FR3121103A1 - Procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe - Google Patents

Procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un procédé de commande (1) d’un dispositif de traitement (30) d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel un liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, caractérisé en ce que ledit procédé de commande (1) comprend les étapes de: - déterminer (E1), au moyen d’un capteur de luminosité (21) présent sur ledit véhicule, la luminosité (Lx) environnante du véhicule, - comparer (E2) la luminosité (Lx) à un seuil de luminosité (S1), - si la luminosité (Lx) est inférieure audit seuil de luminosité (S1), ne pas activer (E3) ledit dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise. Figure pour l’abrégé: figure 1

Description

Procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise de véhicule avec un liquide hydrophobe
La présente invention se rapporte à un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Il est connu de l’homme du métier, notamment à partir de la demande de brevet publiée de la Demanderesse FR306893, un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un balai d’essuyage, le procédé de commande comprenant les étapes d’activer le dispositif de traitement pour projeter un liquide hydrophobe sur le pare-brise du véhicule lorsque ledit au moins un balai d’essuyage est dans une position haute. Ledit au moins un balai d’essuyage se déplace sur le pare-brise et comprend des orifices au travers desquels le liquide hydrophobe peut être projeté. Ledit au moins un balai d’essuyage est relié à un réservoir de liquide hydrophobe.
Après son application sur le pare-brise, le liquide hydrophobe doit sécher pendant environ 15 minutes puis être essuyé pour enlever le surplus de liquide hydrophobe.
Cet état de la technique propose d’utiliser des équipements du véhicule pour projeter/étaler du liquide hydrophobe sur une vitre du véhicule. Ainsi, l’application et l’étalement du produit hydrophobe sur la vitre peuvent avoir lieu via le système d’essuyage en commandant le procédé à distance. Cette commande peut être réalisée par un utilisateur depuis le tableau de bord du véhicule ou bien de façon déportée par exemple au moyen d’une application d’un téléphone portable ou d’une tablette.
Ledit procédé de commande de l’état de la technique nécessite l’intervention humaine, puisque c’est l’utilisateur qui déclenche manuellement à sa demande (à distance ou non) le procédé de commande. Cela implique donc une certaine discipline de la part de ce dernier pour se rappeler de lancer de manière périodique et régulière le traitement hydrophobe du pare-brise afin que le système d’essuyage opère dans des conditions optimales d’utilisation.
La présente invention vise à proposer un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule automatique et autonome dans lequel l’intervention humaine n’est plus nécessaire.
En outre, la présente invention propose un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule qui se déclenche de manière automatique et autonome tout en prévoyant les conditions dans lesquelles il n’est pas recommandé d’effectuer le traitement par le liquide hydrophobe.
A cet effet, l’invention propose un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel un liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, caractérisé en ce que ledit procédé de commande comprend les étapes de:
- déterminer, au moyen d’un capteur de luminosité présent sur ledit véhicule, la luminosité environnante du véhicule,
- comparer la luminosité à un seuil de luminosité,
- si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
Le procédé de commande selon l’invention permet de lancer le traitement hydrophobe du pare-brise de manière automatique, périodique et autonome quand le traitement est requis pour que le système d’essuyage opère dans des conditions d’utilisation optimales. Ainsi l’utilisateur n’a pas besoin de se préoccuper périodiquement du lancement du traitement hydrophobe, il est géré de manière automatique et autonome par l’unité de commande électronique du système de commande selon l’invention.
Le procédé de commande selon l’invention est en outre particulièrement avantageux en ce que l’unité de commande électronique prévoit les conditions dans lesquelles le traitement par le liquide hydrophobe n’est pas recommandé et dans lesquelles elle ne doit pas déclencher le dispositif de traitement.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit procédé de commande peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit véhicule comprend un dispositif de géolocalisation configuré pour géolocaliser le véhicule et ledit procédé de commande comprend les étapes de:
- déterminer si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation est fonctionnelle,
- si la luminosité est supérieure audit seuil de luminosité, et si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation n’est pas fonctionnelle, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
Selon un mode de réalisation non limitatif,
- si la luminosité est supérieure audit seuil de luminosité, et si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation est fonctionnelle, vérifier si ledit véhicule est en fonctionnement et/ou si une personne est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule, et dans l’affirmative, ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise, sinon activer ledit dispositif de traitement de sorte à projeter du liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit véhicule est en fonctionnement quand au moins une de ces conditions est remplie :
- les accessoires du véhicule sont sous tension,
- le moteur du véhicule tourne.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne à proximité dudit véhicule se fait via l’actionnement d’un ouvrant du véhicule par ladite personne.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne au sein dudit véhicule se fait au moyen d’au moins un capteur de présence au sein de l’habitacle dudit véhicule.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de traitement comprend en outre un moteur d’entraînement dudit au moins un système d’essuyage, un système de canalisations relié audit au moins un dispositif de projection dudit système d’essuyage et à un réservoir, et au moins une pompe configurée pour faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit dispositif de projection dudit système d’essuyage, et l’activation du dispositif de traitement pour projeter ledit liquide hydrophobe sur le pare-brise comprend :
- l’activation de ladite au moins une pompe de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe dans ledit système de canalisation jusqu’audit au moins un orifice dudit dispositif de projection du système d’essuyage, et, simultanément,
- par la commande dudit moteur d’entraînement de sorte à amener ledit système d’essuyage à se déplacer sur ledit pare-brise.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de commande comprend en outre les étapes de:
- déterminer l’heure courante,
- déterminer si l’heure courante appartient à une plage horaire primaire ou une plage horaire secondaire,
- si l’heure courante appartient à ladite plage horaire primaire et si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer le dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise,
- si l’heure courante appartient à ladite plage horaire secondaire et si la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité, ne pas activer le dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit seuil de luminosité est égal à 20 Lux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le balai d’essuyage comprend une rampe hydraulique ayant des orifices au travers desquels le liquide hydrophobe peut être projeté/étalé sur le pare-brise.
Il est également proposé un système de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, ledit dispositif de traitement comprenant au moins un système d’essuyage comprenant au moins un dispositif de pulvérisation ayant au moins un orifice au travers duquel ledit liquide hydrophobe peut être projeté sur ledit pare-brise, caractérisé en ce que ledit système de commande comprend un capteur de luminosité configuré pour déterminer la luminosité environnante dudit véhicule, et une unité électronique de commande configurée pour:
- comparer la luminosité à un seuil de luminosité,
- ne pas activer ledit dispositif de traitement de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe sur ledit pare-brise quand la luminosité est inférieure audit seuil de luminosité
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit système de commande comprend en outre au moins un capteur configuré pour détecter la présence d’une personne à proximité du véhicule ou au sein de l’habitacle du véhicule.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit système de commande comprend en outre un dispositif de géolocalisation configuré pour géolocaliser ledit véhicule.
Il est également proposé un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de commande selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
Il est en outre proposé un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, amènent l'ordinateur à exécuter le procédé de commande selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :
est un organigramme d’un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est un organigramme du procédé de commande de la , ledit procédé de commande comprenant des étapes supplémentaires, selon un mode de réalisation non limitatif,
est un organigramme du procédé de commande de la , ledit procédé de commande comprenant des étapes supplémentaires, selon un mode de réalisation non limitatif,
est un organigramme d’un procédé de commande d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une figure schématique d’un système de commande configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de commande des figures 1 à 4, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une figure schématique d’un dispositif de traitement d’un pare-brise d’un véhicule commandé par ledit procédé de commande des figures 1 à 4, selon un mode de réalisation non limitatif.
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le procédé de commande 1 d’un dispositif de traitement 30 d’un pare-brise 31 d’un véhicule 3 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 4 selon des modes de réalisation non limitatifs. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 3 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 3 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 3. Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 3 comprend en outre des accessoires 34, un moteur 35, des ouvrants 36. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule automobile 3 comprend un dispositif de géolocalisation GPS. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule automobile 3 comprend au moins un capteur de présence 37.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif de traitement 30 qui est commandé par le procédé de commande 1, comprend :
- un système d’essuyage 300,
- un moteur d’entraînement 301,
- un système de canalisation 302,
- un réservoir 303 de stockage du liquide hydrophobe Lq,
- au moins une pompe 304.
Ledit système d’essuyage 300 comprend :
- au moins un dispositif de pulvérisation 3000 ayant au moins un orifice 3000a au travers duquel un liquide hydrophobe Lq peut être projeté sur le pare-brise 31,
- au moins un balai d’essuyage 3001 (autrement appelé balai), et
- un bras d’entraînement 3002 (autrement appelé bras) relié audit au moins un balai d’essuyage 3001 via un dispositif de connexion (non illustré).
Le système d’essuyage 300 utilisé pour le traitement hydrophobe est le même que celui utilisé pour évacuer l’eau et les salissures de la surface vitrée du pare-brise 31.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le système d’essuyage 300 comprend au moins un bras d’entraînement 3002 qui est équipé d’un balai d’essuyage 3001 et qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis de la surface vitrée du pare-brise 31 entre une position basse PB et une position haute PH.
Le bras d’entraînement 3002 est notamment agencé en une tige qui s’étend selon un axe longitudinal et dont une extrémité est reliée au balai d’essuyage 3001 par l’intermédiaire d’un dispositif de connexion (non illustré) et dont une autre extrémité est reliée à un moyen d’entraînement du balai d’essuyage 3001 tel qu’un moteur d’entraînement 301.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, ledit au moins un dispositif de pulvérisation 3000 se trouve sur le balai d’essuyage 3001, ou au niveau du bras d’entraînement 3002, ou au niveau du dispositif de connexion bras/balai, ou encore sur le capot du véhicule automobile 3. On peut avoir une combinaison de ces différents modes. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pulvérisation 3000 comprend une pluralité d’orifices 3000a. Ainsi, dans des modes de réalisation non limitatifs, les orifices 3000a se trouvent sur le balai d’essuyage 3001, ou au niveau du bras d’entraînement 3002, ou au niveau du dispositif de connexion bras/balai, ou encore sur le capot du véhicule automobile 3. Les orifices 3000a peuvent être disposés de manière à projeter du liquide hydrophobe Lq vers le haut des balais d’essuyage 3001, c'est-à-dire vers le haut du pare-brise 31, ou ils peuvent être disposés de manière à projeter du liquide hydrophobe Lq vers le bas des balais d’essuyage 3001, c'est-à-dire vers le bas du pare-brise 31.
Dans un mode de réalisation non limitatif, chaque balai d’essuyage 3001 comprend au moins une rampe hydraulique (autrement appelée rampe) ayant des orifices 3000a au travers desquels le liquide hydrophobe Lq peut être projeté/étalé sur le pare-brise 31. La rampe hydraulique forme ainsi le dispositif de pulvérisation 3000. Dans une variante de réalisation non limitative, chaque balai d’essuyage 3001 comprend deux rampes, l’une des rampes possédant des orifices 3000a configurés pour projeter le liquide hydrophobe Lq vers le haut du pare-brise 31, l’autre rampe possédant des orifices 3000a configurés pour projeter le liquide hydrophobe Lq vers le bas du pare-brise 31. Ces rampes peuvent projeter le liquide de façon simultanée ou en alternance selon le sens de déplacement du balai d’essuyage 31. La ou chaque rampe d’un d’essuyage 3001 est alimentée en liquide hydrophobe Lq par l’intermédiaire du système de canalisations 302.
Le moteur d’entraînement 301 est configuré pour entraîner le ou les balais d’essuyage 3001, par l’intermédiaire des bras d’entrainement 3002, entre leurs positions basses PB et leurs positions hautes PH respectives.
Le système de canalisation 302 relie le réservoir 303 aux orifices 3000a dudit au moins un dispositif de pulvérisation 3000.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir 303 est un réservoir indépendant du réservoir comprenant du liquide lave-glace, chaque réservoir étant associée à une pompe différente. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le réservoir 303 peut être cloisonné et comprendre deux compartiments de stockage respectif de liquide hydrophobe Lq et de liquide lave-glace, chaque compartiment étant associée à une pompe différente.
Ladite au moins une pompe 304 est associée au réservoir 303 comprenant le liquide hydrophobe Lq et est configurée pour faire circuler le liquide hydrophobe Lq dans le système de canalisation 302 jusqu’à éjection par l’orifice(s) 3000a dudit au moins un dispositif de projection 3000 sur la surface à traiter, à savoir le pare-brise.
Pour appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 du véhicule 3, le procédé de commande 1 du dispositif de traitement 30 est décrit ci-après selon deux modes de réalisation non limitatifs illustrés respectivement sur les figures 1, 2, 3 pour le premier mode de réalisation non limitatif, et sur la pour le deuxième mode de réalisation non limitatif. Le procédé de commande 1 est mis en œuvre par un système de commande 2 illustré sur la , ledit système de commande 2 comprenant un capteur de luminosité 21 et une unité électronique de commande 22. Comme on va le voir ci-après, on détermine des conditions d’activation et de non activation du dispositif de traitement 30. Selon le premier mode de réalisation non limitatif, les conditions d’activation et de non activation sont fonction de la luminosité Lx et du dispositif de géolocalisation GPS. Selon le deuxième mode de réalisation non limitatif, les conditions d’activation et de non activation sont fonction de la luminosité Lx, du dispositif de géolocalisation GPS, et des plages horaires H1, H2 à laquelle appartient l’heure courante h.
Le premier mode de réalisation non limitatif est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3.
Dans une étape E1 illustrée F1(21, Lx), le capteur de luminosité 21 détermine la luminosité Lx environnante du véhicule automobile 3. Il transmet la valeur de la luminosité Lx à l’unité de commande électronique 22.
Dans une étape E2 illustrée F2(22, Lx, S1), l’unité de commande électronique 22 compare la luminosité Lx à un seuil de luminosité S1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le seuil de luminosité S1 est égal à 20 Lux.
Si la luminosité Lx est inférieure au seuil de luminosité S1, (branche OK1), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E3 illustrée F3(22, !30)). En effet, dans ce cas, il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage ou dans un parking souterrain non éclairé. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30. On évite ainsi de salir le garage ou le parking en projetant du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31. En effet, quand il est projeté sur le pare-brise 31, des projections de liquide hydrophobe Lq tombent par terre et une partie du liquide hydrophobe Lq répandu sur le pare-brise 31 s’écoule par terre, ce qui risque de salir le sol du parking souterrain ou du garage dans lequel est garé le véhicule automobile 3. Si la luminosité Lx est supérieure au seuil de luminosité S1, (branche NOK1), les étapes suivantes sont effectuées tel qu’illustré sur la .
Pour vérifier de façon certaine si le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage ou dans un parking souterrain, on utilise le dispositif de géolocalisation GPS du véhicule automobile 3.
Ainsi, tel qu’illustré sur la , dans une étape E4 illustrée F4(22, GPS), l’unité de commande électronique 22 détermine si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle.
Si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK2), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E5 illustrée F5(22,!30)). En effet, dans ce cas, le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
On notera que si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 3 est à l’extérieur. Ainsi, tel qu’illustré sur la , le procédé de commande 1 comprend en outre les étapes suivantes.
Si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK2), l’unité de commande électronique 22 vérifie que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3, à savoir dans l’habitacle 33 (étape E6 illustrée F6(22, 3, o, 33). Dans l’affirmative (branche OK3), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E7 illustrée F7(22, !30)).
En effet, dans ce cas, le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur, et :
- a) soit il roule,
- b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
- c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30, car sinon :
- a) soit la visibilité du conducteur sera gênée par la projection de liquide hydrophobe sur le pare-brise 31 lorsqu’il conduit,
- b) soit la personne qui se trouve à l’intérieur du véhicule automobile 3 risque de recevoir des projections de liquide hydrophobe Lq lorsqu’elle va sortir dudit véhicule automobile 3, soit sa visibilité va être gênée lorsqu’elle va démarrer le véhicule automobile 3 et conduire,
- c) soit la personne qui se trouve à côté du véhicule automobile 3 risque de recevoir des projections de liquide hydrophobe Lq.
De plus, si le véhicule est en fonctionnement, les flux aérodynamiques générés par le déplacement du véhicule au niveau du pare-brise ou l’actionnement du système d’essayage vont endommager et perturber l’application du liquide hydrophobe Lq.
En effet, il est conseillé d’attendre au moins 15 minutes pour une bonne application du traitement. Ainsi, le liquide hydrophobe Lq a le temps de correctement sécher.
Dans la négative (banche NOK3), l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E8 illustrée F8(22, 30, Lq, 31)). Ainsi, dans ce cas, soit le véhicule automobile 3 est à l’arrêt car il n’est pas en fonctionnement, son habitacle 33 n’est pas occupé, personne ne se trouve à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’étape E8 d’activation du dispositif de traitement 30 pour projeter le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 comprend les sous-étapes suivantes qui sont réalisées simultanément :
- une sous étape E80 (illustrée F80(304, Lq, 302, 3000(3000a))) d’activation de ladite au moins une pompe 304 de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe Lq dans ledit système de canalisation 302 jusqu’audit au moins un orifice 3000a dudit au moins un dispositif de projection 3000, et
- une sous-étape E81 (illustrée F81(301, 300) de commande dudit moteur d’entraînement 301 de sorte à amener ledit système d’essuyage 300 à se déplacer sur ledit pare-brise 31.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit véhicule automobile 3 est en fonctionnement :
- si les accessoires 34 du véhicule automobile 3 sont sous tension, ou
- si le moteur 35 du véhicule automobile 3 tourne.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne o au sein du véhicule 3 se fait au moyen dudit moins un capteur de présence 37 au sein de l’habitacle 33 dudit véhicule automobile 3. Dans des exemples non limitatifs, ledit au moins un capteur de présence 37 est un capteur de présence situé au niveau des sièges du conducteur ou passager, une caméra, un capteur biométrique, ou tout autre type de capteurs de présence au sein de l’habitacle 33. Dans l’exemple non limitatif illustré sur la , deux caméras 37 ont été illustrées, une située à l’avant et l’autre située à l’arrière dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la détection de la présence d’une personne o à proximité dudit véhicule automobile 3 se fait via l’actionnement d’un ouvrant 36 du véhicule automobile 3 par ladite personne o. Dans des modes de réalisation non limitatifs, un ouvrant 36 est une portière ou un coffre ou un hayon du véhicule automobile 3.
Le deuxième mode de réalisation non limitatif est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4.
Afin d’affiner le procédé de commande 1, on utilise des plages horaires H1, H2 pour vérifier si c’est le jour ou la nuit.
Dans une étape E1 illustrée F1(21, Lx), le capteur de luminosité 21 détermine la luminosité Lx environnante du véhicule automobile 3. Il transmet la valeur de la luminosité Lx à l’unité de commande électronique 22.
Dans une étape E2 illustrée F2(22, Lx, S1), l’unité de commande électronique 22 compare la luminosité Lx à un seuil de luminosité S1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le seuil de luminosité S1 est égal à 20 Lux.
Dans une étape E3 illustrée F3(22, h), l’unité de commande électronique 22 détermine l’heure courante h. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle le fait à partir d’une horloge interne au véhicule automobile 3. On notera que cette étape peut être réalisée de façon parallèle à l’une quelconque des étapes E1 ou E2 ou après ou avant l’une quelconque de ces étapes.
Dans une étape E4 illustrée F4(22, h, H1, H2), l’unité de commande électronique 22 détermine si l’heure courante h appartient à une plage horaire primaire H1 ou une plage horaire secondaire H2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est relative au jour et la plage horaire secondaire H2 est relative à la nuit. La plage horaire primaire H1 et la plage horaire secondaire H2 peuvent changer en fonction des saisons. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est comprise entre 8 heures et 21 heures, et la plage horaire secondaire H2 est comprise entre 21 heures et 8 heures. Cela correspond au jour et à la nuit en été. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la plage horaire primaire H1 est comprise entre 8 heures et 18 heures, et la plage horaire secondaire H2 est comprise entre 18 heures et 8 heures. Cela correspond au jour et à la nuit en hiver.
Si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1 et si la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (branche OK1), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E5 illustrée F5(22, !30)). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, mais il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage non éclairé ou dans un parking souterrain non éclairé. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30. On évite ainsi de salir le garage ou le parking en projetant du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31.
Dans la négative (branche NOK1), si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2 et si la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (branche OK2), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E6 illustrée F6(22,!30). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, mais il est possible que le véhicule automobile 3 soit garé dans un garage ou dans un parking souterrain non éclairé. Si la luminosité Lx est supérieure au seuil de luminosité S1, (branche NOK2), les étapes suivantes sont effectuées tel qu’illustré sur la .
De la même manière que pour le premier mode de réalisation non limitatif, on peut utiliser la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS et combiner les plages horaires avec ladite géolocalisation.
Ainsi, tel qu’illustré sur la , dans une étape E7 illustrée F7(22, GPS), l’unité de commande électronique 22 détermine si la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle. On notera que cette étape peut être réalisée de façon parallèle à l’une quelconque des étapes E1 à E5 ou après ou avant l’une quelconque de ces étapes.
Si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK3), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E8 illustrée F8(22, !30). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
Si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (branche NOK4), l’unité de commande électronique 22 n’active pas ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 (étape E9 illustrée F9(22, !30)). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 se trouve dans un garage éclairé ou dans un parking souterrain éclairé dans lequel la géolocalisation n’est pas possible. Aussi, pour ne pas salir le sol du garage ou parking souterrain, on ne met pas en marche le dispositif de traitement 30.
On notera que si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 3 est à l’extérieur. Ainsi, tel qu’illustré sur la , le procédé de commande 1 comprend en outre les étapes suivantes.
Si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK5), l’unité de commande électronique 22 vérifie que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule automobile 3 (étape E10 illustrée F10(22, 3, o, 33)), et dans l’affirmative (branche OK6), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E11 illustrée F11(22, !30)).
En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur, et :
- a) soit il roule,
- b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
- c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30.
Dans la négative (banche NOK6), l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E12 illustrée F12(22, 30, Lq, 31)). En effet, dans ce cas, on se trouve dans la journée, et soit le véhicule automobile 3 est à l’arrêt car il n’est pas en fonctionnement, soit son habitacle 33 n’est pas occupé, soit personne ne se trouve à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
Si l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, si la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (branche OK7), l’unité de commande électronique 22 vérifie que le véhicule est en fonctionnement et/ou si une personne est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule automobile 3 (étape E13 illustrée F13(22, 3, o, 33)), et dans l’affirmative (branche OK8), l’unité de commande électronique 22 n’active pas le dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E14 illustrée F14(22,!30)).
Ainsi, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 se trouve à l’extérieur et est éclairé par l’éclairage d’une rue, et :
- a) soit il roule,
- b) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3. Cela signifie que soit la personne va sortir du véhicule automobile 3, soit elle va démarrer le véhicule automobile 3 pour l’utiliser,
- c) soit il est à l’arrêt, mais une personne o se trouve à côté dudit véhicule automobile 3. Cela signifie que la personne o va rentrer dans le véhicule automobile 3 pour l’utiliser.
Dans ces cas, il ne faut pas mettre en marche le dispositif de traitement 30.
Dans la négative (banche NOK8), l’unité de commande électronique 22 active le dispositif de traitement 30 de sorte à projeter du liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 (étape E15 illustrée (étape E14 illustrée F15(22, 30, Lq, 31)). En effet, dans ce cas, c’est la nuit, et le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement, son habitacle 33 n’est pas occupé, personne n’est à proximité du véhicule automobile 3 (cela signifie que le véhicule automobile 3 ne sera pas de suite utilisé). Le véhicule automobile est stationné en extérieur éclairé, probablement dans une rue éclairée. On peut donc appliquer le liquide hydrophobe Lq sur le pare-brise 31 et il aura le temps de sécher.
Ainsi, le procédé de commande 1 est mis en œuvre par le système de commande 2 d’un dispositif de traitement 30 d’un pare-brise 31 d’un véhicule 3, ledit dispositif de traitement 30 comprenant au moins un système d’essuyage 300 comprenant au moins un dispositif de pulvérisation 3000 ayant un orifice 3000a au travers duquel ledit liquide hydrophobe Lq peut être projeté sur ledit pare-brise 31, ledit système de commande 2 étant illustré sur la selon un mode de réalisation non limitatif. Ledit système de commande 2 comprend le capteur de luminosité 21 et l’unité de commande électronique 22.
Le capteur de luminosité 21 est configuré pour déterminer la luminosité Lx environnante dudit véhicule 3 (fonction illustrée f1(21, Lx)).
Les fonctions de l’unité de commande électronique 22 sont illustrées selon deux modes de réalisation non limitatifs illustrés en pointillés, le deuxième mode de réalisation prenant en compte les plages horaires H1 et H2.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif M1, l’unité de commande électronique 22 est configurée pour :
- comparer la luminosité Lx à un seuil de luminosité S1 (fonction f2(22, Lx, S1),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand la luminosité Lx est inférieure à un seuil de luminosité S1 (fonction f3(22, !30),
- déterminer si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction f4(22, GPS),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f5(22, !30)),
- vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f6(22, 3, o, 33)),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f7(22, !30)), et,
- activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f8(22, 30, Lq, 31)).
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique 22 est configurée pour :
- comparer la luminosité Lx à un seuil de luminosité S1 (fonction f2(22, Lx, S1),
- déterminer l’heure courante h (fonction illustrée f3(22, h)),
- déterminer si l’heure courante h appartient à une plage horaire primaire H1 ou une plage horaire secondaire H2 (fonction illustrée f4(22, h, H1, H2)),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand la luminosité Lx est inférieure audit seuil de luminosité S1, et quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1 (fonction illustrée f5(22, !30)), et,
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand la luminosité Lx est inférieure audit seuil de luminosité S1, et quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2 (fonction illustrée f6(22,!30)).
- déterminer si la géolocalisation via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction f7(22, GPS),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f8(22, !30)),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS n’est pas fonctionnelle (fonction illustrée f9(22, !30)),
- vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f10(22, 3, o, 33)),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f11(22, !30)), et,
- activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire primaire H1, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f12(22, 30, Lq, 31)).
- vérifier que le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, et quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle (fonction illustrée f13(22, 3, o, 33)),
- ne pas activer ledit dispositif de traitement 30 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle, et quand le véhicule automobile 3 est en fonctionnement et/ou si une personne o est présente à proximité du véhicule automobile 3 ou au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f14(22, !30)), et,
- activer ledit dispositif de traitement 30 de sorte à projeter de liquide hydrophobe Lq sur ledit pare-brise 31 quand l’heure courante h appartient à ladite plage horaire secondaire H2, quand la luminosité Lx est supérieure audit seuil de luminosité S1, quand la géolocalisation du véhicule automobile 3 via le dispositif de géolocalisation GPS est fonctionnelle et quand le véhicule automobile 3 n’est pas en fonctionnement et/ou si personne n’est présent à proximité du véhicule automobile 3 ou n’est présent au sein dudit véhicule automobile 3 (fonction illustrée f15(22, 30, Lq, 31)).
On notera que le système de commande 2 peut comporter un ou plusieurs produits programmes d'ordinateur Pg comportant une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par ladite l’unité de commande électronique 22, l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre du procédé de commande 1 décrit.
Un tel programme d'ordinateur Pg peut être inscrit en mémoire non volatile inscriptible de type ROM ou en mémoire non volatile réinscriptible de type EEPROM ou FLASH. Ledit programme d'ordinateur Pg peut être inscrit en mémoire en usine ou encore chargé en mémoire ou téléchargé à distance en mémoire. Les séquences d'instructions peuvent être des séquences d'instructions machine, ou encore des séquences d’un langage de commande interprétées par l'unité électronique de commande au moment de leur exécution. Dans l'exemple non limitatif de la , un programme d'ordinateur Pg est inscrit dans une mémoire 23 du système de commande 2.
Ainsi, le système de commande 2 comprend au moins une mémoire 23 qui est couplée à ladite l’unité de commande électronique 22. La mémoire 23 est un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, amène l'ordinateur à exécuter ledit procédé de commande 1.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la non-activation du dispositif de traitement 30 peut être conditionnée par les habitudes de l’utilisateur du véhicule automobile 3. Dans ce cas, un modèle des habitudes de l’utilisateur peut être utilisé. Dans ce cas, l’unité de commande électronique 22 aura suivi un apprentissage automatique de reconnaissance dudit modèle, à partir d’un jeu préétabli d’habitudes de l’utilisateur.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle permet de vérifier les conditions dans lesquelles le dispositif de traitement 30 ne doit pas être activé, notamment lorsque le véhicule automobile 3 se trouve dans un parking ou dans un garage, si le véhicule automobile 3 roule, si une personne va utiliser le véhicule automobile 3 de façon imminente, ou encore si une personne se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3 ; elle permet ainsi de ne pas mouiller le sol d’un garage ou d’un parking souterrain avec le liquide hydrophobe Lq, et de ne pas risquer de mouiller une personne qui se trouve à proximité du véhicule automobile 3,
- elle permet de vérifier les conditions dans lesquelles le dispositif de traitement 30 peut être activé, notamment lorsque le véhicule automobile 3 est à l’arrêt à et ne se trouve pas dans un parking ou dans un garage, si personne ne va utiliser le véhicule automobile 3 de façon imminente, ou encore si personne ne se trouve dans l’habitacle 33 du véhicule automobile 3 ; elle permet ainsi de laisser le temps au liquide hydrophobe Lq de sécher,
- elle est simple à mettre en œuvre.

Claims (10)

  1. Procédé de commande (1) d’un dispositif de traitement (30) d’un pare-brise (31) d’un véhicule (3), ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d’essuyage (300) comprenant au moins un dispositif de pulvérisation (3000) ayant au moins un orifice (3000a) au travers duquel un liquide hydrophobe (Lq) peut être projeté sur ledit pare-brise (31), caractérisé en ce que ledit procédé de commande (1) comprend les étapes de:
    - déterminer, au moyen d’un capteur de luminosité (21) présent sur ledit véhicule (3), la luminosité (Lx) environnante du véhicule (3),
    - comparer la luminosité (Lx) à un seuil de luminosité (S1),
    - si la luminosité (Lx) est inférieure audit seuil de luminosité (S1), ne pas activer ledit dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31).
  2. Procédé de commande (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit véhicule (3) comprend un dispositif de géolocalisation (32) configuré pour géolocaliser le véhicule et ledit procédé de commande (1) comprend les étapes de:
    - déterminer si la géolocalisation du véhicule (3) via le dispositif de géolocalisation (GPS) est fonctionnelle,
    - si la luminosité (Lx) est supérieure audit seuil de luminosité (S1), et si la géolocalisation du véhicule (3) via le dispositif de géolocalisation (GPS) n’est pas fonctionnelle, ne pas activer ledit dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31).
  3. Procédé de commande (1) selon la revendication précédente, selon lequel :
    - si la luminosité (Lx) est supérieure audit seuil de luminosité (S1), et si la géolocalisation du véhicule via le dispositif de géolocalisation (GPS) est fonctionnelle, vérifier si ledit véhicule (3) est en fonctionnement et/ou si une personne est présente à proximité du véhicule ou au sein dudit véhicule (3), et dans l’affirmative, ne pas activer ledit dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31), sinon activer ledit dispositif de traitement (30) de sorte à projeter du liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31).
  4. Procédé de commande (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit véhicule (3) est en fonctionnement quand au moins une de ces conditions est remplie :
    - les accessoires (34) du véhicule (3) sont sous tension,
    - le moteur (35) du véhicule (3) tourne.
  5. Procédé de commande (1) selon la revendication 3, selon lequel la détection de la présence d’une personne (o) à proximité dudit véhicule (3) se fait via l’actionnement d’un ouvrant (36) du véhicule (3) par ladite personne (o).
  6. Procédé de commande (1) selon la revendication 3, selon lequel la détection de la présence d’une personne (o) au sein dudit véhicule (3) se fait au moyen d’au moins un capteur de présence (37) au sein de l’habitacle dudit véhicule (3).
  7. Procédé de commande (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de traitement (30) comprend en outre un moteur d’entraînement (301) dudit au moins un système d’essuyage (300), un système de canalisations (302) relié audit au moins un dispositif de projection (3000) dudit système d’essuyage (300) et à un réservoir (303), et au moins une pompe (304) configurée pour faire circuler ledit liquide hydrophobe (Lq) dans ledit système de canalisation (302) jusqu’audit dispositif de projection (3000) dudit système d’essuyage (300), et l’activation du dispositif de traitement (30) pour projeter ledit liquide hydrophobe (Lq) sur le pare-brise (31) comprend :
    - l’activation de ladite au moins une pompe (304) de sorte à faire circuler ledit liquide hydrophobe (Lq) dans ledit système de canalisation (302) jusqu’audit au moins un orifice (3000a) dudit dispositif de projection (3000) du système d’essuyage (300), et, simultanément,
    - par la commande dudit moteur d’entraînement (301) de sorte à amener ledit système d’essuyage (300) à se déplacer sur ledit pare-brise (31).
  8. Procédé de commande (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit procédé de commande (1) comprend en outre les étapes de:
    - déterminer l’heure courante (h),
    - déterminer si l’heure courante (h) appartient à une plage horaire primaire (H1) ou une plage horaire secondaire (H2),
    - si l’heure courante (h) appartient à ladite plage horaire primaire (H1) et si la luminosité (Lx) est inférieure audit seuil de luminosité (S1), ne pas activer le dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31),
    - si l’heure courante (h) appartient à ladite plage horaire secondaire (H2) et si la luminosité (Lx) est inférieure audit seuil de luminosité (S1), ne pas activer le dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31).
  9. Procédé de commande (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit seuil de luminosité (S1) est égal à 20 Lux.
  10. Système de commande (2) d’un dispositif de traitement (30) d’un pare-brise (31) d’un véhicule (3), ledit dispositif de traitement (30) comprenant au moins un système d’essuyage (300) comprenant au moins un dispositif de pulvérisation (3000) ayant au moins un orifice (3000a) au travers duquel ledit liquide hydrophobe (Lq) peut être projeté sur ledit pare-brise (31), caractérisé en ce que ledit système de commande (2) comprend un capteur de luminosité (21) configuré pour déterminer la luminosité (Lx) environnante dudit véhicule (3), et une unité électronique de commande (22) configurée pour:
    - comparer la luminosité (Lx) à un seuil de luminosité (S1),
    - ne pas activer ledit dispositif de traitement (30) de sorte à ne pas projeter de liquide hydrophobe (Lq) sur ledit pare-brise (31) quand la luminosité (Lx) est inférieure audit seuil de luminosité (S1).
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