FR3068938B1 - Procede et dispositif pour l'application d'un liquide hydrophobe sur une vitre d'un vehicule automobile - Google Patents

Procede et dispositif pour l'application d'un liquide hydrophobe sur une vitre d'un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Procédé d'application d'un liquide sur une vitre d'un véhicule automobile par utilisation d'un dispositif de lavage (1) comprenant : - au moins un réservoir contenant ledit liquide, - un système de canalisations (5) reliant le ou chaque réservoir à des orifices (15) par lesquels sont éjectés le liquide sur la vitre, - un système de pompe (21, 22) destiné à faire circuler le liquide dans le système de canalisations jusqu'à éjection par les orifices précités, et - au moins un balai d'essuyage (30) apte à se déplacer sur la vitre, procédé caractérisé en ce que, ledit liquide étant un liquide hydrophobe, il comprend une étape consistant à projeter du liquide hydrophobe sur ladite vitre au moyen des systèmes de canalisations et de pompe lorsque ledit véhicule est à l'arrêt.

Description

Procédé et dispositif pour l’application d’un liquide hydrophobesur une vitre d’un véhicule automobile
DOMAINE TECHNIQUE
Le domaine technique de la présente invention est celui des procédésd’application d’un liquide sur une vitre d’un véhicule, notamment automobile, enutilisant un dispositif de lavage de cette vitre. Un tel dispositif est plusparticulièrement destiné à être installé sur un pare-brise du véhicule.
ETAT DE L’ART
Les automobiles sont couramment équipées de dispositifs de lavage pourassurer un essuyage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a leconducteur de son environnement soit perturbée. Une telle installationcomprend généralement deux balais d’essuyage qui raclent la surfaceextérieure du pare-brise de manière à évacuer l’eau présente sur cette surface.
Dans le but de laver le pare-brise, notamment en absence de pluie, detels systèmes sont équipés d’un réservoir contenant un liquide lave-glace, ditpremier liquide, d’un système de canalisations reliant le réservoir à des orificespar lesquels le premier liquide peut être éjecté sur le pare-brise, et d’une pompeapte à faire circuler le premier liquide dans le système de canalisations jusqu’àce qu’il soit expulsé par les orifices sur le pare-brise.
Dans le but d’améliorer la qualité du nettoyage, notamment en cas desalissure importante du pare-brise, et/ou d’ajouter d’autres fonctions ausystème de nettoyage comme par exemple le dégivrage du pare-brise, il estconnu de prévoir un deuxième réservoir contenant un liquide actif, dit deuxièmeliquide, ayant des propriétés de nettoyage supérieures et/ou des propriétés dedégivrage.
Les deux réservoirs peuvent posséder chacun leur pompe mais sont reliésau même système de canalisations emmenant le premier et le deuxièmeliquides jusqu’aux orifices par lesquels ils sont éjectés sur le pare-brise. Ainsi,lorsque l’on veut passer de la projection d’un des liquides sur le pare-brise à laprojection de l’autre des liquides, on désactive la pompe qui fonctionnait et onactive l’autre pompe.
On connaît déjà des brevets décrivant avec précision des méthodesd’application de liquide sur une vitre d’un véhicule. Par exemple, le brevet FR-B1-2 991 261 décrit une stratégie d’application de liquide lave-glace grâce ausystème d’essuyage du véhicule.
On connaît par ailleurs des moyens permettant de rendre hydrophobes lesvitres des véhicules automobiles. Il s’agit de produits présentant descaractéristiques hydrophobes, produits que l’on appellera traitementshydrophobes. L’utilisation d’un traitement hydrophobe sur une vitre d’unvéhicule automobile est connue.
Dans la technique actuelle, il est nécessaire d’appliquer ce type detraitement à la main à l’aide d’une éponge ou d’un chiffon prévu à cet effet,comme le présente la demande de brevet US-A1-2014/272148. Cette demandedécrit une méthode d’application d’un produit hydrophobe grâce à unepulvérisation par spray ou avec un chiffon imbibé.
Cependant, il n’existe actuellement pas de procédé d’application detraitement hydrophobe sur une vitre d’un véhicule de façon efficace et sansnécessiter l’intervention d’une personne. Il n’existe pas non plus de procédéautomatisé d’application d’un tel traitement car le moment opportund’application du traitement n’a pas été déterminé.
La présente invention permet de remédier à ce besoin de façon simple,efficace et économique.
EXPOSE DE L’INVENTION L’invention concerne un procédé d’application d’un liquide sur une vitred’un véhicule automobile par utilisation d’un dispositif de lavage comprenant : - au moins un réservoir contenant ledit liquide, - un système de canalisations reliant le ou chaque réservoir à des orifices parlesquels sont éjectés le liquide sur la vitre, - un système de pompe destiné à faire circuler le liquide dans le système decanalisations jusqu’à éjection par les orifices précités, et - au moins un balai d’essuyage apte à se déplacer sur la vitre, procédé caractérisé en ce que, ledit liquide étant un liquide hydrophobe, ilcomprend une étape consistant à projeter du liquide hydrophobe sur ladite vitre au moyen des systèmes de canalisations et de pompe lorsque ledit véhicule està l’arrêt. L’invention propose ainsi d’utiliser des équipements du véhicule pourprojeter du liquide hydrophobe sur une vitre du véhicule, et ce à un momentopportun à savoir à l’arrêt du véhicule. Ainsi, l’application et l’étalement duproduit hydrophobe sur la vitre peuvent avoir lieu sans intervention del’utilisateur, qui peut simplement se contenter de commander le procédé àdistance. Cette commande peut être réalisée depuis le tableau de bord duvéhicule ou bien de façon déportée par exemple au moyen d’une applicationd’un téléphone portable ou d’une tablette. Contrairement à la techniqueactuelle, ce procédé permet de renouveler régulièrement le traitementhydrophobe de la vitre du véhicule sans demander de travail manuel d’unepersonne. Il permet donc un gain de temps par rapport aux méthodes actuellesd’application de produit hydrophobe. Le fait que le système soit commandable àdistance permet à l’utilisateur de traiter son véhicule même en étant éloigné dece dernier.
Dans la présente demande, on entend par liquide hydrophobe, un liquidequi est apte à rendre une surface hydrophobe après étalement, voire séchage,du liquide sur cette surface. Lorsque le liquide hydrophobe est déposé sur unesurface déjà hydrophobe, le liquide peut être utilisé pour améliorer l’état decette surface.
Le procédé selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs desétapes ou caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ouen combinaison les unes avec les autres : - mesure d’une valeur représentative d’un niveau d’hydrophobie de ladite vitre,et projection de liquide hydrophobe sur ladite vitre dès que ladite valeur est au-dessus ou au-dessous d’une valeur seuil ; - ledit niveau d’hydrophobie est donné par un coefficient de friction entre leditau moins un balai d’essuyage et ladite vitre ; - à l’arrêt du véhicule, ledit au moins un balai d’essuyage est immobile ; - le liquide hydrophobe est projeté en aval dudit au moins un balai d’essuyage,par rapport à son/leur sens de déplacement ; - ladite vitre est en verre ou en matériau plastique hydrophobe, tel qu’enpolycarbonate. L’invention concerne en outre un dispositif de lavage d’une vitre d’unvéhicule automobile, comprenant : - au moins un réservoir, - un système de canalisations reliant le ou chaque réservoir à des orifices parlesquels sont éjectés le liquide sur la vitre, - un système de pompe destiné à faire circuler le liquide dans le système decanalisations jusqu’à éjection par les orifices précités, et - au moins un balai d’essuyage apte à se déplacer sur la vitre, caractérisé en ceque ledit au moins un réservoir contient un liquide hydrophobe, et en ce queledit dispositif est configuré pour que du liquide hydrophobe soit projeté surladite vitre au moyen des systèmes de canalisations et de pompe lorsque leditvéhicule est à l’arrêt.
DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à lalecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titreillustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue schématique d’un dispositif de lavage d’un pare-brisede véhicule automobile ; - la figure 2 illustre une variante de réalisation du dispositif de lavage.
DESCRIPTION DETAILLEE
Le procédé d’application de l’invention utilise un dispositif de lavage 1appliqué sur un pare-brise 10 de véhicule automobile tel qu’illustré à la figure 1.Dans l’exemple représenté, un tel dispositif de lavage comprend un premierréservoir 2 contenant un premier fluide et un deuxième réservoir 3 comprenantun deuxième fluide. Le premier fluide est par exemple un liquide lave-glace. Ledeuxième fluide est un liquide hydrophobe, c'est-à-dire un liquide non miscibleavec de l’eau. Il est connu d’utiliser un tel liquide pour rendre hydrophobe lasurface extérieure d’une vitre ou d’une carrosserie d’un véhicule. Parmi lesliquides hydrophobes, on peut par exemple utiliser principalement des composés chimiques de la famille des silicones, et plus précisément desPDMS PolydDiMéthylSiloxane à terminaison hydroxylée.
Le dispositif de lavage 1 comprend également un système decanalisations 5 reliant le premier réservoir 2 et le deuxième réservoir 3 à desorifices 15 par lesquels sont éjectés du premier fluide et/ou du deuxième fluidesur le pare-brise 10. Il comprend en outre un système de pompes 20 destiné àfaire circuler du premier fluide et/ou du deuxième fluide dans le système decanalisations 5 jusqu’à éjection par les orifices 15. Le système de pompe 20comprend ici deux pompes 21, 22 indépendantes. Une première pompe 21 estassociée au premier réservoir 2 et est destinée à faire circuler du premier fluidedans le système de canalisations 5 et une deuxième pompe 22 est associée audeuxième réservoir 3 et est destinée à faire circuler du deuxième fluide dans lesystème de canalisations 5.
Le dispositif de lavage 1 comprend au moins un balai d’essuyage 30monté sur un bras 31 et apte à se déplacer sur le pare-brise 10 entre uneposition basse PB et une position haute PH. Le dispositif de lavage 1 de lafigure 1 comprend deux balais d’essuyage 30. Les orifices 15 précités sont parexemple situés sur les balais d’essuyage 30. Ils peuvent également être situéssur le bras 31 et/ou sur les moyens de connexion du balai au bras. En variante,les orifices 15 pourraient être situés ailleurs, et par exemple sur le capot duvéhicule.
Les orifices 15 peuvent être disposés de manière à projeter du premierfluide et/ou du deuxième fluide vers le haut des balais d’essuyage 30, c'est-à-dire vers le haut du pare-brise 10. Les orifices 15 peuvent être disposés demanière à projeter du premier fluide et/ou du deuxième fluide vers le bas desbalais d’essuyage 30, c'est-à-dire vers le bas du pare-brise 10. Les orifices 15sont avantageusement disposés sous forme de rampes, c'est-à-dire d’un ouplusieurs alignements d’orifices successifs. Chaque balai d’essuyage 30 peutpar exemple comprendre au moins une rampe.
La ou chaque rampe d’un balai 30 peut être alimentée en fluide parl’intermédiaire d’une ou deux conduites du système de canalisations 5. Unerampe peut par exemple être reliée à deux conduites d’alimentation du balai en premier et second fluides, respectivement. En variante, une rampe peut êtrereliée à une seule conduite d’alimentation du balai en premier et second fluides,une même conduite servant donc à l’alimentation du balai avec les deux fluides,de manière séquencée.
Le dispositif de lavage 1 comprend également un moteur 40 destiné àentraîner les balais d’essuyage 30 entre leurs positions basses PB et leurspositions hautes PH respectives. Le dispositif de lavage 1 comprend en outreau moins un capteur 50. Il est situé ici sur une partie haute du pare-brise, aucentre de celui-ci. Il est notamment situé au niveau d’une zone du pare-brise 10balayée par un seul des deux balais d’essuyage 30.
Le dispositif de lavage 1 comprend de plus un boîtier électronique 60capable d’analyser les données issues du capteur 50 et de commander lemoteur 40 d’entraînement des balais d’essuyage 30 et l’activation du systèmede pompe 20, les première et deuxième pompes 21, 22 pouvant êtrecommandées de manière indépendante. Le capteur 50 est par exemple uncapteur de pluie, un capteur d’opacité du pare-brise et/ou un capteur delumière.
Dans la variante représentée à la figure 2, le dispositif de lavagecomprend un seul réservoir cloisonné et comportant deux compartiments 2’, 3’de stockage respectif de liquide lave-glace et de liquide hydrophobe. Chaquecompartiment 2’, 3’ est associé à une pompe 21, 22 reliée au système decanalisations 5.
Le procédé selon l’invention permet de réaliser de manière automatiqueou par simple décision de l’utilisateur un traitement hydrophobe du pare-brisedu véhicule et ce de façon efficace. Le système est éventuellementcommandable à distance via une application d’un téléphone portable ou d’unetablette par exemple ou peut être programmé pour être réalisé de nuit oulorsque l’utilisateur le désire. Le système comprend tous les élémentspermettant de réaliser le traitement d’au moins une vitre du véhicule de façonautonome.
Contrairement à la technique actuelle, ce système permet de renouvelerrégulièrement le traitement hydrophobe du pare-brise du véhicule sans demander le travail manuel d’une personne. Il permet donc un gain de tempspar rapport aux méthodes actuelles d’application de produit hydrophobe. Le faitque le système soit commandable permet à l’utilisateur de traiter son véhiculemême en étant éloigné de ce dernier. L’invention propose ainsi un procédé d’application d’un liquide sur unevitre d’un véhicule automobile par utilisation d’un dispositif de lavagecomprenant des étapes consistant à projeter du liquide hydrophobe sur la vitrelorsque le véhicule est à l’arrêt. Les balais d’essuyage 30 sont alors depréférence immobiles. Dans le cas contraire où les balais sont en cours dedéplacement, le liquide hydrophobe est de préférence projeté en aval desbalais par rapport à leur sens de déplacement.
Comme évoqué dans ce qui précède, la projection de liquide hydrofugesur la vitre a lieu à l’arrêt du véhicule. Pour déterminer si du liquide hydrophobedoit effectivement être projeté sur la vitre, le procédé propose une premièreétape de mesure d’une valeur représentative d’un niveau d’hydrophobie de lavitre, puis une étape de projection de liquide hydrophobe sur la vitre dès quecette valeur est au-dessus ou au-dessous d’une valeur seuil. A titre d’exemple, le niveau d’hydrophobie peut être donné par uncoefficient de friction entre les balais et la vitre. Le coefficient de friction est depréférence calculé sur une vitre sèche. Ce coefficient de friction est parexemple déterminé à partir du couple de frottement du balai sur la vitre. Lesmoyens configurés pour mesurer le couple de frottement du balai sur la vitre oule coefficient de friction du balai sur la vitre sont bien connus de l’homme dumétier. Il s’agit par exemple de moyens configurés pour mesurer laconsommation de puissance ou le couple de sortie du moteur 40.
La vitre 10 traitée peut être en verre ou en matériau plastiquehydrophobe, tel qu’en polycarbonate. Dans le cas d’un verre, le traitementpermet de rendre sa surface extérieure hydrophobe ou de « régénérer >> sonétat hydrophobe. Dans le cas d’un matériau hydrophobe, le traitement permetd’améliorer son état de surface et donc de faciliter la glisse des balais sur cettela vitre.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé d’application d’un liquide sur une vitre d’un véhiculeautomobile par utilisation d’un dispositif de lavage (1) comprenant : - au moins un réservoir (2, 3) contenant ledit liquide, - un système de canalisations (5) reliant le ou chaque réservoir à des orifices(15) par lesquels sont éjectés le liquide sur la vitre (10), - un système de pompe (20) destiné à faire circuler le liquide dans le systèmede canalisations (5) jusqu’à éjection par les orifices (15) précités, et - au moins un balai d’essuyage (30) apte à se déplacer sur la vitre (10),procédé caractérisé en ce que, ledit liquide étant un liquide hydrophobe, ilcomprend une étape consistant à projeter du liquide hydrophobe sur ladite vitreau moyen des systèmes de canalisations et de pompe lorsque ledit véhicule està l’arrêt.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il comprend des étapesde : - mesure d’une valeur représentative d’un niveau d’hydrophobie de ladite vitre,et - projection de liquide hydrophobe sur ladite vitre dès que ladite valeur est au-dessus ou au-dessous d’une valeur seuil.
  3. 3. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que leditniveau d’hydrophobie est donné par un coefficient de friction entre ledit aumoins un balai d’essuyage (30) et ladite vitre (10).
  4. 4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ceque, à l’arrêt du véhicule, ledit au moins un balai d’essuyage (30) est immobile.
  5. 5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ceque le liquide hydrophobe est projeté en aval dudit au moins un balaid’essuyage, par rapport à son/leur sens de déplacement.
  6. 6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ceque ladite vitre est en verre ou en matériau plastique hydrophobe, tel qu’enpolycarbonate.
  7. 7. Dispositif de lavage d’une vitre d’un véhicule automobile, comprenant : - au moins un réservoir (2, 3), - un système de canalisations (5) reliant le ou chaque réservoir à des orifices(15) par lesquels sont éjectés le liquide sur la vitre (10), - un système de pompe (20) destiné à faire circuler le liquide dans le systèmede canalisations (5) jusqu’à éjection par les orifices (15) précités, et - au moins un balai d’essuyage (30) apte à se déplacer sur la vitre (10),caractérisé en ce que ledit au moins un réservoir contient un liquidehydrophobe, et en ce que ledit dispositif est configuré pour que du liquidehydrophobe soit projeté sur ladite vitre au moyen des systèmes decanalisations et de pompe lorsque ledit véhicule est à l’arrêt.
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