EP4313698A1 - Procédé de commande d'un dispositif de traitement d'un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe - Google Patents

Procédé de commande d'un dispositif de traitement d'un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe

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Publication number
EP4313698A1
EP4313698A1 EP22718651.7A EP22718651A EP4313698A1 EP 4313698 A1 EP4313698 A1 EP 4313698A1 EP 22718651 A EP22718651 A EP 22718651A EP 4313698 A1 EP4313698 A1 EP 4313698A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
activating
state
gps
control method
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22718651.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frederic Giraud
Alexandre FILLOUX
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP4313698A1 publication Critical patent/EP4313698A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
    • B60S1/485—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
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    • B60S1/52—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means
    • B60S1/522—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means moving liquid spreading means, e.g. arranged in wiper arms
    • B60S1/524—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means moving liquid spreading means, e.g. arranged in wiper arms arranged in wiper blades

Definitions

  • the present invention relates to a method for controlling a device for processing a windshield of a vehicle. It finds a particular but non-limiting application in motor vehicles.
  • the hydrophobic liquid After application to the windshield, the hydrophobic liquid should dry for approximately 15 minutes and then be wiped off to remove excess hydrophobic liquid.
  • This state of the art proposes using vehicle equipment to spray/spread hydrophobic liquid onto a vehicle window.
  • the application and spreading of the hydrophobic product on the glass can take place via the wiping system by controlling the process remotely.
  • This command can be carried out by a user from the dashboard of the vehicle or else remotely, for example by means of an application on a mobile phone or a tablet.
  • Said prior art control method requires human intervention, since it is the user who manually triggers the control method at his request (remotely or otherwise). This therefore implies a certain discipline on the part of the latter to remember to periodically and regularly launch the hydrophobic treatment of the windshield so that the wiper system operates under optimal conditions of use.
  • the present invention aims to propose a method for controlling a device for processing a windshield of an automatic and autonomous vehicle in which human intervention is no longer necessary.
  • the present invention proposes a method for controlling a device for treating a windshield of a vehicle which is triggered periodically, automatically and autonomously while foreseeing the conditions in which it is not recommended to carry out the treatment with the hydrophobic liquid.
  • the control method according to the invention makes it possible to launch the hydrophobic treatment of the windshield automatically, periodically and autonomously when the treatment is required for the wiper system to operate under optimal conditions of use.
  • the user does not need to worry periodically about launching the hydrophobic treatment, it is managed periodically, automatically and autonomously by the electronic control unit of the control system according to the invention.
  • the treatment cycle is triggered between one and three months after the last treatment treatment cycle.
  • the processing cycle of the control method comprises the steps: - recovery of a plurality of data representative of a state of the vehicle; - processing of the plurality of data representative of a state of the recovered vehicle; - Verification of the achievement of a plurality of criteria for activating the spraying device as a function of the plurality of data representative of the state of the processed vehicle; - activation of the spray device if each of the plurality of criteria for activating the spray device is met.
  • the at least one datum representative of the state of the vehicle or the plurality of data representative of the state of the vehicle is chosen from: the surrounding luminosity of the vehicle, the position of the vehicle, the operation of the vehicle, the presence of a person near said vehicle or within said vehicle or the current time.
  • the step of recovering the at least one datum representative of the state of the vehicle or the plurality of data representative of the state of the vehicle is carried out continuously during the cycle of processing until the at least one spray device activation criterion or each of the plurality of spray device activation criteria is met.
  • the step of recovering the at least one datum representative of the state of the vehicle or the plurality of data representative of the state of the vehicle is carried out continuously during the processing cycle until the activation of the spray device.
  • the surrounding luminosity of the vehicle is measured by means of a luminosity sensor present on the vehicle.
  • the position of the vehicle is carried out by means of a position sensor present on the vehicle, such as a geolocation device (GPS) or any other means known by those skilled in the art.
  • a position sensor present on the vehicle, such as a geolocation device (GPS) or any other means known by those skilled in the art.
  • GPS geolocation device
  • said vehicle is in operation when at least one of these conditions is met: - the vehicle accessories are switched on, - the vehicle engine is running.
  • the detection of the presence of a person near said vehicle is done via the actuation of an opening of the vehicle by said person.
  • the detection of the presence of a person within said vehicle is done by means of at least one presence sensor within the passenger compartment of said vehicle.
  • the current time is determined by means of a clock internal to the motor vehicle.
  • the step of processing the at least one datum representative of the state of the vehicle or the plurality of data representative of the state of the vehicle consists in comparing the at least one datum representative of the state of the vehicle or each of the data representative of the state of the vehicle separately with a comparative datum.
  • the comparative datum is a brightness threshold.
  • the brightness threshold is between 5 Lux and 120,000 Lux.
  • the comparative data is a detection of a measurement of the position sensor.
  • the comparative data is the detection of a signal from the geolocation device.
  • the comparative datum is the non-operating state of the vehicle.
  • the comparative data is the non-detection of a person present near the vehicle or within said vehicle.
  • the comparative datum is a primary time slot and/or a secondary time slot.
  • the primary time slot is between 8 a.m. and 9 p.m. in summer and between 8 a.m. and 6 p.m. in winter.
  • the secondary time slot is between 9 p.m. and 8 a.m. in summer and between 6 p.m. and 8 a.m. in winter.
  • the step of verifying the achievement of the at least one activation criterion of the spraying device or of each of the activation criteria of the spraying device consists in comparing the at least one datum representative of the state of the vehicle or each of the data representative of the state of the vehicle together with the corresponding comparative datum or the corresponding comparative data respectively.
  • the at least one criterion for activating the spray device is carried out when the surrounding luminosity of the vehicle is greater than the luminosity threshold, or when the position of the vehicle is localized, or when the vehicle is n is not in operation or when a person is not present near the vehicle or within said vehicle or when the current time belongs to a primary time slot.
  • each of the plurality of criteria for activating the spray device is carried out when the surrounding luminosity of the vehicle is greater than a luminosity threshold and/or when the position of the vehicle is localized and/or when the vehicle is not in operation and/or when a person is not present near the vehicle or within said vehicle and/or when the current time belongs to a primary time slot.
  • the spraying device is activated if all the criteria for activating the spraying device are carried out simultaneously.
  • control method according to the invention is furthermore particularly advantageous in that the electronic control unit foresees the conditions under which the treatment with the hydrophobic liquid is recommended and under which the electronic control unit must or must not trigger the processing device.
  • said treatment device further comprises a drive motor for said at least one wiper system, a pipe system connected to said at least one projection device of said wiper system and to a reservoir , and at least one pump configured to circulate said hydrophobic liquid in said pipe system to said projection device of said wiper system, and the activation of the treatment device to project said hydrophobic liquid onto the windshield comprises: - the activation of said at least one pump so as to cause said hydrophobic liquid to circulate in said pipe system as far as said at least one orifice of said projection device of the wiping system, and, simultaneously, - By controlling said drive motor so as to cause said wiping system to move on said windshield.
  • the at least one device for detecting the at least one datum representative of a state of the vehicle is chosen from among a brightness sensor or a vehicle position sensor or a under voltage of the vehicle or a sensor of the presence of a person near the vehicle or within the vehicle, or of a clock internal to the motor vehicle or any other detection device known to those skilled in the art.
  • the control method comprises the steps of: - determining, by means of a first detection device present on said vehicle, here a luminosity sensor, the at least one datum representative of the state of the vehicle, here the surrounding luminosity of the vehicle, - comparing the luminosity with a first comparative datum, here a luminosity threshold to determine whether or not a first criterion for activating the spraying device has been met, - if the first criterion for activating the spray device is not met, here if the luminosity is lower than said luminosity threshold, not activating said treatment device so as not to project hydrophobic liquid onto said windshield .
  • control method of this particular embodiment is furthermore particularly advantageous in that the electronic control unit foresees the conditions in which the treatment with the hydrophobic liquid is not recommended and in which it must not trigger the device. treatment.
  • control method may also comprise one or more additional characteristics taken alone or according to any technically possible combination, among the following.
  • said vehicle may comprise a second detection device, here a geolocation device configured to retrieve a second piece of data representative of the state of the vehicle, here to geolocate the vehicle and said control method includes the steps of: - determining from the second data representative of the state of the vehicle whether a second criterion for activating the spraying device is met, here whether the geolocation of the vehicle via the geolocation device is functional, - if at least one of the criteria for activating the spraying device is not met, here if the luminosity is greater than said luminosity threshold, and if the geolocation of the vehicle via the geolocation device is not functional, do not activating said treatment device so as not to spray hydrophobic liquid onto said windshield.
  • a second detection device here a geolocation device configured to retrieve a second piece of data representative of the state of the vehicle, here to geolocate the vehicle
  • said control method includes the steps of: - determining from the second data representative of the state of the vehicle whether a second criterion for activating the spraying device is met, here
  • the spray device is not activated.
  • the geolocation of the vehicle via the geolocation device is functional, checking another or several other data representative of the state of the vehicle, here if said vehicle is in operation and/or if a person is present near the vehicle or within said vehicle, and in the affirmative, that is to say if at least one of the criteria for activating the spray device is not fulfilled, not activating said treatment device so as not to project hydrophobic liquid onto said windshield, otherwise if each of the criteria for activating the spray device is met, activating said treatment device so as to project hydrophobic liquid onto said broken.
  • said vehicle is in operation when at least one of these conditions is met: - the vehicle accessories are switched on, - the vehicle engine is running.
  • the detection of the presence of a person near said vehicle is done via the actuation of a door of the vehicle by said person.
  • the detection of the presence of a person within said vehicle is done by means of at least one presence sensor within the passenger compartment of said vehicle.
  • said treatment device further comprises a drive motor for said at least one wiper system, a pipe system connected to said at least one projection device of said wiper system and to a reservoir, and at least one pump configured to circulate said hydrophobic liquid in said pipe system to said projection device of said wiper system, and the activation of the treatment device to project said hydrophobic liquid onto the breeze includes: - the activation of said at least one pump so as to cause said hydrophobic liquid to circulate in said pipe system as far as said at least one orifice of said projection device of the wiping system, and, simultaneously, - By controlling said drive motor so as to cause said wiping system to move on said windshield.
  • said control method further comprises the steps of: - determining additional data representative of the state of the vehicle, here the current time, - determining from the additional data representative of the state of the vehicle whether the corresponding activation criterion of the spraying device is met, here whether the current time belongs to a primary time slot or a secondary time slot, - if at least one of the criteria for activating the spraying device is not met, here if the current time belongs to said primary time slot and if the luminosity is lower than said luminosity threshold, not activating the processing device so as not to spray hydrophobic liquid onto said windshield, - if at least one of the criteria for activating the spraying device is not met, here if the current time belongs to said secondary time slot and if the luminosity is lower than said luminosity threshold, not activating the processing device so as not to spray hydrophobic liquid onto said windshield.
  • said brightness threshold is between 5 Lux and 120,000 Lux.
  • said brightness threshold is equal to 20 Lux.
  • the wiper blade comprises a hydraulic ramp having orifices through which the hydrophobic liquid can be projected/spread onto the windshield.
  • the treatment device of the control system comprises at least one wiping system comprising at least one spray device having at least one orifice through which said hydrophobic liquid can be sprayed onto said windshield
  • the control system comprises a detection device, here a brightness sensor configured to determine the at least one piece of data representative of a state of the vehicle, here the surrounding brightness of said vehicle, and an electronic control unit configured for: - comparing the at least one piece of data representative of a state of the vehicle, here the luminosity with a comparative value, here a luminosity threshold to determine the fulfillment or not of an activation criterion of the corresponding spray device, - Not activating said treatment device so as not to spray hydrophobic liquid onto said windshield when the corresponding activation criterion of the spray device is not achieved, here when the luminosity is below said luminosity threshold.
  • said control system further comprises at least one sensor configured to detect the presence of a person near the vehicle or within the passenger compartment of the vehicle.
  • said control system further comprises a geolocation device configured to geolocate said vehicle.
  • a computer program product comprising instructions which, when the program is executed by a computer, lead the latter to implement the steps of the control method according to any one of the preceding characteristics.
  • Non-transitory computer-readable storage medium comprising instructions which, when executed by a computer, cause the computer to execute the control method according to any of the foregoing features.
  • FIG. 1 is a flowchart of a method for controlling a device for processing a windshield of a vehicle, according to a first non-limiting embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a flowchart of a method for controlling a device for processing a windshield of a vehicle, according to a second non-limiting embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic figure of a control system configured to implement said control method of Figures 1 to 4, according to a non-limiting embodiment
  • FIG. 1 is a schematic figure of a device for processing a windshield of a vehicle controlled by said control method of FIGS. 1 to 4, according to a non-limiting embodiment.
  • the vehicle 3 is a motor vehicle.
  • Motor vehicle means any type of motorized vehicle. This embodiment is taken as a non-limiting example in the remainder of the description. In the rest of the description, the vehicle 3 is thus otherwise called motor vehicle 3.
  • the motor vehicle 3 further comprises accessories 34, a motor 35, openings 36.
  • the motor vehicle 3 comprises a GPS geolocation device.
  • the motor vehicle 3 comprises at least one presence sensor 37.
  • the processing device 30 which is controlled by the control method 1, comprises: - a 300 wiper system, - a drive motor 301, - a pipe system 302, - a reservoir 303 for storing the hydrophobic liquid Lq, - at least one 304 pump.
  • Said wiping system 300 comprises: - at least one spray device 3000 having at least one orifice 3000a through which a hydrophobic liquid Lq can be sprayed onto the windshield 31, - at least one wiper blade 3001 (otherwise called a wiper), and - A drive arm 3002 (otherwise called arm) connected to said at least one wiper blade 3001 via a connection device (not shown).
  • the wiper system 300 used for the hydrophobic treatment is the same as that used to evacuate water and dirt from the glass surface of the windscreen 31.
  • the wiper system 300 comprises at least one drive arm 3002 which is equipped with a wiper blade 3001 and which performs an angular to-and-fro movement opposite vis-a-vis the glazed surface of the windshield 31 between a low position PB and a high position PH.
  • the drive arm 3002 is in particular arranged as a rod which extends along a longitudinal axis and one end of which is connected to the wiper blade 3001 via a connection device (not shown) and another end of which end is connected to a means for driving the wiper blade 3001 such as a drive motor 301.
  • said at least one spray device 3000 is located on the wiper blade 3001, or at the level of the drive arm 3002, or at the level of the arm/blade connection device, or even on the bonnet of the motor vehicle 3. It is possible to have a combination of these different modes.
  • spray device 3000 includes a plurality of orifices 3000a.
  • the orifices 3000a are located on the wiper blade 3001, or at the level of the drive arm 3002, or at the level of the arm/blade connection device, or even on the cover of the motor vehicle 3.
  • the orifices 3000a can be arranged so as to project hydrophobic liquid Lq towards the top of the wiper blades 3001, that is to say towards the top of the windshield 31, or they can be arranged so as to project hydrophobic liquid Lq towards the bottom of the wiper blades 3001, that is to say towards the bottom of the windshield 31.
  • each wiper blade 3001 comprises at least one hydraulic ramp (otherwise called a ramp) having orifices 3000a through which the hydrophobic liquid Lq can be projected/spread onto the windshield 31.
  • the ramp fluid thus forms the spray device 3000.
  • each wiper blade 3001 comprises two ramps, one of the ramps having orifices 3000a configured to project the hydrophobic liquid Lq upwards from the windshield 31, the other ramp having orifices 3000a configured to project the hydrophobic liquid Lq towards the bottom of the windshield 31. These ramps can project the liquid simultaneously or alternately depending on the direction of movement of the wiper blade 31.
  • the or each ramp of a wiper 3001 is supplied with hydrophobic liquid Lq via the pipe system 302.
  • Drive motor 301 is configured to drive wiper blade(s) 3001, via drive arms 3002, between their respective low positions PB and high positions PH.
  • the pipe system 302 connects the reservoir 303 to the orifices 3000a of said at least one spray device 3000.
  • the reservoir 303 is a reservoir independent of the reservoir comprising windshield washer fluid, each reservoir being associated with a different pump.
  • the tank 303 can be partitioned and comprise two compartments for the respective storage of hydrophobic liquid Lq and windscreen washer liquid, each compartment being associated with a different pump.
  • Said at least one pump 304 is associated with the reservoir 303 comprising the hydrophobic liquid Lq and is configured to cause the hydrophobic liquid Lq to circulate in the pipe system 302 until ejection through the orifice(s) 3000a of the said at least one projection 3000 on the surface to be treated, namely the windshield.
  • control method 1 of the treatment device 30 is described below according to two non-limiting embodiments illustrated respectively in FIGS. 1, 2, 3 for the first non-limiting embodiment, and on the for the second non-limiting embodiment.
  • the control method 1 is implemented by a control system 2 illustrated on the , said control system 2 comprising a first detection device, here a brightness sensor 21 and an electronic control unit 22.
  • a first detection device here a brightness sensor 21
  • an electronic control unit 22 As will be seen below, conditions for activation and non-activation of the processing 30.
  • the activation and non-activation conditions are a function of the data representative of the state of the vehicle such as the luminosity Lx and of the GPS geolocation device.
  • the activation and non-activation conditions are a function of the data representative of the state of the vehicle such as the luminosity Lx, of the GPS geolocation device, and of the time slots H1, H2 at which belongs to the current hour h.
  • the first detection device here the luminosity sensor 21 determines a first datum representative of the state of the vehicle, here the surrounding luminosity Lx of the motor vehicle 3. It transmits the value of brightness Lx to the electronic control unit 22.
  • the electronic control unit 22 compares the brightness Lx with a comparative datum, here a brightness threshold S1.
  • a brightness threshold S1 is equal to 20 Lux.
  • the electronic control unit 22 does not activate the processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E3 illustrated F3(22, !30)). Indeed, in this case, it is possible for the motor vehicle 3 to be parked in a garage or in an unlit underground car park. Also, in order not to soil the floor of the garage or underground parking lot, the treatment device 30 is not started. Indeed, when it is projected on the windshield 31, splashes of hydrophobic liquid Lq fall to the ground and part of the hydrophobic liquid Lq spread on the windshield 31 flows on the ground, which risks dirtying the floor of the underground car park or of the garage in which the motor vehicle 3 is parked. If the first criterion for activating the projection device is fulfilled, here if the luminosity Lx is greater than the luminosity threshold S1, (branch NOK1), the following steps are carried out as shown in the .
  • a second detection device is used, here the GPS geolocation device of the motor vehicle 3.
  • the electronic control unit 22 determines whether a second criterion for activating the projection device is fulfilled, here whether the geolocation of the motor vehicle 3 via the GPS geolocation device is functional.
  • the electronic control unit 22 does not activate said processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto said windshield 31 (step E5 illustrated F5(22,!30) ).
  • the motor vehicle 3 is in a lighted garage or in a lighted underground car park in which geolocation is not possible.
  • the processing device 30 is not started.
  • the control method 1 further comprises the following steps.
  • the electronic control unit 22 checks that a third criterion for activating the spraying device is produced from a third piece of data representative of the state of the vehicle.
  • the electronic control unit 22 checks that the motor vehicle 3 is in operation and/or whether a person o is present near the motor vehicle 3 or within said motor vehicle 3, namely in the passenger compartment 33 (step E6 illustrated F6(22, 3, o, 33). If so (branch OK3), the electronic control unit 22 does not activate the processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq on the windshield 31 (step E7 illustrated F7(22, !30)).
  • the motor vehicle 3 is outside, and: - a) either it rolls, - b) either it is stationary, but a person o is in the passenger compartment 33 of the motor vehicle 3. This means that either the person is going to get out of the motor vehicle 3, or he is going to start the motor vehicle 3 for the 'utilize, - c) or it is stationary, but a person o is next to said motor vehicle 3. This means that the person o will enter the motor vehicle 3 to use it.
  • the hydrophobic liquid Lq has time to properly dry.
  • the electronic control unit 22 activates the treatment device 30 so as to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E8 shown F8(22, 30, Lq, 31)).
  • the motor vehicle 3 is stationary because it is not in operation, its passenger compartment 33 is not occupied, no one is near the motor vehicle 3 (this means that the motor vehicle 3 will not be used immediately). It is therefore possible to apply the hydrophobic liquid Lq to the windshield 31 and it will have time to dry.
  • step E8 of activating the treatment device 30 to project the hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 comprises the following sub-steps which are carried out simultaneously: - a sub-step E80 (illustrated F80(304, Lq, 302, 3000(3000a))) of activating said at least one pump 304 so as to cause said hydrophobic liquid Lq to circulate in said pipe system 302 up to said at least one orifice 3000a of said at least one projection device 3000, and - a substep E81 (shown as F81(301, 300)) for controlling said drive motor 301 so as to cause said wiper system 300 to move on said windshield 31.
  • a sub-step E80 illustrated F80(304, Lq, 302, 3000(3000a)
  • E81 shown as F81(301, 300)
  • said motor vehicle 3 is in operation: - if the accessories 34 of the motor vehicle 3 are energized, or - If the motor 35 of the motor vehicle 3 is running.
  • the detection of the presence of a person o within the vehicle 3 is done by means of said at least one presence sensor 37 within the passenger compartment 33 of said motor vehicle 3.
  • said at least one presence sensor 37 is a presence sensor located at the level of the driver or passenger seats, a camera, a biometric sensor, or any other type of presence sensor within the passenger compartment 33.
  • two cameras 37 have been illustrated, one located at the front and the other located at the rear in the passenger compartment 33 of the motor vehicle 3.
  • the detection of the presence of a person o near said motor vehicle 3 is done via the actuation of an opening 36 of the motor vehicle 3 by said person o.
  • an opening 36 is a door or a trunk or a tailgate of the motor vehicle 3.
  • time slots H1, H2 are used to check whether it is day or night.
  • the first detection device here the luminosity sensor 21 determines the first datum representative of the state of the vehicle, here the surrounding luminosity Lx of the motor vehicle 3. It transmits the value of brightness Lx to the electronic control unit 22.
  • the electronic control unit 22 compares the brightness Lx with a first comparative datum, here a brightness threshold S1.
  • a brightness threshold S1 is equal to 20 Lux.
  • step E3 illustrated F3(22, h) the electronic control unit 22 determines additional data representative of the state of the vehicle, here the current time h. In a non-limiting embodiment, it does so from a clock internal to the motor vehicle 3. It will be noted that this step can be carried out in parallel to any one of the steps E1 or E2 or after or before the any of these steps.
  • a step E4 illustrated F4(22, h, H1, H2) the electronic control unit 22 compares the current time with additional comparative data by determining whether the current time h belongs to a primary time slot H1 or a secondary time slot H2.
  • the primary time slot H1 relates to the day and the secondary time slot H2 relates to the night.
  • the H1 primary time slot and the H2 secondary time slot may change depending on the season.
  • the primary time slot H1 is between 8 a.m. and 9 p.m.
  • the secondary time slot H2 is between 9 p.m. and 8 a.m. This corresponds to day and night in summer.
  • the primary time slot H1 is between 8 a.m. and 6 p.m.
  • the secondary time slot H2 is between 6 p.m. and 8 a.m. This corresponds to day and night in winter.
  • the electronic control unit 22 does not activate the treatment device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E5 illustrated F5(22,!30)). Indeed, in this case, it is during the day, but it is possible that the motor vehicle 3 is parked in an unlit garage or in an unlit underground car park. Also, in order not to dirty the floor of the garage or underground car park, the treatment device 30 is not started. This avoids dirtying the garage or the car park by spraying hydrophobic liquid Lq on the windshield 31.
  • step E6 illustrated F6(22,! 30 the electronic control unit 22 does not activate the processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E6 illustrated F6(22,! 30). Indeed, in this case, it is night, but it is possible that the motor vehicle 3 is parked in a garage or in an unlit underground car park.
  • the criteria for activating the projection device is carried out, here if the luminosity Lx is higher than the threshold of luminosity S1, (branch NOK2), the following steps are carried out as illustrated on the .
  • a second piece of data representative of the state of the vehicle here the geolocation via a second detection device, here the GPS geolocation device, and combine the time slots with said geolocation.
  • the electronic control unit 22 determines whether a second criterion for activating the spraying device is fulfilled, here whether the geolocation of the motor vehicle 3 via the GPS geolocation device is functional. It will be noted that this step can be carried out in parallel to any one of steps E1 to E5 or after or before any one of these steps.
  • the electronic control unit 22 does not activate said processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto said windshield 31 (step E8 illustrated F8(22, !30) Indeed, in this case, it is during the day, and the motor vehicle 3 is in a lighted garage or in a lighted underground car park in which the geolocation is not Also, in order not to soil the floor of the garage or underground car park, the treatment device 30 is not started.
  • the electronic control unit 22 does not activate said processing device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto said windshield 31 (step E9 shown F9(22, !30)). Indeed, in this case, it is night, and the motor vehicle 3 is in a lighted garage or in a lighted underground car park in which geolocation is not possible. Also, in order not to dirty the floor of the garage or underground car park, the processing device 30 is not started.
  • control method 1 further comprises the following steps.
  • the electronic control unit 22 verifies the (non) realization of a third datum representative of the state of the vehicle, here the electronic control unit 22 verifies that the motor vehicle 3 is in operation and/or if a person o is present near the vehicle or within said motor vehicle 3 (step E10 illustrated F10(22, 3, o, 33)), and if so (branch OK6), the electronic control unit 22 does not activate the treatment device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E11 illustrated F11(22,!30)).
  • the treatment device 30 should not be started.
  • the electronic control unit 22 activates the treatment device 30 so as to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E12 illustrated F12(22, 30, Lq, 31)). Indeed, in this case, it is during the day, and either the motor vehicle 3 is stationary because it is not in operation, or its cabin 33 is not occupied, or no one is at proximity to motor vehicle 3 (this means that motor vehicle 3 will not be used immediately). It is therefore possible to apply the hydrophobic liquid Lq to the windshield 31 and it will have time to dry.
  • the electronic control unit 22 verifies the (non) fulfillment of a third criterion for activating the spraying device, namely that the vehicle is in operation and/or if a person is present near the vehicle or within said motor vehicle 3 (step E13 illustrated F13(22, 3, o, 33)), and if so (branch OK8), the electronic control unit 22 does not does not activate the treatment device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E14 illustrated F14(22,!30)).
  • motor vehicle 3 is outside and is illuminated by street lighting, and: - a) either it rolls, - b) either it is stationary, but a person o is in the passenger compartment 33 of the motor vehicle 3. This means that either the person is going to get out of the motor vehicle 3, or he is going to start the motor vehicle 3 for the 'utilize, - c) or it is stationary, but a person o is next to said motor vehicle 3. This means that the person o will enter the motor vehicle 3 to use it.
  • the treatment device 30 should not be started.
  • the electronic control unit 22 activates the treatment device 30 so as to project hydrophobic liquid Lq onto the windshield 31 (step E15 illustrated (step E14 illustrated F15(22, 30, Lq, 31)) Indeed, in this case, it is night, and the motor vehicle 3 is not in operation, its passenger compartment 33 is not not occupied, nobody is near motor vehicle 3 (this means that motor vehicle 3 will not be used immediately).
  • the motor vehicle is parked in a lighted outdoor area, probably on a lighted street. So the liquid can be applied hydrophobic Lq on the windshield 31 and it will have time to dry.
  • control method 1 is implemented by the control system 2 of a device 30 for processing a windshield 31 of a vehicle 3, said processing device 30 comprising at least one wiper system 300 comprising at least one spray device 3000 having an orifice 3000a through which said hydrophobic liquid Lq can be projected onto said windshield 31, said control system 2 being illustrated in the according to a non-limiting embodiment.
  • Said control system 2 comprises a detection device such as a light sensor 21 and the electronic control unit 22.
  • the luminosity sensor 21 is configured to determine the surrounding luminosity Lx of said vehicle 3 (illustrated function f1(21, Lx)).
  • the functions of the electronic control unit 22 are illustrated according to two non-limiting embodiments illustrated in dotted lines, the second embodiment taking into account the time slots H1 and H2.
  • the electronic control unit 22 is configured for: - comparing a first datum representative of the state of the vehicle, here the luminosity Lx with a first comparative datum, here a luminosity threshold S1 (function f2(22, Lx, S1), - not activating said treatment device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto said windshield 31 when a first criterion for activating the spray device is not fulfilled, here the luminosity Lx is less than one brightness threshold S1 (function f3(22, !30), - determine if a second criterion for activating the spraying device is achieved from a second data representative of the state of the vehicle, here if the geolocation via the GPS geolocation device is functional (function f4(22, GPS) , - not activating said treatment device 30 so as not to project hydrophobic liquid Lq onto said windshield 31 when at least one of the two criteria for activating the spray device is not fulfilled, here when the brightness Lx is greater than
  • the electronic control unit 22 is configured for: - comparing a first datum representative of the state of a vehicle, here the luminosity Lx with a first comparative datum, here a luminosity threshold S1 (function f2(22, Lx, S1), - determining additional data representative of the state of a vehicle, here the current time h (illustrated function f3(22, h)), - determining from additional data representative of the state of a vehicle whether the corresponding activation criterion of the spraying device is fulfilled or not, that is to say determining whether the current time h belongs to a primary time slot H1 or a secondary time slot H2 (illustrated function f4(22, h, H1, H2)), - not activating said processing device 30 when at least one of the two criteria for activating the spray device is not met, here when the brightness Lx is lower than said brightness threshold S1, and when the current time h belongs to said primary time slot H1 (illustrated function
  • control system 2 may comprise one or more computer program products Pg comprising one or more sequences of instructions executable by said electronic control unit 22, the execution of said sequences of instructions allowing implementation of the control method 1 described.
  • Such a computer program Pg can be written in writeable non-volatile memory of the ROM type or in rewritable non-volatile memory of the EEPROM or FLASH type. Said computer program Pg can be written into memory at the factory or else loaded into memory or downloaded into memory remotely.
  • the instruction sequences can be sequences of machine instructions, or sequences of a command language interpreted by the electronic control unit at the time of their execution.
  • a computer program Pg is written in a memory 23 of the control system 2.
  • control system 2 comprises at least one memory 23 which is coupled to said electronic control unit 22.
  • the memory 23 is a computer-readable non-transitory storage medium comprising instructions which, when executed by a computer, causes the computer to execute said control method 1.
  • the description of the invention is not limited to the embodiments described above and to the field described above.
  • the (non-)activation of the processing device 30 can be conditioned by the habits of the user of the motor vehicle 3.
  • a model of the habits of the user can to be used.
  • the electronic control unit 22 will have undergone automatic learning of recognition of said model, from a pre-established set of user habits.
  • the invention described has in particular the following advantages: - it makes it possible to check the conditions under which the processing device 30 must not be activated, in particular when the motor vehicle 3 is in a parking lot or in a garage, if the motor vehicle 3 is driving, if a person is going to use the vehicle vehicle 3 imminently, or even if a person is in the passenger compartment 33 of the motor vehicle 3; it thus makes it possible not to wet the floor of a garage or of an underground car park with the hydrophobic liquid Lq, and not to risk wetting a person who is near the motor vehicle 3, - it makes it possible to check the conditions under which the processing device 30 can be activated, in particular when the motor vehicle 3 is stationary at and is not in a parking lot or in a garage, if no one is going to use the vehicle vehicle 3 imminently, or even if no one is in the passenger compartment 33 of the motor vehicle 3; it thus allows time for the hydrophobic liquid Lq to dry, - it is simple to implement.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de commande (1) d'un dispositif de traitement (30) d'un pare-brise (31) d'un véhicule (3), ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d'essuyage (300) comprenant au moins un dispositif de pulvérisation (3000) ayant au moins un orifice (3000a) au travers duquel un liquide hydrophobe (Lq) peut être projeté sur ledit pare-brise (31), ledit procédé de commande (1) réalise au moins un cycle de traitement pério- diquement et comprend les étapes : - récupération d'au moins une donnée représentative d'un état du véhicule; - traitement de l'au moins une donnée représentative de l'état du véhicule récupérée; - vérification de la réalisation d'au moins un critère d'activation du dispositif de pulvé- risation (3000) en fonction de l'au moins une donnée représentative de l'état du véhicule traitée; - activation du dispositif de pulvérisation si l'au moins un critère d'activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.

Description

    Procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe
  • La présente invention se rapporte à un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
  • Il est connu de l’homme du métier, notamment à partir de la demande de brevet publiée de la Demanderesse FR3068938, un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un balai d’essuyage, le procédé de commande comprenant les étapes d’activer le dispositif de traitement pour projeter un liquide hydrophobe sur le pare-brise du véhicule lorsque ledit au moins un balai d’essuyage est dans une position haute. Ledit au moins un balai d’essuyage se déplace sur le pare-brise et comprend des orifices au travers desquels le liquide hydrophobe peut être projeté. Ledit au moins un balai d’essuyage est relié à un réservoir de liquide hydrophobe.
  • Après son application sur le pare-brise, le liquide hydrophobe doit sécher pendant environ 15 minutes puis être essuyé pour enlever le surplus de liquide hydrophobe.
  • Cet état de la technique propose d’utiliser des équipements du véhicule pour projeter/étaler du liquide hydrophobe sur une vitre du véhicule. Ainsi, l’application et l’étalement du produit hydrophobe sur la vitre peuvent avoir lieu via le système d’essuyage en commandant le procédé à distance. Cette commande peut être réalisée par un utilisateur depuis le tableau de bord du véhicule ou bien de façon déportée par exemple au moyen d’une application d’un téléphone portable ou d’une tablette.
  • Ledit procédé de commande de l’état de la technique nécessite l’intervention humaine, puisque c’est l’utilisateur qui déclenche manuellement à sa demande (à distance ou non) le procédé de commande. Cela implique donc une certaine discipline de la part de ce dernier pour se rappeler de lancer de manière périodique et régulière le traitement hydrophobe du pare-brise afin que le système d’essuyage opère dans des conditions optimales d’utilisation.
  • La présente invention vise à proposer un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule automatique et autonome dans lequel l’intervention humaine n’est plus nécessaire.
  • En outre, la présente invention propose un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule qui se déclenche de manière périodique, automatique et autonome tout en prévoyant les conditions dans lesquelles il n’est pas recommandé d’effectuer le traitement par le liquide hydrophobe.
  • A cet effet, l’invention propose un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel un liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, caractérisé en ce que ledit procédé de commande déclenche périodiquement au moins un cycle de traitement comprenant les étapes :
    • récupération d’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule ;
    • traitement de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule récupérée ;
    • vérification de la réalisation d’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation en fonction de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule traitée ;
    • activation du dispositif de pulvérisation si l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
  • Le procédé de commande selon l’invention permet de lancer le traitement hydrophobe du pare-brise de manière automatique, périodique et autonome quand le traitement est requis pour que le système d’essuyage opère dans des conditions d’utilisation optimales. Ainsi l’utilisateur n’a pas besoin de se préoccuper périodiquement du lancement du traitement hydrophobe, il est géré de manière périodique, automatique et autonome par l’unité de commande électronique du système de commande selon l’invention.
  • A titre d’exemple, le cycle de traitement est déclenché entre un et trois mois après le dernier traitement cycle de traitement.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, le cycle de traitement du procédé de commande selon l’invention comprend les étapes :
    - récupération d’une pluralité de données représentatives d’un état du véhicule ;
    - traitement de la pluralité de données représentatives d’un état du véhicule récupérée ;
    - vérification de la réalisation d’une pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation en fonction de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule traitée ;
    - activation du dispositif de pulvérisation si chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule est choisie parmi : la luminosité environnante du véhicule, la position du véhicule, le fonctionnement du véhicule, la présence d’une personne à proximité dudit véhicule ou au sein dudit véhicule ou l’heure courante.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de récupération de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule s’effectue de manière continue durant le cycle de traitement jusqu’à la réalisation de l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation ou de chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation. Dit autrement, l’étape de récupération de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule s’effectue de manière continue durant le cycle de traitement jusqu’à l’activation du dispositif de pulvérisation.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la luminosité environnante du véhicule est mesurée au moyen d’un capteur de luminosité présent sur le véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la position du véhicule est effectuée au moyen d’un capteur de position présent sur le véhicule, tel qu’un dispositif de géolocalisation (GPS) ou tout autre moyen connu par l’homme du métier.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit véhicule est en fonctionnement quand au moins une de ces conditions est remplie :
    - les accessoires du véhicule sont sous tension,
    - le moteur du véhicule tourne.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne à proximité dudit véhicule se fait via l’actionnement d’un ouvrant du véhicule par ladite personne.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne au sein dudit véhicule se fait au moyen d’au moins un capteur de présence au sein de l’habitacle dudit véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’heure courante est déterminée au moyen d’une horloge interne au véhicule automobile.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de traitement de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule consiste à comparer l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou chacune des données représentatives de l’état du véhicule séparément avec une donnée comparative.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la donnée comparative est un seuil de luminosité. Dans un exemple non limitatif, le seuil de luminosité est compris entre 5 Lux et 120 000 Lux.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la donnée comparative est une détection d’une mesure du capteur de position. Dans un exemple non limitatif, la donnée comparative est la détection d’un signal du dispositif de géolocalisation.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la donnée comparative est l’état de non-fonctionnement du véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la donnée comparative est la non-détection d’une personne présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, la donnée comparative est une plage horaire primaire et/ou une plage horaire secondaire. Dans un exemple non limitatif, la plage horaire primaire est comprise entre 8 heures et 21 heures l’été et entre 8 heures et 18 heures l’hiver. Dans un exemple non limitatif, la plage horaire secondaire est comprise entre 21 heures et 8 heures l’été et entre 18 heures et 8 heures l’hiver.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de vérification de la réalisation de l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation ou de chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation consiste à comparer l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule ou chacune des données représentatives de l’état du véhicule ensemble avec la donnée comparative correspondante ou les données comparatives correspondantes respectivement.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé quand la luminosité environnante du véhicule est supérieure au seuil de luminosité, ou quand la position du véhicule est localisée, ou quand le véhicule n’est pas en fonctionnement ou quand une personne n’est pas présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule ou quand l’heure courante appartient à une plage horaire primaire.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé quand la luminosité environnante du véhicule est supérieure à un seuil de luminosité et/ou quand la position du véhicule est localisée et/ou quand le véhicule n’est pas en fonctionnement et/ou quand une personne n’est pas présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule et/ou quand l’heure courante appartient à une plage horaire primaire.
  • Selon un mode de réalisation particulier non limitatif, le dispositif de pulvérisation est activé si l’ensemble des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé simultanément.
  • Le procédé de commande selon l’invention est en outre particulièrement avantageux en ce que l’unité de commande électronique prévoit les conditions dans lesquelles le traitement par le liquide hydrophobe est recommandé et dans lesquelles l’unité de commande électronique doit ou ne doit pas déclencher le dispositif de traitement.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de traitement comprend en outre un moteur d’entraînement dudit au moins un système d’essuyage, un système de canalisations relié audit au moins un dispositif de projection dudit système d’essuyage et à un réservoir, et au moins une pompe configurée pour faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit dispositif de projection dudit système d’essuyage, et l’activation du dispositif de traitement pour projeter ledit liquide hydrophobe sur le pare-brise comprend :
    - l’activation de ladite au moins une pompe de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit au moins un orifice dudit dispositif de projection du système d’essuyage, et, simultanément,
    - par la commande dudit moteur d’entraînement de sorte à amener ledit système d’essuyage à se déplacer sur ledit pare-brise.
  • Il est également proposé un système de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel ledit liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, caractérisé en ce que ledit système de commande comprend au moins un dispositif de détection de l’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule et une unité électronique de commande configurée pour :
    • traiter l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule récupérée ;
    • vérifier la réalisation d’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation en fonction de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule traitée ;
    • activer le dispositif de pulvérisation si l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
  • Selon un mode de réalisation particulier non limitatif, l’au moins un dispositif de détection de l’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule est choisi parmi un capteur de luminosité ou un capteur de position du véhicule ou un capteur de mise sous tension du véhicule ou un capteur de présence d’une personne à proximité du véhicule ou au sein du véhicule, ou d’une horloge interne au véhicule automobile ou tout autre dispositif de détection connu de l’homme du métier.
  • Dans un mode de réalisation particulier du procédé de commande selon l’invention, le procédé de commande comprend les étapes de:
    - déterminer, au moyen d’un premier dispositif de détection présent sur ledit véhicule, ici un capteur de luminosité, l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule, ici la luminosité environnante du véhicule,
    - comparer la luminosité à une première donnée comparative, ici un seuil de luminosité pour déterminer la réalisation ou non d’un première critère d’activation du dispositif de pulvérisation,
    - si le première critère d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
  • Le procédé de commande de ce mode de réalisation particulier est en outre particulièrement avantageux en ce que l’unité de commande électronique prévoit les conditions dans lesquelles le traitement par le liquide hydrophobe n’est pas recommandé et dans lesquelles elle ne doit pas déclencher le dispositif de traitement.
  • Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit procédé de commande peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, ledit véhicule peut comprendre un second dispositif de détection, ici un dispositif de géolocalisation configuré pour récupérer une seconde donnée représentative de l’état du véhicule, ici pour géolocaliser le véhicule et ledit procédé de commande comprend les étapes de:
    - déterminer à partir de la seconde donnée représentative de l’état du véhicule si un second critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation est fonctionnelle,
    - si au moins un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici si la luminosité est supérieure audit seuil de luminosité, et si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation n’est pas fonctionnelle, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
  • Si au moins un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé alors le dispositif de pulvérisation n’est pas activé.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention,
    - si la luminosité est supérieure audit seuil de luminosité, et si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation est fonctionnelle, vérifier une autre ou plusieurs autres données représentatives de l’état du véhicule, ici si ledit véhicule est en fonctionnement et/ou si une personne est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule, et dans l’affirmative, c'est-à-dire si au moins un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise, sinon si chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, activer ledit dispositif de traitement de sorte à projeter du liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, ledit véhicule est en fonctionnement quand au moins une de ces conditions est remplie :
    - les accessoires du véhicule sont sous tension,
    - le moteur du véhicule tourne.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, la détection de la présence d’une personne à proximité dudit véhicule se fait via l’actionnement d’un ouvrant du véhicule par ladite personne.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, la détection de la présence d’une personne au sein dudit véhicule se fait au moyen d’au moins un capteur de présence au sein de l’habitacle dudit véhicule.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, ledit dispositif de traitement comprend en outre un moteur d’entraînement dudit au moins un système d’essuyage, un système de canalisations relié audit au moins un dispositif de projection dudit système d’essuyage et à un réservoir, et au moins une pompe configurée pour faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit dispositif de projection dudit système d’essuyage, et l’activation du dispositif de traitement pour projeter ledit liquide hydrophobe sur le pare-brise comprend :
    - l’activation de ladite au moins une pompe de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit au moins un orifice dudit dispositif de projection du système d’essuyage, et, simultanément,
    - par la commande dudit moteur d’entraînement de sorte à amener ledit système d’essuyage à se déplacer sur ledit pare-brise.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, ledit procédé de commande comprend en outre les étapes de:
    - déterminer une donnée représentative additionnelle de l’état du véhicule, ici l’heure courante,
    - déterminer à partir de la donnée représentative additionnelle de l’état du véhicule si le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici si l’heure courante appartient à une plage horaire primaire ou une plage horaire secondaire,
    - si au moins un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici si l’heure courante appartient à ladite plage horaire primaire et si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer le dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise,
    - si au moins un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici si l’heure courante appartient à ladite plage horaire secondaire et si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer le dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit seuil de luminosité est compris entre 5 Lux et 120 000 Lux. Par exemple, ledit seuil de luminosité est égal à 20 Lux.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, le balai d’essuyage comprend une rampe hydraulique ayant des orifices au travers desquels le liquide hydrophobe peut être projeté/étalé sur le pare-brise.
  • Selon le mode de réalisation particulier de l’invention, le dispositif de traitement du système de commande comprend au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel ledit liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, le système de commande comprend un dispositif de détection, ici un capteur de luminosité configuré pour déterminer l’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule, ici la luminosité environnante dudit véhicule, et une unité électronique de commande configurée pour:
    - comparer l’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule, ici la luminosité à une valeur comparative, ici un seuil de luminosité pour déterminer la réalisation ou non d’un critère d’activation du correspondant du dispositif de pulvérisation,
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise quand le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit système de commande comprend en outre au moins un capteur configuré pour détecter la présence d’une personne à proximité du véhicule ou au sein de l’habitacle du véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit système de commande comprend en outre un dispositif de géolocalisation configuré pour géolocaliser ledit véhicule.
  • Il est également proposé un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de commande selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
  • Il est en outre proposé un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, amènent l'ordinateur à exécuter le procédé de commande selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
  • L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
  • est un organigramme d’un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention,
  • est un organigramme du procédé de commande de la , ledit procédé de commande comprenant des étapes supplémentaires, selon un mode de réalisation non limitatif,
  • est un organigramme du procédé de commande de la , ledit procédé de commande comprenant des étapes supplémentaires, selon un mode de réalisation non limitatif,
  • est un organigramme d’un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention,
  • est une figure schématique d’un système de commande configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de commande des figures 1 à 4, selon un mode de réalisation non limitatif,
  • est une figure schématique d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule commandé par ledit procédé de commande des figures 1 à 4, selon un mode de réalisation non limitatif.
  • Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
  • Le procédé de commande 1 d’un dispositif de traitement 30 d’un pare-brise 31 d’un véhicule 3 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 4 selon des modes de réalisation non limitatifs. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 3 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 3 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 3. Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 3 comprend en outre des accessoires 34, un moteur 35, des ouvrants 36. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule automobile 3 comprend un dispositif de géolocalisation GPS. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule automobile 3 comprend au moins un capteur de présence 37.
  • Tel qu’illustré sur la , le dispositif de traitement 30 qui est commandé par le procédé de commande 1, comprend :
    - un système d’essuyage 300,
    - un moteur d’entraînement 301,
    - un système de canalisation 302,
    - un réservoir 303 de stockage du liquide hydrophobe Lq,
    - au moins une pompe 304.
  • Ledit système d’essuyage 300 comprend :
    - au moins un dispositif de pulvérisation 3000 ayant au moins un orifice 3000a au travers duquel un liquide hydrophobe Lq peut être projeté sur le pare-brise 31,
    - au moins un balai d’essuyage 3001 (autrement appelé balai), et
    - un bras d’entraînement 3002 (autrement appelé bras) relié audit au moins un balai d’essuyage 3001 via un dispositif de connexion (non illustré).
  • Le système d’essuyage 300 utilisé pour le traitement hydrophobe est le même que celui utilisé pour évacuer l’eau et les salissures de la surface vitrée du pare-brise 31.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le système d’essuyage 300 comprend au moins un bras d’entraînement 3002 qui est équipé d’un balai d’essuyage 3001 et qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis de la surface vitrée du pare-brise 31 entre une position basse PB et une position haute PH.
  • Le bras d’entraînement 3002 est notamment agencé en une tige qui s’étend selon un axe longitudinal et dont une extrémité est reliée au balai d’essuyage 3001 par l’intermédiaire d’un dispositif de connexion (non illustré) et dont une autre extrémité est reliée à un moyen d’entraînement du balai d’essuyage 3001 tel qu’un moteur d’entraînement 301.
  • Dans des modes de réalisation non limitatifs, ledit au moins un dispositif de pulvérisation 3000 se trouve sur le balai d’essuyage 3001, ou au niveau du bras d’entraînement 3002, ou au niveau du dispositif de connexion bras/balai, ou encore sur le capot du véhicule automobile 3. On peut avoir une combinaison de ces différents modes. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pulvérisation 3000 comprend une pluralité d’orifices 3000a. Ainsi, dans des modes de réalisation non limitatifs, les orifices 3000a se trouvent sur le balai d’essuyage 3001, ou au niveau du bras d’entraînement 3002, ou au niveau du dispositif de connexion bras/balai, ou encore sur le capot du véhicule automobile 3. Les orifices 3000a peuvent être disposés de manière à projeter du liquide hydrophobe Lq vers le haut des balais d’essuyage 3001, c'est-à-dire vers le haut du pare-brise 31, ou ils peuvent être disposés de manière à projeter du liquide hydrophobe Lq vers le bas des balais d’essuyage 3001, c'est-à-dire vers le bas du pare-brise 31.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, chaque balai d’essuyage 3001 comprend au moins une rampe hydraulique (autrement appelée rampe) ayant des orifices 3000a au travers desquels le liquide hydrophobe Lq peut être projeté/étalé sur le pare-brise 31. La rampe hydraulique forme ainsi le dispositif de pulvérisation 3000. Dans une variante de réalisation non limitative, chaque balai d’essuyage 3001 comprend deux rampes, l’une des rampes possédant des orifices 3000a configurés pour projeter le liquide hydrophobe Lq vers le haut du pare-brise 31, l’autre rampe possédant des orifices 3000a configurés pour projeter le liquide hydrophobe Lq vers le bas du pare-brise 31. Ces rampes peuvent projeter le liquide de façon simultanée ou en alternance selon le sens de déplacement du balai d’essuyage 31. La ou chaque rampe d’un d’essuyage 3001 est alimentée en liquide hydrophobe Lq par l’intermédiaire du système de canalisations 302.
  • Le moteur d’entraînement 301 est configuré pour entraîner le ou les balais d’essuyage 3001, par l’intermédiaire des bras d’entrainement 3002, entre leurs positions basses PB et leurs positions hautes PH respectives.
  • Le système de canalisation 302 relie le réservoir 303 aux orifices 3000a dudit au moins un dispositif de pulvérisation 3000.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir 303 est un réservoir indépendant du réservoir comprenant du liquide lave-glace, chaque réservoir étant associée à une pompe différente. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le réservoir 303 peut être cloisonné et comprendre deux compartiments de stockage respectif de liquide hydrophobe Lq et de liquide lave-glace, chaque compartiment étant associée à une pompe différente.
  • Ladite au moins une pompe 304 est associée au réservoir 303 comprenant le liquide hydrophobe Lq et est configurée pour faire circuler le liquide hydrophobe Lq dans le système de canalisation 302 jusqu’à éjection par l’orifice(s) 3000a dudit au moins un dispositif de projection 3000 sur la surface à traiter, à savoir le pare-brise.
  • Pour appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 du véhicule 3, le procédé de commande 1 du dispositif de traitement 30 est décrit ci-après selon deux modes de réalisation non limitatifs illustrés respectivement sur les figures 1, 2, 3 pour le premier mode de réalisation non limitatif, et sur la pour le deuxième mode de réalisation non limitatif. Le procédé de commande 1 est mis en œuvre par un système de commande 2 illustré sur la , ledit système de commande 2 comprenant un premier dispositif de détection, ici un capteur de luminosité 21 et une unité électronique de commande 22. Comme on va le voir ci-après, on détermine des conditions d’activation et de non activation du dispositif de traitement 30. Selon le premier mode de réalisation non limitatif, les conditions d’activation et de non activation sont fonction des données représentatives de l’état du véhicule telles que la luminosité Lx et du dispositif de géolocalisation GPS. Selon le deuxième mode de réalisation non limitatif, les conditions d’activation et de non activation sont fonction des données représentatives de l’état du véhicule telles que la luminosité Lx, du dispositif de géolocalisation GPS, et des plages horaires H1, H2 à laquelle appartient l’heure courante h.
  • Le premier mode de réalisation non limitatif est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3.
  • Dans une étape E1 illustrée F1(21, Lx), le premier dispositif de détection, ici le capteur de luminosité 21 détermine une première donnée représentative de l’état du véhicule, ici la luminosité Lx environnante du véhicule automobile 3. Il transmet la valeur de la luminosité Lx à l’unité de commande électronique 22.
  • Dans une étape E2 illustrée F2(22, Lx, S1), l’unité de commande électronique 22 compare la luminosité Lx à une donnée comparative, ici un seuil de luminosité S1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le seuil de luminosité S1 est égal à 20 Lux.
  • Si la luminosité Lx est inférieure au seuil de luminosité S1, (branche OK1), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E3 illustrée F3(22, !30)). En effet, dans ce cas, il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage ou dans un parking souterrain non éclairé. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30. On évite ainsi de salir le garage ou le parking en projetant du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31. En effet, quand il est projeté sur le pare-brise 31, des projections de liquide hydrophobe Lq tombent par terre et une partie du liquide hydrophobe Lq répandu sur le pare-brise 31 s’écoule par terre, ce qui risque de salir le sol du parking souterrain ou du garage dans lequel est garé le véhicule automobile 3. Si le premier critère d’activation du dispositif de projection est réalisé, ici si la luminosité Lx est supérieure au seuil de luminosité S1, (branche NOK1), les étapes suivantes sont effectuées tel qu’illustré sur la .
  • Pour vérifier de façon certaine si le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage ou dans un parking souterrain, on utilise un second dispositif de détection, ici le dispositif de géolocalisation GPS du véhicule automobile 3.
  • Ainsi, tel qu’illustré sur la , dans une étape E4 illustrée F4(22, GPS), l’unité de commande électronique 22 détermine si un second critère d’activation du dispositif de projection est réalisé, ici si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle.
  • Si au moins un des deux critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK2), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E5 illustrée F5(22,!30)). En effet, dans ce cas, le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
  • On notera que si chacun des deux critères d’activation du dispositif de projection est réalisé, ici si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 3 est à l’extérieur. Ainsi, tel qu’illustré sur la , le procédé de commande 1 comprend en outre les étapes suivantes.
  • Si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK2), l’unité de commande électronique 22 vérifie qu’un troisième critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé à partir d’une troisième donnée représentative de l’état du véhicule. Dans ce premier mode de réalisation, l’unité de commande électronique 22 vérifie que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3, à savoir dans l’habitacle 33 (étape E6 illustrée F6(22, 3, o, 33). Dans l’affirmative (branche OK3), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E7 illustrée F7(22, !30)).
  • En effet, dans ce cas, le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur, et :
    - a) soit il roule,
    - b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
    - c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
  • Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30, car sinon :
    - a) soit la visibilité du conducteur sera gênée par la projection de liquide hydrophobe sur le pare-brise 31 lorsqu’il conduit,
    - b) soit la personne qui se trouve à l’intérieur du véhicule automobile 3 risque de recevoir des projections de liquide hydrophobe Lq lorsqu’elle va sortir dudit véhicule automobile 3, soit sa visibilité va être gênée lorsqu’elle va démarrer le véhicule automobile 3 et conduire,
    - c) soit la personne qui se trouve à côté du véhicule automobile 3 risque de recevoir des projections de liquide hydrophobe Lq.
  • De plus, si le véhicule est en fonctionnement, les flux aérodynamiques générés par le déplacement du véhicule au niveau du pare-brise ou l’actionnement du système d’essayage vont endommager et perturber l’application du liquide hydrophobe Lq.
  • En effet, il est conseillé d’attendre au moins 15 minutes pour une bonne application du traitement. Ainsi, le liquide hydrophobe Lq a le temps de correctement sécher.
  • Dans la négative (banche NOK3), chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E8 illustrée F8(22, 30, Lq, 31)). Ainsi, dans ce cas, le véhicule automobile 3 est à l’arrêt car il n’est pas en fonctionnement, son habitacle 33 n’est pas occupé, personne ne se trouve à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, l’étape E8 d’activation du dispositif de traitement 30 pour projeter le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 comprend les sous-étapes suivantes qui sont réalisées simultanément :
    - une sous étape E80 (illustrée F80(304, Lq, 302, 3000(3000a))) d’activation de ladite au moins une pompe 304 de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe Lq dans ledit système de canalisation 302 jusqu’audit au moins un orifice 3000a dudit au moins un dispositif de projection 3000, et
    - une sous-étape E81 (illustrée F81(301, 300) de commande dudit moteur d’entraînement 301 de sorte à amener ledit système d’essuyage 300 à se déplacer sur ledit pare-brise 31.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit véhicule automobile 3 est en fonctionnement :
    - si les accessoires 34 du véhicule automobile 3 sont sous tension, ou
    - si le moteur 35 du véhicule automobile 3 tourne.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne o au sein du véhicule 3 se fait au moyen dudit moins un capteur de présence 37 au sein de l’habitacle 33 dudit véhicule automobile 3. Dans des exemples non limitatifs, ledit au moins un capteur de présence 37 est un capteur de présence situé au niveau des sièges du conducteur ou passager, une caméra, un capteur biométrique, ou tout autre type de capteurs de présence au sein de l’habitacle 33. Dans l’exemple non limitatif illustré sur la , deux caméras 37 ont été illustrées, une située à l’avant et l’autre située à l’arrière dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne o à proximité dudit véhicule automobile 3 se fait via l’actionnement d’un ouvrant 36 du véhicule automobile 3 par ladite personne o. Dans des modes de réalisation non limitatifs, un ouvrant 36 est une portière ou un coffre ou un hayon du véhicule automobile 3.
  • Le deuxième mode de réalisation non limitatif est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4.
  • Afin d’affiner le procédé de commande 1, on utilise des plages horaires H1, H2 pour vérifier si c’est le jour ou la nuit.
  • Dans une étape E1 illustrée F1(21, Lx), le premier dispositif de détection, ici le capteur de luminosité 21 détermine la première donnée représentative de l’état du véhicule, ici la luminosité Lx environnante du véhicule automobile 3. Il transmet la valeur de la luminosité Lx à l’unité de commande électronique 22.
  • Dans une étape E2 illustrée F2(22, Lx, S1), l’unité de commande électronique 22 compare la luminosité Lx à une première donnée comparative, ici un seuil de luminosité S1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le seuil de luminosité S1 est égal à 20 Lux.
  • Dans une étape E3 illustrée F3(22, h), l’unité de commande électronique 22 détermine une donnée représentative additionnelle de l’état du véhicule, ici l’heure courante h. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle le fait à partir d’une horloge interne au véhicule automobile 3. On notera que cette étape peut être réalisée de façon parallèle à l’une quelconque des étapes E1 ou E2 ou après ou avant l’une quelconque de ces étapes.
  • Dans une étape E4 illustrée F4(22, h, H1, H2), l’unité de commande électronique 22 compare l’heure courante à une donnée comparative additionnelle en déterminant si l’heure courante h appartient à une plage horaire primaire H1 ou une plage horaire secondaire H2.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est relative au jour et la plage horaire secondaire H2 est relative à la nuit. La plage horaire primaire H1 et la plage horaire secondaire H2 peuvent changer en fonction des saisons. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est comprise entre 8 heures et 21 heures, et la plage horaire secondaire H2 est comprise entre 21 heures et 8 heures. Cela correspond au jour et à la nuit en été. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est comprise entre 8 heures et 18 heures, et la plage horaire secondaire H2 est comprise entre 18 heures et 8 heures. Cela correspond au jour et à la nuit en hiver.
  • Si l’un des critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1 et si la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (branche OK1), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E5 illustrée F5(22, !30)). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, mais il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage non éclairé ou dans un parking souterrain non éclairé. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30. On évite ainsi de salir le garage ou le parking en projetant du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31.
  • Dans la négative (branche NOK1), si l’un des critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2 et si la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (branche OK2), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E6 illustrée F6(22,!30). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, mais il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage ou dans un parking souterrain non éclairé. Si chacun des critères d’activation du dispositif de projection est réalisé, ici si la luminosité Lx est supérieure au seuil de luminosité S1, (branche NOK2), les étapes suivantes sont effectuées tel qu’illustré sur la .
  • De la même manière que pour le premier mode de réalisation non limitatif, on peut utiliser une seconde donnée représentative de l’état du véhicule, ici la géolocalisation via un second dispositif de détection, ici le dispositif de géolocalisation GPS et combiner les plages horaires avec ladite géolocalisation.
  • Ainsi, tel qu’illustré sur la , dans une étape E7 illustrée F7(22, GPS), l’unité de commande électronique 22 détermine si un second critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle. On notera que cette étape peut être réalisée de façon parallèle à l’une quelconque des étapes E1 à E5 ou après ou avant l’une quelconque de ces étapes.
  • Si l’un des trois critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK3), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E8 illustrée F8(22, !30). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
  • Si l’un des trois critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK4), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E9 illustrée F9(22, !30)). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
  • On notera que si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 3 est à l’extérieur. Ainsi, tel qu’illustré sur la , le procédé de commande 1 comprend en outre les étapes suivantes.
  • Si chacun des trois critères d’activation du dispositif de projection est réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK5), l’unité de commande électronique 22 vérifie la (non) réalisation d’une troisième donnée représentative de l’état du véhicule, ici l’unité de commande électronique 22 vérifie que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule automobile 3 (étape E10 illustrée F10(22, 3, o, 33)), et dans l’affirmative (branche OK6), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E11 illustrée F11(22, !30)).
  • En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur, et :
    - a) soit il roule,
    - b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
    - c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
  • Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30.
  • Dans la négative (banche NOK6), si chacun des critères d’activation du dispositif de projection est réalisé, l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E12 illustrée F12(22, 30, Lq, 31)). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et soit le véhicule automobile 3 est à l’arrêt car il n’est pas en fonctionnement, soit son habitacle 33 n’est pas occupé, soit personne ne se trouve à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
  • Si l’un des critères d’activation du dispositif de projection n’est pas réalisé, ici si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK7), l’unité de commande électronique 22 vérifie la (non) réalisation d’un troisième critère d’activation du dispositif de pulvérisation à savoir que le véhicule est en fonctionnement et/ou si une personne est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule automobile 3 (étape E13 illustrée F13(22, 3, o, 33)), et dans l’affirmative (branche OK8), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E14 illustrée F14(22,!30)).
  • Ainsi, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur et est éclairé par l’éclairage d’une rue, et :
    - a) soit il roule,
    - b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
    - c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
  • Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30.
  • Dans la négative (banche NOK8), si chacun des critères d’activation du dispositif de projection est réalisé, l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E15 illustrée (étape E14 illustrée F15(22, 30, Lq, 31)). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement, son habitacle 33 n’est pas occupé, personne n’est à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). Le véhicule automobile est stationné en extérieur éclairé, probablement dans une rue éclairée. On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
  • Ainsi, le procédé de commande 1 est mis en œuvre par le système de commande 2 d’un dispositif de traitement 30 d’un pare-brise 31 d’un véhicule 3, ledit dispositif de traitement 30 comprenant au moins un système d’essuyage 300 comprenant au moins un dispositif de pulvérisation 3000 ayant un orifice 3000a au travers duquel ledit liquide hydrophobe Lq peut être projeté sur ledit pare-brise 31, ledit système de commande 2 étant illustré sur la selon un mode de réalisation non limitatif. Ledit système de commande 2 comprend un dispositif de détection tel qu’un capteur de luminosité 21 et l’unité de commande électronique 22.
  • Le capteur de luminosité 21 est configuré pour déterminer la luminosité Lx environnante dudit véhicule 3 (fonction illustrée f1(21, Lx)).
  • Les fonctions de l’unité de commande électronique 22 sont illustrées selon deux modes de réalisation non limitatifs illustrés en pointillés, le deuxième mode de réalisation prenant en compte les plages horaires H1 et H2.
  • Dans un premier mode de réalisation non limitatif M1, l’unité de commande électronique 22 est configurée pour :
    - comparer une première donnée représentative de l’état du véhicule, ici la luminosité Lx à une première donnée comparative, ici un seuil de luminosité S1 (fonction f2(22, Lx, S1),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand un premier critère d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (fonction f3(22, !30),
    - déterminer si un second critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé à partir d’une seconde donnée représentative de l’état du véhicule, ici si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction f4(22, GPS),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand au moins l’un des deux critère d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f5(22, !30)),
    - vérifier la réalisation d’un troisième critère d’activation du dispositif de pulvérisation à partir d’une troisième donnée représentative de l’état du véhicule, à savoir vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand chacun des deux premiers critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f6(22, 3, o, 33)),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand l’un des trois critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f7(22, !30)), et,
    - activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f8(22, 30, Lq, 31)).
  • Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique 22 est configurée pour :
    - comparer une première donnée représentative de l’état d’un véhicule, ici la luminosité Lx à une première donnée comparative, ici un seuil de luminosité S1 (fonction f2(22, Lx, S1),
    - déterminer une donnée représentative additionnelle de l’état d’un véhicule, ici l’heure courante h (fonction illustrée f3(22, h)),
    - déterminer à de la donnée représentative additionnelle de l’état d’un véhicule si le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation est réalisé ou non, c’est à dire déterminer si l’heure courante h appartient à une plage horaire primaire H1 ou une plage horaire secondaire H2 (fonction illustrée f4(22, h, H1, H2)),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand au moins l’un des deux critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité Lx est inférieure audit seuil de luminosité S1, et quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1 (fonction illustrée f5(22, !30)), et,
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand au moins l’un des deux critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité Lx est inférieure audit seuil de luminosité S1, et quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2 (fonction illustrée f6(22,!30)).
    - déterminer à partir d’une seconde donnée représentative de l’état d’un véhicule si le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation est réalisé ou non, c’est à dire si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction f7(22, GPS),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand au moins l’un des trois critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f8(22, !30)),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand au moins l’un des trois critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f9(22, !30)),
    - vérifier à partir d’une troisième donnée représentative de l’état d’un véhicule si le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation est réalisé ou non, c’est à dire vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f10(22, 3, o, 33)),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand au moins l’un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f11(22, !30)), et,
    - activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f12(22, 30, Lq, 31)).
  • - vérifier à partir d’une troisième donnée représentative de l’état d’un véhicule si le critère d’activation correspondant du dispositif de pulvérisation est réalisé ou non, c’est à dire vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f13(22, 3, o, 33)),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand au moins l’un des critères d’activation du dispositif de pulvérisation n’est pas réalisé, ici quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f14(22, !30)), et,
    - activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand chacun des critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé, ici quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f15(22, 30, Lq, 31)).
  • On notera que le système de commande 2 peut comporter un ou plusieurs produits programmes d'ordinateur Pg comportant une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par ladite l’unité de commande électronique 22, l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre du procédé de commande 1 décrit.
  • Un tel programme d'ordinateur Pg peut être inscrit en mémoire non volatile inscriptible de type ROM ou en mémoire non volatile réinscriptible de type EEPROM ou FLASH. Ledit programme d'ordinateur Pg peut être inscrit en mémoire en usine ou encore chargé en mémoire ou téléchargé à distance en mémoire. Les séquences d'instructions peuvent être des séquences d'instructions machine, ou encore des séquences d’un langage de commande interprétées par l'unité électronique de commande au moment de leur exécution. Dans l'exemple non limitatif de la , un programme d'ordinateur Pg est inscrit dans une mémoire 23 du système de commande 2.
  • Ainsi, le système de commande 2 comprend au moins une mémoire 23 qui est couplée à ladite l’unité de commande électronique 22. La mémoire 23 est un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, amène l'ordinateur à exécuter ledit procédé de commande 1.
  • Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la (non-)activation du dispositif de traitement 30 peut être conditionnée par les habitudes de l’utilisateur du véhicule automobile 3. Dans ce cas, un modèle des habitudes de l’utilisateur peut être utilisé. Dans ce cas, l’unité de commande électronique 22 aura suivi un apprentissage automatique de reconnaissance dudit modèle, à partir d’un jeu préétabli d’habitudes de l’utilisateur.
  • Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
    - elle permet de vérifier les conditions dans lesquelles le dispositif de traitement 30 ne doit pas être activé, notamment lorsque le véhicule automobile 3 se trouve dans un parking ou dans un garage, si le véhicule automobile 3 roule, si une personne va utiliser le véhicule automobile 3 de façon imminente, ou encore si une personne se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3 ; elle permet ainsi de ne pas mouiller le sol d’un garage ou d’un parking souterrain avec le liquide hydrophobe Lq, et de ne pas risquer de mouiller une personne qui se trouve à proximité du véhicule automobile 3,
    - elle permet de vérifier les conditions dans lesquelles le dispositif de traitement 30 peut être activé, notamment lorsque le véhicule automobile 3 est à l’arrêt à et ne se trouve pas dans un parking ou dans un garage, si personne ne va utiliser le véhicule automobile 3 de façon imminente, ou encore si personne ne se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3 ; elle permet ainsi de laisser le temps au liquide hydrophobe Lq de sécher,
    - elle est simple à mettre en œuvre.

Claims (14)

  1. Procédé de commande (1) d’un dispositif de traitement (30) d’un pare-brise (31) d’un véhicule (3), ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d’essuyage (300) comprenant au moins un dispositif de pulvérisation (3000) ayant au moins un orifice (3000a) au travers duquel un liquide hydrophobe (Lq) peut être projeté sur ledit pare-brise (31), caractérisé en ce que ledit procédé de commande (1déclenche périodiquement au moins un cycle de traitement comprenant les étapes :
    • récupération d’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule (Lx, GPS, o, h) ;
    • traitement de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) récupérée ;
    • vérification de la réalisation d’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation en fonction de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) traitée ;
    • activation du dispositif de pulvérisation (3000) si l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
  2. Procédé de commande (1) selon la revendication 1, dans lequel le cycle de traitement comprend les étapes :
    - récupération d’une pluralité de données représentatives d’un état du véhicule (Lx, GPS, o, h) ;
    - traitement de la pluralité de données représentatives d’un état du véhicule (Lx, GPS, o, h) récupérée ;
    - vérification de la réalisation d’une pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation en fonction de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) traitée ;
    - activation du dispositif de pulvérisation (3000) si chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
  3. Procédé de commande (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape de récupération de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) ou de la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) s’effectue de manière continue durant le cycle de traitement jusqu’à la réalisation de l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation ou de chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation.
  4. Procédé de commande (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) ou la pluralité de données représentatives de l’état du véhicule (Lx, GPS, o, h) est choisie parmi : la luminosité environnante du véhicule (Lx), la position du véhicule (GPS), le fonctionnement du véhicule, la présence d’une personne (o) à proximité dudit véhicule (3) ou au sein dudit véhicule (3) ou l’heure courante (h).
  5. Procédé de commande selon la revendication 4, dans lequel l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé quand la luminosité environnante du véhicule (Lx) est supérieure à un seuil, ou quand la position du véhicule (GPS) est localisée, ou quand le véhicule n’est pas en fonctionnement ou quand une personne (o) n’est pas présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule (3) ou quand l’heure courante (h) appartient à une plage horaire primaire (H1).
  6. Procédé de commande selon la revendication 4, dans lequel chacun de la pluralité de critères d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé quand la luminosité environnante du véhicule (Lx) est supérieure à un seuil de luminosité (S1) et/ou quand la position du véhicule (GPS) est localisée et/ou quand le véhicule n’est pas en fonctionnement et/ou quand une personne (o) n’est pas présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule (3) et/ou quand l’heure courante (h) appartient à une plage horaire primaire (H1).
  7. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la luminosité environnante du véhicule (Lx) est mesurée au moyen d’un capteur de luminosité présent sur le véhicule.
  8. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la position du véhicule (GPS) est effectuée au moyen d’un capteur de position présent sur le véhicule.
  9. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le véhicule (3) est en fonctionnement quand au moins une de ces conditions est remplie :
    - les accessoires du véhicule sont sous tension,
    - le moteur du véhicule tourne.
  10. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la détection de la présence d’une personne (o) à proximité dudit véhicule (3) se fait via l’actionnement d’un ouvrant du véhicule par ladite personne.
  11. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la détection de la présence d’une personne (o) au sein dudit véhicule (3) se fait au moyen d’au moins un capteur de présence au sein de l’habitacle dudit véhicule.
  12. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel l’heure courante (h) est déterminée au moyen d’une horloge interne au véhicule automobile.
  13. Procédé de commande (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de traitement (30) comprend en outre un moteur d’entraînement (301) dudit au moins un système d’essuyage (300), un système de canalisations (302) relié audit au moins un dispositif de projection (3000) dudit système d’essuyage (300) et à un réservoir (303), et au moins une pompe (304) configurée pour faire circuler ledit liquide hydrophobe (Lq) dans ledit système de canalisation (302) jusqu’audit dispositif de projection (3000) dudit système d’essuyage (300), et l’activation du dispositif de traitement (30) pour projeter ledit liquide hydrophobe (Lq) sur le pare-brise (31) comprend :
    - l’activation de ladite au moins une pompe (304) de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe (Lq) dans ledit système de canalisation (302) jusqu’audit au moins un orifice (3000a) dudit dispositif de projection (3000) du système d’essuyage (300), et, simultanément,
    - par la commande dudit moteur d’entraînement (301) de sorte à amener ledit système d’essuyage (300) à se déplacer sur ledit pare-brise (31).
  14. Système de commande (2) d’un dispositif de traitement (30) d’un pare-brise (31) d’un véhicule (3), ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d’essuyage (300) comprenant au moins un dispositif de pulvérisation (3000) ayant au moins un orifice (3000a) au travers duquel ledit liquide hydrophobe (Lq) peut être projeté sur ledit pare-brise (31), caractérisé en ce que ledit système de commande (2) comprend au moins un dispositif de détection d’au moins une donnée représentative d’un état du véhicule et une unité électronique de commande (22) configurée pour :
    • traiter l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule récupérée ;
    • vérifier la réalisation d’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation (3000) en fonction de l’au moins une donnée représentative de l’état du véhicule traitée ;
    • activer le dispositif de pulvérisation si l’au moins un critère d’activation du dispositif de pulvérisation est réalisé.
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