordnete optische und/oder akustische Warnvorrichtung, ver anlasst .
5. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschlosses (1) für eine Klappe (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) mit einer Schlossfalle (4) für den haltenden Eingriff mit einem Schließteil (5) und einer der Schlossfalle (4) zugeordneten Sperrklinke (6) ausge stattet ist, welche in der eingefallenen Stellung ein Öff nen der Schlossfalle (4) sperrt und in einer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle (4) freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen elektrischen Zu ziehantrieb (7) und eine Steueranordnung (8) aufweist, wo bei der Zuziehantrieb (7) mittels der Steueranordnung (8) in einer Zuziehroutine den Zuziehantrieb (7) angesteuert wird, die Schlossfalle (4) in Schließrichtung von einer Ausgangsstellung, vorzugsweise von einer Vorschließstel lung, in eine Hauptschließstellung zu verstellen, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehantrieb (7) mittels der Steueranordnung (8) in der Zuziehroutine angesteuert wird, die Schlossfalle (4) von der Ausgangsstellung in eine Verzögerungsstellung zur Vornahme einer Verzögerungsaktion zu verstellen und die Schlossfalle (4) anschließend in die Hauptschließstel- lung zu verstellen.
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